Ryanair - Ryanair

Ryanair
Ryanair.svg
IATA ICAO Kallesignal
FR RYR RYANAIR
Grunnlagt 28. november 1984 ( 1984-11-28 )
Startet driften 8. juli 1985 ( 1985-07-08 )
Driftsbaser
Datterselskaper
Flåtestørrelse 468 (inkludert datterselskaper)
Destinasjoner 225
Moderselskap Ryanair Holdings plc
Handles som
Hovedkvarter Dublin flyplass , Irland
Nøkkel folk
Inntekt Avta 1.636 milliarder (2021)
Driftsinntekter Avta- (2021)
Netto inntekt Avta-1,145 milliarder euro (2021)
Totale eiendeler Avta€ 12.328 milliarder (2018)
Sum egenkapital Øke€ 4,647 milliarder (2018)
Ansatte 17500 (2019)
Nettsted www .ryanair .com

Ryanair DAC er en irsk ultra-lavprisselskap grunnlagt i 1984. Det har hovedkontor i Swords, Dublin og har sine primære operasjonelle baser på flyplassene i Dublin og London Stansted . Det utgjør den største delen av Ryanair Holdings -familien av flyselskaper og har Ryanair UK , Buzz og Malta Air som søsterflyselskaper. I 2016 var Ryanair det største europeiske budsjettflyselskapet med rutepassasjerer som fløy, og det fraktet flere internasjonale passasjerer enn noe annet flyselskap.

Ryanair Group opererer mer enn 400 Boeing 737-800 fly, med et enkelt 737-700 brukt som charterfly, som backup og for pilottrening. Flyselskapet har vært preget av sin raske ekspansjon, et resultat av deregulering av luftfartsindustrien i Europa i 1997 og suksessen til lavprismodellen. Ryanairs rutenett betjener 40 land i Europa, Nord -Afrika (Marokko) og Midtøsten (Israel, Jordan og Tyrkia).

Selskapet har ofte blitt kritisert for sine dårlige arbeidsforhold, kraftig bruk av ekstrakostnader, dårlig kundeservice og en tendens til bevisst å skape kontroverser for å få gratis omtale.

Historie

Siden etableringen i 1984 har Ryanair vokst fra et lite flyselskap som flyr den korte reisen fra Waterford til London Gatwick, til Europas største flyselskap. Det har vært over 19 000 mennesker som jobber for selskapet, de fleste er ansatt og har kontrakt med byråer for å fly med Ryanair -fly.

Flyselskapet ble offentliggjort i 1997, og pengene som ble samlet inn ble brukt til å utvide flyselskapet til et paneuropeisk flyselskap. Inntektene har steget fra 231 millioner i 1998 til € 1.843 millioner i 2003 og til € 3.013 millioner i 2010. Tilsvarende har nettoresultatet økt fra € 48 millioner til € 339 millioner i samme periode.

Tidlige år

Ryanair ATR 42-300 i 1991

Ryanair ble grunnlagt i 1984 som "Danren Enterprises" av Christopher Ryan, Liam Lonergan (eier av det irske reisebyrået Club Travel), og den irske forretningsmannen Tony Ryan , grunnlegger av Guinness Peat Aviation . Flyselskapet ble kort tid omdøpt til "Ryanair". Den startet operasjonen i 1985 med et 15-seters Embraer Bandeirante turbopropfly mellom Waterford og Gatwick flyplass .

I 1986 la selskapet til en andre rute - som flyr Dublin til Luton , og konkurrerte dermed direkte med Aer Lingus / British Airways duopol for første gang. Under delvis EEG-deregulering kunne flyselskaper begynne nye internasjonale intra-EEC-tjenester, så lenge en av de to regjeringene ga godkjennelse (det såkalte "dobbeltavvisende" regimet). Den irske regjeringen nektet den gang godkjennelsen for å beskytte Aer Lingus, men Storbritannia - under Margaret Thatchers deregulerende konservative regjering - godkjente tjenesten. Med to ruter og to fly fraktet det nye flyselskapet 82 000 passasjerer på ett år.

I 1986 tok direktørene for Ryanair en eierandel på 85% i London European Airways . Fra 1987 ga dette en forbindelse med Luton Ryanair -tjenesten videre til Amsterdam og Brussel. I 1988 opererte London European som Ryanair Europe og begynte senere å drive chartertjenester. Samme år begynte Michael O'Leary i selskapet som økonomisjef. I 1989 ble en Short Sandringham operert med Ryanair sponsortitler, men fløy aldri inntektsbringende tjenester for flyselskapet.

På grunn av redusert fortjeneste, omstrukturerte selskapet i 1990 og kopierte modellen til lave priser til Southwest Airlines , etter at O'Leary besøkte selskapet.

1992–2009

Ryanair opererte BAC 1-11 serie 500 fly mellom 1988 og 1993
Ryanair Boeing 737-200 i 2003
Ryanair Boeing 737-800 i en tidligere livery

I 1992 ga EUs avregulering av luftindustrien i Europa transportører fra ett EU -land rett til å operere rutetjenester mellom andre EU -stater og representerte en stor mulighet for Ryanair. Etter en vellykket flytning på børsene i Dublin og NASDAQ , lanserte flyselskapet tjenester til Stockholm , Sandefjord lufthavn, Torp (110 km sør for Oslo), Beauvais - Tillé og Charleroi nær Brussel . I 1998, på linje med ny kapital, la flyselskapet en massiv bestilling på 2 milliarder dollar på 45 nye Boeing 737-800- serie.

Flyselskapet lanserte sitt nettsted i 2000, med online booking opprinnelig sagt å være en liten og uviktig del av programvaren som støtter nettstedet. I økende grad bidro online bestillingen til målet om å redusere flypriser ved å selge direkte til passasjerer og ekskludere kostnadene pålagt reisebyråer. I løpet av et år håndterte nettstedet tre fjerdedeler av alle bestillinger.

Ryanair lanserte en ny operasjonsbase på Charleroi flyplass i 2001. Senere samme år bestilte flyselskapet 155 nye 737-800 fly fra Boeing med en antatt betydelig rabatt, som skulle leveres over åtte år fra 2002 til 2010. Omtrentlig 100 av disse flyene hadde blitt levert i slutten av 2005, selv om det var små forsinkelser i slutten av 2005 forårsaket av produksjonsforstyrrelser som følge av en Boeing -maskinistestreik.

I april 2003 kjøpte Ryanair sin skrantende konkurrent Buzz fra KLM .

I løpet av 2004 advarte Michael O'Leary om et "blodbad" i løpet av vinteren hvorfra bare to eller tre lavprisflyselskaper ville dukke opp, forventningen var at dette ville være Ryanair og EasyJet . Et tap på € 3,3 millioner i andre kvartal 2004 var flyselskapets første tap på 15 år, men flyselskapet ble lønnsomt like etter. Den utvidelsen av EU 1. mai 2004 åpnet veien til flere nye ruter for Ryanair.

Den raske tilførselen av nye ruter og nye baser har muliggjort vekst i passasjertall og gjort Ryanair blant de største flyselskapene på europeiske ruter. I august 2005 hevdet flyselskapet å ha fraktet 20% flere passasjerer i Europa enn British Airways.

I seks måneder som endte 30. september 2006 vokste persontrafikken med mer enn en femtedel til 22,1 millioner passasjerer og inntektene økte med en tredjedel til € 1,256 milliarder.

Februar 2006 sendte Storbritannias Channel 4 en dokumentar som en del av Dispatches -serien, "Ryanair fanget en lur". Dokumentaren kritiserte Ryanairs opplæringspolitikk, sikkerhetsprosedyrer og flyhygiene, og fremhevet dårlig personalemoral. Ryanair benektet påstandene og hevdet at reklamemateriell, særlig et fotografi av en flyvertinne som sov, hadde blitt forfalsket av Dispatches .

Oktober 2006 lanserte Ryanair et bud på 1,48 milliarder euro (1 milliard pund; 1,9 milliarder dollar) for å kjøpe det irske luftfartsselskapet Aer Lingus . Oktober 2006 avviste Aer Lingus Ryanairs overtakelsestilbud og sa at det var motstridende.

I august 2006 begynte selskapet å belaste passasjerer for å sjekke inn på flyplassen, og reverserte derfor politikken for å betale for online innsjekking. Den sier at ved å redusere innsjekkingen på flyplassen reduserer det overheadkostnadene.

Ryanairs administrerende direktør, Michael O'Leary, uttalte i april 2007 at Ryanair planla å lansere et nytt langdistanseflyselskap rundt 2009. Det nye flyselskapet ville være atskilt fra Ryanair og operere under annen merkevarebygging. Det ville tilby både lave kostnader med priser fra € 10,00 og en business class -tjeneste som ville være mye dyrere, beregnet på å konkurrere med flyselskaper som Virgin Atlantic . Det nye flyselskapet ville operere fra Ryanairs eksisterende baser i Europa til omtrent seks nye baser i USA. De nye amerikanske basene vil ikke være hovedbaser som New Yorks flyplass JFK , men mindre flyplasser som ligger utenfor større byer. Siden Boeing 787 ble solgt ut av produksjon til minst 2012, og Airbus A350 XWB ikke kommer i drift før i 2014, har dette bidratt til en forsinkelse i flyselskapets lansering. Det sies at navnet på det nye flyselskapet vil være RyanAtlantic, og det vil selge billetter gjennom Ryanairs nettsted under en allianseavtale. I februar 2010 sa O'Leary at lanseringen ville bli forsinket til 2014, tidligst på grunn av mangel på passende, billige fly.

