Rolladen -Schneider LS8 - Rolladen-Schneider LS8
LS8 | |
---|---|
Rolle | Standardklasse og 18 meter klasse seilfly |
nasjonal opprinnelse | Tyskland |
Produsent | Rolladen-Schneider , DG Flugzeugbau |
Første fly | 1994 |
Antall bygget | 491 |
Den Rolladen-Schneider LS8 er en standard og 18 meter klasse énseter glider utviklet av Rolladen-Schneider og i serieproduksjon siden 1995. For tiden det er produsert av DG Flugzeugbau .
Utvikling
På midten av slutten av åttitallet hadde LS4 mistet sin ledende posisjon i standardklassen for nyankomne, spesielt den utmerkede Discus fra Schempp-Hirth . Den LS7 , til tross for sin avanserte design, ikke gjenerobre ledelsen, og med flagging salg, Rolladen-Schneider gikk tilbake til tegnebrettet.
Designer Wolf Lemke var skeptisk til nytten av å utvikle en ny flygeblad. Det var ingen garanti for at den store innsatsen og investeringen som kreves ville gi noen håndgripelig gevinst, slik LS7 , ASW 24 og DG-600 klart hadde vist. Verktøyene som var tilgjengelige på den tiden, var rett og slett ikke opp til oppgaven med pålitelig å forutsi ytelsen i de daglige forholdene til de nyere laminære strømningsprofilene som deretter kom fra forskningslaboratoriene.
15-meters klasse LS6 , som først fløy i 1983, oppnådde imidlertid overraskende gode resultater ved å fly med låste klaffer i den ikke- FAI- godkjente sportsklassen i USA. Etter denne ledelsen modifiserte Rolladen-Schneider en LS6-c ved å fjerne klaffhåndtaket, tilbakestille vingen med en litt høyere forekomstvinkel og legge til vinglommer. Denne eksperimentelle prototypen utkonkurrerte toppmoderne standardklasse seilfly både i side-by-side flytester og i konkurranser inkludert det tyske mesterskapet i Neustadt-Glewe.
LS8 som endelig dukket opp i 1994 hadde noen få forbedringer i forhold til prototypen, den viktigste var de redesignede aileronene og den lettere og aerodynamisk renere vingen som ble mulig ved å slette klaffsystemet.
Eksempler på LS8 scoret andre, fjerde og femte i verdensflymesterskapet i glidebane 1995 i Omarama, New Zealand; første, andre og tredje i verdensmesterskapet i gliding i 1997 i St Auban, Frankrike; seks av de ti første posisjonene i verdensflymesterskapet i glidfly 1999 i Bayreuth, Tyskland; de tre første plassene i verdensmesterskapet for gliding i kvinner i Litauen i 2001, og nylig, første (og ni av de ti første plassene) i verdensmesterskapet i glidende for kvinner i Klix, Tyskland. I 2006 Gliding World Championship i Eskilstulna, Sverige, tok LS8 første og tredje plass. LS8 var vinneren av 2002, 2004, 2005 og 2007 European Gliding Championship. Mange anser det som den beste allsidige standardglideren i standardklasse.
Kommersielt var LS8 veldig vellykket, på grunn av konkurransepotensialet og de milde og enkle flytegenskapene som gjør den egnet for klubb- og fritidsflyging. Først og fremst for å imøtekomme det sistnevnte markedet, ble det utviklet versjoner med lengre vinger og en 'turbo' eller sustainer -versjon. Totalt 491 eksempler på alle undertyper hadde blitt produsert innen desember 2005.
Til tross for den kommersielle suksessen til LS8, klarte ikke selskapet som produserte det å lykkes, og etter en litt fryktelig domkamp gikk LS8 og andre Rolladen-Schneider-fly til DG (DG Flugzeugbau) hvor det fremdeles er i serieproduksjon. LS8 produsert av DG har noen endringer i hovedhjulet, Turbo -versjonen etc., og litt forskjellige modellbetegnelser fra originalene.
