Rudolf Leiding - Rudolf Leiding
Rudolf Leiding | |
|---|---|
 | |
| Født |
4. september 1914
Altmark , Sachsen-Anhalt , Tyskland
|
| Døde | 3. september 2003 (88 år) |
| Kjent for | Volkswagen Golf |
Dr. Ing. hc Rudolf Leiding (4. september 1914-3. september 2003) var den tredje etterkrigsformannen i Volkswagen bilselskap ( Volkswagenwerk AG ), og etterfulgte Kurt Lotz i 1971.
Leiding begynte sin karriere med Volkswagen i Wolfsburg i 1945 hvor han var ansvarlig for reparasjon av hærbiler. Professor Nordhoff deretter siktet ham med å sette opp det første innlegget krigen Wolfsburg samlebånd, ved hjelp av slike deler som han kunne finne. Leidings oppfinnsomhet ved denne oppgaven førte til forfremmelse, og Leiding fant seg sendt til USA for å organisere det første VW -servicenettverket der. Mellom 1958 og 1965 var han den første direktøren for VW -verkene i Kassel . Deretter overførte han til Auto Union GmbH i Ingolstadt hvor han ble styreleder, ledende under selskapets utvikling av den vellykkede Audi 100 .
Leiding kom til den beste Volkswagen-jobben med et rykte som en vellykket feilsøking. Da Volkswagen under Nordoff kjøpte Auto Union / Audi , ble Leiding sendt for å "ordne opp" moral og disiplin, som daglig leder ved fabrikken i Ingolstadt. I løpet av den første uken begynte han å stå ved fabrikkinngangen hver dag klokken 7.00 for å sjekke om sent ankom morgenvakt, en teknikk han senere brukte på andre anlegg. Da han fant en blanding fylt med 28 000 usolgte, ubrukte og stadig mer foreldede biler, sendte han kontorpersonalet ut på gaten for å "bli kvitt dem for enhver pris". Mange venner og slektninger til Ingolstadt-baserte Audi-ansatte anskaffet ubrukte biler som et resultat av øvelsen. Etterspørselen etter produksjonen fra Ingolstadt -anlegget rettferdiggjorde ikke et nattskift på dette tidspunktet, og Leiding tok til å gå gjennom anlegget om natten i selskap med en fotograf. Neste dag var avdelingsledere med ansvar for områder der eksempler på ineffektivitet eller sløsing hadde blitt identifisert, mottatt fotografier av de mangelfulle arbeidsstasjonene, uten kommentarer utover signaturen til daglig leder. Det ble rapportert at i løpet av sitt første år på Ingolstadt Leiding reduserte produksjonskostnadene med 34%.
I juli 1968 forlot Leiding Ingolstadt for å påta seg formannskapet i Volkswagen i Brasil. Hans tid i Sao Paulo så utviklingen av Volkswagen SP2 som ble lansert i 1972, ett år etter at han dro tilbake til Tyskland for å innta sin stilling som VW -sjef. I løpet av tre år fra 1968 til 1971 oppnådde han også, en økning på 50% i Volkswagens brasilianske produksjon.
Mindre enn tre uker etter at han overtok fra Lotz i Wolfsburg, stoppet Leiding arbeidet med EA266 (utviklingsprosjekt 266). Dette var utviklingen av en sofistikert - fra en produksjonsingeniørs synspunkt over -sofistikert - mellommotor etterfølger til Beetle som ble utviklet av et Porsche -team under en vel ansett ung ingeniør ved navn Piëch på Volkswagens vegne. Overgangen var enormt omstridt den gangen, delvis fordi Beetle -erstatningsprosjektet var godt fremme: 16 millioner merker hadde allerede blitt investert i EA266. Det var kulturelt omstridt fordi det antydet en avvisning av selskapets historiske røtter. Gitt markedets lunkne mottakelse til nyere luftkjølte modeller med bakmotor som Volkswagen 411 , Leidings beslutning om å bruke Audi- produkter deretter i rørledningen som en snarvei for Volkswagen for å følge Europas tempo-setter-produsenter som ovenfor alt, Fiat nedover den vannkjølte forhjulsdrevne ruten foran gir god mening i lys av påfølgende hendelser. Men samtidige manglet den fremsynet som var nødvendig for den dommen.
