Rolladen -Schneider LS6 - Rolladen-Schneider LS6
| LS6-A | |
|---|---|
|
|
| LS6A av AAVE på flyplassen Buno-Bonnevaux (FR) | |
| Rolle | 15 meter klasse og 18 meter seilfly |
| nasjonal opprinnelse | Tyskland |
| Produsent | Rolladen-Schneider |
| Designer | Wolf Lemke |
| Første fly | 1983 |
| Antall bygget | 375 |
Den Rolladen-Schneider LS6 er en 15 meter og 18 meter énseter slo med glider fremstilt av Rolladen-Schneider GmbH Flugzeugbau mellom 1,984 og 2,003.
Utvikling
Prototypen til LS6, etterfølgeren til LS3 i FAI 15 meter klasse , foretok sin første flytur i 1983. Etter å ha kommet i produksjon ett år senere, fikk LS6 en uvanlig lang produksjonsrunde som ble avsluttet med Rolladen-Schneiders inngang i mottakelse i 2003. Totalt 375 av alle versjoner ble bygget.
En vannskillet design, LS6 introduserte karbonforsterket plast som konstruksjonsmateriale i LS-glider, tynne profiler for vinger og empennage, vingeforlengelser og andre funksjoner som har blitt beholdt i alle etterfølgende typer utviklet av selskapet. Akaflieg Darmstadt D41, LS9 og Akaflieg Köln LS11 har alle vinger bygget i LS6 -formene.
Bedre rekorden for LS4 i standardklassen , LS6 dominerte 15 meter -klassen over nesten et tiår, og vant de to første plassene ved verdensmesterskapet i glidebane 1985 på Rieti i Italia, de tre første plassene ved verdensmesterskapene 1987 i Benalla i Australia, de fire første plassene i verdensmesterskapet i 1991 på Uvalde i USA og de to første plassene i verdensmesterskapet i 1993 på Borlänge i Sverige.
Typen konsoliderte Rolladen-Schneiders rykte for godt avrundede, lettflygende seilfly som gjør det bra under alle forhold, og er kjent for sin suveren håndtering, toleranse for pilotteknikk og miljø (turbulens, regn, forurensning av insekter) samt for god glid forhold over et stort hastighetsområde.
LS6 etterfølges av LS10 , som skal produseres av DG Flugzeugbau GmbH .
Design
Aerodynamikk
Designeren Wolf Lemke bestemte seg for å beholde vingeområdet på LS3, men med en dobbel trapesformet vingeplan som nærmet seg den ideelle elliptiske formen. En ny profil med høyere hastighetspotensial ble valgt, FX 81-K-130 utviklet i 1981 av University of Stuttgart aerodynamiker FX Wortmann . Selv om det har et tykkelse-til-akkordforhold på bare 13%, har denne konservative profilen en bemerkelsesverdig godartet oppførsel som betaler godt når det gjelder enkel håndtering og toleranse overfor miljøforhold. En litt tykkere versjon av denne profilen ble utviklet med prof. Wortmann for den ytre vingen, noe som sikrer sunne stallkarakteristika uten at det er nødvendig å vaske ut . Profiler av samme familie ble valgt for den slanke, horisontale stabilisatoren med vidt spenn.
En ny flykropp, kortere og slankere enn LS3 og LS4, ble utviklet for LS6. Denne flykroppen og dens horisontale stabilisator har blitt brukt, med mindre modifikasjoner, for alle påfølgende LS -design opp til LS10 .
Konstruksjon
De slanke vingene krevde bruk av en karbonforsterket hovedsparre for strukturell gjennomførbarhet. Den horisontale stabilisatoren er et skinnfritt karbon sandwich -skall. Full-span flaperons er delt inn i seks segmenter og bygget som aramid / skumsmørbrød som gir en veldig lett og stiv konstruksjon. Fairings på den øvre vingeflaten har plass til de høye flaperon bellcranks. Heisen er et karbon / aramidskall bortsett fra LS6-a som brukte en Aramid / bølgepappkonstruksjon. Flykroppen er bygget som et enkelt skall av glassforsterket plast , bortsett fra i cockpiten som er et dobbelt skall for passiv sikkerhet. En sikkerhetskapitt ble utviklet for -c -varianten med ytterligere glass-, karbon- og aramidforsterkninger, etter kollisjonstester som ble utført internt av Wolf Lemke og ventet på senere anbefalinger fra TÜV Rheinland om ulykke .
