Russisk slagskip Retvizan -Russian battleship Retvizan
Retvizan i Delaware River, 1902
|
|
| Klasseoversikt | |
|---|---|
| Navn | Retvizan |
| Operatører |
 Imperial Russian Navy
|
| Foregitt av | Potemkin |
| etterfulgt av | Tsesarevich |
| bygget | 1899–1902 |
| I kommisjon | 1902–1922 |
| Fullført | 1 |
| Historie | |
 Det russiske imperiet
| |
| Navn | Retvizan |
| Bestilt | 2. mai 1898 |
| Bygger | William Cramp & Sons , Philadelphia |
| Koste | 4 360 000 dollar |
| Gårdsnummer | 300 |
| Lagt ned | 29. juli 1899 |
| Lanserte | 23. oktober 1900 |
| På oppdrag | 23. mars 1902 |
| Fanget | 2. januar 1905 |
| Skjebne | Senket av japanske haubitser i Port Arthur , Kina, 6. desember 1904 |
 Empire of Japan
| |
| Navn | Hizen |
| Navnebror | Hizen -provinsen |
| Ervervet | 2. januar 1905 |
| Ute av drift | April 1922 |
| Omdøpt | Hizen |
| Reklassifisert | 1. september 1921 som et førsteklasses kystforsvarsskip |
| Sett på igjen | 27. november 1905 - november 1908 |
| Slått | 20. september 1923 |
| Skjebne | Senket som skyteskive, 25. juli 1924 |
| Generelle egenskaper (som bygget) | |
| Type | Slagskip på forhånd |
| Forskyvning | 12.780 lange tonn (12.985 t ) (normal) |
| Lengde | 117,9 m |
| Stråle | 22 fot |
| Utkast | 7,6 m |
| Installert strøm |
|
| Framdrift | 2 aksler, 2 trippel ekspansjon dampmaskiner |
| Hastighet | 18 knop (33 km/t; 21 mph) |
| Område | 4900 nmi (9 100 km; 5600 mi) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph) |
| Komplement | 28 offiserer, 722 mann |
| Bevæpning |
|
| Rustning | |
Retvizan ( russisk : Ретвизан ) var et slagskip før frykt som blebygget før den russisk-japanske krigen 1904–1905 for den keiserlige russiske marinen . Hun ble bygget av amerikaneren William Cramp & Sons fordi russiske verft allerede hadde full kapasitet. Oppkalt etter et svensk skip av linjen som ble tatt til fange under slaget ved Vyborg Bay i 1790 ( svensk : Rättvisan , som betyr både rettferdighet og rettferdighet ), ble Retvizan kort tildelt den baltiske flåten , men ble overført til Fjernøsten i 1902.
Skipet ble torpedert under det japanske overraskelsesangrepet på Port Arthur natten til 8. -9. Februar 1904 og grunnet i havneinngangen da hun forsøkte å ta tilflukt inne, ettersom utkastet hennes hadde blitt betydelig større fra mengden vann hun hadde tatt ombord etter torpedoen. Hun ble flyttet om og reparert i tide for å slutte seg til resten av den første stillehavseskvadronen da de forsøkte å nå Vladivostok gjennom den japanske blokaden 10. august. Den japanske kampflåten engasjerte dem igjen i slaget ved Det gule hav , og tvang de fleste russiske skipene til å returnere til Port Arthur etter at skvadronkommandanten deres ble drept og flaggskipet hans ble skadet. Retvizan ble senket av japanske haubitser i desember etter at japanerne fikk kontroll over høyden rundt havnen.
