Rolladen -Schneider LS1 - Rolladen-Schneider LS1

LS1
Rolladen Schneider LS-1 r.jpg
LS1-f
Rolle Klubbklasse (tidligere standardklasse ) seilfly
nasjonal opprinnelse Tyskland
Produsent Rolladen-Schneider
Første fly 1968
Antall bygget 464

Den Rolladen-Schneider LS1 er en standard klasse énseter glider produsert i Tyskland ved Rolladen-Schneider 1968-1977.

Utvikling

LS-1 Standard Class-designet var den første flytypen som oppsto fra partnerskapet mellom Wolf Lemke og Walter Schneider , som allerede hadde jobbet sammen som studenter på den banebrytende Akaflieg Darmstadt D-36 . Her, og i påfølgende Lemke-Schneider (LS) -designer, konsentrerte Wolf Lemke seg om aerodynamikken mens Walter Schneider hovedsakelig bidro til struktur- og produksjonsspørsmål.

LS1 debuterte på det tyske nasjonale mesterskapet i 1968, og tok første og andre plass med designerne selv ved kontrollene. Suksessen med dette designet økte i de påfølgende årene til det i 1975 var den mest fløyte seilflyet hos de tyske statsborgerne. LS1-c tok førsteplassen i verdensmesterskapet i 1970 i Marfa, Texas.

Produksjonen av LS1 ble avbrutt etter at IGC introduserte den nye ubegrensede 15 meterklassen våren 1977, ettersom produsenten trengte alle ressurser for å øke produksjonen av LS3 .

Totalt ble 464 LS1 bygget. Det ble etterfulgt av LS2 og LS4 .

Design

Aerodynamikk

  • Designerne ønsket å demonstrere at høy ytelse og hyggelige flyegenskaper kan sameksistere i et standardklasse seilfly bygget med den da uutforskede GRP- teknologien.
  • Ytelsesforbedringene kom fra vingen som hadde et høyt sideforhold , den doble koniske vingen; og den nye FX 66-S-196 laminære flyteprofilen som er utviklet av professor FX Wortmann . Denne profilen støtter laminær strømning over et bredt spekter av løftekoeffisient .
  • De naturlige egenskapene til flygelprofilen kombinert med forsiktig vingedesign ga mild adferd ved lav hastighet.
  • Varianter opp til LS1-d hadde en helflygende hale med overfølsomme håndteringsegenskaper ved høye hastigheter. En konvensjonell stabilisator og heis ble vedtatt for senere varianter. Selv om det er brøkdelvis mindre effektivt, er dette mye tryggere og mer behagelig å fly.
  • Fronten på den originale todelte kalesjen ble blandet med flykroppen for forbedret aerodynamikk.

Konstruksjon

  • Materialene som ble brukt var glassfiber, Conticell -skum, polystyren, kryssfiner for sparebanene og løvtre i forsterkninger. Tre ble faset ut i LS1-f-versjonen.
  • Den FX-66 S-196 -profil, med en tykkelse-på-akkord-forhold på nesten 20%, har gjort det mulig å bygge en lett og økonomisk bøyen. Dette var viktig fordi glassfiber på slutten av sekstitallet var det eneste rimelige armeringsmaterialet - karbon var fortsatt for dyrt.
  • Den GRP flykroppen skallet ble produsert i hunnformene, i en nyskapende fremgangsmåte som er utviklet av Wolf Lemke. LS1 V-1-prototypen var mønsteret eller "pluggen" for serieproduksjonsformene.
  • Understellet ble opprinnelig fikset, slik det kreves av datidens standardklasseregler. Hjulet var fjæret og hadde sitt eget hjulhus, atskilt fra det indre flyrommet. Hjulbremsen var koblet til luftbremsesystemet.
  • Den nye kalesjen i LS1-f krevde et innovativt hengsel med kompleks kinetikk for å levere bevegelsen fremover.

Varianter

  • LS1-0 V-1 -prototype hadde et indre bærende rørformet stillas (som i dagens Schempp-Hirth seilfly). Denne strukturen ble erstattet av full GRP -konstruksjon i produksjonsversjoner.
  • LS1-0 - forekomstvinkelen ble økt og forbedringer av kontrollsystemet. (23 bygget av LS1-0. LS1-a og LS1-b sammen)
  • LS1-a -bakre luftbremser av prototypen ble droppet til fordel for konvensjonelle Schempp-Hirth luftbremser (endring inkorporert på alle andre varianter) (23 bygget av LS1-0. LS1-a, og LS1-b sammen)
  • LS1-b- (23 bygget av LS1-0. LS1-a, og LS1-b sammen)
  • LS1-c- (198 bygget av LS1-c og LS1-d sammen)
  • LS1 -d - var den første som hadde vannballast , etter en endring i klassens regel. (198 bygget av LS1-c og LS1-d sammen)
  • LS1-e -versjonen ble bygget privat av en Rolladen-Schneider-ansatt under ledelse av Wolf Lemke. Skiller seg fra LS1-c bare ved bruk av et LS2-halefly (2 bygget)
  • LS1-ef -bakplan av LS1-f og samme flykropp som tidligere versjoner (1 bygget)
  • LS1-f -introduserte kalesjen i ett stykke, konvensjonell halefly, redesignet ror og strukturelle endringer som tillot mer vannballast og høyere flymasse. Den har også en redusert vingeforekomst i forhold til flykroppen, noe som resulterer i merkbart bedre høyhastighetsytelse enn de tidligere LS1 -variantene. (240 bygget)
  • LS1 -f (45) - Vannballaster på 2 x 90 liter i stedet for 2 x 45 liter, og øker den maksimale vingebelastningen fra 40 til 45 kg/m 2 (derav navnet) (2 bygget).

Spesifikasjoner (LS1-f)

Data fra

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Lengde: 6,75 m (22 fot 2 in)
  • Vingespenn: 15 m (49 fot 3 in)
  • Høyde: 1,37 m (4 ft 6 in)
  • Vingeareal: 9,75 m 2 (104,9 sq ft)
  • Bildeforhold: 23,1
  • Airfoil : modifiserte Wortmann FX-66-S-196 seksjoner
  • Tom vekt: 230 kg (507 lb)
  • Maksimal startvekt: 390 kg (860 lb)
  • Vannballast: 90 l (24 US gal; 20 imp gal)

Opptreden

170 km/t (92 kn; 110 mph) manøvreringshastighet
170 km/t (92 kn; 110 mph) på fly-slep
130 km/t (70 kn; 81 mph) ved vinsjlansering
  • g grenser: +5,3 -2,65 ved 170 km/t (92 kn; 110 mph); +4 -1,5 ved 250 km/t (130 kn; 160 mph)
  • Maksimalt glideforhold: 38,5 ved 100 km/t (54 kn; 62 mph)
  • Synkehastighet: 0,60 m/s (118 fot/min) ved 72 km/t (39 kn; 45 mph)
  • Vingbelastning: 45 kg/m 2 (9,2 lb/sq ft)
  • IGC klubbklasse Handicap 100

Se også

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Eksterne linker

  • LS-Flugzeugbau nettsted
  • Thomas F, Fundamentals of Sailplane Design, College Park Press, 1999
  • Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Utstyr, 2004
  • Selinger P, Segelflugzeug-Geschichten, Deutsches Segelflugmuseum
  • Seilflykatalog