Rolls -Royce Holdings - Rolls-Royce Holdings

Rolls-Royce Holdings plc
Rolls-Royce
Type Aksjeselskap
LSERR.
FTSE 100 -komponent
ER I GB00B63H8491
Industri Luftfart , forsvar , energi , marine
Forgjenger
Grunnlagt
Grunnlegger Charles Rolls og Henry Royce
Hovedkvarter Kings Place , London , England, Storbritannia
Nøkkel folk
Produkter
Inntekt Avta £ 11,824 millioner (2020)
Avta £ (2.081) millioner (2020)
Avta £ (3 169) millioner (2020)
Totale eiendeler Avta £ 29,517 millioner (2020)
Sum egenkapital Avta £ (4.875) millioner (2020)
Antall ansatte
50 000 (2020)
Datterselskaper
Nettsted rolls-royce.com

Rolls-Royce Holdings plc er et britisk multinasjonalt luftfarts- og forsvarsselskap som ble stiftet i februar 2011. Selskapet eier Rolls-Royce, en virksomhet etablert i 1904 som i dag designer, produserer og distribuerer kraftsystemer for luftfart og andre næringer. Rolls-Royce er verdens nest største produsent av flymotorer (etter General Electric ) og har store virksomheter innen marin fremdrift og energisektor.

Rolls-Royce var verdens 16. største forsvarsentreprenør i 2018 målt ved forsvarsinntekter.

Rolls-Royce Holdings plc er notert på London Stock Exchange, hvor den er en bestanddel av FTSE 100-indeksen . Ved utgangen av London handel den 28. august 2019 hadde selskapet en markedsverdi£ 4.656bn, det 85. største av alle selskap som er primærnotert på London Stock Exchange.

Selskapets hovedkontor er på Kings Place , nær Kings Cross i London .

Historie

Eie

Rolls-Royce vokste fra ingeniørvirksomheten til Henry Royce som ble etablert i 1884 og ti år senere begynte å produsere dynamoer og elektriske kraner. Charles Rolls etablerte en egen virksomhet med Royce i 1904 fordi Royce hadde utviklet en rekke biler som Rolls ønsket å selge. En bedriftseier ble stiftet i 1906 med navnet Rolls-Royce Limited .

I 1971 gikk det samme selskapet Rolls-Royce Limited inn i frivillig avvikling fordi det ikke klarte å oppfylle sine økonomiske forpliktelser. Den eksisterer i dag, fortsatt i likvidasjon. Virksomheten og eiendelene ble kjøpt av regjeringen ved å bruke et selskap som ble opprettet for formålet Rolls-Royce (1971) Limited. Rolls-Royce Motors ble skilt ut i 1973. Rolls-Royce (1971) Limited driver i dag virksomheten under navnet Rolls-Royce plc.

Rolls-Royce plc kom tilbake til aksjemarkedet i 1987 under regjeringen av Margaret Thatcher . I 2003 ble eierskapet til Rolls-Royce plc overført til Rolls-Royce Group plc. På samme måte overgikk Rolls-Royce Group plc eierskap 23. mai 2011 til Rolls-Royce Holdings plc. Gjennom disse selskapsendringene har Rolls-Royce plc vært det viktigste handelsselskapet.

Vekst

På 1980 -tallet ble det innført en policy for å tilby en motormontering på et mye bredere spekter av sivile flytyper, med selskapets motorer som nå driver 17 forskjellige fly (og deres varianter) sammenlignet med General Electrics 14 og Pratt & Whitney 's 10.

Sivilmotorvirksomheten representerer selskapets viktigste vekstområde. Mellom 2010 og 2018 investerte Rolls-Royce 11 milliarder pund i anlegg og FoU og lanserte seks nye sivile motorer, inkludert Trent XWB og Pearl 15 for forretningsflymarkedet. Det sikret ordrer for 2700 motorer for wide-body fly og business jets . Den regner med å produsere over 600 bredkroppsmotorer i året og bør drive mer enn halvparten av verdens bredkroppsflåte i løpet av få år, opp fra 22% et tiår tidligere.