Japanerne reiste og reparerte Retvizan etter at Port Arthur overga seg i januar 1905. Hun ble bestilt i den keiserlige japanske marinen som Hizen (肥 前) i 1908. Basert i Sasebo da Japan erklærte krig mot Tyskland i 1914, ble skipet sendt for å forsterke de svake Britisk skvadron utenfor British Columbia , men avledet til Hawaii etter rapporter om en tysk kanonbåt der. Hizen ble uten hell sendt for å lete etter andre tyske skip etter at amerikanerne internerte pistolbåten i november. Etter første verdenskrig støttet hun den japanske intervensjonen i den russiske borgerkrigen og ble avvæpnet i 1922 i samsvar med vilkårene i Washington Naval Treaty . Skipet ble senket som et kanonmål i 1924.
Bakgrunn
Tsar Nicholas II hadde ønsket en varmtvannshavn på Stillehavet siden han ble trone i 1894. Denne ambisjonen oppnådde han i mars 1898 da Russland signerte en 25-årig leieavtale for Port Arthur og Liaotung-halvøya med Kina. Japan hadde tidligere tvunget Kina til å signere over havnen og det omkringliggende territoriet som en del av traktaten som avsluttet den første kinesisk-japanske krigen 1894–95, men trippelintervensjonen fra Frankrike, Russland og Tyskland tvang dem til å returnere havnen i bytte mot en betydelig økning i godtgjørelsen som kineserne betalte. Japan investerte mye av erstatningspengene i å utvide flåten, mens Russland begynte et stort byggeprogram ("For the Needs of the Far East") for å forsvare sin nylig ervervede havn.
Russiske verft hadde allerede maksimal kapasitet, så marinedepartementet bestemte seg for å bestille skip fra utlandet. Charles Henry Cramp , eieren og sønnen til grunnleggeren av William Cramp & Sons i Philadelphia , hadde et forhold til den keiserlige russiske marinen helt tilbake til slutten av 1870 -årene da firmaet hans bygde hjelpekrysserne Afrika , Asia , Europa og Zabiiaka . Cramp reparerte også flere russiske krigsskip som besøkte Amerika i 1893, og han dyrket kontaktene han fikk i den russiske marinen gjennom 1890 -årene. Som sådan var han ideelt posisjonert til å tilby å bygge et slagskip for russerne i verftet hans da de begynte å lete til utlandet.
Design og beskrivelse
Foreløpig designarbeid på et slagskip beregnet på å være lik de nyeste japanske skipene begynte i slutten av 1897 og tidlig i 1898 av Marinens tekniske komité; forskyvningen var begrenset til 12 000 lange tonn (12 193 t ) av økonomiske årsaker. Den grunnleggende designen var den i Peresvet -klassen med hastigheten økt til 18 knop (33 km/t ; 21 mph ) ved bruk av bare to aksler og dens dampende rekkevidde økte til 5.000 nautiske mil (9.300 km; 5.800 mi) ved 10 knop (19) km/t; 12 mph). Sjødepartementet hadde til hensikt å gjennomføre en internasjonal designkonkurranse med skipene som ble bygget i utlandet ettersom de baltiske verftene hadde full kapasitet.
Cramps kontakter holdt ham informert om russernes intensjoner, og han seilte til St. Petersburg for å tilby sine tjenester og designkompetanse i mars 1898. I utgangspunktet tilbød Cramp amerikansk design til russerne, inkludert en oppdatert versjon av USS Iowa ettersom det var en relativt nær kamp for den russiske spesifikasjonen, men russerne foretrakk sine egne design. Begge sider kompromitterte og den endelige designen var basert på det russiske slagskipet Potemkin . Det nye skipet hadde fire færre 6-tommers (152 mm) kanoner, men to ganger kullkapasiteten for forbedret rekkevidde og et lengre, noe smalere skrog for mer fart. Kontrakten ble signert 23. april 1898 for en pris på $ 36060 000. Den beskyttede krysseren Varyag ble samtidig bestilt for 2.138.000 dollar.
