Rolladen-Schneider LS8 - Rolladen-Schneider LS8

fra Wikipedia, den frie encyklopedi
LS8
LS8a.jpg
Roll Standard klasse og 18 meter klasse seilfly
nasjonal opprinnelse Tyskland
Produsent Rolladen-Schneider , DG Flugzeugbau
Første fly 1994
Antall bygget 491

Den Rolladen-Schneider LS8 er en standard og 18 meter klasse énseter glider utviklet av Rolladen-Schneider og i serieproduksjon siden 1995. For tiden det er produsert av DG Flugzeugbau .

Utvikling

I midten til slutten av åttitallet hadde LS4 mistet sin ledende posisjon i standardklassen til nyankomne, særlig den utmerkede Discus fra Schempp-Hirth . Den LS7 , til tross for sin avanserte design, ikke gjenerobre ledelsen, og med flagging salg, Rolladen-Schneider gikk tilbake til tegnebrettet.

Designer Wolf Lemke var skeptisk til nytteverdien av å utvikle en ny bæreplate. Det var ingen garanti for at den store innsatsen og investeringen som kreves, ville gi noen merkbare gevinster, som LS7 , ASW 24 og DG-600 tydelig hadde vist. Verktøyene som var tilgjengelige på den tiden, var rett og slett ikke opp til oppgaven med å forutsi pålitelig ytelse under hverdagens forhold til de nyere laminar-strømningsprofilene som deretter kom fra forskningslaboratoriene.

15 meter klasse LS6 oppnådde imidlertid overraskende gode resultater som fløy med låste klaffer i den ikke- FAI- sanksjonerte sportsklassen i USA. Etter denne ledningen modifiserte Rolladen-Schneider en LS6-c ved å fjerne klaffhåndtaket, tilbakestille vingen i en noe høyere innfallsvinkel og legge til vingevinger. Denne eksperimentelle prototypen overgikk toppmoderne seilfly i standardklasse både i fly-tester side om side og i konkurranser, inkludert det tyske mesterskapet i Neustadt-Glewe.

LS8 som endelig dukket opp i 1994, hadde noen forbedringer i forhold til prototypen, den viktigste var de redesignede rulleskinnene og den lettere og aerodynamisk renere vingen som ble gjort mulig ved å slette klaffsystemet.

Eksempler på LS8 ble nummer to, fjerde og femte i verdensmesterskapet i gliding i 1995 i Omarama, New Zealand; første, andre og tredje i verdensmesterskapet i sving i 1997 i St Auban, Frankrike; seks av de ti første plasseringene i glidende verdensmesterskap i 1999 i Bayreuth, Tyskland; de tre første plasseringene i verdensmesterskapet for gliding i 2001 i Litauen og, nylig, først (og ni av de ti første plasseringene) i 2005 Women's Women's Gliding Championships i Klix, Tyskland. I verdensmesterskapet i glidning i Eskilstulna, Sverige, tok LS8 første og tredje plassering. LS8 var vinneren av European, European Gliding Championship 2002, 2004, 2005 og 2007. Mange betrakter det som den beste all-round standardklasseglien.

Kommersielt var LS8 veldig vellykket på grunn av konkurransepotensialet og de milde og enkle flyegenskapene som gjør den egnet for klubb- og fritidsflyging. Primært for å imøtekomme det sistnevnte markedet ble versjoner med lengre vinger og en 'turbo' eller bærerversjon utviklet. Totalt 491 eksempler på alle undertyper hadde blitt produsert innen desember 2005.

Til tross for den kommersielle suksessen til LS8, klarte ikke selskapet å produsere den, og etter en litt voldsom domstolskamp gikk LS8 og andre Rolladen-Schneider-fly videre til DG (DG Flugzeugbau) hvor det fortsatt er i serieproduksjon. LS8 produsert av DG har noen endringer i hovedhjulet, Turbo-versjonen osv., Og litt forskjellige modellbetegnelser fra originalene.