Ving-flaperon-hullene ble opprinnelig forseglet av interne Teflon S-tetninger på oversiden og av tynne metallstrimmeltetninger som glir over teflon på undersiden. PET -filmforseglinger ble senere standard på begge overflater. Det originale vannballastsystemet hadde fire sammenkoblede og uventilerte ballastposer med en total kapasitet på 140 liter, med en sentral ventil og en enkelt tømmingsåpning under flykroppen.
Varianter
- LS6
- Første produksjonsversjon.
- LS6-a
- med en ny konstruksjon for heisen som bruker en sandwich med aramid / bølgepapp og et modifisert ballastingssystem, nemlig større vannballastposer og en valgfri tank i den vertikale finen for korreksjoner av tyngdepunkt.
- LS6-b
- (1987) introduserte en lettere og sterkere konstruksjon for vingeskallene med glass, skum og karbon sandwich. Et ballastsystem med uavhengige ventiler i hver fløy ble tilbudt som et alternativ. LS6-b og alle påfølgende versjoner gikk tilbake til den opprinnelige karbon / aramidheisen.
- LS6-c
- større redesign, den viktigste nyheten er de utskiftbare vingespissene som gir en spennvidde på 17,5 meter. Dette lengre spennet krevde et større ror, noe som økte totallengden med atten centimeter. Samtidig ble cockpiten forsterket for økt kollisjonssikkerhet og tillatt vekt på deler som ikke kan løftes, ble økt. Samtidig ble kontroll- og ballastsystemene oppgradert til en ny standard som deles med LS7 : helautomatiske kontrollkroker, et massebalansert flaperon-drivsystem (tidligere versjoner med anti-flutter dempere), luftbremselåser flyttet i vinger, et trigger-aktivert trimsystem i stedet for trimhjulet, et nytt ballastsystem som gjorde unna rørleggerarbeid inne i flykroppen og Mylar-tetninger for alle kontrollflater.
- LS6-c18
- reduksjon i ballastkapasitet til 100 liter for å imøtekomme de 18 meter lange forlengelsene med winglets og en økning i maksimal hastighet opp til 280 km/t.
- LS6-18w
- ytterligere konvergens med LS8 : winglets for 15 meters spenning og sterkere spars som tillater en økning i ballastkapasitet til 140 liter.
Spesifikasjoner (LS6)
Data fra Jane's All the World's Aircraft 1988-89
Generelle egenskaper
- Mannskap: 1
- Lengde: 6,65 m (21 fot 10 in) ::
- LS6-18w: 6,82 m (22,4 fot)
- Vingespenn: 15 m (49 fot 3 in) ::
- LS6-18w: 18 m (59 fot)
- Høyde: 1,3 m
- Vingeareal: 10,5 m 2 (113 kvm) ::
- LS6-18w: 11,42 m (37,5 fot)
- Bildeformat: 21,4 ::
- LS6-18w: 29.13
- Airfoil : modifiserte Wortmann -seksjoner
- Tom vekt: 250 kg (551 lb) ::
- LS6-18w: 272 kg (600 lb)
- Maksimal startvekt: 525 kg (1,157 lb)
- Vannballast: 140 l (37 US gal; 31 imp gal) ::
- LS6-a: 160–170 l (42–45 US gal; 35–37 imp gal)
Opptreden
- Stallhastighet: 65 km/t (40 mph, 35 kn)
- Overskrid aldri hastigheten : 270 km/t (170 mph, 150 kn) i jevn luft ::
- LS6-18w: 280 km/t (150 kn; 170 mph)
- Maksimalt glideforhold: 44 ved 97 km/t (52 kn; 60 mph) ::
- LS6-18w: 50 ved 97 km/t (52 kn; 60 mph)
- Synkehastighet: 0,58 m/s (114 fot/min) ved 85 km/t (46 kn; 53 mph) ::
- LS6-18w: 0,5 m/s (1,6 ft/s) ved 97 km/t (52 kn; 60 mph)
- Vingbelastning: 50 kg/m 2 (10 lb/sq ft)
Referanser
Videre lesning
- Milgram, Fred Thomas; Juda; oversetter; bidragsyter (1999). Fundamentals of sailplane design (3. utg.). College Park, MD: College Park Press. ISBN 978-0966955309.
- Simons, Martin (2005). Sailplanes 1965-2000 (2. revidert utgave). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9808838-1-8.