Royal New Zealand Air Force -Royal New Zealand Air Force

Royal New Zealand Air Force
Te Tauaarangi o Aotearoa  ( Māori )
Merke fra Royal New Zealand Air Force
Grunnlagt
Land	New Zealand
Type	Luftstyrke
Rolle	Luftkrigføring
Størrelse	2.477 aktivt personell 354 reservepersonell 45 fly
Del av	New Zealands forsvarsstyrke
Hovedkvarter	Wellington
Motto(er)	Per Ardua ad Astra
mars	Royal New Zealand Air Force mars forbi
Jubileer	1. april 1937
Engasjementer	Andre verdenskrig Berlin Airlift Malayansk nødssituasjon Konfrontasjon mellom Indonesia og Malaysia Korea-krigen Vietnamkrigen Iran-Irak-krigen Sinai Gulfkrigen Somalia Rwanda Øst-Timor Bougainville-kampanjen Solomon øyene Operasjon Enduring Freedom Krig i Afghanistan (2001–2021)
Nettsted	luftvåpen .mil .nz
Kommandører
Øverstkommanderende	Generalguvernør Dame Cindy Kiro
Sjef for forsvaret	Luftmarskalk Kevin Short
Sjef for Luftforsvaret	Air vise-marskalk Andrew Clark
Nestleder i Luftforsvaret	Air Commodore Ian Mower
Insignier
Roudel
Finnblits
fenrik
Fly fløyet
Helikopter	AgustaWestland A109 Kaman SH-2G(I) Super Seasprite NHIndustry NH90
Patrulje	Boeing P-8 Poseidon
Trener	Beechcraft T-6 Texan II
Transportere	Beechcraft Super King Air Boeing 757 Lockheed C-130H Hercules

Royal New Zealand Air Force ( RNZAF ; Māori : Te Tauaarangi o Aotearoa , "The Warriors of the Sky of New Zealand"; tidligere Te Hokowhitu o Kahurangi , "War Party of the Blue") er lufttjenestegrenen til New Zealand Forsvarsstyrke . Det ble dannet fra New Zealand-elementer fra British Royal Air Force , og ble en uavhengig styrke i 1923, selv om mange RNZAF-flybesetninger fortsatte å tjene i Royal Air Force til slutten av 1940-tallet.

RNZAF kjempet i andre verdenskrig , Malaya , Koreakrigen , Vietnam og Gulfkrigen i tillegg til å påta seg forskjellige FNs fredsbevarende oppdrag. Fra en topp i 1945 med over 1000 kampfly har RNZAF krympet til en styrke på rundt 48 fly i 2022, med fokus på maritime patrulje- og transportoppgaver til støtte for Royal New Zealand Navy og New Zealand Army . RNZAFs luftkampevne ble avsluttet i 2001, under den femte arbeiderregjeringen med oppløsningen av A-4 Skyhawk og Aermacchi MB-339 utstyrte skvadroner.

Luftforsvaret ledes av en Air Vice-Marshal som innehar utnevnelsen av Chief of Air Force . RNZAF-mottoet er det samme som Royal Air Force , Per ardua ad astra , som betyr "gjennom motgang til stjernene".

Historie

New Zealands militære luftfart begynte i 1913 da den newzealandske hæren ble overrakt to Blériot- monofly av Storbritannia . Begge flyene ble imidlertid levert tilbake etter at krigen brøt ut.

første verdenskrig

I den store krigen fløy flybesetninger fra New Zealand som en del av Royal Flying Corps (British Army), British Royal Naval Air Service og Australian Flying Corps . New Zealand-piloter som tjenestegjorde med britiske imperiets styrker så tjeneste i alle teatre. Femten ble til ess , med toppscorer Keith Caldwell som , avhengig av hvordan det telles, har mer enn 24 seire.

Regjeringen hjalp to private skoler med å trene piloter for konflikten. Walsh-brødrenes flyskole i Auckland ble grunnlagt av Leo og Vivian Walsh — pionerer som hadde foretatt den første kontrollerte flyturen i New Zealand. Fra 1915 trente piloter på Walsh Brothers Flying Boats inkludert Curtiss- maskiner, fly av eget design og, senere i krigen, de to første flyene laget av Boeing .

I 1916 etablerte Sir Henry Wigram Canterbury Aviation Company i Sockburn, Christchurch , og kjøpte Caudron- biplan fra Storbritannia for pilotopplæring. Han ga flyplassen, senere Wigram Aerodrome , til regjeringen for forsvarsformål.

På slutten av krigen bodde mange New Zealand-piloter hos det nye Royal Air Force , og flere hadde oppnådd høy rangering ved utbruddet av andre verdenskrig . Andre returnerte til New Zealand og tjente på deltid og ga kjernen til New Zealand Permanent Air Force (NZPAF).

New Zealands faste luftvåpen

Ved slutten av fiendtlighetene tilbød Storbritannia en keiserlig gave til hver av Dominions av hundre krigsoverskudds kampfly. New Zealand var den siste som svarte og minst entusiastisk. Da de totalt 33 flyene, Avro 504s , Bristol F.2 Fighters og, designet av De Havilland , Airco DH.4s og Airco DH.9s nådde New Zealand, ble de enten lagret eller lånt ut til flyskolene, barnstormere og kommersielle operatører .

Betydningen av luftfart i krigføring ble forsinket anerkjent, hovedsakelig takket være innsatsen til den visjonære parlamentarikeren Sir Henry Wigram . Den 14. juni 1923 ble New Zealands faste luftvåpen publisert: en del av hæren opprinnelig bemannet av totalt fire offiserer og to andre rangerer som heltidsansatte, pluss New Zealand Air Force med 102 offiserer på reservelistene. Den var opprinnelig utstyrt med den overlevende Avro 504 K, DH.4s, DH.9s og Bristol Fighters . Disse opererte fra en flyplass utenfor Christchurch ved Sockburn. I 1926 donerte Wigram 2500 pund for kjøp av moderne jagerfly og Gloster Grebes ble anskaffet. Sockburn ble senere omdøpt til RNZAF Station Wigram , et navn adoptert av forstaden som vokste opp rundt flyplassen. Det er stedet for det nåværende Royal New Zealand Air Force Museum . En drypp av nybygde Bristol Fighters og andre nye typer sluttet seg til NZPAF på slutten av 1920-tallet og begynnelsen av 1930-tallet. Et Lewis-våpenutstyrt De Havilland Gipsy Moth flytefly deltok i marineoperasjoner mot opprørere i Samoa . NZPAFs første aksjon kom i 1930 da Moth slapp en improvisert bombe laget av en sirup-tinn på et skip som mistenkes for å ha kjørt våpen. Bomben gjorde ingen skade, og målet viste seg å være et lokalt misjonsfartøy. En territoriell fløy til New Zealand Air Force ble reist i 1930 med tre skvadroner på RNZAF Station Hobsonville (med flyvninger ved Hamilton og Napier), Wellington og Christchurch, men uten utstyr. En fjerde skvadron som var planlagt for Dunedin hadde ikke blitt reist engang i juli 1939. Mer kredittverdig gjorde Fairey III Fs en dramatisk maritim redning, og i kjølvannet av jordskjelvet i Napier fløy NZPAF inn forsyninger og medisinsk utstyr som haster.

Som andre vestlige luftvåpen begynte en stor utvidelse fra midten av 1930-tallet. NZPAF beordret tolv Vickers Vildebeests i 1933–34 for å danne to bombe-rekognoseringsfly ved Hobsonville og Wigram. I 1937 ble 29 Blackburn Baffins kjøpt spesielt for å utstyre Territorial Air Force for kystrekognoseringsarbeid. En første forsendelse av 16 Vickers Vincent -bomber-rekognoserings-biplan ankom i juli 1939. Mer moderne britiske typer ankom etter hvert, inkludert et betydelig antall Airspeed Oxfords , Avro 626s , Fairey Gordons . NZPAF ble omdøpt til Royal New Zealand Air Force i 1934 og ble en uavhengig tjeneste i 1937.

Andre verdenskrig

Ved utbruddet av andre verdenskrig skulle det primære utstyret til RNZAF være 30 Vickers Wellington bombefly bestilt i 1938. Flyene ble ferdigstilt, og RNZAF-mannskapene trente på dem i Storbritannia i 1939; men med stadig større sannsynlighet for krigsutbrudd i Europa, tilbød New Zealand-regjeringen flyet med deres mannskaper til Storbritannia i august 1939. De ble nr. 75 (New Zealand) Squadron RAF innenfor No 3 Group. Mange andre New Zealandere tjenestegjorde i Royal Air Force .