Turboutvikling

Utviklingen av Sustainer "Turbo" -versjonen gikk gjennom flere iterasjoner med den opprinnelige prototypen som ble produsert av Rolladen Scheider for Peter Wright som designet en unik turbodesign der motoren ble liggende i motorrommet og kjørte propellen via et belte. Peter hadde mange års erfaring med å jobbe innen kompositter, design og Formel 1-industrien. Støtten som strakte seg raskt gjennom en pneumatisk mekanisme, ble reimdrevet via et belte som løp inne i mastene som var karbonfiber aerofolie-seksjoner for å minimere motstand. Motoren kan startes med en startmotor før den setter i gang rekvisita med motoren allerede i gang, og en liten dynamo lader deretter opp batteriet og det pneumatiske reservoaret. Luftinntak og eksos ble oppnådd gjennom små pneumatiske dører, det var i bunnen av skroget igjen for å tillate motoren å gå med propellen / masten fremdeles i bukten, og de viktigste skrogdørene fortsatt stengt.

Selv om dette arrangementet ble beundret av mange, bestemte produsenten seg for å være for komplisert og dyrt, og et mye mer konvensjonelt Turbo-design ble til slutt valgt for produksjon av Rolladen Schneider. LS-designet har siden blitt modifisert av DG etter oppkjøpet av LS (Rolladen-Schneider) med DGs egen DEI NT motorstyringssystem. Den opprinnelige prototypen LS8-t (Turbo) ble (etter vanskeligheter med nye EASA-forskrifter som prøvde å eksportere flyet til Frankrike) konvertert tilbake til en mer eller mindre standard LS8-b hvor den forblir i det britiske BGA-registeret, som nå er omdesignet til LS8- PW (så oppkalt etter Peter Wright som designet og bygget motorinstallasjonen) med konkurransenummer F1. Det er fremdeles unikt i å være den eneste LS8 som for øyeblikket er på CAA EASA Annex II-listen på grunn av sin status som en prototype, hovedsakelig på grunn av bruk av ensrettet karbonfiber på vingeskinnene, et forsøk fra Rolladen Schneider på å forbedre overflatefinishen. Produksjonsturboer vendte tilbake til å bruke vevd karbon igjen på grunn av de økte produksjonskostnadene forbundet med bruk av vanskeligere å kutte og håndtere ensrettet materiale.

Design

LS8 er en fleksibel og relativt konservativ design med høyt utviklingspotensial. Selv om den primært er designet for standardklassespesifikasjoner, har den lett lånt seg til utvidelser, motorisering osv.

  • Aerodynamiske konfigurasjoner: winglets er standard for alle spenn; vingespisser som utvider spennvidden til 18 meter er et alternativ tilgjengelig for noen versjoner.
  • Struktur: vinger, vingeskinner, kranstenger og horisontal stabilisator er karbon / skum sandwicher; heisen har en blandet karbon / aramidkonstruksjon . Lengre versjoner har sterkere hovedspar. Cockpiten er et dobbelt glassfiberskall for økt kollisjonsevne .
  • Kontrollsystem: konvensjonell, delt heis / horisontal stabilisator for lengderegulering og toppflate Schempp-Hirth luftbremser for glidebanestyring , rulleskinner med markert differensial som opptar de ytre 50% av vingens bakkant. Kontroller via trykkstenger med automatisk kobling under rigging.
  • Massebalansering: aileron-kontrollsystemet er massebalansert, med integrerte motvekter inne i vingene. Aileronene i seg selv er også masseavbalansert i de lengre versjonene, med opptil 1,5 kg bly lagt til forkanten på hver kontrollflate. Heisen og roret er 100% massebalansert.
  • Tetning: alle kontrollhull, så vel som kontrollen som løper inne i vingene, er helt forseglet. Aileronene er forseglet med innvendige teflonstøvler. Den resulterende meget lave friksjonen sørger for eksepsjonelt lette stavkrefter. Den horisontale stabilisatoren og roret beholder Teflon- og Mylar-stripetetninger.
  • Ballast-system: 'integrerte' ballasttanker med to tanker per vinge i LS8-a og påfølgende versjoner. En mindre tank i halefinnen, med en kapasitet mellom 3,5 og 12 liter i henhold til versjon og tilleggsutstyr, tillater tyngdepunktkorreksjoner.
  • Hjulbrems: betjenes ved å trykke på rorpedalene (i DG-byggede versjoner også koblet til luftbremsespaken).
  • Turbo: Solo 2325-motoren er parret med en 'padle' propell med liten diameter som ofrer en liten mengde fremdriftseffektivitet i bytte for mye mindre motstand hvis motoren ikke klarer å starte. Den hydrauliske forlengeren tillater øyeblikkelig forlengelse. (DG-bygget bærere har konvensjonell strømdrevet spindelforlengelse).