Omstrukturering

I februar 2017 oppnådde Rolls-Royce sitt største underskudd noensinne før skatt på 4,6 milliarder pund; Dette inkluderte en nedskrivning på 4,4 milliarder pund på finansielle sikringer som selskapet bruker for å beskytte seg mot valutasvingninger, og en straff på 671 millioner pund for å avgjøre bestikkelser og korrupsjon med Serious Fraud Office (SFO), det amerikanske justisdepartementet og brasilianske autoriteter.

Juni 2018 kunngjorde selskapet en restrukturering av virksomheten for å opprette tre enklere desentraliserte enheter ( sivil luftfart , forsvar og kraftsystemer ), for å rasjonalisere backoffice -funksjoner og for å fjerne mellomledelsesfunksjoner . De kostnadsbesparelser skal utgjøre £ 400 millioner per år innen 2020, med en up-front restruktureringskostnad på £ 500 millioner. Rundt 4600 mennesker vil sannsynligvis forlate virksomheten av 55 000 sysselsatte over hele verden, 3000 tap av jobber fra Storbritannia og resten fra andre steder i verden (15 700 av de ansatte jobber i Derby og 10 300 jobber andre steder i Storbritannia).

I august 2018 kunngjorde Rolls-Royce at det tok et beløp på £ 554 millioner for å dekke feil med noen Trent 1000-motorerBoeing 787 Dreamliners . I stedet for å gå tusenvis av timer mellom inspeksjonene, betyr feilene med turbinbladene at motorene for tiden krever inspeksjon hver 300. flytur. I den samme kunngjøringen sa Rolls-Royce at den ville bruke 450 millioner pund på å fikse feil på Trent 1000 i 2018, 450 millioner pund i 2019 og 350 millioner pund i 2020, med arbeidet ferdig innen 2022.

I mai 2020 kunngjorde selskapet sin intensjon om å kutte 20% av arbeidsstyrken (omtrent 9 000 ansatte) over hele verden som følge av COVID-19-pandemien . Rundt 3000 tap av arbeid ble ventet i Storbritannia, halvparten av dem i Derby.

I februar 2021 startet Rolls-Royce samtaler om en operasjonell nedleggelse av den sivile luftfartsenheten som kan vare i to uker, og som skyldes virkningen av Covid-19 og dens begrensninger.

Fasiliteter

STX Europe dockyard hvor Rolls-Royce-fabrikken ligger i Rauma, Finland

Testing

Rolls-Royce's testbed 80 pund på 90 millioner pund vil være den største i sitt slag, dimensjonert for motorer på opptil 620 kN kraft. Designet startet i 2017, byggingen begynte i 2018, og det bør tas i bruk innen midten av 2020. Den 80 730 sq ft (7,500 m 2 ) innretningen er 426.5 fot (130,0 m) lang, har en 95 fot (29 m) høyt inntak tårn og en 123 fot (37 meter) høye eksospipe. Bygget av 3.450 tonn stål og 27.000 m 3 betong, har den en 15 x 15 m høy og bred lukket plass, og den kan håndtere en 66 tonn motor inkludert transportøren.

Røntgenbilder gjør det mulig å visualisere posisjonen til sel og klaring i sanntid mens en motor er i gang. Mens den ble ettermontert på Rolls 'test seng 57, er test seng 80 den første som er spesialdesignet for industriell radiografi . For å beskytte mot ekstern røntgen som 30 cm bly , er doble vegger opptil 2,7 m tykke (en 5,6 fot innvendig vegg og 3,3 fot yttervegg) og gir akustisk isolasjon. Den kanadiske hovedentreprenøren MDS Aero Support er ansvarlig for design og ledelse, levering av testsystemer, motoradaptere, støttesystemer og datainnsamling og -kontroll mens konstruksjonen utføres av Buckingham Group Contracting.