I oktober 2008 trakk Ryanair operasjonen fra en base i Europa for første gang da den stengte basen i Valencia, Spania. Ryanair anslår at nedleggelsen kostet 750 jobber.

Desember 2008 lanserte Ryanair et andre overtakelsesbud på Aer Lingus, og tilbød et kontant tilbud på 748 millioner euro ( 619 millioner pund ; 950 millioner dollar). Tilbudet var en 28% premie på verdien av Aer Lingus -aksjen i løpet av de foregående 30 dagene. Ryanair sa: "Aer Lingus, som et lite, frittstående, regionalt flyselskap, har blitt marginalisert og omgått, slik de fleste andre EU-flaggskip bærer seg sammen." De to flyselskapene ville operere hver for seg. Ryanair uttalte at det ville doble Aer Lingus-kortreistflåten fra 33 til 66 og skape 1000 nye arbeidsplasser. Styret i Aer Lingus avviste tilbudet og rådet aksjonærene til å ikke gjøre noe. Januar 2009 gikk Ryanair bort fra Aer Lingus -overtakelsestilbudet etter at det ble avvist av den irske regjeringen på grunn av at det undervurderte flyselskapet og ville skade konkurransen. Ryanair beholdt imidlertid en eierandel i Aer Lingus; i oktober 2010 åpnet konkurransetilsyn i Storbritannia en henvendelse på grunn av bekymring for at Ryanairs eierandel kan føre til redusert konkurranse.

I 2009 kunngjorde Ryanair at det var i samtaler med Boeing og Airbus om en ordre som kan inneholde opptil 200 fly. Selv om Ryanair hadde håndtert Boeing -fly til det tidspunktet, sa Michael O'Leary at han ville kjøpe Airbus -fly hvis det tilbød en bedre avtale. Airbus Chief Commercial Officer John Leahy nektet i februar 2009 at det var noen forhandlinger.

21. februar 2009 bekreftet Ryanair at det planla å lukke alle innsjekkingsskrankene i begynnelsen av 2010. Michael O'Leary, administrerende direktør i Ryanair, sa at passasjerer ville kunne la bagasjen stå bagasje, men alt annet ville gjøres online. Dette ble virkelighet i oktober 2009.

I juni 2009 rapporterte Ryanair sitt første årlige tap, med et tap på 169 millioner euro for regnskapsåret som endte 31. mars.

I november 2009 kunngjorde Ryanair at forhandlingene med Boeing hadde gått dårlig, og at Ryanair tenkte å stoppe forhandlingene, deretter sette 200 fly til levering mellom 2013 og 2016, og ganske enkelt returnere kontanter til aksjonærene. Boeings konkurrent Airbus ble igjen nevnt som en alternativ leverandør for Ryanair, men både Michael O'Leary og Airbus CCO John Leahy avfeide dette. I desember 2009 bekreftet Ryanair at forhandlingene med Boeing faktisk hadde mislyktes. Planene var å ta alle 112 fly allerede på bestilling på det tidspunktet, med de siste leveransene som skjedde i 2012, for en total flåte på over 300. Ryanair bekreftet at en avtale var oppfylt om pris, men den hadde ikke klart å bli enige om betingelser, ettersom Ryanair hadde ønsket å videreføre visse betingelser fra forrige kontrakt.

2010 -tallet

Hytte ombord på en Ryanair Boeing 737-800 som viser reklame på overskapene
Ryanairs serviceteller på Glasgow internasjonale lufthavn , Skottland
Ryanair innsjekkingsområde på Bremen flyplass , Tyskland
Ryanair vedlikeholds hangarer på London Stansted flyplass , England

I april 2010, etter en uke med flyforstyrrelser i Europa forårsaket av utbruddene i Eyjafjallajökull i 2010 i 2010 , bestemte Ryanair seg for å avslutte avslag på å følge EUs forskrifter som uttalte at de var forpliktet til å refundere strandede passasjerer. I en selskapserklæring utgitt 22. april 2010 beskrev Ryanair regelverket som 'urettferdig'. April 2010 kansellerte Ryanair alle rutene fra Budapest Liszt Ferenc lufthavn etter at samtaler med flyplassens ledelse om gebyrreduksjon mislyktes. Siden flyplassen er den eneste som betjener Budapest , er det ingen billigere flyplass i nærheten. I juni 2010 ba Ryanair den irske regjeringen om å skrote turistskatten, noe som antydet at den ødela turismen i Irland. I august 2010 holdt Ryanair en pressekonferanse i Plovdiv og kunngjorde sin første bulgarske destinasjon noensinne som forbinder Plovdiv med London Stansted. Tjenesten var planlagt å starte i november 2010 med to flyreiser ukentlig. På slutten av 2010 begynte Ryanair å trekke tilbake alle ruter fra sin minste base, Belfast City og Shannon på grunn av økte flyplassavgifter.

I de tre siste månedene av 2010 tapte Ryanair 10,3 millioner euro, mot et tap på 10,9 millioner euro i samme periode året før. Mer enn 3000 flyreiser ble kansellert i kvartalet. Ryanair skyldte tapene på streikene og flyavlysningene på grunn av alvorlig vær.

I mars 2011 åpnet Ryanair en ny vedlikeholdshangar på Glasgow Prestwick International Airport, noe som gjør den til Ryanairs største vedlikeholdsbase for flåten. I juni 2011 signerte Ryanair og COMAC en avtale om å samarbeide om utviklingen av C-919 , en Boeing 737- konkurrent.

Ryanair kuttet kapasiteten ved å jorde 80 fly mellom november 2011 og april 2012 på grunn av høye drivstoffkostnader og fortsatt svake økonomiske forhold.

Juni 2012 kunngjorde administrerende direktør i Ryanair Michael O'Leary at han hadde til hensikt å gi et kontant tilbud for Aer Lingus. Budet ble blokkert av EU -kommisjonen i 2017, som også hadde blokkert et tidligere bud.

Ifølge undersøkelser i oktober 2013 var Ryanair det billigste lavprisflyselskapet i Europa i grunnpris (eksklusive gebyrer), men var det fjerde billigste da gebyrer var inkludert.

Oktober 2013 kunngjorde Ryanair det som beskrives som en serie "forbedringer av kundeservicen", som skal finne sted i løpet av de neste seks månedene. Disse inkluderte lavere gebyrer for ny utskrift av boardingkort, gratis endringer av mindre feil ved bestillinger innen 24 timer og en ekstra liten liten håndbagasje. Ryanair sa at det gjorde endringene som følge av tilbakemeldinger fra kunder.

Januar 2014 flyttet Ryanair inn i et nytt hovedkontor i Dublin på 20 000 000 000 kvadratmeter i Airside Business Park, etter å ha vokst fra sitt tidligere kontor på Dublin lufthavn. Bygningen ble offisielt åpnet torsdag 3. april 2014 av Taoiseach Enda Kenny , finansminister Michael Noonan og overborgmester i Dublin Oisin Quinn .

September 2014 gikk Ryanair med på å kjøpe opptil 200 Boeing 737 MAX 8 (100 bekreftede og 100 alternativer) for over 22 milliarder dollar.

Flyselskapet bekreftet planer om å åpne en operasjonsbase på Milano Malpensa flyplass fra desember 2015, først med ett fly.

Mars 2016 lanserte Ryanair en jetcharter for bedrifter som tilbyr en Boeing 737-700 for leie av bedrifter eller grupper.

I november 2016 lanserte Ryanair en ny pakkereistjeneste ved navn Ryanair Holidays. Den nye tjenesten tilbyr flyreiser, overnatting og overføringspakker. Tjenesten ble lansert i Irland, Storbritannia og Tyskland, med andre markeder å følge. Ryanair inngikk samarbeid med Spania-baserte turoperatører, Logitravel, og overnattingleverandør, World2Meet, for å lage Ryanair Holidays.

I april 2017 begynte Ryanair å utstede billetter for tilkoblingsfly, noe som betyr at hvis en tilkobling går glipp av, vil kunden bli booket om uten ekstra kostnad og kompensert i henhold til EUs flykompensasjonsforordning . Til å begynne med ble slike billetter bare solgt for flyreiser med forbindelser på Roma-Fiumicino flyplass.

I 2017 kunngjorde selskapet planer om å legge til 50 nye fly til flåten sin hvert år de neste fem årene, med sikte på å nå 160 millioner passasjerer i begynnelsen av 2020 -årene, opp fra 120 millioner passasjerer.

Å gi opp enkeltflyselskapets strategi

I over et tiår hadde Ryanair bare operert med sitt Irish Air Operator's Certificate og utelukkende under Ryanair -merket. Fra og med 2018 begynte imidlertid flyselskapet å introdusere flere merker og operere på flere sertifikater i forskjellige land.

