Landlig brevbærer - Rural letter carrier
Distriktene brev bærere er USA Postal Service og Canada Post medarbeidere som leverer post i det som er tradisjonelt ansett landlige og forstadsområdene i USA og Canada . Før landlig gratis levering (RFD), var landlige amerikanere og kanadiere pålagt å gå til et postkontor for å få posten sin.
Typer bærere
Arbeidsstyrken på landsbygda er delt inn i følgende kategorier av ansatte:
Vanlige transportører (Betegnelse 71)
For administrasjons- og rapporteringsformål anses vanlige landlige transportører som tjener på en etablert landlig rute på basis av tre uker, fem, fem og en halv eller seks dager i en tjenesteuke, heltidsansatte.
Deltid fleksible landlige transportører (Betegnelse kode 76)
Deltid fleksible landlige transportører (PTFer) er de vikarer eller landlige transportforeninger som er utnevnt etter en oppgave. Disse ansatte gir service på vanlige og ekstra ruter i henhold til ledelsen.
Erstatninger, medarbeidere og lettelser
Følgende ansatte yter service på etablerte faste og ekstra landlige ruter i fravær av vanlige eller ekstra landlige transportører. Denne tjenesten kan være som erstatning for permisjon og / eller dekke ledige vanlige ruter i påvente av utvalg av vanlige landlige transportører, som hjelpeassistent eller som en ekstra rutebærer:
- Erstatte landlige transportører (betegnelseskode 72) utnevnt via skjema 50 for å tjene heltid på en ledig vanlig rute eller i fravær av en vanlig transportør i mer enn 90 kalenderdager.
- Stedfortredende landlige transportører (betegnelseskode 73) er de ansatte som ble ansatt før 21. juli 1981, med en avtale uten tidsbegrensning.
- Landbilselskaper (betegnelseskode 74) utnevnes via skjema 50 for å tjene heltid på en ledig rute eller i fravær av den vanlige transportøren i mer enn 90 kalenderdager. Betegnelseskode 75 er de ansatte som ble ansatt mellom 21. juli 1981 og 12. november 1986 uten tidsbegrensning. Betegnelseskode 78 er de ansatte som er ansatt fra et register eller tildelt fra nødhjelp eller rederier, 11. april 1987 eller uten tidsbegrensning. Betegnelseskode 79 blir utnevnt via skjema 50 etter å ha blitt tildelt hjelpestrekningen i mer enn 90 kalenderdager.
Hjelpebyråer i tillegg (betegnelseskode 77)
Personer som ble ansatt før 1981 for å betjene en ekstra landlig rute uten tidsbegrensning.
Assistent Rural Carriers (Betegnelseskode 70-5)
Assistant Rural Carriers (ARCs) ble lagt til 2016-kontrakten. De hjelper først og fremst med levering av pakker i helger og helligdager, men kan også brukes til å utføre standard ruteplaner på lørdager.
Historie
Mye støtte for innføringen av en landsomfattende landlig postleveringstjeneste kom fra The National Grange of Order of Patrons of Husbandry , landets eldste landbruksorganisasjon. Tidligere måtte innbyggerne i landlige områder enten reise til et fjernt postkontor for å hente posten, ellers betale for levering av en privat transportør. Gratis postlevering begynte i amerikanske byer i 1863 med et begrenset omfang. Rett etterpå begynte landets borgere å begjære om likebehandling. Postmester General John Wanamaker foreslo først landlig gratis levering (RFD) av post i USA i sin årsrapport for regnskapsåret 1891.
The Post Office Department først eksperimenterte med ideen om landlige postlevering på 1 oktober 1891 for å bestemme levedyktigheten til RFD. De begynte med fem ruter som dekker ti miles, 33 år etter at gratis levering i byene hadde begynt. De første rutene for å motta RFD i sin eksperimentelle fase var i Jefferson County, West Virginia , nær Charles Town , Halltown og Uvilla .
Etter fem år med kontrovers ble RFD endelig en offisiell tjeneste i 1896 under president Grover Cleveland . Det året ble 82 landlige ruter satt i drift. Tjenesten har vokst jevnt og trutt. I 1901 hadde kjørelengden økt til over 100.000; kostnaden var $ 1,750,321 og over 37,000 transportører var ansatt. I 1910 var kjørelengden 993 068; koster $ 36,915,000; bærere 40.997. I 1913 kom introduksjonen av levering av pakkepost , noe som forårsaket nok en boom i landlige leveranser. Pakkeposttjeneste tillot distribusjon av nasjonale aviser og magasiner, og var ansvarlig for salg av millioner av dollar i postordervarer til kunder i landlige områder. I 1930 var det 43278 ruter på landsbygda som betjente om lag 6875321 familier. Kostnaden var $ 106,338,341. I 1916 godkjente Good Roads Bill føderale midler til motorveibygging, som åpnet veier i det landlige Amerika for å tillate passering av post.
I dag, som tidligere år, bruker landleveringstjenesten et nettverk av landlige ruter som transportører har reist for å levere og hente post til og fra postkasser ved veikanten. Tidligere inkluderte en adresse for post til en landlig leveringsadresse både landlig rutenummer og rutenummer, for eksempel "RR 5, rute 10." Med opprettelsen av 911-nødsystemet ble det nødvendig å avvikle de gamle landlige rutetallene til fordel for husnummer og gatenavn som brukt på byruter. Denne endringen gjorde at nødetatene raskere kunne finne en landlig bolig.
