Roing - Rowing

Yorktown Crew lag Women's Varsity Eight i løpet av sesongen 2019. Båttypen som brukes er et karbonfiberskall laget av Resolute.
Typiske finske robåter ved bredden av Palokkajärvi, Jyväskylä
Tre medlemmer av en student roklubb i en coxed pair i Amstel -elven
Kvinne som roer sampan med føttene i Ninh Bình -provinsen i Nord -Vietnam

Roing er handlingen med å drive en båt ved å bevege årer i vannet ved å forskyve vann for å drive båten fremover. Roing og padling er like. Roing krever imidlertid at årer har en mekanisk forbindelse med båten, mens padler (brukes til padling) er håndholdt og ikke har noen mekanisk forbindelse.

I noen strenge terminologier kan bruk av årer for fremdrift kalles enten "trekking" eller "roing", med forskjellige definisjoner for hver. Når disse strenge terminologiene brukes, reverseres definisjonene avhengig av konteksten: på saltvann har en trekkbåt en person som jobber i hver åre, mens roing betyr at hver person driver to årer på hver side av båten. På indre vannveier gjelder det motsatte, med roing der hver person i et mannskap jobber en åre. På samme måte kan "skalering" bety å drive en båt med en enkelt åre operert over akterenden, eller spesielt i sportsroing, hver person som opererer to årer.

Denne artikkelen fokuserer på de generelle roene, for eksempel rekreasjon og transport i stedet for konkurransedyktig roing, som er et spesialisert tilfelle av racing med strengt regulert utstyr og en svært raffinert teknikk.

Roingens historie

En fransk bysse og nederlandsk krigsmann utenfor en havn

I den gamle verden brukte alle de store gamle sivilisasjonene roing for transport, handel og krig. Det ble ansett som en måte å fremme deres sivilisasjon under krig og fred.

Det gamle Egypt

Starten på roing er uklar i historien, men bruken av årer på den måten de brukes i dag kan spores tilbake til det gamle Egypt. Om det ble oppfunnet i Egypt eller noe man lærte fra Mesopotamia via handel, er ikke kjent. Imidlertid har arkeologer funnet en modell av et robåt i en grav som dateres tilbake til 18-19-tallet f.Kr.

Fra Egypt ble rofartøyer, spesielt bysse , mye brukt i marin krigføring og handel i Middelhavet fra klassisk antikk og fremover. Galleys hadde fordeler i forhold til seilskip : de var lettere å manøvrere, i stand til korte hastighetsutbrudd og kunne bevege seg uavhengig av vinden.

Antikkens Hellas

I løpet av den klassiske alderen for oared galeys dominerte grekerne Middelhavet mens athenerne dominerte de andre grekerne. De brukte tusenvis av innbyggere i lavere klasse til å tjene som roere i flåten. Det klassiske triremet brukte 170 roere; senere inkluderte galeier enda større mannskaper. Trireme årmenn brukte skinnputer til å gli over setene sine, noe som gjorde at de kunne bruke beinstyrken som en moderne årmann gjør med et glidesete. Galleys hadde vanligvis master og seil, men ville senke dem ved kampens tilnærming. Greske flåter ville til og med la seil og master på land (som unødvendig vekt) hvis mulig.

Nord -Europa

Bruken av årer i roing i stedet for padling kom ganske sent til Nord-Europa, en gang mellom 500 f.Kr.-1 e.Kr. Denne endringen kan ha blitt fremskyndet av den romerske erobringen av Nord -Gallia. Mellom 500 og 1100 e.Kr. dominerte kombinerte seil- og rofartøyer handel og krigføring i Nord -Europa på den tiden som har blitt kjent som vikingtiden.

Galleys fortsatte å bli brukt i Middelhavet frem til dampfremdriften kom .

Typer av ro -systemer

Bakovervendt ro-system

På noen lokaliteter råder bakovervendte systemer. På andre lokaliteter råder fremovervendte systemer, spesielt i overfylte områder som i Venezia, Italia og i asiatiske og indonesiske elver og havner. Dette er ikke strengt tatt et "enten-eller", for i forskjellige situasjoner er det nyttig å kunne ro en båt som vender mot begge veier. Den nåværende vektleggingen på helseaspektene ved roing har resultert i at noen nye mekaniske systemer er utviklet, noen (for eksempel Rantilla -rodemetoden) som er veldig forskjellige fra de tradisjonelle ro -systemene fra fortiden.