Den primære rollen til RNZAF var å dra nytte av New Zealands avstand fra konflikten ved å trene flybesetninger som en del av Empire Air Training Scheme , sammen med de andre store tidligere britiske koloniene, Canada, Australia og Sør-Afrika. For denne oppgaven ble et stort antall de Havilland Tiger Moths , Airspeed Oxfords og North American Harvards produsert eller satt sammen lokalt; brukte biplaner - som Hawker Hinds og Vickers Vincents - ble også anskaffet, så vel som andre typer for spesialisert trening som Avro Ansons og Supermarine Walruses . Først da tyske overflateraidere og japanske ubåter ble aktive, ble det innsett at en kampstyrke ville være nødvendig i New Zealand i tillegg til trenerne.

New Zealandere som tjenestegjør med RAF

Flertallet av RNZAF-personell tjenestegjorde med RAF-enheter, seks RNZAF Artikkel XV-skvadroner , som var RNZAF-enheter knyttet til RAF-formasjoner, og Royal Navy's Fleet Air Arm (FAA). De serverte i Europa, Middelhavet, Sørøst-Asia og andre teatre. Commonwealth-personell under RAF operativ kontroll ble samlet for praktisk praktisk, og mange RNZAF-flyvere tjenestegjorde også med Royal Australian Air Force eller Royal Canadian Air Force Article XV-skvadroner. New Zealandere i selve RAF inkluderte piloter, som krigens første RAF-ess, Flying Officer Cobber Kain og Alan Deere (hvis bok Nine Lives var en av de tidlige etterkrigsberetningene om kamp); og ledere som første verdenskrig, luftsjefsmarskalk Sir Keith Park , som kommanderte nr. 11 gruppe RAF i slaget om Storbritannia og gikk videre til luftforsvaret av Malta (og, i krigens sluttfase, Commonwealth luftenheter under Sørøst-Asia-kommandoen ) og Air Marshal Sir Arthur Coningham Air Tactical Commander under Normandie-landingene i juni 1944 (Coningham og Park hadde blitt værende hos RAF etter WWI). Tre RNZAF-piloter ble tildelt Victoria Cross mens de tjenestegjorde med RAF. James Allen Ward , en sersjantpilot med 75 skvadron , var den første da han klatret ut på vingen til sin Vickers Wellington bombefly for å kvele en motorbrann på flukt 7. juli 1941. I 1943 fortsatte den daværende vingesjefen Leonard Trent å lede en ekstremt farlig, men livsviktig, angrep i spissen for 487 skvadron inntil hvert fly ble skutt ned. Samme år piloterte Flying Officer Lloyd Trigg , som tjenestegjorde med nr. 200 Squadron RAF, en Consolidated B-24 Liberator bombefly da den møtte en U-båt på overflaten utenfor den afrikanske kysten. Han angrep U-468 , men mens han gjorde det, ble flyet truffet av U-båtens luftvernbrann og brast i flammer. Flyet fortsatte angrepet og sank U-båten, men styrtet kort tid etter, og hele mannskapet ble drept. Mannskapets handlinger ble rapportert av U-båtens overlevende, og Victoria Cross ble tildelt som et resultat.

Den første NZ-skvadronen som tjenestegjorde med RAF var strengt tatt ikke en Artikkel XIV-skvadron. No. 75 Squadron RAF ble dannet av RNZAF-flybesetninger og Vickers Wellington bombefly i august 1939. Skvadronen fløy senere Short Stirlings , Avro Lancasters og Avro Lincolns . Gjennom ulykke eller design ble andre RAF-enheter for det meste bemannet av RNZAF-piloter, inkludert nr. 67 Squadron RAF (som ess Geoffrey Fisken tjenestegjorde med) og nr. 243 Squadron RAF i Singapore, nr. 258 Squadron RAF i Storbritannia. Flere Grumman Martlet og Grumman Hellcat- enheter i FAA hadde også New Zealandere i sine rekker, noe som førte til at noen tekster hevdet at disse typene ble brukt av RNZAF.

New Zealand Artikkel XV-skvadroner inkluderte nr. 485 , som fløy Supermarine Spitfires gjennom hele krigen; nr. 486 ( Hawker Hurricanes , Hawker Typhoons og Hawker Tempests ); nr. 487 , ( Lockheed Venturas og de Havilland Mosquitoes ); nr. 488 , ( Brewster Buffaloes , Hurricanes, Bristol Beaufighters og Mosquitoes); nr. 489 , ( Bristol Blenheims , Bristol Beauforts , Handley Page Hampdens , Beaufighters og Mosquitoes); og nr. 490 , utstyrt med Consolidated Catalinas og Short Sunderlands .

RNZAF i Stillehavet

Tilstedeværelsen av tyske raidere førte til dannelsen av New Zealand-baserte kampenheter – først opprustning av typer, som Vildebeest, og raskt konvertert imponerte passasjerfly, som de Havilland DH.86 til å bære bomber. Lockheed Hudsons ble anskaffet tidlig i 1941 for å overta denne rollen. Nr. 5 skvadron med Vickers Vincents og Short Singapores ble sendt for å beskytte Fiji. I desember 1941 angrep Japan og erobret raskt store deler av området nord for New Zealand. Med den tilsynelatende trusselen om overhengende invasjon ble New Zealand tvunget til å se til sitt eget forsvar, samt å hjelpe Storbritannia. Trenere og passasjerfly i New Zealand ble kamuflert og bevæpnet, og forskjellige typer, som den nordamerikanske Harvard, Hawker Hind , Airspeed Oxford og til og med de Havilland Tiger Moth, dannet skyggebomber, hærsamarbeid og jagerskvadroner for bruk i arrangementet av invasjon. Hudsons rykket fremover inn i det sørlige Stillehavet mens nr. 5 skvadron, ved RNZAF Station Laucala Bay i Fiji, startet operasjoner mot japanerne til tross for det utdaterte utstyret. I New Zealand intensiverte forberedelsene, og i 1942 ble det opprettet tre grupper for å lede luft- og om nødvendig luftvernoperasjoner.

New Zealands sårbarhet for akse-flåteaktivitet ble demonstrert da et ubåt-lanset japansk flytefly fløy over Wellington og Auckland , hvor det ble jaget ineffektivt av en Tiger Moth. Ettersom få kampdyktige fly var tilgjengelige hjemme og Storbritannia ikke var i stand til å hjelpe, henvendte New Zealand seg til USA og signerte en Lend-Lease- avtale. Gradvis til å begynne med var Amerika i stand til å forsyne New Zealand med fly for bruk i Pacific Theatre - opprinnelig, i 1942, Curtiss P-40 Kittyhawks og flere Harvards og Hudsons. Singapores fall førte til at noen evakuerte RNZAF-piloter, som hadde tjenestegjort i RAF der, ble tilgjengelige i New Zealand. Disse mennene ga en erfaren kjerne som nye jagerskvadroner, den første var nr. 14 skvadron RNZAF dannet ved Masterton, ble etablert.

Fra midten av 1943, ved Guadalcanal , startet med nr. 15 og nr. 14 skvadroner, kjempet flere RNZAF Kittyhawk-enheter med utmerkelse. Flere piloter ble ess mot japanerne, inkludert Geoff Fisken , Commonwealths ledende ess i Stillehavskrigen. Andre skvadroner fløy den eldre, men effektive Douglas Dauntless og senere den moderne Grumman Avenger -torpedobombeflyet. Fra 12. oktober 1943, som en del av Operation Cartwheel , ble RNZAF-fly med i en alliert luftkampanje mot japansk holdte flyplasser og havnen i Rabaul.

RNZAF tok på seg en betydelig del av den maritime rekognoseringsoppgaven med Catalina (og senere Sunderland) flybåter og Hudson-bombefly.

Rollen til RNZAF endret seg da de allierte gikk inn i offensiven. Amerikanerne, ledere for de allierte nasjonene i Stillehavet, planla å omgå store japanske høyborger , i stedet for å erobre en håndfull øybaser for å gi en forsyningskjede for et eventuelt angrep på selve Japan. Den allierte fremrykket startet fra Sør-Stillehavet. RNZAF var en del av styrken som hadde til oppgave å sikre fremskrittslinjen ved å uføre ​​forbipasserte japanske høyborger, for eksempel Rabaul.

Etter hvert som krigen gikk, ble de eldre typene erstattet med kraftigere moderne fly; Kittyhawks ga vei for Vought F4U Corsairs , mens Hudsons ble erstattet av Venturas. Ved krigens slutt planla RNZAF å ta 320 nordamerikanske P-51 Mustangs i bruk som en delerstatning for F4U.

På sitt høydepunkt, i Stillehavet, hadde RNZAF 34 skvadroner - 25 av disse var basert utenfor New Zealand og i aksjon mot japanske styrker. Tretten av disse skvadronene var utstyrt med Corsairs seks med Venturas, to med Catalinas, to med Avengers og to med Douglas Dakota transportfly. RNZAF hadde også en skvadron med Dauntless dykkebomber, flere blandede transport- og kommunikasjonsskvadroner, en flytur med Short Sunderlands og nesten 1000 treningsmaskiner. For å administrere enheter i det sørlige Stillehavet ble nr. 1 (øy) gruppe RNZAF dannet 10. mars 1943. I tillegg til dette så flere hundre RNZAF-personell aksjon med RAF-skvadroner eller FAA i Burma, Singapore og Sør-Stillehavet.