Boeing 737 operert av polske Ryanair Sun datterselskap, gjenkjennelig bare gjennom polsk flyregistrering

I 2017 kunngjorde Ryanair at det ville starte et uavhengig polsk datterselskap i 2018, som driver charterfly fra Polen til destinasjoner i Middelhavet. Bortsett fra å vende seg bort fra selskapets politikk om kun å operere på et enkelt luftoperatørsertifikat, betydde trinnet også at Ryanair ville lansere charterflyvninger etter kun å ha fokusert på planlagte operasjoner før. Datterselskapet ble merket Ryanair Sun og mottok sitt polske luftoperatørsertifikat i april 2018 og lanserte deretter. Opprinnelig hadde det bare ett tidligere Ryanair Boeing 737-800 og kompletterte driften med våtleasede fly fra sitt morselskap. På slutten av 2018 ble Ryanair Sun utvidet ved å overføre alle polskbaserte Ryanair-fly til det. Beslutningen ble tatt i kjølvannet av personalkostnader og fagforeninger. Som en konsekvens drev Ryanair Sun hovedsakelig rutefly på vegne av sitt morselskap ved å bruke Ryanairs FR -flynummer.

Også i 2018 utvidet Ryanair porteføljen med østerriksk-baserte Laudamotion , senere omdøpt til "Lauda". Laudamotion var etterfølgeren til Niki , som hadde brettet seg som en konsekvens av Air Berlin -dødsfallet. Selskapet ble grunnlagt av Niki Lauda . Opprinnelig kjøpte Ryanair en andel på 25 prosent i Laudamotion med den hensikt å øke andelen til 75 prosent i påvente av godkjenning fra regjeringen. Avtalen ble kunngjort i mars 2018 før transportøren ble lansert i juni 2018. Etter å ha økt andelen til 75 prosent, kjøpte Ryanair det østerrikske flyselskapet fullt ut i desember 2018.

September 2018 oppfordret piloter, kabinpersonell og annet personale til streik på grunn av overgangen fra arbeidere som ble ansatt på irske kontrakter og underlagt irsk lovgivning til sine egne lands arbeidslover, sammen med et problem i lønnen. På grunn av lobbyvirksomhet for mannskapet og utflykter fra piloter, måtte flyselskapet avlyse 250 flyreiser, noe som påvirket rundt 40 000 passasjerer.

Juni 2019 kunngjorde Ryanair (sammen med Maltas regjering) at det ville etablere et nytt flyselskap kalt Malta Air , som vil bestå av en første flåte på ti fly og påta seg de 61 flyvningene som Ryanair for tiden driver fra øya. Flåten ble registrert på Malta mens en ny reparasjons- og vedlikeholdshangar også ble satt opp. Ryanair overførte all sin eksisterende maltesiske virksomhet til det nye flyselskapet, og flåten forventet å øke fra de seks Boeing 737-800 flyene som for øyeblikket er tildelt Malta-markedet til ti (alle i Malta Air-farger) innen midten av 2020.

2020 -tallet

Transportørens administrerende direktør kom med kommentarer på A4E Aviation Summit i Brussel 3. mars 2020. Michael O'Leary sa at han forventet at folk skulle bli "lei" av COVID-19-pandemien og så en bedring til sommeren 2020. Det endret seg, med Ryanair kunngjorde i en uttalelse at det forventet at etterspørselen ville komme tilbake til 2019 -nivået sommeren 2022.

Den COVID-19 pandemi har hatt en betydelig innvirkning på Ryanair. Selv om administrerende direktør, Michael O'Leary, står fast på at statsstøtte ikke er et alternativ, har transportøren kunngjort en rekke endringer i driften. Dette inkluderer tapet av 3000 jobber, kunngjort 1. mai 2020, som hovedsakelig vil påvirke piloter og kabinansatte. Dette kommer da flyselskapet kunngjorde at det ville stanse majoriteten av virksomheten til juni 2020. I juli 2020 kunngjorde Ryanairs administrerende direktør Michael O'Leary at selskapet hadde et nettotap på € 185 millioner i perioden april - juni 2020. Til sammenligning ga selskapet i samme periode i fjor et nettoresultat på € 243 millioner. I september 2020 truet flyselskapet med å forlate Irland på grunn av restriksjoner på COVID-19. Til tross for den opprinnelige planen, om å fly 60 prosent av planen for forrige år, i oktober 2020, bestemte selskapet seg for å redusere antall flyvninger mellom november 2020 - mars 2021 til 40 prosent. Ifølge O'Leary var dette et resultat av "regjeringens dårlig forvaltning av flyreiser i EU" ettersom karantene -reisetiltakene ble løsnet. I slutten av desember 2020 rapporterte flyselskapet en nedgang på 83 prosent i årlige passasjerer fra 2019.

På grunn av den vedvarende COVID-19-pandemien forventer Ryanair tap på mellom 800 millioner euro og 850 millioner euro i regnskapsåret 2021. Bare 27,5 millioner passasjerer fløy mot 148,6 millioner passasjerer i forrige regnskapsår. Den fulle finansielle rapporten ble utgitt 17. mai 2021. Selskapet rapporterte et rekordårlig tap på 989 millioner dollar.

Bedriftssaker

Forretningstrender

De viktigste trendene for Ryanair Group siden 2010 er (per år som slutter 31. mars):

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Omsetning ( € m ) 2.988 3.629 4.390 4.884 5.037 5 654 6.536 6648 7 151 7697 8.495 1636
Driftsresultat (€ m) 402 488 683 718 659 1.043 1.460 1.534 1667 1 016 - -
Resultat før skatt (€ m) 341 421 633 651 591 982 1722 1.470 1.611 948 671 -1.109
Resultat etter skatt (€ m) 305 375 560 569 523 867 1.559 1.316 1.450 885 649 -1 015
Antall ansatte (gjennomsnitt) 7 032 8.063 8.438 9 059 9 501 9 586 10 926 12 438 13 803 15 938 17 268 -
Antall passasjerer (m) 66,5 72.1 75,8 79,3 81,7 90,6 106,4 120,0 130,3 142.1 148,6 27.5
Passasjerbelastningsfaktor (%) 82 83 82 82 83 88 93 94 95 96 95 71
Antall fly (ved årsskiftet) 232 272 294 305 297 308 341 383 431 471 471 479
Notater/kilder

Hovedkontor

Tidligere hovedkvarter for Ryanair på Dublin lufthavn
Ryanairs gamle logo, brukt fra 2001 til 2013
Ryanairs forrige logo ble brukt fra november 2013 til juli 2015, da en ny logo med hvit bakgrunn ble introdusert. Denne logoen ble først avslørt i januar 2010.

Hovedkontoret til Ryanair har vært i Airside Business Park i Swords , County Dublin , Irland siden 2014. David Daly, en utvikler, hadde bygget anlegget før Ryanairs kjøp i 2012. Bygningen har 100.000 kvadratfot (9300 m 2 ) med plass, og flyselskapet betalt € 11 millioner for å okkupere bygningen. I følge John Mulligan fra Irish Independent ble det antatt at Ryanair ville pusse opp bygningen for ytterligere 9 millioner euro.

Tidligere, siden 2004, hadde hovedkontoret på eiendommen til Dublin lufthavn , i nærheten av Aer Lingus hovedkontor. Darley Investments bygde anlegget i 1992. Ryanair kjøpte senere Darley og hadde en 30-årig leiekontrakt av hovedkontoranlegget fra Department of Transport of Ireland . I tolv år betalte selskapet ingen husleie, selv om det skulle betale € 244 000 per år. Etter tolv år og før 2008 betalte den mindre enn halvparten av € 244 000.

Kritikk

Ansettelsesforhold

Nekter å anerkjenne fagforeninger

I de første årene, da Ryanair hadde totalt 450 ansatte som hver hadde aksjer i selskapet, var det enighet om at ansatte ikke ville slutte seg til en fagforening på grunnlag av at de ville ha innflytelse på hvordan selskapet ble drevet. Behandlingen av ansatte har endret seg betydelig siden den gang, og nye ansatte får ikke lenger aksjer i selskapet. Mens Ryanair kunngjorde i desember 2017 at de ville anerkjenne piloters fagforeninger, nekter selskapet fortsatt å anerkjenne eller forhandle med noen fagforening for kabinpersonalet.

I 2011 ble en tidligere Ryanair -kaptein tilkjent økonomisk kompensasjon av en arbeidsdomstol i London etter å ha blitt sparket for å ha delt ut et fagforeningsskjema til et kabinbesetningsmedlem mens han var på vakt. I 2012 ble Ryanair Pilot Group (RPG) dannet, men har til dags dato ikke lyktes i målet om å representere pilotene som flyr for Ryanair som en kollektiv forhandlingsenhet.

Tusenvis av flyavbestillinger 15. september 2017 utløste piloter til å mobilisere, og 15. desember i Italia, Irland og Portugal anerkjente O'Leary fagforeninger for første gang og skyldte på den gode timingen; han forventet en økning i lønnskostnadene i 2018, uten å endre modellen. Ryanair diskuterte fagforeningsgjenkjenning som svar på truede streiker i juleperioden.