Generelle egenskaper
Retvizan var 116,5 m lang ved vannlinjen og 117,9 m lang totalt . Hun hadde en bjelke på 72 fot 2 tommer (22 m) og et trekk på 25 fot (7,6 m). Skipet fortrengte 12 780 lange tonn (12 985 t ) ved normal last. Skroget hennes ble delt opp av fjorten tverrgående vanntette skott ; i tillegg delte et langsgående midtlinjeskott maskinrommet. Retvizan hadde en fullstendig dobbeltbunn som strakte seg opp på siden til den nedre kant av det pansrede dekk . Hun hadde en metasentrisk høyde på 1,0 fot. Mannskapet hennes besto av 23 offiserer og 722 vervet menn.
Framdrift
Retvizan hadde et par tresylindrede vertikale trippel-ekspansjonsdampmotorer med en total designet effekt på 16 000 angitte hestekrefter (11 931 kW ). Den russiske marinen foretrakk å bruke Belleville -kjeler , men Cramp presset på for Niclausse -kjeler , ikke minst fordi han var den amerikanske agenten for dem og ble støttet av generaladmiral storhertug Alexei Alexandrovich . Tjuefire kjeler av typen Niclausse ga damp til motorene ved et arbeidstrykk på 18 standardatmosfærer (1824 kPa ; 265 psi ). På sjøforsøk produserte motorene 17 111 ihp (12 760 kW) og en toppfart på 17,99 knop (33,3 km/t; 20,7 mph), like under kontraktshastigheten på 18 knop. Ikke overraskende hevdet Cramp at hun nådde 18,01 knop for å unngå kontraktlige straffer. Etter Retvizan ' s ankomst i Russland, ble propellstigningen justeres og hun overskredet 18 knop. Hun bar en normal belastning på 1016 lange tonn (1032 t) kull som ga henne en rekkevidde på 4.900 nautiske mil (9100 km) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph) og en maksimal belastning på 2000 lange tonn (2.032 t) som økte rekkevidden til 8.000 nautiske mil (15.000 km; 9.200 mi) i samme hastighet.
Bevæpning og brannkontroll
Retvizan ' s bevæpning ble bygget av Obukhov Works i St. Petersburg og sendt til Amerika for installasjon. Hovedbevæpningen besto av to par 12-tommers 40- kaliber kanoner montert i fransk stil elektrisk betjente senter-svingbare tårn for og bak. Disse pistolene hadde en maksimal høyde på +15 ° og kunne trykke ned til -5 °. Skipet fraktet 77 runder per pistol, og kanonene kunne skyte en runde hvert 80 til 90 sekund. De avfyrte et skall på 730 pund (330 kg) med en snutehastighet på 790 m/s til en rekkevidde på 11 000 meter.
Åtte av de tolv 45-kaliber 6-tommers Canet Pattern 1892 hurtigskytende (QF) kanoner ble montert i kasemater på hoveddekket mens fire var montert på det øvre dekket. De avfyrte skjell som veide 91,4 lb (41,4 kg) med en snutehastighet på 2610 ft/s (800 m/s). De hadde en maksimal rekkevidde på rundt 12 000 yards (11 000 m) og kunne skyte tre til fem runder i minuttet. Kanonene var utstyrt med 200 runder hver.
Skipet fraktet mange mindre kanoner for å forsvare seg mot angrep fra torpedobåter . Den største av disse var tjue QF 75 millimeter (3 in) Canet Pattern 1892 kanoner. Fjorten av disse var i omfavnelser på hoveddekket og seks var montert på det øvre dekket, mellom de seks-tommers kasemattene. Hver pistol ble utstyrt med 325 runder. De avfyrte et skall på 11 pund (4,9 kg) med en snutehastighet på 820 m/s til en maksimal rekkevidde på 6 005 yards (6 405 m). Brannhastigheten var mellom tolv og femten runder i minuttet. Totalt tjuefire 47-millimeter (1,9 tommer ) Hotchkiss-kanoner ble båret; fire i hver kamptopp og åtte i hver ende av overbygningen. De avfyrte et skall på 3,3 pund (1,5 kg) med en snutehastighet på 2100 fot/s (650 m/s). Seks 37-mm (1,5 tommer) Hotchkiss våpen ble montert i broen vingene. De avfyrte et skall på 1,1 pund (0,50 kg) med en snutehastighet på 470 m/s.