Bakovervendte systemer

En pilot i Cornish , en enkelt banket båt

Dette er sannsynligvis det eldste systemet som brukes i Europa og Nord -Amerika. En sittende roer trekker på en eller to årer, som løfter båten gjennom vannet. Rotorens svingpunkt (festet solid til båten) er støttepunktet eller årelåsen. Motivkraften påføres gjennom roerens føtter.

Den tradisjonelle terminologien, i en streng tolkning, varierer mellom båter som opererer på saltvann og i ferskvann. "Roing" til sjøs betegner hver roer som driver et par årer, en på hver side av båten. Når hver person bruker en enkelt åre på den ene siden av båten, kalles denne handlingen "trekking". I ferskvannsterminologi er "roing" bruk av en åre per person, mens "trekking" betegner hver person som bruker to årer.

Tradisjonelle båter drevet av åre er utstyrt med thwarts - seter som går fra den ene siden av skroget til den andre, samt utgjør en del av skrogkonstruksjonen. En båt som er "dobbelt banket" har to besetningsmedlemmer som sitter på hver tvert, hver trekker en åre på siden av båten. I en "enkelt banket" båt er det en person på hver tart som trekker en åre. Selv om det vanligvis er et jevnt antall årer som brukes i enkeltbankede båter (vekselvis babord og styrbord langs båtens lengde) er et vanlig unntak arrangementet i mange hvalbåter , hvor det ofte ble brukt fem årer, tre på den ene siden og to på den andre.

I tradisjonelle rofartøyer er årernes svingpunkt generelt plassert på båtens pistol . Selve beslaget som holder åra kan være så enkelt som en eller to pinner (eller hullpinner) eller en metallåse (også kalt rowlock - "rollock"). I ytelsesrobåter forlenges rowlock vanligvis påhengsmotoren på en utrigger eller rigger for å tillate bruk av en lengre åre for økt innflytelse og kraft.

Sculling innebærer en sittende roer som trekker i to årer eller sculls , festet til båten, og derved beveger båten i motsatt retning som roeren vender mot. I noen båter med flere seter trekker sittende roere hver på en enkelt " feie " åre, vanligvis med begge hender. Båter der roerne er koordinert av en styrmann blir referert til som et "coxed" par/fire/åtte. Noen ganger glideseter blir brukt til å gjøre det mulig for roeren til å bruke leggmusklene og øker derved effekten som er tilgjengelig. Et alternativ tilglidesetet, kalt en glidende rigger , bruker et stasjonært sete og roeren beveger oarlocks med føttene. På et håndverk som brukes i Italia, katamaran Moscone , står roer og utnytter sin kroppsvekt for å øke leverage mens sculling.

Fremovervendte systemer

En fremovervendt ro-teknikk brukt i den slovenske pletnaen

Push-roing , også kalt bakvann hvis den brukes i en båt som ikke er designet for bevegelse fremover, bruker vanlige årer med en skyvebevegelse for å oppnå fremovervendt reise, noen ganger sittende og noen ganger stående. Dette er en praktisk måte å manøvrere på i en smal vannvei eller gjennom en travel havn. "Rantilla" -systemet for å veie årer bruker innenbordsmonterte oarlocks i stedet for en bakoverføring for å oppnå bevegelse forover av båten med en trekkbevegelse på årene.

Et annet system (også kalt sculling ) innebærer å bruke en enkelt åre som strekker seg fra akterenden av båten som beveges side til side under vann litt som en fiskehale, for eksempel den kinesiske yuloh , der ganske store båter kan flyttes.

Sampaner roes til fots i Ninh Bình -provinsen i Nord -Vietnam.

De Intha folk i Burma ro fremover ved hjelp av sine ben.

Den pletna av Slovenia er rodde fremover i stående stilling med to årer.

Ro fremdrift

Roing er en syklisk (eller intermitterende) fremdriftsform slik at systemets bevegelse (systemet som består av roer, årer og båt) i kvasi-stabil tilstand gjentas regelmessig. For å opprettholde systemets fremdrift uten å akselerere eller senke systemet, må summen av alle eksterne krefter på systemet, gjennomsnittlig over syklusen, være null. Dermed må den gjennomsnittlige drag (retarderende) kraften på systemet være lik den gjennomsnittlige fremdriftskraften på systemet. Dragkreftene består av aerodynamisk drag på systemets overbygning (komponenter i båten som ligger over vannlinjen), samt hydrodynamisk drag på den nedsenket delen av systemet. Framdriftskreftene er fremoverreaksjonen av vannet på åra mens det er i vannet. Åren kan brukes til å gi en dragkraft (en kraft som virker mot bevegelsen fremover) når systemet bringes til ro.