Turbo utvikling
Utviklingen av sustainer "Turbo" -versjonen gikk gjennom flere iterasjoner med den originale prototypen som ble produsert av Rolladen Scheider for Peter Wright som designet et unikt turbo -design der motoren ble værende i motorrommet og kjørte propellen via et belte. Peter hadde mange års erfaring innen kompositter, design og Formel 1 -industrien. Rekvisitten som strakte seg raskt gjennom en pneumatisk mekanisme ble beltedrevet via et belte som løp inne i pylonene som var karbonfiber aerofoil -seksjoner for å minimere motstand. Motoren kunne startes ved hjelp av en startmotor før du satte ut rekvisitten mens motoren allerede var i gang, en liten generator deretter ladet opp batteriet og det pneumatiske reservoaret. Luftinntak og eksos ble oppnådd gjennom små pneumatiske dører, det var bunnen av flykroppen igjen for å tillate motoren å kjøre med prop/pyloner fortsatt i bukta og hovedkroppens dører fremdeles lukket.
Dette arrangementet, mens det ble sterkt beundret av mange, ble bestemt av produsenten for å være for komplekst og dyrt, og et mye mer konvensjonelt Turbo -design ble til slutt valgt for produksjon av Rolladen Schneider. LS-designet har siden blitt endret av GD etter oppkjøpet av LS (Rolladen-Schneider) med DGs egen DEI NT motorstyringssystem. Den originale prototypen LS8-t (Turbo) ble (etter vanskeligheter med nye EASA-forskrifter som prøvde å eksportere flyet til Frankrike) konvertert tilbake til en mer eller mindre standard LS8-b der den forblir på det britiske BGA-registeret som nå er redesignet som LS8- PW (så oppkalt etter Peter Wright som designet og bygde motorinstallasjonen) med konkurransenummer F1. Den er fremdeles unik ved å være den eneste LS8 som for øyeblikket er på CAA EASA Annex II -listen på grunn av sin status som prototype hovedsakelig på grunn av bruk av enveis karbonfiber på vingeskinnene, et forsøk fra Rolladen Schneider på å forbedre overflatebehandlingen. Produksjonsturboer gikk tilbake til å bruke vevd karbon igjen på grunn av de økte produksjonskostnadene knyttet til bruk av det vanskeligere å kutte og håndtere ensrettet materiale.
Design
LS8 er en fleksibel og relativt konservativ design med høyt utviklingspotensial. Selv om den først og fremst er designet i henhold til standardklassespesifikasjoner, har den lett lånt seg til å omfatte utvidelser, motorisering osv.
- Aerodynamiske konfigurasjoner: winglets er standard for alle spenn; vingespisser som strekker seg til 18 meter er et alternativ tilgjengelig for noen versjoner.
- Struktur: vinger, winglets, ailerons og horisontal stabilisator er karbon/skumsmørbrød; heisen har en blandet karbon/ aramidkonstruksjon . De lengre spennversjonene har en sterkere hovedsparre. Cockpiten er et dobbelt glassfiberskall for økt kollisjonsevne .
- Kontrollsystem: konvensjonell, delt heis/horisontal stabilisator for langsgående kontroll og toppflate Schempp-Hirth luftbremser for glidebane kontroll, ailerons med markert differensial som opptar de ytre 50% av vingens bakkant. Kontroller via pushrods med automatisk kobling under rigging.
- Massebalansering: Aileron -kontrollsystemet er massebalansert, med integrerte motvekter inne i vingene. Aileronene selv er også massebalansert i versjonene med lengre spenn, med opptil 1,5 kg bly tilsatt forkantene på hver kontrollflate. Heisen og roret er 100% massebalansert.
- Tetning: alle kontrollhullene samt kontrollløpene inne i vingene er helt forseglet. Aileronene er forseglet med interne teflonstøvler. Den resulterende meget lave friksjonen sikrer eksepsjonelt lette pinnekrefter. Den horisontale stabilisatoren og roret beholder tetningslisten Teflon og Mylar.
- Ballastsystem: 'integrerte' ballasttanker med to tanker per vinge i LS8-a og påfølgende versjoner. En mindre tank i halefinnen, med en kapasitet mellom 3,5 og 12 liter i henhold til versjon og alternativer, tillater tyngdepunktskorrigeringer.