Ansettelsesvilkår

Ryanair møtte kritikk for angivelig å ha tvunget piloter til å betale titusenvis av euro for opplæring, og deretter etablere aksjeselskaper i Irland for å få pilotene til å jobbe for Ryanair gjennom et byrå, samt å ha tvunget bakkepersonell i Spania til å åpne bankkontoer i Gibraltar der å få lønnen deres.

I mai 2014 ble Ryanairs kontor i Marseille raidet av fransk politi som undersøkte klager om at selskapet ikke fulgte fransk arbeidslov. Ryanair protesterte mot angrepet.

I mai 2015 kunngjorde ordføreren i København boikott av Ryanair. Dette kom i kjølvannet av protester fra danske fagforeninger angående ansettelsesforhold. Etter at en rettssak bekreftet fagforeningenes streikerett , flyttet Ryanair sine baser ut av Danmark.

August 2018 gikk piloter fra Ryanair i Tyskland, Sverige, Irland, Belgia og Nederland ut i 24 timer og etterlot 400 flyreiser. Det regnes som en av de største streikene rundt lønnsspørsmål.

September 2018 ble Ryanair tvunget til å kansellere 150 flyreiser planlagt den dagen, og utgjorde omtrent 6% av de totale flyvningene, på grunn av streik i Spania, Belgia, Nederland, Portugal, Italia og Tyskland. British Civil Aviation Authority (CAA) oppfordret selskapet til å kompensere de 2400 berørte passasjerene i henhold til EU -forskrift 261 , men Ryanair uttalte at det ville nekte å godta erstatningskrav. I desember 2018 kunngjorde Civil Aviation Authority at det ville ta rettslige skritt mot Ryanair fordi de nektet å kompensere tusenvis av britiske kunder.

Tilleggsinntekter og flygingstjeneste

Tjue prosent av Ryanairs inntekter kommer fra tilleggsinntekter ; det vil si inntekt fra andre kilder enn billettpriser. I 2009 var tilleggsinntektene på € 598 millioner, sammenlignet med en totalinntekt på € 2942 millioner.

Ryanair har blitt beskrevet av forbrukerbladet Holiday Which? som den verste lovbryteren for å ta betalt for tilleggsutstyr. Som en del av lavpris-forretningsmodellen tar flyselskapet gebyrer, som kan relateres til alternative tjenester, for eksempel bruk av innsjekkingsfasiliteter på flyplassen i stedet for servicegebyret på nettet og betaling med kredittkort. Det koster også ekstra tjenester som innsjekket bagasje, og den tilbyr mat og drikke som en del av et kjøp ombord .

I 2009 opphevet Ryanair innsjekking av flyplassen og erstattet den med en rask bagasjeføring for passasjerene som sjekker inn poser. Muligheten for å sjekke inn på flyplassen for € 10 er avviklet, og alle passasjerer må sjekke inn online og skrive ut sitt eget boardingkort. Passasjerer som ankommer flyplassen uten forhåndsutskrevet online innsjekking, må betale € 55/£ 45 for at boardingkortet skal utstedes på nytt, mens kunder som ikke klarer å sjekke inn bagasje på nettet blir bedt om å betale et gebyr som varierer avhengig av hvor de reiser til på flyplassen (fra juni 2012). Ryanair møtte kritikk over tvetydigheten til disse endringene.

No frills

Nye Ryanair-fly har blitt levert med tilbakelente seter, ingen seteryglommer, sikkerhetskort som sitter fast på baksiden av setene og redningsvester stuvet over hodet i stedet for under setet. Dette gjør at flyselskapet kan spare flykostnader og muliggjøre raskere rengjøring og sikkerhetskontroller i løpet av de korte behandlingstidene. Det ble rapportert på forskjellige medieplattformer at Ryanair ønsket å bestille flyet uten vindusskjerminger, men det har de nye flyene, slik det er påkrevd av forskriftene til Irish Aviation Authority .

Andre foreslåtte tiltak for å redusere frills ytterligere har inkludert eliminering av to toaletter for å legge til seks seter til, redesign av flyet slik at stående passasjerer kan reise i " vertikale seter ", lade passasjerer for å bruke toalettet, betale ekstra for overvektige passasjerer og be passasjerer om å bære innsjekkede bagasjen til flyet. Selv om konsernsjef Michael O'Leary i utgangspunktet hevdet at å lade passasjerer for toaletter "skulle skje", uttalte han dager senere at det var "teknisk umulig og juridisk vanskelig", men "[laget] for interessant og veldig billig PR".

Kundeservice

Ryanair har blitt kritisert for mange aspekter ved kundeservicen. The Economist skrev at Ryanairs "kavaleriske behandling av passasjerer" hadde gitt Ryanair "et fortjent rykte for ekkelhet" og at flyselskapet "har blitt et slagord for forferdelig kundeservice ... og hånet frekkhet mot noen eller noe som kommer i veien" . I januar 2019 ble en undersøkelse utført av Which? fant ut at flyselskapet var Storbritannias minst likte kortreise flyselskap, for sjette år på rad. Ryanair svarte med å si at passasjertallet hadde steget 80% de siste seks årene, og dette var en mer nøyaktig gjenspeiling av flyselskapets popularitet enn en "ikke -representativ undersøkelse blant bare 8000 mennesker." I august 2019 kom Ryanair på bunnen av en årlig Hvilken? undersøkelse som vurderer kundetjenestene til 100 populære britiske merker.

I 2002 tilkjente Høyesterett i Dublin Jane O'Keefe € 67.500 skader og kostnader etter at Ryanair avslo en gratis reisepremie hun ble tildelt for å være flyselskapets 1 millionste passasjer.

Flyselskapet har blitt utsatt for sterk kritikk for dårlig behandling av funksjonshemmede passasjerer. I 2002 nektet den å tilby rullestoler for funksjonshemmede passasjerer på London Stansted flyplass, noe som gjorde gruppen rettigheter for funksjonshemmede sterkt irriterende. Flyselskapet hevdet at denne bestemmelsen var flyplassmyndighetens ansvar, og uttalte at rullestoler ble levert av 80 av de 84 Ryanair destinasjonsflyplassene på den tiden. En rettsavgjørelse i 2004 dømte at ansvaret skulle deles av flyselskapet og lufthavneierne; Ryanair svarte med å legge et tillegg på £ 0,50 til alle flypriser. I juli 2012 ble en 69 år gammel kvinne, Frances Duff, som har kolostomi , nektet tillatelse til å ta med seg medisinsk sett ombord, til tross for at hun hadde et brev fra legen som forklarte behovet for at hun måtte bære dette med seg, og ble spurt av internatpersonell i Ryanair om å løfte opp skjorten foran medpassasjerer, for å bevise at hun hadde en kolostomipose. Duff hadde tidligere forsøkt å kontakte Ryanair ved tre anledninger for å forhøre seg om retningslinjene for reisendes kolostomiposer, men hver gang hadde ingen svart på telefonen etter en halv time. April 2011 begynte Ryanair å legge til et tillegg på 2 euro på flyvningene for å dekke kostnadene som følge av overholdelse av EF -forordning 261/2004 , som krever at den må betale for måltider og overnatting for passasjerer på forsinkede og avlyste flyreiser.

Ryanair tilbød ikke kundene muligheten til å kontakte den via e -post eller nettskjema , bare via en telefonlinje med premiumpriser, per faks eller per post; Imidlertid har den nå et kontaktalternativ for webskjema. I et tidlig forslag i det britiske parlamentet som ble fremmet i 2006, ble Ryanair kritisert av denne grunn og oppfordret selskapet til å gi kundene et middel til å kontakte selskapet på e -post. Ryanair tilbyr et grunnleggende telefonnummer for henvendelser etter booking i Storbritannia, som valgte å utelate unntaket for persontransporttjenester ved vedtakelsen av artikkel 21 i direktiv 2011/83/EU om forbrukerrettigheter i henhold til regel 41 i forbrukeravtalene (informasjon , Kansellering og tilleggsbetalinger) Forskrift 2013 .

Forbedret kundeservice og tiltrekke familier

Juni 2014 kunngjorde Ryanair en ny kampanje for å gjenoppfinne seg selv som et mer familievennlig flyselskap. På selskapets generalforsamling i 2014 sa administrerende direktør Michael O'Leary at flyselskapet trengte å "stoppe unødvendig å irritere folk". Ryanair sa at opptil 20% av sine 81 millioner kunder reiste som familier, og de ønsket å heve tallet. Kenny Jacobs, markedsføringssjef i Ryanair, sa: "Familier er en stor sak for oss. Det er en gruppe kunder vi ønsker å komme nærmere". Som et annet skritt lanserte selskapet LiveChat på nettstedet for å forbedre kvaliteten på tjenesten og opplevelsen fra selskapet. Denne endringen i deres tilnærming hadde en nesten umiddelbar positiv effekt på selskapets økonomi.