Anskaffelser

Northern Engineering Industries / brutt opp og solgt

I 1988 kjøpte Rolls-Royce Northern Engineering Industries (NEI), med base i Nordøst-England , en gruppe tungtekniske selskaper hovedsakelig knyttet til elektrisk produksjon og strømstyring. Gruppen inkluderte Clarke Chapman (kraner), Reyrolle (nå en del av Siemens ) og Parsons (nå en del av Siemens dampturbiner ). Selskapet fikk nytt navn til Rolls-Royce Industrial Power Group. Det ble solgt stykkevis i løpet av det neste tiåret da selskapet re-fokuserte på sine kjerneflymotordrift etter lavkonjunkturen på begynnelsen av 1990-tallet.

Allison Engine Company/Rolls-Royce Corporation

November 1994 kunngjorde Rolls-Royce sin intensjon om å kjøpe Allison Engine Company , en amerikansk produsent av gassturbiner og komponenter for luftfarts-, industri- og marinemotorer. De to selskapene hadde en teknisk forening som dateres tilbake til andre verdenskrig. Rolls-Royce hadde tidligere prøvd å kjøpe selskapet da General Motors solgte det i 1993, men GM valgte i stedet en management-buyout for 370 millioner dollar. På grunn av Allisons engasjement i klassifisert og eksportbegrenset teknologi, ble oppkjøpet fra 1994 gjenstand for etterforskning for å fastslå de nasjonale sikkerhetskonsekvensene. 27. mars 1995 kunngjorde det amerikanske forsvarsdepartementet at "avtalen mellom Allison Engine Co. og Rolls-Royce ikke bringer nasjonal sikkerhet i fare." Rolls-Royce var imidlertid forpliktet til å opprette et proxy-styre for å administrere Allison og måtte også opprette et eget selskap, Allison Advanced Development Company, Inc. , for å administrere klassifiserte programmer "som involverer ledende teknologier" som Joint Strike Fighter -program . I 2000 ble denne begrensningen erstattet av en mer fleksibel spesiell sikkerhetsordning . I 2001 var Rolls-Royce og LiftSystem blant gruppen som vant JSF-kontrakten for F-35 .

Allison-oppkjøpet, på 525 millioner dollar (tilsvarer 328 millioner pund), brakte fire nye motortyper inn i Rolls-Royce sivile motorportefølje på syv plattformer og flere lette flyapplikasjoner. Allison er nå kjent som Rolls-Royce Corporation , en del av Rolls-Royce Nord-Amerika .

Vickers/Vinters

I 1999 kjøpte Rolls-Royce Vickers plc for sine marine virksomheter. Den beholdte delen er nå Vinters Engineering Limited. Rolls-Royce solgte Vickers Defense Systems (det andre store Vickers forretningsområdet) til Alvis plc i 2002.

BMW joint venture / Rolls-Royce Deutschland

Rolls-Royce har etablert en ledende posisjon innen bedrifts- og regional flyselskap gjennom utviklingen av Tay-motoren, Allison-oppkjøpet og konsolideringen av BMW Rolls-Royce joint venture. I 1999 ble BMW Rolls-Royce omdøpt til Rolls-Royce Deutschland og ble et 100% eid datterselskap av Rolls-Royce plc.

SAIC joint venture / optimaliserte systemer og løsninger

Optimized Systems and Solutions Limited (tidligere kjent som Data Systems & Solutions) ble grunnlagt i 1999 som et joint venture mellom Rolls-Royce plc og Science Applications International Corporation (SAIC). Tidlig i 2006 forlot SAIC joint venture-avtalen, noe som gjorde Rolls-Royce plc til eneeier.

Tognum joint venture med Daimler / Rolls-Royce Power Systems Holding GmbH

I mars 2011 lanserte Rolls-Royce og Daimler AG et offentlig tilbud på 4,2 milliarder dollar for 100 prosent av aksjekapitalen i Tognum AG , eieren av MTU Friedrichshafen -en ledende produsent av høyhastighets industrielle og marine dieselmotorer, som ble fullført ved hjelp av et 50:50 joint venture -selskap. Rolls-Royce og Daimler AG har til hensikt at joint venture-selskapet, som nå også inkluderer Rolls-Royces eksisterende Bergen-motorvirksomhet, er notert på Frankfurt-børsen .