I 1945 hadde RNZAF over 41 000 personell, inkludert litt over 10 000 flybesetninger som tjenestegjorde med RAF i Europa og Afrika.

RNZAF etter krigen

I etterkrigstiden håndterte RNZAF gradvis demobilisering og avhending av sin store foreldede flåte, opprustning for å støtte den kalde krigen , noe tap av treningsmuligheter med den amerikanske suspensjonen av ANZUS-traktatens forpliktelser i protest mot at New Zealand ble en atomfri sone, sosiale endringer som førte til at kvinner ble kamppiloter, og tap av kampevne.

Etter andre verdenskrig ble nr. 14 skvadron RNZAF sendt til Japan som en del av okkupasjonen J Force . Resten av luftvåpenet avskaffet seg raskt fra fly og mannskap og slo seg hovedsakelig inn i trenings- og transportmodus før ankomsten av den foryngede nr. 14 skvadronen RNZAF og nr. 75 skvadronen RNZAF .

Fra 1949 gjenopplivet obligatorisk militærtrening reservekomponenten til luftforsvaret. De fire territoriale skvadronene, No. 1 Squadron RNZAF (Auckland), Wellington, Canterbury og No. 4 Squadron, Territorial Air Force , på Taieri Aerodrome , var utstyrt med de 30 Mustangs reaktivert fra lagring, sammen med noen få Tiger Moths og Harvards for hver skvadron. Nr. 4 skvadron TAF var aktiv fra minst 1951–55. Fra 1952 til 1957 opererte nr. 6 Flying Boat Squadron som en territoriell enhet ved Hobsonville, og fløy Catalinas og senere Sunderlands.

En Gloster Meteor ankom i 1945, og introduserte jetalderen. Styrken ble fra 1946 utstyrt med de Havilland Mosquito før ankomsten av de Havilland Vampires . Opprinnelig brukt i fredsbevaring på Kypros og Singapore , ble vampyrene supplert med utlånte de Havilland Venoms og senere engelske Electric Canberras , som begge så aksjon i den malaysiske nødsituasjonen og påfølgende konfrontasjon med Indonesia . Intern kommunikasjon og transport og andre tjenester ble vedlikeholdt av nr. 42 skvadron RNZAF . Den støttet hæren og marinen ved å bruke Grumman TBM-1 Avengers , Territorial Air Forces nordamerikanske P-51D Mustangs og North American Harvards , VIP-ene med De Havilland Devons , også brukt til støtte, kommunikasjon og flermotors konverteringstrening, og Douglas C-47 , Douglas DC-6 og Handley Page Hastings for VIP- og kommunikasjonsstøtte. Nr. 5 og 6 skvadroner byttet sine utlånte Catalinaer for Short Sunderland MR5-er som opererer i maritime patrulje- og søke- og redningsroller fra Hobsonville og Laucala Bay, Fiji . 6 skvadron ble oppløst mens 5 skvadron mottok P-3B Orions i 1965.

En forskningsflyging bidro til å utvikle Aerial Topdressing .

I 1957 ble Territorial Air Force (TAF) formelt oppløst etter en gjennomgang av New Zealands lokale forsvar.

Kald krig

Malayansk nødssituasjon

Den malaysiske nødsituasjonen ble erklært av den britiske regjeringen 18. juni 1948 etter at flere gummiplantasjearbeidere ble drept i et hevnangrep over dødsfallene til arbeidsaktivister som ble drept i politianklager. Dette førte til opprettelsen av Malayan National Liberation Army (MNLA), en kommunistisk geriljaorganisasjon som kjempet for en uavhengig Malaya fri fra kolonialisme, og for like rettigheter for kvinner og alle raser. New Zealands første bidrag kom i 1949, da C-47 Dakotas fra RNZAF nr. 41 Squadron ble knyttet til Royal Air Forces Far East Air Force . C-47-ene ble brukt til å slippe forsyninger til britiske og malaysiske styrker som kjempet mot MNLA, vekk fra deres vanlige stasjonsplassering i Hong Kong . Da flyene ble trukket tilbake på slutten av 1951, hadde 211 torsjoner blitt utført, og 284 000 kg med forsyninger ble sluppet ned.

Korea-krigen

Selv om ingen RNZAF-enheter ble sendt til Korea, fløy en rekke New Zealandere med andre luftstyrker i konflikten. To menn fløy Gloster Meteor- jetfly med nr. 77 Squadron RAAF ; en, Vance Drummond , ble skutt ned og tatt til fange. En artilleriløytnant fra New Zealand Army ble knyttet til en USAFs taktiske kontrollenhet som observatør i lette fly. New Zealand-fødte Alan Boxer , senere en britisk luftmarskalk, fløy B-29 Superfortress -oppdrag på USAF-tilknytning. En New Zealander som flyr i Korea som løytnant i den britiske kongelige marinen fra HMS Ocean , Cedric Macpherson, ble drept 11. februar 1953 da hans Hawker Sea Fury ble skutt ned av bakkeild. Fem New Zealandere deltok i Royal Australian Navy-oppdrag over Korea fra den australske transportøren HMAS Sydney . Noen av disse pilotene var tidligere RNZAF-medlemmer, andre sluttet seg direkte til de britiske og australske styrkene.

Far Eastern Strategic Reserve (FESR)

I 1955 etablerte RNZAF baser i Singapore og Malaysia. Nr. 41 skvadron flyttet til Changi , mens nr. 14 skvadron flyttet til Tengah . Disse to skvadronene representerte New Zealands luftbidrag til den nyopprettede Far East Strategic Reserve .

1. mai 1955 utførte luftvåpenet sitt første streikeoppdrag siden slutten av andre verdenskrig , og det første med jetfly , ved å bruke de Havilland Vampires fra nr. 14 Squadron RNZAF . I 1955 ble skvadronen utstyrt med de Havilland Venoms og utførte 115 streikeoppdrag. Skvadronen ble erstattet i 1958 av nr. 75 skvadron som flyr English Electric Canberras fra deres operasjonsstasjon i Tengah . I juli 1955 vendte nr. 41 skvadron tilbake til Malaya og gjenopptok forsyningsnedsettingsoperasjoner til støtte for antigeriljastyrker, denne gangen ved å bruke Bristol Freighter . Bristol Freighter serie NZ5901 krasjet i Cameron Highlands under forsyningsnedsettingsoperasjoner 10. desember 1956. Flyet fløy inn i en dal og kolliderte med en 4000 fots tåkedekket rygg . SQNLDR Alexander Tie, FLTOFF William Devescovi, FLTOFF Douglas Nelson og 5 passasjerer ble drept, mens en enkelt passasjer overlevde og ble senere reddet.

Antarctic Flight

RNZAF Antarctic Flight ble dannet i 1956 for å hjelpe Commonwealth Trans-Antarctic Expedition , utstyrt med en Auster Mk.7c kjøpt fra UK Air Ministry (NZ1707), De Havilland Canada DHC-3 Otter (NZ6081), og en De Havilland Canada DHC-2 Beaver (NZ6001, endret til NZ6010 for å fjerne overlappende tall med en RNZAF Gloster Meteor ), med herdet og utstyrt med ski . Den hjalp til med å transportere menn, hundespann og forsyninger, og utførte geologisk kartlegging over somrene 1956, 1957 og 1958 før den ble oppløst i 1960. Operasjonene i Antarktis ble gjenopptatt i 1965 da en Hercules fløy den første av det som har blitt årlige sommerflyvninger fra Christchurch til kontinentet. Til i dag opererer RNZAF både Boeing 757 og Lockheed C-130 Hercules til Phoenix Airfield , Williams Field og Ice Runway .

Modernisering etter krigen

Chief of Air Staff utnevnt i juni 1962 var Air Vice-Marshal Ian G. Morrison , som skulle føre tilsyn med moderniseringen av RNZAF. Greener uttalte at Morrison '...så de tre elementene i luftforsvaret - streikeevne, transport og maritim patrulje - som like verdifulle, og søkte forbedringer i fly i hvert område. Følgende fly ble kjøpt eller satt på bestilling.

• Douglas A-4 Skyhawk – Primært lett angrep/jagerfly
• Lockheed P-3 Orion – Maritim patrulje
• Lockheed C-130 Hercules – Transportfly
• Bell 47 – Treningshelikopter
• Bell UH-1 – Utility Helikopter
• Westland Wasp - Sjøfartsbasert helikopter

Morrisons moderniseringsprogram så at RNZAF først og fremst byttet fra britiske til amerikanske fly, noe som gjenspeiler de strategiske alliansene på den tiden. Ankomsten av Bell 47 introduserte helikopteret til RNZAF.