Selv om åre enkelt kan betraktes som en spak med et "fast" svingpunkt i vannet, beveger bladet seg sidelengs og akterover gjennom vannet, slik at størrelsen på fremdriftskraften som er utviklet er et resultat av et komplekst samspill mellom ustabil væskemekanikk (vannstrømmen rundt bladet) og solid mekanikk og dynamikk (håndtakskraften som påføres åre, åreens treghet og bøyningskarakteristikk, akselerasjon av båten og så videre).

Skille fra andre vannscootere

Ore holdes i en oarlock på enden av riggere festet til siden av denne båten

Skillet mellom roing og andre former for vanntransport, for eksempel kanopadling eller kajakkpadling , er at ved roing holdes årene på plass ved et svingpunkt som er i en fast posisjon i forhold til båten. Dette punktet er lastepunktet for åra for å fungere som en førsteklasses spak (bladet som er festet i vannet er støttepunktet). I roing med flatvann er båten (også kalt et skall eller en fin båt ) smal for å unngå drag , og årene er festet til oarlocks (også kalt porter ) på enden av støtteben som strekker seg fra sidene av båten. Racerbåter har også glideseter for å tillate bruk av bena i tillegg til karosseriet for å påføre kraften til åra.

Venetiansk roing

En gondol i Venezia

I Venezia er gondoler og andre lignende flatbunnede båter populære transportformer drevet av årer som holdes på plass av en åpen trecórcola . Den Voga alla Veneta teknikken for roing er vesentlig forskjellig fra den stilen som brukes i internasjonal idrett roing , på grunn av den roer vendt forover i en stående posisjon. Dette gjør at båten kan manøvrere veldig raskt og med smidighet - nyttig i de trange og travle kanalene i Venezia. Konkurransedyktige regattaer arrangeres også ved hjelp av den venetianske ro -teknikken ved å bruke både gondoler og andre typer fartøyer.

Det er tre stiler av venetiansk roing, hver litt forskjellig. Den første består av en enkelt åre med en åre, som står nær akterenden av båten der åra også fungerer som et ror. Den andre stilen består av en eller to roere, hver med to kryssede årer (kjent som a la valesàna ). Den tredje stilen har to eller flere roere, som roer på alternative sider av båten.

Designfaktorer

De klassiske formene på robåter gjenspeiler en utvikling av hundrevis av år med prøving og feiling for å få en god form. Noen faktorer som må tas i betraktning er vannlinjelengde, hastighet, bæreevne, stabilitet, vind, vekt, sjødyktighet, pris, vannlinjestråle, endenes fylde eller finhet og trim. Designdetaljer er et kompromiss mellom konkurrerende faktorer.

Bredde og høyde

Hvis vannlinjestrålen (bredden) er for smal vil båten være øm og passasjeren risikerer å falle ut, hvis strålen er for bred vil båten være treg og ha mer motstand mot bølger. Totalbjelke (bredde) er viktig. Hvis radelåsene er for tett sammen vil årene være vanskelig å bruke. Hvis radelåsene er for langt fra hverandre, vil båten være altfor stor og roing vil være ineffektiv, og sløsing med en roer. Noen ganger på smale, raskere robåter for beskyttede farvann blir det lagt til støtteben for å øke radelåseparasjonen.

Hvis fribordet (høyden på pistolen over vannlinjen) er for høy, vil vindstyrken være høy, og som et resultat vil båten bli fanget av vinden og roeren vil ikke kunne kontrollere båten i sterk vind. Hvis fribordet er for lavt, kommer det vann inn i båten gjennom bølger. Hvis båten er designet for én person, er det bare nødvendig med en enkelt romstilling. Hvis roeren skal bære en passasjer på hekken, blir båten aktertung og trimmen blir feil.

Lengde

Når det gjelder hvor lang robåten skal være, er det et kompromiss mellom to faktorer som vil påvirke båtens hastighet. Hvis båten er for kort, når båten en meget lav maksimal hastighet. Hvis båten er for lang, blir det mer friksjon og mer våt overflate. Derfor bør minimum anbefalt lengde være rundt 16 fot. Hvis båten er lengre enn den anbefalte lengden, er båten vanligvis smalere, og selv om den raskere generelt vil være vanskeligere å balansere.

Vekt

For å ha god bredde og høyde som sikrer balansen i robåten, kan en vekt legges i baugen, alternativt kan båten levere en andre romstilling lenger frem for dette formålet.