Aero Engine Controls / Rolls-Royce Controls and Data Services

Etter oppkjøpet av Goodrich av United Technologies Corporation i juli 2012 kunngjorde Rolls-Royce at de ville kjøpe Goodrichs andel på 50% av Aero Engine Controls for å bli heleid av Rolls-Royce.

Paris Air Show i juni 2019 kunngjorde Rolls-Royce at de kjøper Siemens 'elektriske fremdriftsgren (mens de er partnere på demonstratoren E-Fan X ), som skal stå ferdig i slutten av 2019, og sysselsetter 180 i Tyskland og Ungarn.

Salg

Siemens

I mai 2014 solgte Rolls-Royce sin energigasturbin- og kompressorvirksomhet til Siemens for 785 millioner pund.

Kongsberg

I juli 2018 solgte Rolls-Royce sin kommersielle marine virksomhet til Kongsberg for 500 millioner pund.

Nukleære tjenester

I september 2019 gikk Rolls-Royce med på å selge sine sivile atomtjenestevirksomheter i USA, Canada, Mondragon Frankrike og Gateshead Storbritannia til Westinghouse Electric Company for et ukjent beløp. Disse virksomhetene hadde en omsetning på $ 70 millioner dollar og rundt 500 ansatte i 2018. Rolls-Royce beholder sin kjernefysiske nybygg og små modulære reaktor (SMR) virksomhet i Storbritannia. I november 2020 kunngjorde selskapet planer om å bygge opptil 16 Rolls-Royce SMR- kjernefysiske anlegg over hele Storbritannia, og fortsette kjernefysiske divisjonsoperasjoner. I desember 2020 kunngjorde Rolls-Royce at den ville selge utenlandske deler av sin sivile kjernefysiske instrumentering og kontrollvirksomhet til Framatome som en del av planen for gjenoppretting etter COVID.

Store salg

Airbus A380

I 1996 signerte Rolls-Royce og Airbus et Memorandum of Understanding , som spesifiserte Trent 900 som den foretrukne motoren for daværende A3XX, nå Airbus A380 .

I 2011 sto Rolls-Royce overfor spørsmål om hendelser med Trent 900 Turbofan som ble brukt til å drive Airbus A380-flyet. En av motorene fikk et delvis effektstap under en Qantas -flyging i februar 2011. Dette fulgte etter en hendelse i november 2010 der en motor gikk i oppløsning under flyging og fikk Qantas Flight 32 til å nødlande i Singapore. Flyet ble omfattende skadet og flyselskapet grunnet sin flåte på A380 -tallet. Problemet ble sporet til en utmattelsessprekk i et oljerør som krever utskifting av noen motorer og modifikasjoner av designet. Trent-drevne A380-er operert av Lufthansa og Singapore Airlines ble også berørt. Qantas returnerte gradvis A380 -ene til service over flere måneder. I juni 2011 kunngjorde flyselskapet at det hadde godtatt kompensasjon på 100 millioner dollar fra Rolls-Royce.

April 2015 ble det kunngjort at Rolls-Royce til nå hadde mottatt sin største ordre til en verdi av 6,1 milliarder pund (9,2 milliarder dollar) for å levere motorer til 50 Emirates A380-fly.

Boeing

April 2004 kunngjorde Boeing at den hadde valgt både Rolls-Royce og General Electric for å drive den nye 787. Rolls-Royce leverte Trent 1000 , en videreutvikling av den serien.

Airbus A350

I juli 2006 nådde Rolls-Royce en avtale om å levere en ny versjon av Trent for den reviderte Airbus A350 (XWB) jetfly. Denne motoren, Trent XWB, er en motor utviklet fra Trent 1000 , hvis variant ble tilbudt for det originale A350 -forslaget. Fra juli 2015 har over 1500 motorer av denne typen blitt levert til 40 kunder.

I oktober 2006 suspenderte Rolls-Royce produksjonen av Trent 900- motoren på grunn av forsinkelser fra Airbus på levering av A380 superjumbo. Rolls-Royce kunngjorde i oktober 2007 at produksjonen av Trent 900 var startet på nytt etter en tolv måneders suspensjon forårsaket av forsinkelser på A380.