Vietnamkrigen

Fra 1962 var det primære RNZAF-bidraget til Vietnamkrigen nr. 40 skvadron RNZAF og nr. 41 skvadron RNZAF som sørget for troppetransport for New Zealand, australske og amerikanske tropper ved å bruke Handley Page Hastings , Bristol 170 Freighter og Lockheed C-130 Hercules . De første New Zealand-kamptroppene ble løftet til Sør-Vietnam av nr. 40 skvadron i 1965. Fly foretok regelmessige forsyninger fra Singapore til Saigon . Canberra-bombefly ble utplassert i en ikke-kamprolle, med mannskap som observerte amerikanske operasjoner, og deployerte til Sør-Vietnam for å gjennomføre fellestrening med USAF. I juni 1966 hadde nr. 9 skvadron RAAF dratt til Sør-Vietnam og basert seg på Vung Tau , utstyrt med Bell UH-1 Iroquois -fly. Politisk og operasjonelt var det fordelaktig for RNZAF å hjelpe australierne , som sto overfor en mangelvare. av tilgjengelige piloter. I alt ville 16 RNZAF-offiserer tjene i operativ tjeneste i Vietnam med nr. 9 Squadron RAAF . Flyløytnant Bill Waterhouse, RNZAFs eneste Maori-helikopterpilot på den tiden, ble drept i januar 1969 og fløy en Iroquois i Canberra mens han forberedte seg til tjeneste i Sør-Vietnam . RNZAF ga i tillegg assistanse i en Forward Air Control- rolle i Vietnam som flyr med USAF 20. Tactical Air Support Squadron ved Da Nang Air Base , og USAF 19. Tactical Air Support Squadron ved Bien Hoa Air Base med O-1 , O-2 og OV -10 fly. En liten avdeling av RNZAF bakkemannskap fra nr. 75 Squadron RNZAF var også knyttet til en US Marine Corps VMA-311 A-4 Skyhawk-enhet ved Chu Lai .

RNZAF-personell var mange i New Zealand Services Medical Team (NZSMT), og en ble en del av det påfølgende New Zealand Army Training Team (NZATTV.) RNZAF-personell ble også utsendt til HQ V Force og jobbet primært i Saigon i en rekke områder av forbindelsesoppgaver. Et RNZAF-medlem av NZSMT, Sgt Gordon Watt, ble drept av en improvisert felle i 1970, RNZAFs eneste offer i krigen. Et minnesmerke over Watt er utstilt på Ohakea Base Medical-flyvningen, og det er også "Gordon Watt Memorial Award" for RNZAFs beste medisinpris, kåret til hans ære.

Flyreiser for å støtte det medisinske teamet ved Qui Nhon og New Zealands ambassade i Saigon fortsatte etter tilbaketrekkingen av New Zealands bakkestyrker i 1971. I begynnelsen av april 1975 etablerte skvadronen en avdeling ved Tan Son Nhat internasjonale lufthavn nær Saigon for å evakuere New Zealands personell fra landet mens nordvietnamesiske styrker rykket raskt frem . Den siste skvadronen nr. 41 ut av landet gikk 21. april med 38 ambassadeansatte (inkludert New Zealand-ambassadøren) og flyktninger, like før Saigons fall .

ANZUK og ANZUS-samarbeid Etter slutten på konflikten i Vietnam, vedtok RNZAF et sterkere maritimt fokus. Langdistanseovervåkingspatruljer ble hyppigere i farvannet rundt New Zealand da P-3 Orion-mannskaper og Navy Westland Wasp Helikoptre jaktet på sovjetiske og kinesiske fartøyer i New Zealands eksklusive økonomiske sone. Samtidig tok flybesetningene tettere bånd med USA og Australia gjennom ANZUS- alliansen. Den første utenlandske utplasseringen av de nye A-4 Skyhawks skjedde i 1971 til RAAF Base Williamtown og HMAS Albatross i Australia. Skyhawk-mannskaper ville bli støttet av Hercules- , Andover- og senere Boeing 727 -fly for å gi bakkestøttemannskap og tillate oppsett av mobile TACAN- stasjoner. I tillegg ble åtte enkeltseters Skyhawk sendt til Singapore for å delta i Exercise Vanguard. Utplasseringer skjedde med jevne mellomrom til Singapore , Malaysia og Indonesia .

Nr. 14 skvadron tok opp rollen som videregående opplæring. Den opererte kort et lite antall (opptil fire) to-seters A-4 Skyhawks og to-seters T.11 Vampires før den ble utstyrt med 16 BAC Strikemaster lette angrepsfly i 1972. Bristol Freighters , Douglas Dakotas og De Havilland Devon ble erstattet av Hawker Siddeley Andover og brukte Fokker F-27 Frendships . I tillegg ble tre Boeing 727-fly kjøpt i 1981 for bruk som lufttransport. Cessna 421C Golden Eagle -fly ble også brukt til transport og VIP-oppgaver.

En annen stor endring i løpet av dette tiåret var integreringen av Women's Auxiliary Air Force i Luftforsvaret i 1977, og fjernet de fleste restriksjoner på deres ansettelses- og karrieremuligheter, med unntak av noen flybesetningsgrener.

Gjennom 1970-tallet ville RNZAF Ohakea også se betydelige besøk fra Royal Air Force , United States Air Force og Royal Australian Air Force . RNZAF deltok i tillegg i en rekke ANZUS fellesøvelser i denne perioden.

Kin Nan-hendelsen skjedde i mars 1976. Kin Nan var en taiwansk blekksprutfiskebåt som opererte ulovlig innenfor New Zealands farvann . Etter manglende svar på varselskudd og meldinger fra to RNZN-patruljebåter, ble flere Skyhawks sendt for å avskjære skipet, bevæpnet med Zuni- raketter og 20 mm runder. En Skyhawk operert av Jim Jennings (NZ6206) avfyrte et 53-runders utbrudd mot båten, noe som fikk den til å stoppe og la marinen gå ombord i den. Skyhawken som er involvert er bevart på Museum of Transport & Technology i Auckland .

Fjerde Labour-regjering, anti-atomlovgivning og ANZUS splittet

Etter slutten av den amerikanske vennlige Muldoon- regjeringen, og det påfølgende valget av David Lange og den fjerde Labour-regjeringen , brøt RNZAF åpenlyse militære bånd med USA og Storbritannia , med det newzealandske militæret omorientert mot mer globalistiske og internasjonale roller, som f.eks. som FNs fredsbevarende . Under New Zealand Nuclear Free Zone, Disarmament, and Arms Control Act 1987 ble territorialhavet, land og luftrom i New Zealand atomfrie soner . Dette hadde en dramatisk effekt på effektiviteten til Luftforsvarets kampskvadroner. Med mangelen på muligheter til å øve på operasjonsferdigheter ble det ekstremt vanskelig å holde tritt med luftstyrkene New Zealand tradisjonelt hadde jobbet med. På slutten av 1980-tallet hadde RNZAF en aktiv rolle i FNs operasjoner på Sinai-halvøya og Iran. Denne tidsperioden så også slutten på engasjementet i Singapore. Nr. 1 skvadron ble deaktivert i desember 1984, og dens Andovers ble overført til nr. 42 skvadron.

Prosjekt Kahu

På 1980-tallet nådde Skyhawks slutten av sin effektive bruk. En omfattende oppgradering av Skyhawk begynte, sammen med kjøpet av brukte A-4G Skyhawks fra Royal Australian Navy . Skyhawk-oppgraderingen inkluderte en ny radar, HOTAS- kontroller, glasscockpit med HUD og nytt treghetsnavigasjonssystem . Flyet mottok også våpenoppgraderinger, inkludert evnen til å skyte AIM-9L Sidewinders , AGM-65 Mavericks og GBU-16 Paveway II laserstyrte bomber . Kostnaden for prosjektet var NZ$140 millioner og ga RNZAF Skyhawks de elektroniske "øynene og ørene" til et moderne jagerfly som F -16 Fighting Falcon eller F/A-18 Hornet . For å komplettere disse oppgraderingene ble 18 nye Aermacchi MB-339 introdusert som en avansert jet-trener, og erstattet den britiske Aerospace Strikemaster .

Etter den kalde krigen

50-årsjubileet for RNZAF ble feiret med en gullmalt Skyhawk og storskala formasjoner med Skyhawks og Strikemasters . Det ble holdt et flyshow på RNZAF Ohakea, med tilreisende fly fra Royal Air Force og Royal Australian Air Force .

I februar 1991 ble nr. 2 skvadron reformert, deretter flyttet til HMAS Albatross i Australia med de oppdaterte Kahu Skyhawks for å gi den australske forsvarsstyrken , spesielt Royal Australian Navy , luftforsvarsstøtte, som deltok i øvelser med RAN krigsskip. Skvadronen var utstyrt med to A-4K og fire TA-4K fly støttet av 50 til 60 personell. Nr. 2 skvadron fortsatte å gi luftvernopplæring til ADF frem til november 2001.