Retvizan bar seks 15-tommers (381 mm) torpedorør . Fire var over vannet, en hver i baugen og akterenden og det akter paret med brede siderør; de fremre bredderørene var under vann. Totalt 17 torpedoer ble fraktet. Skipet var designet for å frakte to annenrangs torpedobåter som hver var utstyrt med et enkelt torpedorør og en liten hurtigskytende pistol. Skipet kunne også frakte 45 miner .
Skipet ble utstyrt med Liuzhol stadiametric avstandsmålere som brukes til vinkelen mellom to vertikale punkter på et fiendtlig skip, vanligvis vannlinjen og tønnen , for å beregne avstanden. Skytteroffiseren konsulterte referansene sine for å få rekkevidden og beregnet riktig høyde og nedbøyning som kreves for å treffe målet. Han overførte kommandoene sine via et Geisler elektro-mekanisk brannkontrolloverføringssystem til hver pistol eller tårn.
Rustning
Den totale vekten til Krupp -rustningen var 3300 lange tonn (3353 t) eller 25,8% av forskyvningen. Rustning ble hovedsakelig gjort i USA, selv om en kontrakt var la for dekk rustning fra Russland 6. januar 1899. Hoved vannlinjen belte hadde en maksimal tykkelse på 9 inches (229 mm) og konisk til 5 inches (127 mm) tykke i nedre kant. Den var 78 fot lang og 2,1 meter høy, hvorav omtrent 0,9 meter over vannlinjen. Det 6-tommers øvre beltet var like langt som hovedbeltet og var 2,3 m høyt. Panserplater 51 mm tykke beskyttet endene av skipet til en høyde som var lik hoved- og øvre belter tilsammen. Skott 177,8 mm tykke ga tverrbeskyttelse for skipets vitale. Den nedre kasemattrustningen var 127 mm tykk og rustningsskjermene 38 mm tykk atskilt hver pistol. Den øvre kasemattrustningen besto av fem tommer rustningsplate med halvcirkelformede 1,5-tommers tykke pistolskjerm som omsluttet pistolene.
Tårnets forside og sider var 229 mm tykke med 2-tommers tak. Barbettene deres var 203 mm tykke over det øvre dekket, men redusert til 4 tommer (102 mm) under det. Den conning tårn og dens kommunikasjon Røret hadde 10-tommers (254 mm) vegger. Rustningsdekket inne i det sentrale citadellet var i vater med toppen av hovedbeltet og skrånte ned for å møte den nedre kanten av hovedbeltet. Det var to centimeter tykt på leiligheten og 2,5 tommer (64 mm) i skråningen. Foran og bak for citadellet ble dekket tykkere til 76 mm til endene på skipet og forsterket værbuen .
Bygg og service
Oppkalt etter det svenske skipet av linjen Rättvisan (Justice) som ble tatt til fange av russerne i slaget ved Viborg Bay i 1790, ble Retvizan beordret 2. mai 1898 for levering om tretti måneder. Det detaljerte skissedesignet ble videresendt i slutten av 1898 til St. Petersburg for godkjenning, og arbeidet startet på skipet rundt den tiden, selv om hun ikke ble offisielt lagt ned 29. juli 1899 som verft nummer 300. Byggingen ble forsinket av en streik ved verftet som begynte i august 1899 og fortsatte til streiken kollapset i begynnelsen av 1900. Andre forsinkelser skyldtes forskjeller mellom amerikanske og russiske skipsbyggingsteknikker og insisteringen fra marinedepartementet om å godkjenne eventuelle designendringer, selv om en russisk kommisjon hadde blitt sendt til Philadelphia å føre tilsyn med konstruksjonen hennes.