Omfanget av Volkswagens problemer ble fremhevet i løpet av de fire første månedene av 1972 da selskapets innenlandske salg på 151 086 ble komfortabelt slått av Opel, som solgte 161 127 biler i Vest -Tyskland i disse månedene. I mai samme år var Leiding klar til å offentliggjøre sin redningsstrategi, som nå allerede går mot implementering. Han påpekte at Volkswagen -gruppen produserte åtte forskjellige "volum" -modeller, inkludert fem som hadde blitt lansert de siste fem årene som en del av et presserende, ufokusert forsøk på å redusere Volkswagens avhengighet av den aldrende billen . Når det gjelder komponenter og produksjonsteknologi, hadde gruppens nyere modeller praktisk talt ingenting til felles med hverandre. Den 1500/1600 innført tilbake i 1961 solgt i respekt tall, men volumene hadde aldri nærmet nivåene som er nødvendige for en Beetle etterfølger. Av de fem nyere lanseringene solgte fire, NSU Ro 80 , VW-Porsche 914 , 411/412 og K70 på nivåer som ikke var i nærheten av å rettferdiggjøre utgiftsnivået som hadde støttet utviklingen og lanseringen, 411 og K70 har begge vært ment som Opel Rekord -konkurrenter som kan selge på nivåene som trengs for å gi akseptabel avkastning på den nødvendige investeringen i produksjonskapasitet og infrastruktur ved selskapets nye Salzgitter -anlegg.
Leiding beskrev nøkkelen til løsningen hans som "Baukastensystem" (grovt oversatt som "modulær montering") der en hel palett med biler kunne utformes, alt fra en rival for superminiklassen som definerer Fiat 127 helt opp til en full- familiebil, alle deler den samme viktige designarkitekturen og de fleste komponentene. Dette vil minimere den nødvendige investeringen i verktøy og opplæring, mens du maksimerer fleksibiliteten som produksjon kan byttes mellom modeller som svar på uventede markedsendringer. Leiding tok utfordringen med å snu Volkswagen med erfaring og et godt ingeniørinstinkt for produksjonsteknikk: det han nå satte fram var ikke mer enn en forlengelse av strategien som allerede ble implementert da han i 1965 ble sendt av Heinrich Nordhoff , deretter Volkswagen sjef, for å "sortere ut" konsernets nye oppkjøp på Ingolstadt .
Viktig for planen var tett integrering av produkt- og produksjonsplanlegging . Volkswagens utviklingssjef Werner Holste, som nylig forlot selskapet, kunngjorde Leiding at han som styreleder nå selv ville ta direkte ansvar for utviklingen av selskapets nye produktutvalg, støttet av en ny stilling for produksjonsdirektøren hos Audi, Ludwig Kraus , en mann som nylig hadde hemmelig, og i strid med instruksjonene fra Volkswagens første eneveldige styreleder , utviklet Audi 100 , en bil som skilte seg fra gruppens andre nye modeller de siste årene fordi den var en suksess fra både konstruksjon og markedsføringsperspektivene. I 1973 sto den europeiske bilindustrien på randen av en økonomisk krise som ville vise seg å være mer utfordrende enn noe man har opplevd i mer enn to tiår. Ludwig Kraus selv var allerede 62 år gammel og bleknet nå av prominens, men Leidings plan for Volkswagen utfoldet seg likevel veldig mye som han hadde lagt frem for pressen på forsommeren 1973.
Selv to år senere, med at billen fortsatte å miste favør på markedet, likte Leiding det tvilsomme privilegiet å presidere over Volkswagens rekordstap på 800 millioner DM fra 1974. Likevel var 1974 et kritisk år av en annen grunn: det var året da Golfs begynte å dukke opp for Wolfsburg -anlegget, og Leidings etterfølger høstet belønningen på et overskudd på 1.000 millioner DM to år senere i 1976.
Under Leidings ledelse ble Volkswagen Golf fullført og ble solgt i Europa i juni 1974, introdusert i Nord -Amerika som kaninen syv måneder senere. Golfen ble kreditert for å redde VW fra mulig konkurs etter at selskapet hadde stolt på Beetle for lenge.
Rudolf Leiding forlot selskapet tidlig i 1975 og ble erstattet av Toni Schmücker .
Han døde 3. september 2003, en dag før hans 89 -årsdag.