Avbestilling av fly september og oktober 2017

Ryanair ble utsatt for omfattende kritikk etter at den kunngjorde at den ville kansellere mellom 40 og 50 flyreiser per dag (ca. 2% av de totale daglige flyvningene) i løpet av september og oktober 2017. Flyreiser ble kansellert med svært lite varsel, noen ganger bare timer før avreise. Folk som allerede hadde tatt utgående flyreiser, stod uten fly hjem. Ryanair sa at kanselleringene hadde som mål å "forbedre punktligheten i hele systemet" som hadde falt betydelig de første to ukene i september, noe flyselskapet tilskriver "forsinkelser og streik i ATC-kapasitet, værforstyrrelser og virkningen av økte ferietildelinger til piloter. og kabinpersonalet ". I påfølgende uttalelser erkjente Ryanair at det hadde "rotet" til ferieplaner for piloter, inkludert en endring av kalenderåret for hvordan ferier ble beregnet.

I slutten av desember vurderte en undersøkelse Ryanair og Vueling som de verste i verden for kundeservice blant kortreise transportører i Hvilken? undersøkelse. Ryanair svarte: "[sin] undersøkelse av 9000 Hvilke? Medlemmer er ikke representativ og verdiløs, i løpet av et år da Ryanair er verdens største internasjonale flyselskap (129 millioner kunder) og er også verdens raskest voksende flyselskap (opptil 9 millioner kunder i 2017 Vi har beklaget de sterkt beklagede flyavlysningene og vinterplanendringene, og forstyrrelsen de forårsaket for mindre enn 1% av kundene våre.

Publisitet

CO 2 -utslipp

I 2018 ble Ryanair det første flyselskapet og det eneste ikke- kullkraftverket som var blant de 10 selskapene med den høyeste mengden CO 2 -utslipp i EU. Det året hadde Ryanair en utslippsekvivalent på 9,9 megatonn CO 2 . Utslippene hadde økt med 49% i løpet av fem år. Miljøvernere kritiserte flyselskapet hardt og så det som et tegn på mangel på beskatning av luftfart. I 2020 ble Ryanair kritisert for å ha sluppet villedende reklame gjennom påstanden om at de var "Europas ... Laveste utslippsflyselskap", ved å bruke tall fra en effektivitetsvurdering fra flyselskapet tilbake til 2011.

Kontroversiell reklame

En Ryanair Boeing 737-800 som viser "bye bye Latehansa" -titler som refererer til den tyske konkurrenten Lufthansa i 2008

Ryanairs reklame og krumspringene til Michael O'Leary, for eksempel bevisst å oppdage kontroverser for å generere gratis reklame for flyselskapet, har ført til en rekke klager til Advertising Standards Authority (ASA) og noen ganger rettslig handling mot flyselskapet.

Et eksempel på dette var live BBC News -intervjuet 27. februar 2009 da Michael O'Leary, som observerte at det var "en stille nyhetsdag", kommenterte at Ryanair vurderte å belaste passasjerer 1 pund for å bruke toalettet på flyene sine. Historien skapte deretter overskrifter i media i flere dager og gjorde oppmerksom på Ryanairs kunngjøring om at den fjernet innsjekkingsskranken fra flyplasser og erstattet dem med online innsjekking. Åtte dager senere innrømmet O'Leary til slutt at det var et reklamestunt som sa "Det er ikke sannsynlig at det skjer, men det gir interessant og veldig billig PR". Konseptet med at Ryanair tar betalt for selv denne viktigste kundeservicen ble forutsett av det falske nyhetsnettstedet "The Mardale Times" rundt fem måneder tidligere, i artikkelen "Ryanair kunngjør ny" Pay-Per-Poo "-tjeneste".

Ryanair bruker ofte reklame for å gjøre direkte sammenligninger og angripe konkurrentene. I en av annonsene ble det brukt et bilde av Manneken Pis , en berømt belgisk statue av et vannlatingbarn, med ordene: "Såret over Sabenas høye priser? Lave priser har kommet til Belgia." Sabena saksøkte og retten bestemte at annonsene var villedende og støtende. Ryanair ble beordret til å avslutte annonsene umiddelbart eller få bøter. Ryanair var også forpliktet til å publisere en unnskyldning og publisere rettsavgjørelsen på nettstedet. Ryanair brukte unnskyldningene for ytterligere annonsering, først og fremst for ytterligere prissammenligninger.

En annen provoserende annonsekampanje overskriften "Expensive BA stards!" sammenlignet Ryanair med British Airways . Som med Sabena var British Airways uenig i de medfølgende prissammenligningene og anla søksmål mot Ryanair. I denne saken tok imidlertid Høyesterett seg til side med Ryanair og kastet BAs sak ut med pålegg om at BA skulle betale en sak mot Ryanairs saksomkostninger. Dommeren bestemte "Klagen utgjør dette: Ryanair overdrev med å antyde at BA er fem ganger dyrere fordi BA bare er tre ganger dyrere."

I 2007 brukte Ryanair en annonse for sin nye Belfast -rute som viste Sinn Féin 's Martin McGuinness ( Nord -Irlands viseminister og tidligere seniorkommandør for IRA ) som sto sammen med partipresident Gerry Adams med en snakkeboble som sa "Ryanair -priser er så lave at den britiske hæren fløy hjem ". Ulster Unionists reagerte sint på annonsen, mens Advertising Standards Authority sa at den ikke trodde at annonsen ville forårsake utbredt krenkelse.

En annonse som viser en modell kledd som skolejente ble ledsaget av ordene "Hottest back to school fare". Ryanair kjørte annonsen i to skotske og en britisk avis. Etter å ha mottatt 13 klager, ble annonsen mye rapportert av nasjonale aviser. Advertising Standards Authority (ASA) instruerte flyselskapet om å trekke annonsen i Storbritannia og sa at det "så ut til å knytte tenåringsjenter til seksuelt provoserende oppførsel og var uansvarlig og sannsynligvis ville forårsake alvorlig eller utbredt lovbrudd". Ryanair sa at den "ikke ville trekke denne annonsen" og "ikke vil gi ASA noen av de forpliktelsene de søker", på grunnlag av at den fant det absurd at "et bilde av en fullt påkledd modell nå hevdes å forårsake "alvorlig eller utbredt lovbrudd", når mange av Storbritannias ledende dagsaviser regelmessig tar bilder av toppløse eller delvis kledde kvinner uten å forårsake noen alvorlig eller utbredt krenkelse ".

I slutten av 2020 møtte flyselskapet kritikk over sin "jab and go" -annonse.

Villedende reklame

Selv om det vanligvis ikke betjener de viktigste flyplassene i store europeiske byer, har Ryanair blitt kritisert for å plassere navnene på kjente byer på fjerne sekundære flyplasser som ikke ble bygget for turisttrafikk og manglet transittforbindelser til hovedbyen. Eksempler inkluderer " Paris Beauvais " (85 km nord-nordvest for Paris), " Brussel Sør " (46 km sør for Brussel), " Milan Bergamo " (45 km (28 mi) fra Milan), " Frankfurt Hahn " (102 km) fra Frankfurt og faktisk nærmere byene Koblenz og Mainz ), " Düsseldorf Weeze " (83 km fra Düsseldorf), " Stockholm Skavsta " (89 km (55 mi) fra Stockholm ) og " Barcelona Reus " (88 km (55 mi) fra Barcelona). Frommers har kalt Ryanair det "ultimate agn-og-bytt- flyselskapet" for denne villedende praksisen.

Ryanair ble pålagt av ASA å slutte å hevde at flyvningene fra London til Brussel var raskere enn jernbaneforbindelsen Eurostar , med den begrunnelse at kravet var misvisende på grunn av nødvendige reisetider til de nevnte flyplassene. Ryanair sto fast ved påstandene og bemerket at flytiden er kortere enn togreisen, og at reisetiden også er nødvendig for å nå Eurostars stasjoner.

I april 2008 sto Ryanair overfor en undersøkelse fra UK Office of Fair Trading , etter en rekke klager på annonsene. Det ble funnet å ha brutt annonseringsreglene syv ganger på to år. ASAs generaldirektør Christopher Graham kommenterte at formelle henvisninger til OFT var sjeldne, den siste skjedde i 2005. Han la til at ASA "foretrekker å jobbe med annonsører i det selvregulerende systemet fremfor å kalle inn et lovpålagt organ, men Ryanairs fremgangsmåte har ikke gitt oss noe alternativ ". Ryanair motsatte seg påstanden om at ASA hadde "demonstrert en gjentatt mangel på uavhengighet, upartiskhet og rettferdighet".

I juli 2009 tok Ryanair en rekke tiltak for å "øke klarheten og åpenheten på nettstedet og annen reklame" etter å ha inngått en avtale med OFT. Flyselskapets nettsted inneholder nå en uttalelse om at "billettpriser ikke inkluderer valgfrie gebyrer/avgifter", og de inkluderer nå en tabell over gebyrer for å gjøre sammenligning av billettpriser enklere.

I juli 2010 befant Ryanair seg igjen i kontroverser angående påstått villedende reklame. Ryanair sirkulerte annonser i to aviser som tilbyr £ 10 enveispriser til europeiske destinasjoner. Etter en klage fra rivaliserende transportør EasyJet, bestemte ASA at tilbudet var "sannsynlig å villede". Ryanair ga ingen kommentarer til kravet, men slo tilbake på EasyJet og hevdet at det brydde seg om detaljer i denne forbindelse, men offentliggjorde ikke selv statistikken i tide. EasyJet benektet dette.