Det er noen fordeler og ulemper som tilskrives robåtens vekt. En veldig lett båt vil mest sannsynlig begynne å bremse så snart åreslaget er avsluttet. I kontrast vil en tyngre båt sannsynligvis fortsette å bevege seg fremover.

De fleste robåter i moderne stil er betydelig lettere enn tradisjonell klinkerbygd stil.

Opptreden

En Sunnmørsfæring ; en norsk firbåren robåt, fra regionen Sunnmøre (Herøy kystmuseum, Herøy, Møre og Romsdal, Norge)

Våren i kjølen eller rockeren påvirker hvordan en robåt fungerer. Lengre, slankere racerbåter har mindre vippebryter på omtrent 7,6 cm. En kort 2,4 meter (8 fot) barnevognjolle har en vippebryter på 15–18 cm (6–7 tommer). Båter med mindre rocker er lettere å ro og raskere i flatt eller nesten flatt vann. Men i alle bølger vil en båt med 13–15 cm rocker være mer sjødyktig - stige over bølger i stedet for å gå gjennom dem. En båt med mer vipper kan enkelt endre retning, mens en rett kjølbåt vil spore godt i en rett linje, men motstå sving. Høysidige og fine båter, som dories, påvirkes av vind. Trimmen deres kan endres ved å bruke en plastbeholder med vann festet til et tau som kan flyttes til baugen eller akterenden etter behov. Roere på langdistanse kan holde et jevnt 20 slag i minuttet sammenlignet med et racingskall som kan roes med 30–40 slag per minutt eller mer av raske idrettsutøvere (avhengig av distanse og omstendigheter).

En roer kan opprettholde høye slaghastigheter per minutt i bare en kort periode. Lengre, smalere robåter kan nå 7 knop (13 km/t; 8,1 mph), men de fleste robåter på 4,3 m (14 fot) kan roes med 3–4 knop (5,6–7,4 km/t; 3,5–4,6 mph). Mange gamle robåter har veldig fulle ender (stumpe ender); disse kan ved første øyekast se ut til å være dårlig design ettersom det ser sakte ut, ikke raskt. En robåt med full end vil imidlertid stige til sjøs og ikke grave seg inn som en finere skrog som kan gjøres, og derfor må det inngås et kompromiss mellom faktorene hastighet og sjødyktighet. Denne robåtstilen ble designet for å bære en større last og hele seksjonene ga langt mer forskyvning. Også eldre båter ble ofte veldig tungt konstruert sammenlignet med deres moderne motstykke, og veide derfor langt mer. En robåt utformet som et anbud som fører passasjerer til en båt på en fortøyning kan ha en tendens til å være kort, mens en båt for bruk på elver og for å reise lange avstander kan være lang og smal.

Oars

Over tid har designet, både på åra og bladene, endret seg vesentlig. Vanligvis holdt årerdelen som er ombord på rowlock samme lengde, men påhengsmotordelen ble kortere. Årenes forskjellige lengder påvirker både energien som roeren må legge i, samt ytelsen, med tanke på robåtens hastighet.

En kort åre gjør raske, men korte slag mulig. En kort åre er lettere å bruke i en smal bekk eller en overfylt forankring. Dette er viktig i et lite anbud som kan være tungt lastet med passasjerer, noe som begrenser åringen. Et kort, raskt slag forhindrer at baugen blir kjørt under i hakkete vann mens den er tungt lastet. Lengre årer kan brukes til å produsere lengre, langsommere slag, som er lettere å vedlikeholde over lange avstander. Designere kan matche årelengden til mengden plass som er gitt for åreoppbevaring i båten. Treåre er vanligvis laget av et lett, sterkt trevirke, for eksempel gran eller aske. Bladene kan enten være flate for generell bruk eller skjeer for raskere fremdrift.

Whitehall robåter

Opprinnelsen til dette særegne og praktiske håndverket er uklart. I tidligere tider var imidlertid byggherrer ofte sjømenn eller sjømenn. Vellykkede design for store og små håndverk utviklet seg sakte, og ettersom visse ønskelige kvaliteter ble oppnådd og perfeksjonert, endret de seg sjelden.

Noen mener at Whitehall robåtdesign ble introdusert fra England. Imidlertid siterer den berømte nautiske historikeren Howard I. Chapelle den avdøde WP Stephens mening om at i New York City er det en Whitehall Street, og det var her Whitehall først ble bygget. Chapelle, Stephens og andre er enige om at designet kom til eksistens en gang på 1820 -tallet i New York City, etter først å ha blitt bygget av marinelærlingelærlinger som til en viss grad hadde avledet modellen sin fra det gamle marinespillet.

Se også

Referanser

Eksterne linker