Fagforening
National Rural Letter Carriers 'Association ble dannet i 1903 til en kostnad på femti cent per år i gebyr til medlemmene. Siden oppstarten har det hatt et effektivt lovgivningsprogram i USAs kongress for å fremme og beskytte interessene til landlige transportører. I 1962 undertegnet president John F. Kennedy utøvende ordre 10988 om etablering av ansattes ledelsessamarbeid i føderal tjeneste. Landsbygdebærere valgte NRLCA som deres agent, og de har hatt eksklusiv anerkjennelse for å representere det landlige transportfartøyet i United States Postal Service siden den gang. NRLCA forhandler alle arbeidsavtaler for båtfartøyet med USPS, inkludert lønn. Rural brevbærere regnes som ansatte i forhandlingsenhetene i United States Postal Service. Dette betyr at det er en kontrakt mellom posttjenesten og NRLCA. Bare NRLCA kan representere medlemmer av landlig transportør i klageprosedyren, inkludert å gi beskyttelse i disiplinære tiltak.
For å kunne bli med i NRLCA, må man først være ansatt av USPS og jobbe i landlig transportør som en landlig transportør, erstatning for landlig transportør, landlig transportør, fleksibel deltid eller vanlig transportør. Midlertidige nødhjelpsbærere, under retningslinjer dekket av artikkel 7 i NRLCA / USPS-kontrakten, er ekskludert fra medlemskap. Etter utfylling og behandling av NRLCA-skjema 1187 sendes et offisielt medlemskort i posten, og fordelene med medlemskap begynner. NRLCA gir informasjon og fellesskap for sine medlemmer på fylkes-, distrikts-, statlige og nasjonale møter der alle medlemmer kan delta i en demokratisk prosess for å utvikle foreningspolitikk. NRLCA gir en månedlig publikasjon, The National Rural Letter Carrier , for å holde medlemmene informert om post- og lovgivningsmessige spørsmål av vital interesse.
Antrekk
Landbærere bærer sivile klær, ikke uniformer, mens de leverer posten. En minimal kleskode håndheves, noe som krever renslighet og en klesdrakt som gjenspeiler et positivt bilde av posttjenesten. Forslags kjole er forbudt. Riktig fottøy kreves (ingen åpne tær eller hæler).
Med nasjonal oppmerksomhet som fokuserer på å øke sikkerheten, bærer landbærere og viser identifikasjonsmerker. ID-merker utstedes for sikkerhetskontroll av tilgang til postlokaler og operasjoner og for å identifisere enkeltpersoner som USPS-ansatte. Et ID-merke blir gitt til hver landlig transportør som skal vises i offisielle tjenestetider.
Kjøretøy
Landbilselskaper er ansvarlige for å innrede alt utstyr som er nødvendig for sikker og rask håndtering av posten, med mindre et USPS-eid / leid kjøretøy er tildelt ruten. (Hvis et USPS-eid / leaset kjøretøy er tildelt ruten, kan hjelpebærere bli bedt om, men ikke påkrevd, å innrede et kjøretøy i nødssituasjoner). Det kreves at kjøretøyet er stort nok til å imøtekomme det normale postvolumet og er konstruert for å beskytte posten mot tap eller skade.
For hver dag som betjener en rute ved bruk av et privateid kjøretøy, betaler USPS en "Utstyrsvedlikeholdsgodtgjørelse" (EMA) i samsvar med gjeldende tidsplan. Transportøren mottar EMA for hver servicedag han rapporterer til postkontoret, og er planlagt å utføre levering.
Annonsering av noe slag og støtende slagord er forbudt å vises på kjøretøyet og påkledningen til landtransportøren.
I Canada har Canada Post utpekt at landlige postruter med mer enn 330 landlige postkasser (RMB) er utpekt RHD-ruter. RHD-kjøretøy som brukes av ansatte i Canada Post, kan kjøpes ved hjelp av kjøretøystillatelse fra Canada Post eller leveres av Canada Post direkte. Tillatelser for kjøretøyvedlikehold er lik de som tilbys i USA.
innbetaling
I 1962 forhandlet NRLCA og postkontoret sin første kontrakt i henhold til ordre 10988, og innenfor den ble Heavy Duty Agreement, eller Evaluated Pay System innstiftet. Rural Carriers får utbetalt lønn basert på en evaluering av ruten de leverer. Kreditt gis for alle transportørens plikter og kompenseres tilsvarende. Justeringer av årslønnen kan gjøres med jevne mellomrom når rutesituasjonene endres, for eksempel tillegg eller sletting av territorium eller kjørelengde. For eksempel vil ruten bli kompensert for 24 minutter per uke (4 minutter per dag) sammen med tilhørende tidsverdier for post som blir levert eller hentet, og kjørelengde kjørt for hvert 12. hus med utkjøringstjeneste. Det årlige lønnsområdet for de fleste vanlige landlige transportører på vil variere mellom $ 40.000 og $ 65.000, avhengig av ruteevalueringen og lang levetid. Landbilselskaper kan ikke tjene overtidsbetaling bortsett fra en kort periode i julesesongen, med mindre de signerer RDWL for å jobbe sin tildelte fridag for uken.
Det er levekostnadstilpasninger og lønnsøkninger som er forhandlet frem i hver fireårskontrakt. Det er 15 trinn økninger i en Rural Carrier lønnsskala. Det tar omtrent 12 år for en Rural Carrier å maksimere seg på toppen av lønnsskalaen.
Hjelpebærere kan kreves opplæring på opptil tre ruter. En nødhjelpsbærer kan være pålagt å bære en annen rute enn den primære ruten. Tiden vil da bli registrert på PS-skjema 4240 for den ruten. PS Form 1234 Utility Card (ofte kalt green card) brukes til å registrere arbeidstid når transportøren utfører diverse oppgaver eller når han går på trening. Transportører vil bruke mer enn ett verktøykort hvis de jobber i mer enn en stasjon. Alle tider blir samlet av tidtaker og sendt inn for lønn.