Slutten av den kalde krigen så dramatiske endringer i sammensetningen av RNZAF. Med regjeringens politikk fra den fjerde arbeiderregjeringen som oppfordret til å redusere offentlige utgifter, begynte RNZAF å konsolidere sine fasiliteter, ledet av forsvarsminister Bob Tizard . Air Force Stores Depot på Te Rapa ble stengt i 1992, med ombygging til The Base Shopping Center . 14. september 1995 ble avslutningsparade holdt for den første RNZAF-flyplassen, RNZAF Station Wigram i Christchurch. Støttebasen RNZAF Shelly Bay , som ligger på Wellingtons Miramar-halvøy, stengte også. Helikopteret og den tidligere sjøflybasen RNZAF Hobsonville ble solgt til Housing New Zealand , og blir ombygd til et boligområde av Hobsonville Land Company. Både Wigram og Hobsonvillle har blitt ombygd til boligområder, mens Shelly Bay forblir forlatt. Etter den nyliberale ideologien på 1990-tallet har ikke-kjerneaktiviteter som vedlikehold og matservering blitt privatisert og utkontraktert. Til tross for reduksjonen i budsjett og arbeidskraft, ble internasjonale utplasseringer fra Luftforsvaret utvidet. Under Gulfkrigen ble to Hercules og personell fra nr. 40 skvadron utplassert til Gulfkrigen, hvor de opererte som en del av en Royal Air Force Hercules Squadron. Nr. 2 skvadron RNZAF fortsatte tjenesten ved Nowra i New South Wales , Australia , og ga opplæring for Royal Australian Navy og konvertering for RNZAF Skyhawk-piloter. Nr. 42 skvadron tilbrakte fem måneder utplassert i Somalia, med tre Andover transportfly. Humanitære luftløfter ble utført av Hercules- og Boeing-fly fra nr. 40-skvadronen i Midtøsten og Rwanda . No. 40 Squadron ga også lufttransportstøtte til NZ Army- kontingenten i Bosnia .

RNZAF hadde et betydelig engasjement i Bougainville-konflikten , som involverte C-130 transportfly UH-1 Iroquois og Westland Wasp-helikoptre. Fly støttet også flere FN-oppdrag som UNTAET mens de utførte fredstidsoppgaver for statlige og sivile formål.

Westland Wasp- helikoptre ble erstattet med Kaman SH-2 Seasprite -helikoptre, i påvente av ytterligere bestillinger av SH-2G Super Seasprites .

det 21. århundre

Oppløsning av luftkampstyrke

I 1999 valgte den nasjonale regjeringen en ordre på 28 F-16 A/B-fly for å erstatte flåten til A-4 Skyhawks, men denne anskaffelsen ble kansellert i 2001 etter valg av den påtroppende Labour-regjeringen under Helen Clark . Dette ble fulgt av oppløsningen av nr. 2 og nr. 75 Skyhawk-skvadroner og nr. 14 Aermacchi -skvadronen, og fjernet RNZAFs luftkampevne. Deretter forlot de fleste av RNZAFs jagerpiloter New Zealand for å tjene i Royal Australian Air Force og Royal Air Force . I 2003 ble RNZAF redusert til totalt 53 fly og 2.523 personell (inkludert sivile ansatte).

I 2005 valgte Forsvarsdepartementet NH90- helikopteret for å erstatte RNZAFs aldrende flåte på 14 UH-1H Iroquois . NZ-regjeringen bevilget NZ$550 millioner for å erstatte Iroquois og Bell 47 ( Sioux ) treningshelikoptre. I november 2011 kjøpte en privat forsvarsentreprenør i USA, Draken International , åtte av de lagrede RNZAF A-4K Skyhawks og ni av Aermacchi MB-339s. Flyene brukes til kommersielle lufttjenester som en motstanderskvadron.

New Zealand tok en opsjon på å kjøpe C-130J Hercules fra Lockheed Martin som en del av et australsk kjøp på slutten av 1990-tallet, men etter valget i 1999 bestemte den nye Labour-regjeringen seg for ikke å fortsette med kjøpet. I stedet ble det arrangert et program for forlengelse av levetiden på NZD $226m (LEP) med L3 Spar Aerospace of Canada i 2004. LEP vil se C-130 Hercules med flest flytimer i verden forbli i bruk frem til rundt 2025.

Siden 2001 har RNZAF P-3K Orions og C-130 Hercules foretatt periodiske utplasseringer til støtte for Operation Enduring Freedom og International Security Assistance Force i Afghanistan.

Naval Support Flight ble separert fra 3 Squadron for å omforme 6 Squadron i oktober 2005. I oktober 2007 kunngjorde regjeringen at de hadde valgt Agusta A109 som den foretrukne erstatningen for Sioux-helikoptrene. Chief of Air Force, Air Vice-Marshal Graham Lintott , sa at A109 "vil gi en effektiv plattform for å trene flybesetninger i grunnleggende helikopteroperasjoner pluss avanserte ferdigheter som kreves for å betjene både SH-2 Seasprite og NH90-helikopteret som vil komme i bruk i 2010."

I 2008 uttrykte forsvarsministeren ønsket om å komme tilbake til tjeneste for alle 17 Aermacchi-trenere for å supplere hærens og marinens operasjoner. Statsminister John Key sa den gang at det var ekstremt usannsynlig at noen jettrening ville bli gjenopprettet i 2010.

2010 Anzac Day Iroquois krasj og driftssvikt

Tre tjenestemenn fra nr. 3 Squadron RNZAF ble drept, og en fjerde ble alvorlig skadet da deres Iroquois NZ3806 krasjet i kraftig tåke, mens de reiste i en gruppe på to andre fly tidlig om morgenen fra RNZAF Base Ohakea til Wellington , som en del av en flypast for Anzac Day daggry-tjenesten . Iroquois krasjet inn i bratt terreng nær Pukerua Bay , som ligger i åsene over Centennial Highway , omtrent 40 km nordøst for Wellington. Flyløytnant Hayden Madsen, flyoffiser Daniel Gregory og korporal Benjamin Carson ble drept i ulykken, mens sersjant Stevin Creeggan pådro seg alvorlige skader og måtte sendes til Wellington Hospital for behandling. Redningsaksjoner og utvinning av likene ble utført av et annet UH-1H -fly fra nr. 3 Squadron RNZAF, samt et Wellington Westpac Rescue Helicopter BK117 , selv om innsatsen ble hemmet av den tunge tåken i området.

ANZAC-tjenester rundt om i landet nevnte ulykken spesielt. Statsminister John Key rapporterte nyhetene til folkemengdene ved Anzac Cove , og sa: "Våre tanker og våre dyptfølte kondolanser går til familiene til de tapte, sammen med tjenestemenn og kvinner i Royal New Zealand Air Force, mens de sørger over tapet av tre gode kamerater." En full militær begravelsestjeneste med æresvakt ble holdt for de tre falne tjenestemennene ved RNZAF Base Ohakea . Undersøkelsesretten fant at en rekke faktorer hadde skapt et miljø der mannskapet hadde undervurdert driftsrisiko og følgelig utført mangelfulle forberedelser, særlig med hensyn til bruk av nattsynsutstyr og forberedelser til dårlig vær . Den nåværende fremveksten av instrumentmeteorologiske forhold ble antatt å ha resultert i en overbelastning av mannskapskapasitet, forsterket med lav flyerfaring og treningsmangler i RNZAF som helhet. Luftforsvarets ulykkesrapport siterte treningsproblemer spesielt med hensyn til instrumentflyging og nattsynsbriller, med mangel på instruktørmanualer eller guider på grunn av ressurs- og logistikkproblemer. Flere problemer med kommandokjeden og restriksjoner for å operere i Wellingtons luftrom ble også fremhevet. Den fant også at det var en kultur med "regelbrudd" blant nr. 3 skvadron. Videre het det i analyserapporten at behovet for å minimere overnattingskostnadene for nr. 3 skvadron på grunn av press på Luftforsvarets budsjett bidro til beslutningen om å fly tidlig om morgenen, i stedet for i dagslys dagen før.