Varianter

Rolladen-Schneider

  • LS8 : originalversjon med ballastposer i stil LS6-c, avtakbar finnetank og spennvidde begrenset til 15 meter (6 bygd)
  • LS8-a : versjon med sterkere spars og integrerte vanntanker som gjør det mulig å konvertere til en LS8-18 (438 bygget, sammen med LS8-18)
  • LS8-18 : som LS8-a pluss masseavbalanserte kraner og en integrert haletank . Kan betjenes i 15m og 18m modus (438 bygget, sammen med LS8-a)
  • LS8-b : som LS8-18. Strukturelt forberedt (vinger og skrog) for ettermontering av en selvbærende motor (36 bygget, sammen med LS8-t)
  • LS8-t : -b med selvbærer ('turbo') (36 bygget, sammen med LS8-b)

GD Flugzeugbau

Etter overføring av eierskap endret undertypebetegnelse og spesifikasjoner litt.

  • LS8-a : som forrige –en modell bortsett fra spar er ikke forsterket for spennforlengelse.
  • LS8-s : tilsvarer den forrige LS8-18-modellen, med større hovedunderstell, vingen ytterligere forsterket for en økt maksimal vekt på 575 kg i 18m-modus og andre mindre endringer. (11 bygget, sammen med LS8-st)
  • LS8-st : selvbærende versjon, skiller seg fra forrige LS8-t på samme måte som LS8-s; I tillegg erstatter en elektrisk drevet spindel og en DEI-NT-motorstyringsenhet Rolladen-Schneiders hydrauliske motoruttaksystem og den originale Walter Binder- kontrolleren. (11 bygget, sammen med LS8-s)
  • LS8-neo med elektrisk bærerak foran
Versjonsspesifikke egenskaper
LS8 LS8-a LS8-18 LS8-b LS8-t LS8-s LS8-st
Vingespenn, m 15 15/18
Bakvannballast, l 3,8 / 5,5 12 7.5
Tom vekt, kg 240 245 250 285
Typisk tom vekt i drift, kg 252 267 275 315
Maksimal startvekt, kg 525 525/575
Maksimal vingebelastning, kg / m 2 50 50/46 50 / 50.4
Motortype - Solo 2325 - Solo 2325
Motorkraft, hk - ca. 23 - ca. 23
Drivstofftankvolum, l - 17.3 - 17.3

Spesifikasjoner (LS8-18 med 15 meter vinger)

Generelle egenskaper

  • Mannskap: En pilot
  • Kapasitet: 202 kg (414 lb) vannballast
  • Lengde: 6,72 m (22 ft 1 in)
  • Vingespenn: 15,00 m (49 ft 3 in)
  • Høyde: 1,33 m (4 ft 4 in)
  • Vingeareal: 10,5 m 2 (113 sq ft)
  • Skjermformat: 21.4
  • Tom vekt: 250 kg (550 lb)
  • Totalvekt: 525 kg (1.155 lb)

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 280 km / t (175 mph, 152 kn)
  • Maks. Glideforhold: ca. 43
  • Vaskhastighet: 0,59 m / s (116 ft / min)

Referanser