I april 2011 annonserte Ryanair 'et sted i solens destinasjoner', men annonsen ble utestengt da det ble funnet at noen av destinasjonene opplevde sol i så lite som tre timer per dag og temperaturer mellom 0 og 14 ° C (32 og 57) ° F).

I 2016 uttalte Ryanair at nettsteder som Opodo og CheapOair; og deres partnere; engasjert seg i skjermskraping og falsk reklame, og forsøkte å hindre dem i å vise Ryanair -data.

I februar 2020 ba Advertising Standards Authority Ryanair om å levere tilstrekkelig bevis for å støtte miljøkrav etter at ASA forbød annonser som hevdet Ryanair var det laveste utslippsflyselskapet i Europa for å være villedende. Ryanair hadde hevdet i annonsene at de hadde "de laveste karbonutslippene fra et hvilket som helst større flyselskap", og at det var et "lavt CO2 -utslippsflyselskap" basert på Europas 27 største flyselskaper. ASA spurte om noen tall og definisjonen av et "større flyselskap" for å vurdere. Klagerne sa at annonsene var misvisende og ikke kunne begrunnes. Som svar på ASA siterte Ryanair data fra Eurocontrol og rangeringen av flyselskapets effektivitet fra Brighter Plant. ASA sa imidlertid at Ryanair hadde brukt en effektivitetsrangering fra 2011 som var "av liten verdi som underbygging for en sammenligning gjort i 2019". ASA sa at kundene ville tolke annonsene som at flyging med Ryanair ville bety at de bidro med færre CO2 -utslipp til jordatmosfæren, noe som ikke kan bevises. ASA sa at annonsene "annonser ikke må vises igjen i sine nåværende former", ettersom påstander i dem ikke kunne begrunnes.

Kritikk av tilleggsavgifter

I februar 2011 fremmet en Ryanair -passasjer, Miro Garcia, krav mot Ryanair om urettferdige tilleggsgebyrer, og hevdet at tilleggsavgiften på € 40 (£ 30) for passasjerer som ikke klarte å skrive ut et boardingkort før ankomst til flyplassen var urettferdig. Dommer Barbara Cordoba, sittende i handelsretten i Barcelona, ​​mente at Ryanair under internasjonale flyreiser kan ikke kreve at passasjerer møter opp på flyplassen med boardingkortet sitt, eller belaster dem € 40 (£ 30) hvis de ikke gjør det. og at bøtene var krenkende fordi luftfartsloven forplikter flyselskaper til å utstede boardingkort. Dommer Cordoba uttalte at: "Jeg erklærer misbruk og derfor ugyldig, klausulen i kontrakten som Ryanair forplikter passasjeren til å ta et boardingkort til flyplassen ... vanlig praksis gjennom årene har vært at plikten til å gi boardingkortet har alltid falt på flyselskapet ". Dommeren beordret refusjon for Garcia og sa at selskapet var en lavprisselskap "ikke tillot det å endre sine grunnleggende kontraktsforpliktelser". Ryanair anket avgjørelsen, og lagmannsretten i Spania opphevet kjennelsen i november 2011 og mente at tilleggsavgiften er i samsvar med internasjonal lov.

I desember 2011 kunngjorde Ryanair at de ville kjempe mot den britiske finansdepartementets plan om å forby hva Hvilken? magasinet kalt "rip-off" avgifter som ble gjort når kunder betalte med kredittkort. EU -lovgivning er allerede utarbeidet mot tilleggsgebyrer for betalingsmåter.

Drivstoffhendelser

Juli 2012 omdirigerte tre Ryanair -fly til Madrid - Barajas flyplass til Valencia lufthavn på grunn av kraftige tordenvær i Madrid -området. Alle tre flyene erklærte en nødssituasjon ( Mayday ) da det beregnede brukbare drivstoffet ved landing på Valencia lufthavn var mindre enn den endelige reserven (30 minutters flytur) etter å ha blitt holdt i luften i 50 til 69 minutter. Det irske luftfartstilsynet undersøkte hendelsene og kom til en rekke konklusjoner, inkludert:

  1. "Flyet dro i alle tre tilfellene til Madrid med drivstoff som oversteg kravene til flyplanen" ;
  2. "Mannskapet viderekoblet til Valencia med drivstoff som overstiger minimumsdrivstoffet som er avbildet på flyplanen" ;
  3. "Omdirigering med drivstoff nær minimum avledningsdrivstoff under omstendighetene som ble presentert den aktuelle kvelden, ville sannsynligvis by på utfordringer for mannskapet. Første besittelse var sørvest for Madrid som økte avledningstiden til den alternative" ;
  4. "Mannskapet erklærte en nødssituasjon i samsvar med EU-OPS når det beregnede brukbare drivstoffet for landing ved Valencia var mindre enn den endelige reserven" ;
  5. "Met -forholdene i Madrid var mer signifikante enn forventet av besetningen ved gjennomgang av Met Forecast. Følgelig ble tilleggsdrivstoffet som ble båret påvirket av prognosen" ;
  6. "Operasjoner til en travel flyplass som Madrid i tordenværsforhold med tilhørende trafikknivåer kan gi all trafikk betydelige forsinkelser" ;
  7. "Lufttrafikkontrollen i Valencia var under betydelig press med antall avledninger som ankom luftrommet deres."

Det irske luftfartstilsynet kom med en rekke anbefalinger, inkludert at Ryanair bør "gå gjennom [sin] drivstoffpolitikk og vurdere å utstede veiledning til Crew om drivstoff når de opererer på travle flyplasser med blandede flyoperatører og typer, spesielt under dårlige værforhold når avledninger er sannsynlig." IAA anbefalte også det spanske luftfartssikkerhets- og sikkerhetsbyrået "å se på forsinkelser til Madrid for å vurdere om ekstra drivstoff bør anbefales eller må bæres i normal drift, spesielt der de sørlige rullebanene er i drift."

Blant årsakene til hendelsen konkluderte Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission med at "selskapets drivstoffbesparelsespolitikk, selv om det overholder minimums lovkravene, har en tendens til å minimere mengden drivstoff som flyet opererer med og ikke overlate til hendelser under de lovmessige minimumene. Dette bidro til at mengden drivstoff som ble brukt feil planlagt og til at mengden drivstoff om bord falt under den nødvendige endelige drivstoffreserven. "

I et intervju med det nederlandske etterforskningsjournalistikkprogrammet KRO Reporter , hevdet fire anonyme Ryanair -piloter at de ble presset til å bære så lite drivstoff som mulig for å redusere kostnadene. Ryanair og konsernsjef Michael O'Leary benektet påstandene og saksøkte KRO. April 2014 bestemte den nederlandske domstolen at KRO hadde levert tilstrekkelig bevis i to TV -episoder av Mayday, Mayday -sendingen i 2012 og 2013 for å støtte påstandene om Ryanairs drivstoffpolitikk og "fryktkultur". Den fant også ut at Ryanair hadde fått svarrett som svar på påstandene. Det ble funnet at kringkastingen av programmene var i allmenn interesse. Ryanair ble dømt til å betale saksomkostningene.

Håndtering av COVID-19-pandemien 2020

Fra slutten av mars 2020, som svar på nødvendige flyavlysninger på grunn av reisebegrensninger satt av regjeringer på grunn av COVID-19 , ble Ryanair tvunget til å avlyse flyreiser. Dette resulterte i at mange av deres ansatte ble satt på permittering, med lønn som ble kuttet med opptil 50% for noen ansatte som ble plassert i Irish Temporary Lage Subsidy Scheme (TWSS). Reisende med avlyste flyreiser tilbys kuponger eller en alternativ flydato. Ryanair har sagt at de ikke vil utstede kontantrefusjon før etter at COVID-19-krisen er over, noe som har gjort mange kunder irritert over å måtte vente måneder på refusjon dekket av EU-forskrifter.

Håndteringen av refusjon fra Ryanair har forårsaket en økning i klager til Commission for Aviation Regulation (CAR), med kunder som hevder at de har blitt nektet refusjon for flyavlysningen. Mange organisasjoner har tatt standpunkt mot luftfartsindustrien via handlinger eller erklæringer i pressen. Den italienske sivile luftfartsmyndigheten ENAC har truet med et forbud mot Ryanair på grunn av påstått brudd på lokale COVID-19-forskrifter.

Ryanair-sjef Michael O'Leary sa at flyene ikke ville fly hvis flyselskapet måtte forlate midtsetene tomme for å overholde regler for sosial distansering under flyging. Han sa at blokkering av mellomrommet mellom setene var "idiotisk" og ikke ville ha noen gunstig effekt.

Konkurrenter

Ryanair har flere rimelige konkurrenter . I 2004 ble det dannet omtrent 60 nye lavprisflyselskaper. Selv om det tradisjonelt var et flyselskap med full service, gikk Aer Lingus over til en lavpris-strategi fra 2002, noe som førte til en mye mer intens konkurranse med Ryanair på irske ruter. Ryanair er medlem av Airlines for Europe , som tidligere har vært medlem av nedlagte European Low Fares Airline Association .