Etter å ha pådratt seg alvorlige skader fra krasjet, kom sersjant Stevin Creeggan tilbake til tjeneste i januar 2011. Etter å ha hevdet dårlig støtte og en ikke-støttende kultur for assistanse og medisinsk behandling, forlot Creeggan luftvåpenet i 2014. i 2014, New Zealand Defense Force erkjente straffskyld for å ha unnlatt å sørge for en tilstrekkelig sikker arbeidsplass i en privat rettsforfølgelse tatt av Creeggan, og beordret til å betale en total oppreisningserstatning på $90 000. Creeggan fortalte Wellington District Court om skadene og helseproblemer, samt overlevendes skyld . Advokat Tim MacKenzie sa at luftforsvaret ikke hadde klart å sikre at mannskapet hadde tilstrekkelig opplæring og erfaring, noe som tillot en slapp kultur, noe som kan ha fått personell til å tro at de kunne kutte hjørner. Advokat for forsvarsstyrken, Nigel Luci-Smith, sa at den aksepterer at det ikke klarte å forhindre tragedien, og uttalte i tillegg at New Zealands forsvarsstyrke uforbeholdent beklager mennene og deres familier og folket i New Zealand for manglene som ikke klarte å forhindre. tap av liv og skadene på sersjant Creeggan.

Humanitære aktiviteter

De siste årene har RNZAF vært involvert i en rekke innenlandske hendelser, spesielt naturkatastrofer som har rammet regionen.

• Etter jordskjelvet og tsunamien i Samoa i 2009 satte RNZAF inn flere P-3 Orions i utgangspunktet for å vurdere skadene og lete etter lik i umiddelbar etterkant av hendelsen. Dagen etter tsunamien hjalp en C-130 Hercules som fraktet mobile likhus , medisinsk personell og forsyninger til området med utvinning. Etter dette jobbet RNZAF tett med Royal Australian Air Force (RAAF), US Navy og US Air Force for å tilby luftløfter og forsyningsfall i flere uker etter katastrofen. RNZAF ga også assistanse på bakken i både Samoa og Tonga . RNZAF og Air New Zealand sørget også for evakuering av alle turister fra Samoa til Auckland .
• I kjølvannet av jordskjelvet i Canterbury i 2010 4. september 2010 fraktet en C-130 Hercules søke- og redningsteam fra Whenuapai flybase til Christchurch den morgenen for å hjelpe til med hjelpearbeid. Dette ble fulgt senere på ettermiddagen av utplasseringen fra Ohakea Air Base av to Iroquois-helikoptre som ga luftrekognosering og skadevurderinger. På grunn av forstyrrede forsyninger på Christchurch Airport ble også en RNZAF-drivstofftanker sendt fra Ohakea Air Base for å forsyne disse flyene.
• Som svar på jordskjelvet i Christchurch i februar 2011 satte RNZAF ut tre C-130 Hercules, to Boeing 757 , en P-3 Orion , tre Beechcraft B200- fly og tre Bell UH-1H- helikoptre for å hjelpe befolkningen i Christchurch. Flyet fløy døgnet rundt for å sette inn politi og medisinsk personell. C-130s og B757s fungerte også som flymedisinske fly og evakuerte ofre og turister til Wellington og Auckland på Nordøya . Dette var den største enkeltbevegelsen av personell og gods av RNZAF i sin historie. C-130-er fra RAAF og RSAF ble også utplassert til området og jobbet i samarbeid med RNZAF.
• I desember 2011 traff det russiske fiskefartøyet Sparta et isfjell i Rosshavet , RNZAF C-130s foretok to flyvninger fra New Zealand til McMurdo Station i Antarktis , og sendte forsyninger til mannskapet underveis .
• I 2013 sendte RNZAF en C-130 Hercules til Filippinene etter en orkan for katastrofehjelp og evakuering av lokalbefolkningen.
• Etter at Malaysian Airlines flight MH-370 forsvant i mars 2014, ble en RNZAF P-3K2 Orion utplassert til RAAF Base Butterworth for å hjelpe til med søket etter Boeing 777 . Orion-flyet og mannskapet ble deretter gitt en ny oppgave og utførte sine operasjoner fra RAAF Base Pearce nær Perth , Vest-Australia , og søkte det sørlige Indiahavet etter MH-370 sammen med andre internasjonale fly og mannskaper.
• For å beskytte handelsruter mot trusselen om piratkopiering, ble en P-3K2 Orion utplassert til Midtøsten fra juli 2014 til desember 2015. Orion gjennomførte anti-piratvirksomhet og maritime overvåkingsaktiviteter til støtte for Combined Maritime Forces-koalisjonen i regionen.
• Som svar på syklonen Winston som ødela Fiji i februar 2016, satte RNZAF ut en P-3 Orion, C-130 Hercules og Boeing 757, og to NH-90 ombord på HMNZS  Canterbury . Spesialistteam fra NZ brannvesen og ingeniører fra NZ Army fløy til Fiji i Boeing 757.
• Som svar på jordskjelvet i Kaikoura i 2016 ødela jordskjelvet med en styrke på 7,8 North Canterbury og Kaikoura . RNZAF satte inn fire NH-90-helikoptre, C-130 Hercules og en P-3K2 Orion for undersøkelsesskader. RNZAF NH-90s fikk i oppgave å evakuere over 1000 turister og transportere mat og forsyninger til byen Kaikoura og områdene rundt. Den amerikanske marinen og Royal Malaysian Air Force tilbød også helikoptre for å hjelpe til med evakuering av turister og transport av redningspersonell. Nesten 200 mennesker hadde blitt løftet ut av Kaikoura sent på kvelden den 15. november, med rundt 1000 som fortsatt skulle evakueres morgenen etter.
• Etter Kabuls fall 15. august 2021 sendte New Zealand-regjeringen et enkelt C-130 Hercules -fly (NZ7005) med en kontingent av tropper for å hjelpe til med evakueringen av New Zealand-borgere og afghanere som hadde hjulpet NZDF fra Kabuls Hamid Karzai internasjonale lufthavn . 26. august suspenderte RNZAF sine evakueringsflyvninger etter Kabul flyplassangrepene i 2021 . Innen 28. august hadde NZDF evakuert 370 mennesker fra Afghanistan til De forente arabiske emirater , i påvente av videre transport.

Aktive baser og fasiliteter

Flybaser

• RNZAF Base Auckland , Auckland .
• RNZAF Base Ohakea , Bulls , Manawatu .
• RNZAF Base Woodbourne , Blenheim , Marlborough .

Støttefasiliteter

• Air Movements Rongotai, Wellington internasjonale lufthavn , Wellington .
• Air Movements Harewood, Christchurch International Airport , Christchurch .

Treningsområder

• Kaipara Bombing Range, Kaipara , Auckland .
• Raumai Bombing Range, Ohakea , Manawatu .
• RNZAF Dip Flat , Nelson Lakes .

Museer

• Air Force Museum of New Zealand , Wigram , Christchurch .

Struktur

RNZAFs styrke opererer i forbindelse med resten av New Zealands forsvarsstyrke . Kommandokjeden går fra Defense Force-hovedkvarteret i sentrale Wellington til Headquarters Joint Forces New Zealand (HQ JFNZ) i Trentham i Upper Hutt . Under Commander Joint Forces New Zealand (en bakadmiral, luftvisemarskalk eller generalmajor, avhengig av rotasjon) er Air Commodore Commander, en Air Commodore . RNZAF er delt inn i tre kommandoer:

Luftkomponentkommando

Ansvarlig for kommando, trening og generering av all flytrening og alle luftvåpenorganisasjoner, tildelt for å muliggjøre New Zealands følgende evner:

• Luftovervåking og respons
• Naval Air Support
• Strategisk, teater og taktisk luftmobilitetsevne.

RNZAF Base Auckland

• nr. 6 skvadron – SH-2 Super Seasprite
• nr. 40 skvadron – C-130 Hercules , Boeing 757
• nr. 230 (oppdragsstøtte) skvadron – hovedkvarter for etterretnings- og kommunikasjonsseksjonene
• RNZAF fallskjermopplæring og støtteenhet
• Operasjonsskvadron

RNZAF Base Ohakea

• nr. 3 skvadron – NH90 , AW109
• nr. 5 skvadron – P-8 Poseidon
• nr. 14 skvadron – T-6 Texan II
• nr. 42 skvadron – King Air 350
• Central Flying School – T-6 Texan II
• RNZAF Historisk fly
• Operasjonsskvadron

Luftansatte

Gir råd og stabsstøtte til sjefen for luftvåpenet, slik at de kan kommandere RNZAF, og oppfylle foreskrevne ansvar overfor forsvarssjefen for implementering av godkjent politikk og planer. Air Staff består av

• Kontor for strategiledelse
• Opplæring og støtte
• Direktoratet for Luftforsvarets sikkerhet og helse
• Direktoratet for karriereledelse
• Direktoratet for ingeniørfag og teknisk luftdyktighet
• Air Force Museum of New Zealand

RNZAF Base Woodbourne

• Kommando- og rekrutttreningsskvadron
• Befalsskole
• Teknisk treningsskvadron
• Flyreparasjonsdepot
• NZDF treningsskole for fysiske instruktører
• Direktoratet for Forsvarssikkerhet
• Mission Support Training Squadron
• Airbus

