Rutan Long -EZ - Rutan Long-EZ

Lang-EZ
NOAA-Long-EZ.jpg
Long-EZ bygget av Timothy Crawford og drevet av NOAA
Rolle Hjemmebygde fly
nasjonal opprinnelse Amerikas forente stater
Produsent Rutan Aircraft Factory
TERF Inc, (planlegger leverandører)
Designer Burt Rutan
Første fly 12. juni 1979
Rutan Long-EZ G-WILY utstyrt med bagasjeputer under vingene

Den Rutan Modell 61 Long-EZ er en tandem to-seters homebuilt fly er designet av Burt Rutan er Rutan Aircraft Factory . Long-EZ har et canardoppsett , en feid vinge med vingespissroer og en skyvemotor og propell. Den trehjulssykkel landingsunderstellet har faste drivhjul med strømlinjeformet Gamasje og et tilbaketrekkbart nesehjulet. Forgjengeren var VariEze , planene som først var tilgjengelige for hjemmebyggere i 1976. Prototypen Long-EZ, N79RA, fløy første gang 12. juni 1979.

Design

Aero India, Bangalore (2003)

Long-EZ var en oppskalert redesign av VariEze- forgjengeren, noe som muliggjorde bruk av lett tilgjengelige Lycoming-flymotorer i stedet for Volkswagen-avledede motorer eller små kontinentale som VariEze var designet for. Endringer fra VariEze inkluderte en større hovedvinge med modifisert Eppler 1230 -profil og mindre feie, større streker som inneholder mer drivstoff og bagasjeoppbevaring, og en litt bredere hytte. Canarden bruker den samme GU25-5 (11) 8 flybladet som VariEze. Planer ble tilbudt fra 1980 til 1985. Det var ~ 700 Long-EZs er FAA registrert i USA i 2005 som hadde vokst til 833 i 2021.

I januar 1985 ble det kunngjort at det ble tilbudt planer om en ny canard, for å eliminere "endring av regntrimming" som Long-EZ-piloter hadde opplevd. Denne trimendringen er vanligvis en nese ned trim endring som oppleves når du flyr inn i regn som krever en liten akterkraft på pinnen for å opprettholde høyden, som enkelt kan trimmes ut ved hjelp av bungee trim system. Den nye canarden ble designet med Roncz R1145MS flyblad, som gir betydelig mer løft enn den originale GU25-5 (11) 8 flybladet. Dette gjorde det mulig for den nye canard å bli designet med mindre spenn, redusere fuktet område og dermed dra. Den nye canarden har en ubetydelig regntrim, og regn legger bare 2 knop til stallhastigheten.

Flyet er laget for drivstoffeffektive langtrekkende fly , med en rekke drøyt 2000 miles (3200 km). Den kan fly i over ti timer og opptil 2600 km (200 liter) drivstoff. Utstyrt med en drivstofftank i baksetet, har en Long-EZ fløyet i 7.700 kilometer.

Den pilot sitter i en halvt tilbakelent sete og styrer Long-EZ ved hjelp av en side-stick -kontroller plassert på høyre konsoll. I tillegg til å ha en airbrake på undersiden, den tvilling hale 's vingespiss ror kan bøyes utad for å virke som hjelpeluftbremser.

I 1996 tildelte Burt Rutan TERF Inc. jobben med å publisere planene for Long-EZ og andre av flyene hans under The Rutan Aircraft Factory CD ROM Encyclopedia med det formål å bistå nybyggere og vedlikehold for eksisterende byggherrer. Noen komponenter for designet er levert av Aircraft Spruce & Specialty .

E-Racer
Eksperimentell elektrisk motorinstallasjon

I 1997 fløy Dick Rutan og Mike Melvill i konvoi rundt om i verden i to Rutan Long-EZ-fly som de hadde bygget. Denne flyturen "rundt om i verden på 80 netter" ble kalt The Spirit of EAA Friendship World Tour, og noen ben av den varte i over 14 timer.