- Hjulbremse: betjenes ved å trykke på rorpedalene (i DG-bygde versjoner også koblet til luftbremsespaken).
- Turbo: Solo 2325 -motoren er parret med en "padle" -propell med liten diameter som ofrer en liten fremdriftseffektivitet i bytte mot mye mindre motstand hvis motoren ikke starter. Den hydrauliske forlengeren tillater øyeblikkelig forlengelse. (GD-bygde bærere har konvensjonell elektrisitetsdrevet spindelforlengelse).
Varianter
Rolladen-Schneider
- LS8 : originalversjon med ballastposer i LS6-c-stil, avtagbar finnetank og spennvidde begrenset til 15 meter (6 bygget)
- LS8-a : versjon med sterkere spars og integrerte vanntanker som tillater konvertering til en LS8-18 (438 bygget, sammen med LS8-18)
- LS8-18 : som LS8-a pluss massebalanserte ailerons og en integrert haletank . Kan brukes i 15m og 18m-modus (438 bygget, sammen med LS8-a)
- LS8-b : som LS8-18. Strukturelt forberedt (vinger og flykropp) for ettermontering av en selvbærende motor (36 bygget, sammen med LS8-t)
- LS8-t : -b med self-sustainer ('turbo') (36 bygget, sammen med LS8-b)
GD Flugzeugbau
Etter overføring av eierskap endret undertypebetegnelser og spesifikasjoner seg noe.
- LS8-a : som den forrige –en modell bortsett fra sparren er ikke forsterket for spennforlengelse.
- LS8-s : tilsvarer den forrige LS8-18-modellen, med en større hovedunderstell, vingen forsterket ytterligere for en økt maksimalvekt på 575 kg i 18m-modus og andre mindre endringer. (11 bygget, sammen med LS8-st)
- LS8-st : selvbærende versjon, skiller seg fra den forrige LS8-t på samme måte som LS8-s; I tillegg erstatter en elektrisk drevet spindel og en DEI-NT motorstyringsenhet Rolladen-Schneiders hydrauliske motorutsugningssystem og den originale Walter Binder- kontrolleren. (11 bygget, sammen med LS8-s)
- LS8-neo med en elektrisk elektrisk holder foran
LS8 | LS8-a | LS8-18 | LS8-b | LS8-t | LS8-s | LS8-st | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Vingespenn, m | 15 | 15/18 | |||||
Halevannballast, l | 3,8 / 5,5 | 12 | 7.5 | ||||
Tom vekt, kg | 240 | 245 | 250 | 285 | |||
Typisk tomvekt ved bruk, kg | 252 | 267 | 275 | 315 | |||
Maksimal startvekt, kg | 525 | 525 /575 | |||||
Maksimal vingebelastning, kg/m 2 | 50 | 50/46 | 50 / 50,4 | ||||
Motortype | - | Solo 2325 | - | Solo 2325 | |||
Motorkraft, hk | - | ca. 23 | - | ca. 23 | |||
Drivstofftankvolum, l | - | 17.3 | - | 17.3 |
Spesifikasjoner (LS8-18 med 15 meter vinger)
Generelle egenskaper
- Mannskap: En pilot
- Kapasitet: 202 kg (414 lb) vannballast
- Lengde: 6,72 m (22 fot 1 in)
- Vingespenn: 15,00 m (49 fot 3 in)
- Høyde: 1,33 m (4 ft 4 in)
- Vinge område: 10,5 m 2 (113 sq ft)
- Bildeforhold: 21,4
- Tom vekt: 250 kg (550 lb)
- Totalvekt: 525 kg (1,155 lb)
Opptreden
- Maksimal hastighet: 280 km/t (175 mph, 152 kn)
- Maksimalt glideforhold: ca. 43
- Vaskemengde: 0,59 m/s (116 fot/min)
Referanser
- DG-Flugzeugbau nettsted
- Thomas F, Fundamentals of Sailplane Design, College Park Press, 1999
- Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
- Ewald J, For Clubs and Champions, Sailplane & Gliding, august 1999
- Ewald J, LS8-st: 15/18 Meter Standard-Turbo laget av DG, Segelfliegen sep 2005
- Tyskspråklig Wikipedia
- Seilflykatalog