Bevæpningen hennes ankom Philadelphia uten elektriske kabler og med ufullstendig dokumentasjon, noe som krevde Cramps elektrikere å sette ting sammen selv, som Cramp belastet 50 000 dollar ekstra for. Hun ble lansert 23. oktober 1900 og kjørte akseptprøver i oktober 1901. Forsøkene var vellykkede, men avslørte ufullstendig arbeid som Cramp måtte fullføre før han mottok sin siste betaling. Mer arbeid måtte gjøres med bevæpningen, men den måtte vente til hun ankom Russland. Retvizan ble akseptert 23. mars 1902, under kommando av kaptein Eduard Schensnovich som befalte henne gjennom hele hennes russiske tjeneste.
Retvizan seilte til Østersjøen 13. mai 1902 og stoppet for å kule igjen i Cherbourg , Frankrike, underveis. Etter å ha forlatt Cherbourg, sprakk et kjelerør 14. juni, hvorav seks stokere ble skåldet, tre av dem dødelig. Etter hennes ankomst ble hun utstyrt med radioutstyr og deltok i en sjørevaluering i Reval som ble iscenesatt for statsbesøket til Kaiser Wilhelm II i Tyskland i august. Senere samme måned testet hun et eksperimentelt system for kulling til sjøs; det ble ansett som vellykket, men utstyret hennes ble fjernet før hun seilte til Stillehavet. Retvizan dro 13. november 1902 i selskap med slagskipet Pobeda og krysserne Diana , Pallada og Bogatyr ; hun ankom Port Arthur 4. mai 1903.
Slaget ved Port Arthur
Stillehavseskvadronen begynte å fortøye i den ytre havnen om natten etter hvert som spenningen med Japan økte for å reagere raskere på ethvert japansk forsøk på å lande tropper i Korea. Både Russland og Japan hadde ambisjoner om å kontrollere både Manchuria og Korea, noe som naturligvis forårsaket problemer mellom dem. Et annet problem var den russiske unnlatelsen av å trekke troppene tilbake fra Manchuria i oktober 1903. Japan hadde startet forhandlinger for å redusere spenningene i 1901, men den russiske regjeringen var treg og usikker i sine svar fordi den ennå ikke hadde bestemt nøyaktig hvordan de skulle løse problemer. Japan tolket dette som bevisste forutsetninger designet for å kjøpe tid til å fullføre de russiske bevæpningsprogrammene. De siste sugerørene var nyheter om russiske tømmerinnrømmelser i Nord -Korea og den russiske nektelsen å anerkjenne japanske interesser i Manchuria mens de fortsatte å legge forholdene til japanske aktiviteter i Korea. Disse fikk den japanske regjeringen til å bestemme i desember 1903 at krigen nå var uunngåelig.
Retvizan var på søkelyset natt til 8. -9. Februar 1904 og tiltrukket seg mange torpedoer under det japanske overraskelsesangrepet den kvelden. Hun ble truffet på babord side fremover av en torpedo som blåste en 220-kvadrat-fot (20 m 2 ) hull i sin side. Fem menn i torpedorommet ble drept og all elektrisk strøm ble slått ut. Skipet tok på nok vann til å gi henne en liste på 11 °; dette ble redusert til 5 ° ved motflom. Et seil ble brukt til å dekke hullet og damp ble hevet slik at hun kunne gå mot den indre havnen. De 2 200 lange tonnene (2 235 t) vannet hun hadde tatt ombord, hadde økt trekket slik at hun havnet i havneinngangen. Hun ble ikke flyttet før 8. mars, men spilte en viktig rolle i mellomtiden for å beseire et japansk forsøk på å forsegle inngangen med blokkskip 23. - 24. februar. Reparasjonene begynte umiddelbart etter at hun ble slept inn i havnen og ble fullført 3. juni, selv om det ikke var noen dokker tilgjengelig og en kafé måtte bygges. Hun seilte med resten av den russiske skvadronen 23. juni i et abortivt forsøk på å nå Vladivostok . Viseadmiral Vitgeft kom tilbake til Port Arthur da han møtte den japanske flåten, ledet av admiral Tōgō Heihachirō , kort tid før solnedgang, da han ikke ønsket å engasjere den numerisk overlegne japaneren i et nattslag.