Varianter

E-Racer
Et omfattende modifisert redesign ved bruk av Long-EZ-vinger med flykroppen modifisert for sitteplasser ved siden av hverandre, uttrekkbart landingsutstyr og større konverteringskraftverk for bilmotorer.
EZ-rakett
XCOR Aerospace modifiserte en Long-EZ og erstattet motoren med to væskedrevne rakettmotorer for å danne et flytestbil som ble kalt EZ-raketten , som ble brukt som en proof-of-concept demonstrator. Opprinnelig skulle en oppfølgingsversjon kalt "Mark-1 X-Racer, utvikles for Rocket Racing League , men Velocity SE ble deretter valgt som flyramme for Rocket Racer, i stedet for Long-EZ.
Twin EZ
Ivan Shaw bygde en Long-EZ og konverterte den deretter til en "Twin-EZ", et fly med doble vingemonterte Norton Wankel-motorer (forløpere til MidWest AE-serien ). Shaw, en Yorkshireman, designet senere Europa XS kitflyet .
Lang ESA
En 258 hk elektrisk motorkonvertering. Juli 2012 oppnådde piloten Chip Yates 202,6 mph i nivåflyging, noe som gjorde flyet til den raskeste mannen som fraktet elektrisk drevne fly.
Berkez eller Berk-EZ
Kraftig modifisert Long-EZ med Berkut 360- komponenter.
Wright Stagger-EZ
Wright Stagger EZ, en tre-seters modifikasjon av Rutan LongEZ.
En tre-seters Steve Wright-design, som bruker standard Long-EZ-vinger, men med en dihedral canard og en rundere, mer romslig flykropp. Pilotsetet er standard Long-EZ, co-pilotsetet er forskjøvet til høyre og 13 "bakover, og bak pilotsetet er det tredje setet for en passasjer. Styremannen har en kontrollpinne, men ingen rorpedaler. Bare en Stagger-EZ ble bygget.
Langdistanse EZ (G-WILY)
En standard Long-EZ modifisert av Bill Allen for langdistanse, med to vingehyller for ekstra bagasje og en stor ekstra drivstofftank i stedet for et passasjersete. Bill Allen installerte også en Wilksch WAM- dieselmotor i en Long-EZ som han hadde bygget.
Borealis
In-flight bilde av den pulserende detonasjonen drevet Long-EZ, 31. januar 2008.
Drevet av en pulsdetonasjonsmotor . Prosjektet ble utviklet av Air Force Research Laboratory og Innovative Scientific Solutions, Inc ..

Spesifikasjoner

Data fra Jane's All The World's Aircraft 1982–83

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1 pilot
  • Kapasitet: 1 passasjer
  • Lengde: 16 fot 10 tommer (5,12 m)
  • Vingespenn: 7,96 m
  • Høyde: 2,40 m
  • Vinge område: 81,99 sq ft (7,617 m 2 )
  • Tom vekt: 710 lb (322 kg)
  • Maks startvekt: 601 kg
  • Drivstoffkapasitet: 52 US Gal (197 L)
  • Kraftverk: 1 × Lycoming O-235 luftkjølt flat-four- motor, 115 hk (86 kW)

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 298 km/t, 161 kn (maks. Cruise)
  • Marsjfart: 232 km/t, 125 kn) (40% kraft)
  • Rekkevidde: 3.230 km, 1.750 nmi
  • Servicetak: 8 200 m
  • Klatrehastighet: 1,750 ft/min (8,9 m/s)

Ulykker og hendelser

  • 28. februar 1990 døde Wallace Reid Jr. etter at Long-EZ krasjet i sjøen utenfor Santa Monica etter å ha kommet inn i sterk tåke.
  • Sanger-låtskriver og skuespiller John Denver døde da Long-EZ krasjet 12. oktober 1997, like ved kysten ved Pacific Grove, California . Den NTSB mener at han uforvarende presset på sin høyre ror pedal og vri til venstre i stolen mens han kjempet for å drive drivstoff velgerventilen, som på sin flyet hadde blitt flyttet av en tidligere eier til en posisjon der det kan lettere bli nådd fra passasjersetet. Bidragende faktorer i Denver-krasjet var andre pilotfeil, et design som førte til et altfor optimistisk estimat av drivstoffsjekk før flyging, en kjent defekt drivstoffventil som var veldig vanskelig å snu, og ikke-standard plassering av drivstoffvelgerventilen ved kitflyets byggmester, i strid med Burt Rutans spesifikasjoner. Denver var klar over den flyttede ventilen før start og hadde tidligere fløy flyet bare i omtrent tretti minutter i en orienteringsflyging dagen før ulykken, selv om han var en erfaren pilot. NTSB siterte Denvers ukjennskap til flyet og hans manglende tanking av flyet som årsaksfaktorer i ulykken. Aerodynamikken til dette uvanlige flyet spilte ingen rolle i Denvers krasj.
  • 20. desember 1997 krasjlandet forfatteren James Gleick sin Long-EZ på Greenwood Lake flyplass i West Milford, New Jersey . Piloten var på siste tilnærming da motoren mistet kraft og landet like ved rullebanen mot stigende terreng. Sannsynlige årsaker til denne ulykken ble ansett som terrengforhold og at piloten ikke brukte forgasservarme, noe som resulterte i forgasser is. Piloten ble alvorlig skadet og passasjeren, hans unge sønn, ble drept.

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Referanser

Eksterne linker