Forsvarets logistikkkommando

Personell fra Forsvarets logistikkkommando er spredt over de tre luftvåpenbasene. De tilbyr en rekke tjenester som trengs for å opprettholde fly under utplassering. Forsvarets logistikkkommando er organisert i følgende områder:

• Kvalitetsstyringskontor
• Materialstøttevinger
• Vedlikeholdsvinger
• Forretningsstøtteenheter

Utstyr

Gjeldende inventar

Fly	Opprinnelse	Type	Variant	I tjeneste	Notater
Maritim patrulje
P-8 Poseidon	forente stater	ASW / patrulje	P-8A	1	Totalt 4 bestilte
Transportere
Boeing 757	forente stater	transportere		2
C-130 Hercules	forente stater	transportere	C-130H	5
C-130J Super Hercules	forente stater	transportere	C-130J-30		5 på bestilling
Helikoptre
NHIndustry NH90	Frankrike	nytte / transport		8	en 9. flyskrog brukes til deler
SH-2G Super Seasprite	forente stater	ASW / patrulje		9
AgustaWestland AW109	Italia	lett nytte		5
Trenerfly
T-6 Texan II	forente stater	trener	T-6C	11
Beechcraft Super King Air	forente stater	multimotor trener	350	4

Pensjonert fly

Noen bemerkelsesverdige kampfly som ble operert av luftvåpenet besto av de Havilland Vampire , BAC Strikemaster , A-4K/TA-4K Skyhawk og CT-4 Airtrainer . Transportfly var Bristol Type 170 , C-47 Dakota , Auster Autocar , Airspeed Consul , Boeing 727 og Short Sunderland . Helikoptre besto av Westland Wasp , Bell 47G og Bell UH-1H . Treningsfly var Airspeed Oxford .

Vis team

Svarte falker

The Black Falcons er det nåværende aerobatiske visningsteamet til Royal New Zealand Air Force, og erstatter deres forgjenger " The Red Checkers ". I januar 2016 begynte Central Flying School (CFS) å fly 11 Beechcraft T-6 Texan II , og delte flyet med nr. 14 Squadron . Teamet består av kvalifiserte flyinstruktører fra Central Flying School og No.14 Squadron. Hovedtyngden av teamet kommer vanligvis fra CFS, med laglederen (Falcon 1), som normalt også innehar stillingen som offiser Commanding Central Flying School. Det nye lagets første visning var planlagt for 2017 Wings over Wairarapa airshow, selv om dårlig vær førte til at visningene ble kansellert. I stedet ble den første visningen holdt på RNZAF 80th Anniversary Air Tattoo på lagets hjemmebase, RNZAF Base Ohakea , uken etter.

Air Force Heritage Flight

Air Force Heritage Flight of New Zealand er et samarbeidspartnerskap mellom RNZAF og en rekke sivile organisasjoner opprettet i 2022. Formålet er å operere arvefly som er relevante for luftforsvarets historie og tradisjoner. Luftforsvaret erstatter RNZAF Historic Flight, og gir piloter til å fly en rekke fly med det formål å gjennomføre flypast og visninger rundt New Zealand.

Heritage Flight Aircraft

Fly	Opprinnelse	Type	Variant	I tjeneste	Notater
Nordamerikansk T-6 Harvard	forente stater	Trener	T-6 Mk III	1 (NZ1076)
av Havilland Tiger Moth	britiske imperiet	Trener	DH.82a	1 (NZ662)
Supermarine Spitfire	britiske imperiet	Jagerfly	LF Mk. IX E	1 (PV270)
Grumman TBF Avenger	forente stater	Torpedobomber	TBF-1C	1 (NZ2518)

Tidligere visningsteam

• RNZAF Historisk fly
• Svarte falker
• Rød dam
• Kiwi rød
• RAGNSBQGAT
• Jetobatikk
• Gule hammere

Symboler, flagg og emblemer

RNZAF -fenriken ble godkjent i 1939, basert på fenriken til Royal Air Force, med bokstavene "NZ" satt inn i rundellen. Fram til 1950-tallet fløy NZPAF- og RNZAF-fly med Royal Air Force-rundeller ; noen ganger avslørte bare "NZ"-prefikset til serienummeret nasjonaliteten i Commonwealth . En hvit kiwi eller sølvbregne på svart bakgrunn eller et New Zealand-flagg dukket ofte opp på RNZAF-fly, og også på RAF-fly med NZ-flybesetning. Kartkonturer av New Zealand med en kiwi overlagret dukket opp på halene til Canberras fløyet fra Singapore i Malayan Emergency ; Gifter brukt i konflikten hadde en hvit kiwi på en svart hale.

Fra midten av 1950-tallet ble RNZAF-rundeller modifisert av et bregneblad innenfor den indre røde sirkelen. Flere farger ble prøvd, inkludert grønt, gull og til slutt hvitt. De to første var for vanskelige å få øye på og de siste lignet for mye på en hvit fjær at ytterligere forsøk med bregner ble droppet og Kiwi-fuglen ble adoptert på slutten av 1960-tallet. For å hjelpe kamuflasje på 1980-tallet ble den hvite noen ganger eliminert, noe som ga en rød kiwi innenfor en blå sirkel (f.eks. på Hercules , Aermacchis og Skyhawks ). Kiwi-rundellen er nå ofte en svart sirkel rundt en svart kiwi (Hercules, Iroquois ) eller tofarget grå ( Orion , Sea Sprite ). Nesen er alltid fremover og på vinger er bena innover, mot flykroppen.

Rangeringer og uniform

RNZAF rang titler og uniform forblir lik Royal Air Force. Rangstrukturen til RNZAF ble etablert i sammenheng med ønsket om å sikre at tjenesten forble atskilt fra både hæren og marinen. Rangstrukturen for RNZAF ble til

Juniorrangeringer : Rekrutt, Aircraftman, Leading Aircraftman.

Underoffiserer : Korporal, sersjant, flysersjant, offiser.

Kommanderte offiserer : offiser kadett, pilotoffiser, flygende offiser, flyløytnant, skvadronsleder, vingesjef, gruppekaptein, luftkommandør, flyviserskalk, luftmarskalk.

RNZAF servicekjoleuniform er dypblå i fargen med lyseblå rank båret på ermene til uniformen. Det er mange varianter av uniformen som RNZAF-personell bærer i løpet av sine oppgaver. Siden 2010 sier skulderidentifikatoren "ROYAL NEW ZEALAND AIR FORCE", dette var for å rette opp en oppfattet forvirring med uniformen til New Zealand Police, til tross for mange andre mer åpenbare forskjeller.

Multicam Uniform

I 2022 valgte RNZAF Multicam- uniformen for alle bakkefag. Uniformen ble valgt til å erstatte General Purpose Uniform (GPU) som hadde vært i bruk siden 2015.

GPU ble ansett som ineffektiv av en rekke årsaker, en at den ikke var egnet for utenlandsoperasjoner på grunn av at den ikke hadde noe kamuflasjemønster, og for det andre på grunn av varmeoppbevaringen i varmere klima.

Uniform for flybesetning

I 2016, som en del av Air Warrior-prosjektet, begynte RNZAF-flybesetningene å prøve MultiCam- uniform for å erstatte DPM-varianten de har brukt siden slutten av 1980-tallet. Prøver for uniformen vil bli fullført i 2016.

For alle flyoppgaver bruker flybesetningen en Nomex flammehemmende grønnfarget en- eller todelt flydrakt. Operasjoner til et ørkenmiljø ser at flybesetningene bærer en sandfarget versjon av den grønne uniformen.

Flybesetningsmerker og enhetlige navnelapper

RNZAF-merker følger stilen som er arvet fra Royal Air Force , med et merke som bæres på venstre bryst. En sentral forskjell er at pilotens vinger bærer bokstavene NZ i stedet for RAF, og at den enkelte vingen til andre flybesetninger fortsatt har bokstavene til faget de representerer.