I løpet av sommeren landet Retvizan to 6-tommer, to 47 mm og seks 37 mm kanoner for å forsterke havnets forsvar mot land. August ble hun truffet av syv 4,7 tommer (120 mm) skall avfyrt av et batteri med et smalt utsyn over havnen. Schensnovich ble lettere såret, en lekter ved siden av skipet ble senket og hun ble hullet under vannlinjen. Skipet tok på en 1 ° liste fra 400 lange tonn (410 t) vann, som ble korrigert ved motflom. Hullene ble lappet, selv om vannet ikke ble pumpet ut, og hun seilte dagen etter med flåten i et nytt forsøk på å nå Vladivostok. Denne sorten resulterte i slaget ved Det gule hav.
Slaget ved Det gule hav
Slaget begynte som en langdistanseskytterduell, hvor de russiske skipene traff de japanske skipene flere ganger og tvang Tōgō til midlertidig å koble seg ut. Over to timer etter kampstart, lukket den japanske flåten banen og begynte å skyte igjen klokken 17:35. Førti minutter senere en shell truffet Retvizan ' s frem turret i nærheten av kanonportene , drepte en turret av mannskapet og såret seks andre fra blåsetrykk. Påvirkningen slo et 12-tommers skall av lasteskuffen, knuste to andre sjømenn og satte fyr på lerretet som dekker pistolportene. I frykt for at brannen kunne spre seg, oversvømmet de overlevende mannskapene tårnet og slo ut det elektriske systemet. Mannskapet klarte å få tårnet delvis funksjonelt i løpet av en time.
Omtrent 18:40 timer 10. august, under kampens siste fase, ble det russiske flaggskipet Tsesarevich rammet av 12-tommers skjell som drepte admiral Vitgeft og hans nærmeste stab. Det russiske slagskipet var ute av kontroll og forstyrret den russiske formasjonen. Som de japanske pre-dreadnoughts fortsatte å hamre den Tsesarevich med sin 12-tommers brann, Retvizan ' s kaptein frimodig belastet Togos battleline i et forsøk på å avlede den japanske shell på skipet hans. Den japanske slaglinjen flyttet umiddelbart ilden til den møtende Retvizan og skjøt så mange skjell at de ikke klarte å justere brannen på grunn av antall skallsprut som slukte det russiske slagskipet. Ettersom den russiske skvadronen nå var uorganisert, var Tōgōs slagskip på tapt med ammunisjon og noen skips hovedkanoner ble deaktivert, og han overførte slaget til sine kryssere og ødeleggere . Retvizan hadde effektivt avsluttet duellen mellom de motsatte flåtene, og hadde reddet Tsesarevich fra ødeleggelse. Under slaget mottok Retvizan 18 treff fra store kaliberskall, og fikk 6 sjømenn drept og ytterligere 42 menn såret, inkludert Schensnovich.
Hun ble deretter beleiret i Port Arthur og senket på grunt vann med tretten 28 centimeter howitzer- skall 6. desember 1904 etter at den keiserlige japanske hæren fikk kontroll over høyden rundt havnen. Schensnovich var den overlevende marineoffiseren som overlevde og undertegnet kapitulasjonen til Port Arthur for den keiserlige russiske marinen 2. januar 1905.