Panavia Tornado, Eurofighter Typhoon og Lightning II

På den militære siden har Rolls-Royce, i samarbeid med andre europeiske produsenter, vært en stor entreprenør for RB199 som i flere varianter driver Panavia Tornado , og også for EJ200- motoren for Eurofighter Typhoon . Rolls-Royce har modnet Rolls-Royce LiftSystem oppfunnet av Lockheed Martin for F-35 Lightning II til produksjonsnivå; F-35 er planlagt produsert i betydelige mengder.

Air China

Paris Air Show i 2005 sikret Rolls-Royce bestillinger for over 1 milliard dollar. Firmaet mottok ordre fra 800 millioner dollar fra Air China om å levere sine 20 Airbus A330 -jetfly.

Qatar Airways

Juni 2007 kunngjorde Rolls-Royce på Paris Air Show i 2007 at den hadde signert sin største kontrakt noensinne med Qatar Airways for Trent XWB om å drive 80 A350-er på ordre fra Airbus til en verdi av 5,6 milliarder dollar til listepriser. November 2007 ble en annen stor kontrakt kunngjort på Dubai Airshow fra Emirates for Trent XWBs for å drive 50 A350-900 og 20 A350-1000 fly med 50 opsjonsrettigheter. På grunn av levering fra 2014, er ordren potensielt verdt opptil 8,4 milliarder amerikanske dollar til listepriser, inkludert opsjoner.

November 2007 kunngjorde Rolls-Royce planer om å bygge sitt første asiatiske flymotoranlegg i Seletar Aerospace Park , Singapore. Anlegget på 562 millioner dollar kompletterer sitt eksisterende anlegg i Derby ved å konsentrere seg om montering og testing av store sivile motorer, inkludert Trent 1000 og Trent XWB. Produktiviteten vil være høyere enn hos Derby, ettersom anlegget er fullstendig integrert, i motsetning til produksjon som skjer på fem steder i Storbritannia: Det tar bare 14 dager å produsere en Trent 900, i motsetning til 20 i Storbritannia. Opprinnelig forventet å gi sysselsetting for 330 mennesker. Ved starten av produksjonen i 2012 var 1600 ansatte basert i Singapore.

Kjernefysiske ubåter

I mai 2012 vant Rolls-Royce Marine Power Operations en forsvarsdepartementskontrakt verdt mer enn 400 millioner pund for integrering av reaktordesignet, PWR3 , for Storbritannias neste generasjon atomvåpenbåter .

Påstander om korrupsjon

Rolls-Royce har flere ganger blitt anklaget for korrupt praksis og bestikkelser . Senest, i 2014, da han sto overfor anklager om bestikkelse i kjølvannet av Sudhir Choudhrie- saken, tilbød Rolls-Royce å returnere penger til den indiske regjeringen. The Serious Fraud Office (SFO) undersøkte også påstander om bestikkelser i Indonesia og Kina.

I februar 2015 ble Rolls-Royce anklaget for å ha bestukket en ansatt i Brasils statskontrollerte oljeselskap for å vinne en kontrakt på 100 millioner dollar for å levere gassturbiner til oljeplattformer.

I oktober 2016 påstått en felles Guardian- og BBC-undersøkelse omfattende korrupsjon av Rolls-Royce gjennom mellommenn i utlandet, inkludert Brasil, India, Kina, Indonesia, Sør-Afrika, Angola, Irak, Iran, Kasakhstan, Aserbajdsjan, Nigeria og Saudi-Arabia. Rolls-Royce ble gjenstand for en stor SFO-undersøkelse.

Påståtte feil

I 2013 rapporterte media påstander fra to amerikanske eks-ansatte om at tusenvis av selskapets nye jetmotorer var satt sammen med brukte deler.

Oppgjør med SFO

I januar 2017 kom Rolls-Royce til enighet med SFO om å betale 671 millioner pund i henhold til en utsatt påtaleavtale for å unngå straffeforfølgelse for bestikkelser for å få eksportkontrakter. Som en del av denne avtalen ble det betalt en bot på 170 millioner dollar til amerikanske myndigheter for å avslutte en bestikkelse av bestikkelser, og 25 millioner dollar til de brasilianske myndighetene.