RNZAF flyvende merker

Besetningsbetegnelse	Detaljer	Aktiv	Pensjonist
Pilot	NZ-bokstaver	1923
Luftkrigsoffiser Spesialist i luftkrigføring	AW-bokstaver	2007
Ingeniør	E-bokstaver	1942
Loadmaster	LM-bokstaver	1970
Luftfartsmann	AC-bokstaver	1966
Helikopter Loadmaster	HL-bokstaver	2016
Flysjef	FS-bokstaver	1980
Instruktør i fallskjermhopp	Fallskjermlapp	1963
Helikopterbesetningsmann	HC-bokstaver	1966	2016
Navigator	N bokstaver	1942	2007
Luftbombefly	B-bokstaver
Elektronikkoperatør	AE-bokstaver	1966	2007
Luftkvartermester	QM-bokstaver	1965	1970
Luftsignaler	S-bokstaver	1948	1977
Air Gunner	AG-bokstaver	1939	1953
Observatør	O brev omriss	1934	1942

Rangstruktur og insignier

Rangeringsgruppe	General/flaggoffiserer										Senioroffiserer						Junioroffiserer								Offiserkadett
Royal New Zealand Air Force v t e
	Marskalk av RNZAF				Luftmarskalk		Air vise-marshal		Air commodore		Gruppekaptein		Vingesjef		Skvadronsleder		Flyløytnant		Flyvende offiser			Pilotoffiser			Offiserkadett

Krever tillegg av Air Chief Marshal selv om dette ikke brukes i New Zealand sammen med Marshal of the RNZAF

Rangeringsgruppe	Senior underoffiser																						Junior underoffiser						Vervet
Royal New Zealand Air Force v t e
	Warrant Officer								Flysersjant		Sersjant												Korporal						Ledende flymann						Flymann

Fremtiden til RNZAF

Royal New Zealand Air Force har en rekke planer om å modernisere sin flåte og forbedre sine evner. Disse er beskrevet i Forsvarsevneplan 2019 og Storprosjektrapport 2020. Hovedfokus for videre investeringer i forsvarsevne vil være erstatning av eksisterende maritim overvåkings- og transportevne. Disse to aspektene representerer hoveddelen av RNZAF-kapasiteten. Etter utskifting av disse flyene, fasilitetene og systemene, vil fokus for økte investeringer være på å levere større effektivitet for myndighetenes mål. Mens flere prosjekter er i gang, de økonomiske restriksjonene kjøpt av COVID-19-pandemien, global og nasjonal økonomisk nedgang, er fremtiden til flere av disse prosjektene i tvil.

Selv om det fra tid til annen ble diskutert i media og forsvarskretser, har det ikke vært noen planer om å gjeninnføre streikefløyen under 2019 Defence Capability Plan. Streikevingen ble oppløst under Labour-regjeringen i 2001 uten å erstatte A-4 Skyhawk- og Aermacchi MB-339- flyene.

Fremtidig luftmobilitetsevne

New Zealand tok en opsjon på å kjøpe C-130J Hercules fra Lockheed Martin som en del av et australsk kjøp på slutten av 1990-tallet, men etter valget i 1999 bestemte den nye Labour-regjeringen under Helen Clark seg for ikke å fortsette med kjøpet, og valgte å utføre et liv utvidelsesprogram for det eksisterende C-130H-flyet. New Zealand har noen av de tidligste C-130H Hercules fra Lockheeds produksjonslinje, med de mest registrerte flytimene i verden som fortsatt er i bruk.

I september 2017 godkjente det nasjonale partiets ledede regjering prosjektet Future Air Mobility Capability for å identifisere alternativer for en affektiv og fleksibel lufttransportevne som ville være i stand til å støtte de væpnede styrkeoperasjonene. Flere fly ble vurdert, med forskjellige fly som utførte demonstrasjonsbesøk, inkludert Airbus A400M Atlas , Boeing C-17 Globemaster III , Embraer KC-390 Millennium , Kawasaki C-2 og Lockheed Martin C-130J Super Hercules .

I juni 2019 ble Lockheed Martin C-130J-30 Hercules identifisert på grunn av sin modne plattform, og fleksibilitet og kontinuitet med RNZAFs eksisterende flyflåte. juni 2020 kunngjorde regjeringen at en flåte på fem C-130J-30 ville erstatte den nåværende flåten av C-130H Hercules operert av Royal New Zealand Air Force for taktiske luftløftoperasjoner. C-130J ble valgt som den foretrukne plattformen i 2019, og flyet og en full oppdragsflysimulator blir anskaffet gjennom USAs prosess for Foreign Military Sales (FMS). Leveransene er planlagt å starte i 2024, med alle fem flyene i landet innen midten av 2025.

De to Boeing 757-flyene som opereres av Luftforsvaret har et sterkt behov for utskifting på grunn av betydelige tekniske og operasjonelle problemer. På grunn av økonomiske begrensninger er det imidlertid ikke planlagt en erstatning før i det minste i 2028. Evnen vil være i stand til å flytte personell og last innenfor Sør-Stillehavet, til Antarktis, og til støtte for koalisjonsoperasjoner lenger unna, og støtte oppdrag fra humanitært arbeid og katastrofe nødhjelp til operasjoner i høyrisikokonfliktsoner.

Luftovervåking maritime patrulje

Behovet for å erstatte RNZAFs aldrende P-3 Orion maritime patruljefly ble skissert i Strategic Defense Policy Statement i 2018. I juli 2018 godkjente regjeringen anskaffelsen av fire Boeing P-8A Poseidon-fly. Nøkkeloppgavene som vil bli utført av det nye flyet vil være:

• Deltakelse i internasjonale arbeidsgrupper og øvelser
• Miljøovervåking
• Humanitær bistand og katastrofehjelp
• Beskyttelse av New Zealands eksklusive økonomiske sone og Sørishavet

Den vil være i stand til å delta i krigføring, da de er bevæpnet med torpedoer, harpun-antiskipsmissiler og andre våpen, og er i stand til å slippe og overvåke sonobøyer og jakte på ubåter. P-8A-flyene er planlagt levert fra USA i 2024. Anskaffelsen av flyet vil falle sammen med at nr. 5 Squadron RNZAF flytter fra RNZAF Base Auckland til RNZAF Base Ohakea . Det første arbeidet med å oppgradere infrastrukturen i Ohakea startet av forsvarsminister Ron Mark i november 2019, med bygging av nye hangarer, bakketjenester og treningsfasiliteter. Fremdriften på denne infrastrukturen ble stoppet i en kort periode på grunn av COVID-19, men fra og med 2021 fortsetter byggingen.

Fra 2021 fortsetter Royal New Zealand Air Force-flybesetningen å bli trent på det nye flyet i USA. Dette sikrer at New Zealand vil ha nok kvalifisert personell til å betjene P-8A-ene når de ankommer New Zealand. I september 2020 ble det første Royal New Zealand Air Force-mannskapet for P-8A uteksaminert trening i Jacksonville Florida, USA. Teamet er det første New Zealand-mannskapet som går over til P-8A og vil nå begynne arbeidet med å kvalifisere seg som instruktører for å hjelpe til med å trene resten av 5 skvadrons flybesetninger når de går over fra P-3K2 Orion til P-8A Poseidon. Det første flyet ble levert til Luftforsvaret i desember 2022 med de tre andre flyene som fulgte i 2023.

Forbedret maritim bevissthetsevne

Prosjektet Enhanced Maritime Awareness Capability vil støtte regjeringens maritime sikkerhetsstrategi, og gi luftovervåkingsevner i New Zealands eksklusive økonomiske sone og Sørishavet. Denne tilleggsevnen vil frigjøre den nye P-8A maritime patruljeflyflåten til å fly flere oppdrag i Sør-Stillehavet og lenger unna. Investering i en rekke kapasiteter vil bli vurdert, inkludert satellitter, ubemannede luftfartøyer og tradisjonelle fastvingede fly.

Se også

• New Zealands militærhistorie
• New Zealands forsvarsstyrke
• Liste over skvadroner fra RNZAF
• Liste over fly fra Royal New Zealand Air Force og Royal New Zealand Navy
• Liste over individuelle våpen fra New Zealands væpnede styrker
• Liste over New Zealand militærbaser
• RNZAF sikkerhetsstyrker
• Liste over ess fra første verdenskrig fra New Zealand
• Liste over tidligere Royal New Zealand Air Force-stasjoner
• New Zealand Air Training Corps
• Oppløsning av RNZAF luftkampstyrke
• Air Force Museum of New Zealand
• New Zealand Defence College
• Svarte falker

Referanser

Bibliografi

• Bentley, Geoffrey (1969). RNZAF – En kort historie (innbundet). Wellington: AH & AW Reed.
• Dawson, Bee (2017) Laucala Bay: The Story of the RNZAF in Fiji 1939 til 1967 (Softback), Random House, ISBN  9780143770381
• Hewson, Brian J. (1999). Goliaths lærling: The Royal New Zealand Air Force og USA i Stillehavskrigen, 1941–1945 (PDF) (avhandling). Christchurch: University of Canterbury.
• Lambert, Max (red.): 1989 Air New Zealand Almanac, New Zealand Press Association , 1988, ISSN  0112-2444
• McClure, Margaret (2012). Fighting Spirit – 75 år med RNZAF (innbundet). Auckland: Random House. ISBN 978-1-86979-610-5.
• Sanders, James: A Long Patrol, An Illustrated History of No 1 Squadron RNZAF , 1986, Century Hutchinson, Auckland, ISBN  0-09-163600-0 .
• Spencer, Alex M (2020). British Imperial Air Power: The Royal Air Forces and the Defense of Australia and New Zealand Between the World Wars . Indiana: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-940-3.

Eksterne linker

• Offesiell nettside
• "Farvel fly forbi av ærverdige luftvåpen Orions" . Ting (Fairfax). 2023.