Japansk service
Retvizan ble oppvokst av japanerne 22. september 1905 og omdøpt til Hizen , etter Hizen -provinsen , to dager senere. Skipet forlot Port Arthur 19. november og ankom Sasebo 27. november hvor reparasjonene hennes varte til november 1908. Kamptoppene hennes ble fjernet, hennes lette våpen ble erstattet av japanske, og kjelene hennes ble erstattet av Miyabara -kjeler. Tønnene og buksene til hovedkanonene hennes ble erstattet av japanskbygde eksempler, og alle fire torpedorør over vann ble fjernet. I japansk tjeneste utgjorde mannskapet hennes 796 offiserer og mannskaper.
Hizen ble tildelt den første flåten 1. desember 1909 og ble ombygd i 1913. Hun ble sendt til Esquimalt , British Columbia, i oktober 1914 for å forsterke den svake britiske skvadronen der, og deretter omdirigert til Honolulu , Hawaii, før slutten av måneden for å se den tyske kanonbåten SMS Geier etter at skipet ankom 15. oktober. Hizen så på havnen i selskap med den pansrede krysseren Asama til Geier ble internert 8. november av amerikanerne. Etterpå dro hun og Asama sørover på jakt etter den tyske Øst -Asia -skvadronen , men fant den aldri; skipet ble tilbakekalt hjem i februar 1915. Den 13. desember 1915 ble Hizen tildelt 5. divisjon i 3. flåte til det ble lettet 10. mai 1917. Skipet tjenestegjorde i Det indiske hav på et tidspunkt under krigen hvor hun sannsynligvis eskorterte tropper konvoier.
Hizen støttet den japanske intervensjonen i den russiske borgerkrigen i 1918 og ble ofte stasjonert i Vladivostok som et vakthold . September 1921 ble hun omklassifisert som et kystforsvarsskip i første klasse og avvæpnet ved Sasebo i april 1922 i samsvar med Washington Naval Treaty . Hun ble slått fra den offisielle sjørullen 20. september 1923 og senket som målskip i Bungo Channel 25. juli 1924.
Merknader
Fotnoter
Referanser
- Campbell, NJM (1979). "Russland". I Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conway's All the World Fighting Ships 1860–1905 . New York: Mayflower Books. s. 170–217. ISBN 0-8317-0302-4.
- Forczyk, Robert (2009). Russian Battleship vs Japanese Battleship, Yellow Sea 1904–05 . Botley, Storbritannia: Fiskeørn. ISBN 978-1-84603-330-8.
- Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines and ASW Weapons of All Nations; En illustrert katalog . Barnsley, Storbritannia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Lengerer, Hans (september 2008). Ahlberg, Lars (red.). "Hizen (ex-Retvizan)". Bidrag til historien om keiserlige japanske krigsskip (papir V): 57–59.(abonnement kreves) (kontakt redaktøren på lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se for abonnementsinformasjon)
- McLaughlin, Stephen (september 2008). Ahlberg, Lars (red.). "Retvizan". Bidrag til historien om keiserlige japanske krigsskip (papir V): 60–63.(abonnement kreves)
- McLaughlin, Stephen (2000). Preston, Antony (red.). The Retvizan : Et amerikansk slagskip for tsaren . Krigsskip. 2000–2001. London: Conway Maritime Press. s. 48–65. ISBN 0-85177-791-0.
- McLaughlin, Stephen (2003). Russiske og sovjetiske slagskip . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog over verdens hovedskip . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Warner, Denis & Warner, Peggy (2002). Tidevannet ved soloppgang: En historie om den russisk-japanske krigen, 1904–1905 (2. utg.). London: Frank Cass. ISBN 0-7146-5256-3.
- Westwood, JN (1986). Russland mot Japan, 1904–1905: Et nytt blikk på den russisk-japanske krigen . Albany, New York: State University of New York Press. ISBN 0-88706-191-5.
Eksterne linker
- Artikkel (på russisk)
- Artikkel rettet mot modellbyggere
- Cramp's Shipyard , en salgsfremmende bok av verftet