Etter forliket rapporterte Private Eye at noen av Rolls-Royces kontrakter under omfanget av SFO-undersøkelsen hadde blitt støttet av den britiske regjeringens britiske eksportfinansieringsavdeling ved å bruke skattebetalernes penger. Regjeringsdepartementet tegnet gjeld på flere millioner pund under Rolls-Royce-kontrakter sikret ved hjelp av bestikkelser og "tilrettelegging" -provisjoner. Det har også blitt fremhevet i pressen at Rolls-Royces revisor siden 1995, KPMG , hadde unnlatt å identifisere noen korrupt praksis gjennom 1990- og 2000-tallet. Dette er bemerkelsesverdig med tanke på dommer Brian Levesons uttalelse om at Rolls-Royces lovovertredelse var "flere jurisdiksjoner, mange", "vedvarende og omfattet fra 1989 til 2013", og det "innebar at betydelige midler ble gjort tilgjengelig for å finansiere bestikkelser".

styresett

Fra august 2021 består styret av:

  • Sir Ian Davis, styreleder
  • Warren East, administrerende direktør
  • Panos Kakoullis, økonomisjef
  • Paul Adams, uavhengig ikke-utøvende direktør
  • George Culmer, uavhengig ikke-utøvende direktør
  • Irene Dorner, uavhengig ikke-utøvende direktør
  • Anita Frew, uavhengig ikke-utøvende direktør og utpekt leder
  • Beverly Goulet, uavhengig ikke-utøvende direktør
  • Lee Hsien Yang, uavhengig ikke-utøvende direktør
  • Nick Luff, uavhengig ikke-utøvende direktør
  • Sir Kevin Smith, senior uavhengig direktør
  • Dame Angela Strank, uavhengig ikke-utøvende direktør
  • Pamela Coles, selskapssekretær og administrasjonssjef

Produkter

Den Olympus 593 drives den Concorde supersoniske transport
Den Conway var den første turbo å angi tjeneste
Den A350 er Trent XWB er Rolls-Royce største motoren

Rolls-Royces luftfartsvirksomhet lager kommersielle og militære gassturbinmotorer for militære, sivile og bedriftsflykunder over hele verden. I USA lager selskapet motorer for regionale og bedriftsfly, helikoptre og turbopropfly . Rolls-Royce konstruerer og installerer også kraftproduksjonssystemer . Kjernegassturbinteknologien har skapt et av de bredeste produktseriene av flymotorer i verden, med 50 000 motorer i drift hos 500 flyselskaper, 2400 bedrifts- og nytteoperatører og mer enn 100 væpnede styrker, som driver både fast- og rotasjonsvinge fly . Rolls-Royce Marine Power Operations (et datterselskap) produserer og tester atomreaktorer for ubåter fra Royal Naval .

Luftfart

I 2019 leverte Rolls-Royce 510 Trent- kraftverk, mens 5029 store motorer ble installert, inkludert 32% Trent 700-er . For forretningsfly er forskning og utvikling i markedsnisjene en årlig investering på 2 milliarder dollar for et forutsagt marked på 8500 til 9000 fly i løpet av 2020 -tiåret.

Se også

Referanser

Merknader

Bibliografi

  • Gunston, Bill. Utvikling av stempelflymotorer . Cambridge, Storbritannia. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN  0-7509-4478-1 .
  • Newhouse, John. The Sporty Game: The High-Risk Competitive Business of Making and Selling Commercial Airliners. New York: Alfred A. Knopf, 1982. ISBN  978-0-394-51447-5 .
  • Pugh, Peter. The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, The First 40 Years . London: Icon Books, 2000. ISBN  1-84046-151-9 .
  • Pugh, Peter. The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, Part 2, The Power Behind the Jets . London: Icon Books, 2001. ISBN  1-84046-284-1 .
  • Pugh, Peter. The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, Part 3, A Family of Engines . London: Icon Books, 2002. ISBN  1-84046-405-4 .

Fotnoter

Eksterne linker