Flyselskaper som prøver å konkurrere direkte med Ryanair blir behandlet konkurransedyktig, og Ryanair blir anklaget av noen for å ha redusert prisene for å undergrave konkurrentene betydelig. Som svar på MyTravelLite, som begynte å konkurrere med Ryanair på ruten Birmingham til Dublin i 2003, satte Ryanair opp konkurrerende flyreiser på noen av MyTravelLites ruter til den trakk seg ut. Go var et annet flyselskap som forsøkte å tilby tjenester fra Ryanairs base i Dublin til Glasgow og Edinburgh i Skottland. Det fulgte en hard kamp, ​​som endte med at Go trakk tjenesten fra Dublin.

I september 2004 kunngjorde Ryanairs største konkurrent, EasyJet , ruter til Irland for første gang, og begynte med ruten Cork til London Gatwick. Inntil da hadde EasyJet aldri konkurrert direkte med Ryanair på hjemmebanen. EasyJet trakk senere rutene Gatwick-Cork, Gatwick-Shannon, Gatwick-Knock og Luton-Shannon.

I 2012 svarte Ryanair også på beslutningen fra et annet lavprisselskap, Wizz Air som planla å flytte flyoperasjonen fra Warszawa Chopin flyplass i Polen til den nye lavpris Warszawa Modlin flyplass i Nowy Dwór Mazowiecki . Ryanair hadde tidligere operert ruten til Dublin fra Warszawa, men trakk seg og hevdet at gebyrene på Warszawas hovedflyplass var for høye. Da Wizz Air begynte driften fra Modlin flyplass, begynte Ryanair flere nye ruter fra samme flyplass, hvorav de fleste var identiske med ruter som tilbys av Wizz Air.

I 2008 ba Ryanair den irske høyesteretten om å undersøke hvorfor det hadde blitt nektet tillatelse til å fly fra Knock til Dublin. Denne ruten ble vunnet av CityJet, som ikke klarte å betjene tjenesten. Andreplassen, Aer Arann , fikk deretter lov til å starte flyreiser, et trekk Ryanair kritiserer på grunnlag av å ikke starte en ekstra anbudsprosess var ulovlig.

DFDS Seaways nevnte konkurranse fra lavkostnadstjenester, spesielt Ryanair, som nå flyr til Edinburgh flyplass og London Stansted flyplass fra Göteborg Landvetter lufthavn , som årsak til at vi avskaffet fergetjenesten Newcastle - Göteborg i oktober 2006. Det var den eneste dedikerte passasjeren fergetjeneste mellom Sverige og Storbritannia og hadde kjørt under forskjellige operatører siden 1800 -tallet.

Destinasjoner

Ryanairs største base er i London-Stansted med 44 fly etterfulgt av hjemmebasen på Dublin lufthavn. Ryanair opererer fra 84 baser som forbinder 35 land i Europa og Nord -Afrika, hvorav noen bare baserer et enkelt fly. Flere flyplasser uten base betjener flere flyreiser og/eller destinasjoner enn visse basisflyplasser.

Ryanair foretrekker tradisjonelt å fly til mindre eller sekundære flyplasser vanligvis utenfor større byer for å hjelpe selskapet med å dra fordeler av lavere landingsavgifter og raske turn-around-tider for å redusere kostnadene. Ryanair har til og med referert til Bratislava lufthavn i Slovakia som "Bratislava Wien", til tross for at Wien er 80 km (50 mi) unna og over en landegrense. I noen tilfeller er sekundære flyplasser ikke fjernt fra byen de betjener, og kan faktisk være nærmere enn byens store flyplass; dette er tilfellet på Roma Ciampino flyplass .

Ryanair betjener fortsatt en rekke store flyplasser, inkludert Amsterdam , Athen , Barcelona El Prat , Brussel Zaventem , Budapest , København , Dublin , Frankfurt , Lisboa , London-Gatwick , Madrid Barajas , Marseille , Oslo-Gardermoen og Roma-Fiumicino . Noen av disse byene har ikke en levedyktig sekundær flyplass som Ryanair kan bruke som et alternativ. I de siste månedene/årene har Ryanair vokst mer på primære flyplasser ettersom det ser ut til å tiltrekke seg flere forretningspassasjerer. Sommeren 2014 åpnet flyselskapet baser i Athen, Lisboa og de viktigste flyplassene i Brussel og Roma for første gang.

Ryanair flyr i en punkt til punkt -modell i stedet for den mer tradisjonelle flyknutepunktet og talte modellen der passasjerene må bytte fly under transport på en stor flyplass, og vanligvis være i stand til å nå flere destinasjoner på denne måten. I april 2017 la Ryanair til flere indirekte flyvninger i porteføljen sin, med et nytt overføringsnav på Roma -Fiumicino flyplass (FCO). Ryanair har 50 europeiske baser. Til tross for at det er et irsk flyselskap og har en betydelig tilstedeværelse der, har det også en betydelig tilstedeværelse i Frankrike, Tyskland, Italia, Polen, Spania, Storbritannia samt mange andre europeiske land. For tiden er det største landmarkedet Italia, med fjorten baser og ni flyplasser uten base.

Ryanairs største konkurrent er EasyJet som har et langt større fokus på større eller primære flyplasser som Amsterdam og Paris-Charles de Gaulle , som er sterkt rettet mot forretningspassasjerer. Ryanair serverer også sol- og stranddestinasjoner med baser på blant annet Kanariøyene , Kypros , De greske øyer og Malta . I august 2014 presenterte flyselskapet ambisiøse planer om å etablere et stort knutepunkt i Israel for å betjene et bredt spekter av europeiske ruter. I desember 2014 kunngjorde Ryanair planer om å åpne sin 72. base i 2015 på Azorene . I februar 2018, på grunn av at den skotske regjeringen ikke avskaffet eller reduserte flypassasjerplikten (APD), kunngjorde Ryanair at det ville kutte mange flyvninger ut av Glasgow lufthavn, noe som resulterer i at flyselskapet stenger basen der. De eneste rutene ut av Glasgow i slutten av oktober var Dublin, Kraków og Wroclaw, mens resten ble suspendert permanent. Dette resulterte i tap av 300 medlemmer av flyplasspersonell. I april 2019 gjeninnførte flyselskapet fire av sine ruter; til Alicante, Brussel, Málaga og Warszawa.

Mest populære flyplasser etter destinasjoner
(bare 48+ destinasjoner)
november 2020
flyplassen IATA Destinasjoner
Dublin DUB 122
London-Stansted STN 95
Milan-Bergamo BGY 81
Wien SE 77
Malaga AGP 77
Alicante ALC 75
Kraków KRK 74
Brussel-Charleroi CRL 73
Palma de Mallorca PMI 71
Edinburgh EDI 64
Manchester MANN 64
Malta MLA 61
Berlin BER 58
Barcelona BCN 58
Porto OPO 55
Palermo PMO 53
Napoli LUR 52
Bologna BLQ 51
Marseille FRU 48
Mest populære flyplasser etter destinasjoner 2007-17
By destinasjoner bevaring
Dublin 185 73%
London Stansted 132 69%
Bergamo 124 65%
Charleroi 116 70%
Girona 112 35%
Hahn 103 44%
Weeze 97 45%
Alicante 90 61%
Madrid 86 57%
Pisa 86 53%

Velge destinasjoner

Når Ryanair forhandler med flyplassoperatører, krever det svært lave landings- og håndteringsgebyrer, samt økonomisk bistand til markedsføring og kampanjer. I påfølgende kontraktsfornyelsesforhandlinger har flyselskapet blitt rapportert å spille flyplasser mot hverandre og truet med å trekke tilbake tjenester og distribuere flyet andre steder hvis flyplassen ikke gjør ytterligere innrømmelser. I følge Michael O'Learys biografi, A Life in Full Flight , Ryanairs økende popularitet og også økende forhandlingsmakt, med både flyplasser og flyprodusenter, har resultert i at flyselskapet er mindre bekymret for en markedsundersøkelse/demografisk tilnærming til rutevalg til ett basert mer på eksperimentering. Dette betyr at det er mer sannsynlig å fly sine fly mellom flyplassene med lavest kostnad i påvente av at tilstedeværelsen alene på denne ruten vil være tilstrekkelig til å skape et behov som tidligere kanskje ikke har eksistert, helt eller delvis.

I april 2006 resulterte en manglende avtale om en ny kommersiell kontrakt i at Ryanair kunngjorde at den ville trekke tjenesten på ruten Dublin - Cardiff på kort varsel. Flyplassledelsen motbeviste Ryanairs påstand om at flyplassavgiftene var urimelig høye, og hevdet at Cardiff -kostnadene allerede var under Ryanairs gjennomsnitt og hevdet at Ryanair nylig hadde vedtatt den samme forhandlingsmetoden med Cork flyplass og London Stansted lufthavn. I 2009 ble Ryanair rapportert å ha vedtatt 'harde' forhandlinger med Shannon flyplass , og truet med å stenge 75% av driften der fra april 2010. Ryanair ble tvunget til å gi fra seg ruten Roma Ciampino - Alghero , etter at ruten ble tildelt Air En , som en offentlig tjeneste plikt (PSO) rute. Den EU-kommisjonen undersøker handlingene til den italienske regjeringen med å tildele anbudsrutene og dermed begrense konkurransen. I 2016 trakk Ryanair over halvparten av flyvningene fra Rygge flyplass i Norge, hvoretter flyplassen bestemte seg for å stenge helt, ettersom de var privateide og ville gi tap på det lave trafikkmengden.

I noen tilfeller (et økende antall etter hvert som årene går) har Ryanair bestemt seg for å bruke store flyplasser der de ikke er dominerende, og å betale de normale avgiftene der. Eksempler inkluderer Barcelona, ​​Oslo, København og Manchester, som flyselskapet økte flyreiser fra i 2021.

Flåte

Ryanair Holdings Groups flåtestørrelse fra mai 2020.
En Ryanair Boeing 737-800 .

Nåværende gruppeflåte

Fra september 2021 består Ryanair Group -flåten av følgende fly:

Ryanair -flåten
Fly I tjeneste Ordrene Passasjerer Merknader
Airbus A320-200 29 - 180 Drevet av Lauda Europe .
Boeing 737-700 1 - 148 Brukes hovedsakelig som treningsfly. Drevet av Ryanair. EI-SEV
Boeing 737-800 256 - 189 Drevet av Ryanair.
120 - Drevet av Malta Air .
46 - Drevet av Buzz .
3 - Drevet av Ryanair UK .
Boeing 737 MAX 200 8 200 197 Leveranser forsinket på grunn av grunnstøtingen . Drevet av Ryanair.
8 Drevet av Malta Air.
4 Drevet av Buzz.
Total 474 200
En tidligere Ryanair 737-300 med Continental Airlines hybridlevering.

Tidligere flåte

Ryanair har operert følgende typer fly tidligere:

Ryanair forbi flåten
Fly Introdusert Pensjonert Merknader
ATR 42-300 1989 1991
BAC One-Eleven 500 1986 1994
Boeing 737-200 1994 2005 Erstattet av 737-800. Ryanair solgte sin flåte på 20 737-200 fly til Autodirect Aviation LLC for 8,1 millioner dollar i oktober 2004.
6 Fly hadde allerede blitt pensjonert og de resterende 14 ble overført mellom 2004-2005.
Boeing 737-300 2002 2004 Erstattet av 737-800
Boeing 737-400 2004 2005 Leid fra Air Atlanta Icelandic og AirExplore (sommeren 2014).
Embraer EMB 110 Bandeirante 1985 1989
Hawker Siddeley HS 748 1986 1990
Shorts S-25 Sunderland 5 1989 1989 Sunderland G-BJHS ble malt for et foreslått sponsorskap mellom Ryanair og Foynes Flying Boat Museum, men dette skjedde ikke, og flyet ble returnert til et hvitt og blått liv.

Flåteutvikling

Etter grunnleggelsen av alle 737 MAX -flyene i 2019 bekreftet Ryanair i utgangspunktet sin tillit til flyet og indikerte at det ville være klart til å legge inn en ny ordre når det hadde kommet tilbake til tjeneste; det ville søke en redusert pris i stedet for kontant kompensasjon. I juli samme år advarte den om at noen av basene vil bli utsatt for kortsiktige stengninger i 2020 på grunn av mangel på MAX-leveranser, og påpekte at MAX 200-versjonen den har bestilt vil kreve separat sertifisering som forventes å ta en ytterligere to måneder etter at MAX er tilbake i drift. I samme måned uttrykte O'Leary bekymring og frustrasjon over forsinkelsene i sertifiseringen og avslørte at han, parallelt med diskusjoner med Boeing om en potensiell ordre for levering av nye fly fra 2023, også snakket med Airbus som tilbød veldig aggressiv pris.

Fra mars 2018 var gjennomsnittsalderen for Ryanair -flåten rundt 6,5 år, omtrent 2 år eldre enn noen av konkurrentene. Når Boeing bygger et fly for Ryanair, er det tildelt kundekode AS, som vises i sine fly betegnelse som infiks, slik som 737-8AS.

Ryanairs flåte nådde 200 fly for første gang 5. september 2009. Alle fly i Ryanairs flåte har blitt ettermontert med ytelsesforbedrende winglets, og de nyere leveransene har dem montert som standard.

Selskapet eier også tre Learjet 45 forretningsfly, basert på London Stansted lufthavn og Bergamo flyplass, men registrert på Isle of Man , som hovedsakelig brukes til rask transport av vedlikeholdspersonell og små flydeler rundt nettverket.

13. mars 2013 signerte Ryanair en ordre på 175 nye Boeing 737-800. På pressekonferansen som kunngjorde ordren, sa Michael O'Leary at Ryanair fortsatt vurderer muligheten for Boeing 737 MAX , og uttalte at den enorme ordren i mars var for Boeing 737 Next Generation fremfor 737 MAX ettersom den trengte fly før 737 MAX ville gå i tjeneste.

April 2014 bekreftet Ryanair at det hadde beordret ytterligere fem fly om å legge til i sin flåte, fire av dem skulle leveres i 2015 og det siste som ble levert i februar 2016, for å bringe antall fly på ordre til 180.

Sommeren 2014 kontraktet Ryanair AirExplore for å drive noen av sommerflyene mellom London Stansted og Dublin flyplass.

Ryanair viste også interesse for andre fly, inkludert Comac C919 , da den signerte en designavtale med Comac i 2011 for å hjelpe til med å produsere et konkurrerende jetfly til Boeings tilbud. På Paris Airshow i 2013 uttalte Michael O'Leary at Comac kunne bygge en større versjon av C919 -flyet som ville ta opptil 200 passasjerer.

September 2014 forpliktet Ryanair seg til å bestille 100 nye Boeing 737 MAX 8 (pluss alternativer for ytterligere 100) for levering fra 2019.

Desember 2014 fullførte flyselskapet sin ordre på opptil 200 Boeing 737 MAX 200, en versjon av 737 MAX 8 for lavprisflyselskaper, oppkalt etter at de kan frakte 200 passasjerer. Ordren inkluderer 100 faste og 100 kjøpsrettigheter. Dette gjør Ryanair til lanseringskunde for Boeing 737 MAX 200.

Etter forsinkelser på grunn av grunnstøtingen av 737 MAX , ble den første 737 MAX 8-200 endelig levert til Ryanair 16. juni 2021. Det var ventet tolv leveranser for sommeren 2021 (6 for Ryanair og 6 for Malta Air) og ytterligere 50 sommeren 2022.

Juni 2021 ble det rapportert at Ryanair ville starte en passasjerflyforbindelse mellom London og Tammerfors 2. november samme år.

I juli 2021 ble det kunngjort at Ryanair allerede hadde levert tilbake alle sine leasede B737-er, som ble erstattet av innkommende B737 MAX 8-200-fly. Transportøren forventer å selge flere av sine eldre fly i fremtiden.

Ulykker og hendelser

  • November 2008 pådro Ryanair Flight 4102 , fra Frankfurt - Hahn flyplass , skader på undervognen i en nødlanding på Roma - Ciampino flyplass , etter å ha opplevd fuglestreik , som skadet begge motorene ved innflyging. Det var seks mannskaper og 166 passasjerer om bord. To besetningsmedlemmer og åtte passasjerer ble fraktet til sykehus med lettere skader. Havnens undervogn til Boeing 737-800 kollapset, etterlot flyet strandet på rullebanen og lukket flyplassen i over 35 timer. I tillegg til skader på motorer og undervogn, ble den bakre flykroppen også skadet av kontakt med rullebanen. Flyet som ble involvert ble skadet og ikke ble reparert. Den endelige rapporten om ulykken, undersøkt av ANSV (National Flight Safety Agency) ble utgitt 20. desember 2018, mer enn 10 år etter ulykken, og bare på italiensk. En engelsk oversettelse ble levert av Aviation Accident Database.
  • Mai 2021 ble Ryanair Flight 4978 ( Athen - Vilnius ) med 6 mannskap og 126 passasjerer omdirigert til Minsk nasjonale flyplass etter at det ble fremsatt en falsk bombetrussel mens flyet var 83 nautiske mil (83 km) sør for Vilnius og 90 nautiske mil (170 km; 100 mi) vest for Minsk , men fortsatt i hviterussisk luftrom. Ifølge flyselskapet ble pilotene varslet av hviterussiske myndigheter om "en potensiell sikkerhetstrussel om bord" og ble bedt om å lande flyet i Minsk. I Minsk ble den hviterussiske journalisten og opposisjonsaktivisten Raman Pratasevich og kjæresten hans fjernet fra flyet og arrestert. Til tross for at flyet var nærmere Vilnius, beordret den hviterussiske presidenten Alexander Lukashenko ifølge pressetjenesten personlig at flyet skulle omdirigeres til Minsk og sendte det hviterussiske jaktflyet MiG-29 for å eskortere det. Hviterussisk opposisjonsleder Sviatlana Tsikhanouskaya etterlyste en ICAO -undersøkelse av hendelsen.

Se også

Merknader

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker