SMS Gneisenau -SMS Gneisenau
 SMS Gneisenau
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Det tyske imperiet
| |
| Navn | Gneisenau |
| Navnebror | SMS Gneisenau |
| Bestilt | 8. juni 1904 |
| Bygger | AG Weser , Bremen |
| Lagt ned | 28. desember 1904 |
| Lanserte | 14. juni 1906 |
| På oppdrag | 6. mars 1908 |
| Skjebne | Senket, slaget ved Falklandsøyene , 8. desember 1914 |
| Generelle egenskaper | |
| Klasse og type | Scharnhorst -pansrede krysser |
| Forskyvning |
|
| Lengde | 144,6 m (474 fot 5 tommer) |
| Stråle | 21,6 m (70 fot 10 tommer) |
| Utkast | 8,37 m (27 fot 6 tommer) |
| Installert strøm |
|
| Framdrift | |
| Hastighet | 22,5 knop (42 km/t) |
| Område | 4800 nmi (8 900 km; 5500 mi) ved 14 kn (26 km/t; 16 mph) |
| Mannskap |
|
| Bevæpning |
|
| Rustning | |
SMS Gneisenau var en pansret krysser fra den tyske Kaiserliche Marine (Imperial Navy), en del av Scharnhorst- klassen med to skip . Skipet ble oppkalt etter den tidligere skruekorvetten med samme navn , og ble lagt ned i juni 1904 ved AG Weser -verftet i Bremen , ble lansert i juni 1906 og tatt i bruk i mars 1908. Hun var bevæpnet med et hovedbatteri på åtte 21 cm ( 8,3 tommer) kanoner, en betydelig økning i ildkraften over tidligere tyske pansrede kryssere, og hun hadde en toppfart på 22,5 knop (42 km/t; 26 mph). Gneisenau tjenestegjorde først med den tyske flåten i I Scouting Group , selv om hennes tjeneste der var begrenset på grunn av den britiske utviklingen av slagkrysseren i 1909, som de mindre mektige pansrede krysserne ikke effektivt kunne bekjempe.
Følgelig ble Gneisenau tildelt den tyske Øst -Asia -skvadronen , hvor hun ble med søsterskipet Scharnhorst . De to krysserne dannet kjernen i skvadronen, som inkluderte flere lette kryssere . I løpet av de neste fire årene patruljerte Gneisenau Tysklands koloniale eiendeler i Asia og Stillehavet. Hun turnerte også utenlandske havner for å vise flagget og overvåke hendelser i Kina under Xinhai -revolusjonen i 1911. Etter utbruddet av første verdenskrig i juli 1914 krysset Øst -Asia -skvadronen, under kommando av viseadmiral Maximilian von Spee , Stillehavet til vestkysten av Sør -Amerika, og stoppet for Gneisenau og Scharnhorst for å angripe Fransk Polynesia i bombardementet av Papeete i september.
Etter ankomst til kysten av Chile, møtte og beseiret Øst -Asia -skvadronen en britisk skvadron i slaget ved Coronel ; under handlingen deaktiverte Gneisenau den britiske panserkrysseren HMS Monmouth , som deretter ble senket av den tyske lette krysseren Nürnberg . Nederlaget fikk det britiske admiralitet til å løsrive to slagkryssere for å jakte og ødelegge Spees skvadron, som de oppnådde i slaget ved Falklandsøyene 8. desember 1914. Gneisenau ble senket med store tap av liv, selv om 187 av hennes mannskap ble reddet av britene.
Design
De to krysserne i klasse Scharnhorst ble beordret som en del av det marine konstruksjonsprogrammet som ble lagt fram i den andre sjøloven av 1900, som krevde en styrke på fjorten pansrede kryssere . Skipene markerte en betydelig økning i kampmakt over forgjengerne, Roon -klassen , som var tyngre bevæpnet og pansret. Disse forbedringene ble gjort for å tillate Scharnhorst og Gneisenau å kjempe i kamplinjen hvis behovet skulle dukke opp, en evne etterspurt av generalavdelingen.
Gneisenau var totalt 144,6 meter lang og hadde en bjelke på 21,6 m og et trekk på 8,37 m. Skipet forskjøvet 11,616 tonn (11,433 lange tonn ) på vanlig måte, og 12985 t (12,780 lange tonn) ved full belastning . Gneisenau ' s mannskap besto av 38 offiserer og 726 menige. Skipet ble drevet av tre trippel-ekspansjonsdampmotorer , som hver kjørte en skruepropell , med damp levert av atten kullfyrte vannrørskjeler . Kjelene ble ledet inn i fire trakter som befant seg midt mellom skip . Fremdriftssystemet hennes ble vurdert til å produsere 26 000 hestekrefter (19 000 kW ) for en toppfart på 22,5 knop (42 km/t; 26 mph). Hun hadde en marsjradius på 4800 nautiske mil (8.900 km; 5.500 mi) med en hastighet på 14 knop (26 km/t; 16 mph).
Gneisenau ' primære bevæpning besto av åtte 21 cm (8,3 tommer) SK L / 40 våpen , fire i to kanontårn , en forut og en akterut på hovedbygningen på senterlinjen , og de gjenværende fire er montert i enkelt kaseinater i skroget på hoveddekknivå, på linje med traktene. Sekundær bevæpning inkluderte seks 15 cm (5,9 tommer) SK L/40 -kanoner , også i individuelle kasemater. Forsvar mot torpedobåter ble levert av et batteri på atten 8,8 cm (3,5 tommer) SK L/35 -kanoner montert i kasemater. Hun var også utstyrt med fire 45 cm (17,7 tommer) nedsenket torpedorør . En var montert i baugen, en på hver bredside , og den fjerde ble plassert i akterenden.
Skipet ble beskyttet av et 15 cm belte med Krupp -rustning , redusert til 8 cm (3,1 tommer) frem og bak for det sentrale citadellet . Hun hadde en pansret dekk som var 3,5 til 6 cm (1.4 til 2.4 tommer) tykk, med tyngre rustning som beskytter skipets motor og fyrrom og ammunisjon blader . Midtlinjens kanontårn hadde 17 cm (6,7 tommer) tykke sider, mens kasematens hovedkanoner fikk 15 cm rustningsbeskyttelse. Den Kasematt sekundært batteri var beskyttet av en plategang som rustning som var 13 cm (5.1 tommer) tykk.
Servicehistorikk
Gneisenau var det første medlemmet i klassen som ble beordret 8. juni 1904; hun ble lagt ned på AG Weser -verftet i Bremen 28. desember under verft nummer 144. En langvarig streik av verftsarbeidere forsinket byggingen av fartøyet, slik at Scharnhorst kunne sjøsettes først og dermed være klassens ledende skip . På Gneisenau 's lanseringen seremonien , den 14. juni 1906 ble hun døpt Gneisenau , til ære for den tidligere skruen corvette Gneisenau , av general Alfred von Schlieffen , sjefen for generalstaben . Skipet flyttet til Wilhelmshaven for innredning og ble tatt i bruk i flåten 6. mars 1908, før det begynte sjøforsøk 26. mars. Disse varte til 12. juli, da Gneisenau meldte seg inn i I Scouting Group , rekognoseringsskvadronen til High Seas Fleet . I løpet av denne perioden tjente Kapitän zur See ( KzS —Captain at Sea) Franz von Hipper som skipets første sjef.
Mens han tjenestegjorde i I Scouting Group, deltok Gneisenau i den vanlige opplæringsrutinen i fredstid med flåten. Hun deltok i et større flåtcruise i Atlanterhavet i selskap med slagskipeskadronene til High Seas Fleet umiddelbart etter å ha fullført forsøk. Prins Heinrich hadde presset på for et slikt cruise året før, og argumenterte for at den ville forberede flåten for utenlandske operasjoner og ville bryte opp monotonien av trening i tyske farvann. Cruiset kom på et tidspunkt hvor spenningen med Storbritannia om det anglo-tyske marinevåpenkappløpet var høy, selv om det ikke skjedde noen hendelser som et resultat. Flåten forlot Kiel 17. juli, passerte Kaiser Wilhelm -kanalen til Nordsjøen og fortsatte til Atlanterhavet. Flåten returnerte til Tyskland 13. august. Høstmanøvrene fulgte fra 27. august til 12. september, hvoretter Hipper ble erstattet av KzS Konrad Trummler .
Året 1909 fulgte et lignende mønster, med ytterligere to atlantiske cruise, det første i februar og mars og det andre i juli og august. Den siste reisen inkluderte et besøk i Spania. Senere på året eskorterte Gneisenau og lettkrysseren Hamburg Kaiser Wilhelm II ombord på yachten hans , Hohenzollern , på besøk hos tsar Nicholas II i Russland utenfor kysten av Finland. Gneisenau vant Kaiser's Schießpreis ( skuddprisen ) for utmerket skyting blant pansrede kryssere for treningsåret 1908–1909. Første halvår året etter gikk uventet for Gneisenau , og i juli deltok hun i et flåtcruise til Norge. September ble skipet omdisponert til East Asia Squadron og KzS Ludolf von Uslar tok kommandoen over skipet for utplassering. På den tiden hadde den britiske kongelige marinen begynt å ta i bruk sine nye slagkryssere , som betydelig utklasset pansrede kryssere som Gneisenau , men den tyske kommandoen bestemte at skipet fortsatt kunne brukes til å styrke Tysklands koloniale krysseskadron.
Øst -Asia skvadron
November forlot Gneisenau Wilhelmshaven, på vei til Tysklands Kiautschou Bay -konsesjon i Kina. Hun stoppet i Málaga , Spania, mens hun var underveis, for en seremoni til minne om mennene som ble drept da hennes navnebror korvette hadde blitt ødelagt der 16. desember 1900. Hun passerte deretter gjennom Middelhavet, passerte Suez -kanalen og krysset Det indiske hav , stoppet i Colombo , Ceylon . Der tok hun fatt på kronprins Wilhelm 11. desember, som var på en omvisning i Britisk India den gangen. Gneisenau bar ham til Bombay , hvor han forlot skipet. Etter å ha gjenopptatt reisen til Øst -Asia, møtte Gneisenau med lettkrysseren Emden og stoppet i Singapore , Hong Kong og Amoy før hun ankom Tsingtao , den tyske skvadrons hjemhavn, 14. mars 1911. Der møtte hun sammen med søsteren Scharnhorst , skvadronens flaggskip . April bar Gneisenau den nye ambassadøren i Japan , Arthur Graf Rex , fra Taku til Yokohama , hvor hun møtte Scharnhorst ; skvadron sjef, Konteradmiral ( KAdm -Rear Admiral) Günther von Krosigk , Uslar, og Scharnhorst ' s kaptein møtte keiser Meiji . Gneisenau dro deretter på en omvisning i japanske og sibiriske farvann, men hun ble sendt tilbake til Tsingtao under Agadir -krisen for å forberede seg på en potensiell konflikt.
I september flyttet Krosigk flagget til Gneisenau mens Scharnhorst lå i tørrdokk for periodisk vedlikehold. Oktober brøt Xinhai -revolusjonen mot Qing -dynastiet ut, noe som forårsaket stor spenning blant europeere i landet, som husket angrepene på utlendinger under bokseropprøret 1900–1901. Resten av Øst -Asia -skvadronen ble satt i beredskap for å beskytte tyske interesser, og ytterligere tropper ble sendt for å beskytte det tyske konsulatet. Men de fryktede angrepene mot europeere ble ikke realisert, og derfor var Øst -Asia -skvadronen ikke nødvendig. I slutten av november var Scharnhorst tilbake i tjeneste og Krosigk kom tilbake til henne. Gneisenau vant Schießpreis igjen for opplæringsåret 1910–1911.
Gneisenau gikk til tørrdokk i Tsingtao for årlige reparasjoner i første kvartal 1912. 13. april la skipene ut på et månedslangt cruise til japansk farvann og returnerte til Tsingtao 13. mai. I juni KZS Willi Bruninghaus lettet Uslar som Gneisenau ' s sjef. I løpet av 1–4 august dampet Gneisenau til Pusan , Korea, hvor hun trakk HAPAG -dampskipet Silesia fri etter at det strandet og eskorterte det til Nagasaki . På slutten av året lå Gneisenau i Shanghai. I begynnelsen av desember ble Krosigk erstattet av KAdm Maximilian von Spee , som tok Scharnhorst og Gneisenau på en tur i det sørvestlige Stillehavet, inkludert stopp i Amoy, Singapore og Batavia . Cruiset fortsatte tidlig i 1913, og de to krysserne kom tilbake til Tsingtao 2. mars 1913. Gneisenau vant Schießpreis for året 1912–1913.
I april 1913 dro Gneisenau og Scharnhorst til Japan slik at Spee og skipenes sjefer kunne møte den nye keiseren, Taishō . Fartøyene returnerte deretter til Tsingtao, hvor de ble værende i syv uker. I slutten av juni begynte de to krysserne et cruise gjennom Tysklands koloniale eiendeler i det sentrale Stillehavet. Mens han var i Rabaul 21. juli, mottok Spee melding om ytterligere uro i Kina, noe som førte til at han kom tilbake til Wusong -veikanten utenfor Shanghai innen 30. juli. Gneisenau patruljerte deretter i Det gule hav og besøkte Port Arthur i oktober. Etter at situasjonen hadde roet seg, kunne Spee ta skipene sine på et kort cruise til Japan, som begynte 11. november. Scharnhorst og resten av skvadronen kom tilbake til Shanghai 29. november, før hun dro for en ny tur til Sørøst -Asia. Stopp inkluderer Siam , Sumatra , North Borneo og Manila på Filippinene .
I juni 1914 tok KzS Julius Maerker kommandoen over skipet. Kort tid etter begynte Spee på et cruise til tyske New Guinea ; Gneisenau møtte Scharnhorst i Nagasaki, Japan, hvor de mottok full tilførsel av kull. De seilte deretter sørover, og ankom Truk i begynnelsen av juli hvor de fylte opp kulltilførselen. Mens de var på vei, mottok de nyheter om attentatet på erkehertug Franz Ferdinand , tronarving til Østerrike-Ungarn . Juli ankom East Asia Squadron Ponape på Caroline Islands . Her hadde Spee tilgang til det tyske radionettverket, hvor han fikk vite om den østerriksk-ungarske krigserklæringen mot Serbia og den russiske mobilisering. 31. juli kom det beskjed om at det tyske ultimatumet, som krevde demobilisering av Russlands hærer, skulle utløpe. Spee beordret at skipene hans ble strippet for krig. August beordret Wilhelm II tysk mobilisering mot Frankrike og Russland.
første verdenskrig
Da første verdenskrig brøt ut, besto Øst -Asia -skvadronen av Scharnhorst , Gneisenau og lette krysserne Emden , Nürnberg og Leipzig . På den tiden kom Nürnberg tilbake fra vestkysten av USA, der Leipzig nettopp hadde erstattet henne, og Emden var fremdeles i Tsingtao. August 1914 var Scharnhorst , Gneisenau , forsyningsskipet Titania og den japanske kollieren Fukoku Maru fremdeles i Ponape. Spee hadde gitt ordre om å tilbakekalle de lette krysserne, som hadde blitt spredt på cruise rundt Stillehavet. Nürnberg sluttet seg til Spee den dagen, hvoretter Spee flyttet skipene sine til Pagan Island på Northern Mariana Islands , en tysk besittelse i det sentrale Stillehavet. Spee dro til Pagan om natten, uten Fukoku Maru , for å unngå at det japanske mannskapet sviktet bevegelsene hans.
Alle tilgjengelige kollier, forsyningsskip og passasjerskip ble beordret til å møte Øst -Asia -skvadronen i Pagan, og Emden sluttet seg til skvadronen der 12. august. Den ekstra kryss Prinz Eitel Friedrich sluttet Spee skip er der også. August overtalte Commodore Karl von Müller , kaptein på Emden , Spee til å løsne skipet sitt som handelsraider. De fire krysserne, ledsaget av Prinz Eitel Friedrich og flere collier, dro deretter fra Pagan 15. august, på vei til Chile. Mens han var på vei til Enewetak Atoll på Marshalløyene neste morgen, forlot Emden formasjonen med en av collierene. De resterende skipene kullet igjen etter ankomst til Enewetak 20. august.
For å holde den tyske overkommandoen informert, løsrev Spee 8. september Nürnberg til Honolulu for å sende ord gjennom nøytrale land. Nürnberg kom tilbake med nyheter om den allierte erobringen av tyske Samoa , som hadde funnet sted 29. august. Scharnhorst og Gneisenau seilte til Apia for å undersøke situasjonen. Spee hadde håpet å overraske et britisk eller australsk krigsskip, men da han kom 14. september, fant han ingen krigsskip i havnen. September ankom Scharnhorst og resten av Øst -Asia -skvadronen til den franske kolonien Papeete . Tyskerne angrep kolonien, og i det påfølgende slaget ved Papeete sank de den franske kanonbåten Zélée . Skipene ble skutt av franske strandbatterier, men var uskadet. Frykt for gruver i havnen forhindret Spee i å komme inn i havnen for å gripe kullet, som franskmennene hadde satt fyr på.
12. oktober hadde Gneisenau og resten av skvadronen nådd påskeøya . Der fikk de selskap av de lette krysserne Dresden og Leipzig , som hadde seilt fra amerikanske farvann, henholdsvis 12. og 14. oktober. Leipzig hadde også med seg tre collier til. Etter en uke i området dro skipene til Chile. På kvelden 26. oktober dampet Gneisenau og resten av skvadronen ut av Mas a Fuera , Chile og dro østover og ankom Valparaíso 30. oktober. November fikk Spee vite av Prinz Eitel Friedrich at den britiske lettkrysseren HMS Glasgow hadde forankret i Coronel dagen før, så han snudde seg mot havnen for å prøve å fange henne alene.
Slaget ved Coronel
Britene hadde knappe ressurser til å motsette seg den tyske skvadronen utenfor kysten av Sør -Amerika. Kontreadmiral Christopher Cradock befalte panserkrysserne HMS Good Hope og Monmouth , Glasgow , og den konverterte bevæpnede handelscruiser Otranto . Flottillaen ble forsterket av det eldre slagskipet Canopus før frykt og den pansrede krysseren Defense . Sistnevnte kom imidlertid ikke før etter slaget ved Coronel. Canopus ble etterlatt av Cradock, som sannsynligvis følte at hennes langsomme hastighet ville hindre ham i å bringe de tyske skipene til kamp.
Øst -Asia -skvadronen ankom utenfor Coronel på ettermiddagen 1. november; til Spees overraskelse møtte han Good Hope , Monmouth og Otranto i tillegg til Glasgow . Canopus var fremdeles rundt 560 km bak, med de britiske collierene. 16:17 oppdaget Glasgow de tyske skipene. Cradock dannet en kamplinje med Good Hope i spissen, etterfulgt av Monmouth , Glasgow og Otranto på baksiden. Spee bestemte seg for å slutte å engasjere seg til solen hadde gått ned mer, da ville de britiske skipene bli silhuett av solen, mens hans egne skip ville bli skjult mot kysten bak dem. Spee snudde skipene sine på en kurs nesten parallelt med Cradocks skip, og sakte lukket rekkevidden. Cradock innså ubrukeligheten til Otranto i kamplinjen og løsnet henne. Tung sjø gjorde det vanskelig å arbeide med kasemattpistoler i begge siders pansrede kryssere.
Klokken 18:07 hadde avstanden mellom de to skvadronene falt til 13 500 m (44 300 fot) og 18:37 beordret Spee skipene hans til å åpne ild, da var rekkevidden falt til 10 400 m (34 100 fot). Hvert skip som foretar sin motsatte i det britiske linje, Gneisenau ' s mål som Monmouth . Gneisenau slo Monmouth med sin tredje salve, et skall som traff hennes fremre tårn, blåste taket av og startet en brann. Gneisenau sparken primært panserskyts og scoret mange treff, slo ut mange av Monmouth ' s våpen. Kl. 18:50 hadde Monmouth blitt hardt skadet av Gneisenau, og hun falt ut av linjen; Gneisenau sluttet seg derfor til Scharnhorst i kampen mot Good Hope . På det tidspunktet mottok Gneisenau et treff som traff hennes bakre tårn, men ikke trengte inn i rustningen, i stedet eksploderte utenfor og satte fyr på redningsvester lagret der, selv om mannskapet raskt undertrykte brannen.
På samme tid stengte Nürnberg til punktløs rekkevidde av Monmouth og helte skjell i henne. Ved 19:23, godt håp ' s våpen tiet etter to store eksplosjoner; de tyske skytterne sluttet å skyte kort tid etterpå. Good Hope forsvant ut i mørket. Spee beordret sine lette kryssere til å lukke med sine rammede motstandere og avslutte dem med torpedoer, mens han tok Scharnhorst og Gneisenau lenger sør for å komme seg av veien. Glasgow ble tvunget til å forlate Monmouth etter 19:20 da de tyske lette krysserne nærmet seg, før de flyktet sørover og møtte Canopus . En storm forhindret tyskerne i å oppdage Monmouth , men hun kantret til slutt og sank klokken 20:18. Mer enn 1600 menn ble drept i senkingen av de to pansrede krysserne, inkludert Cradock. Tyske tap var ubetydelige; Gneisenau hadde blitt truffet fire ganger, men ble ikke vesentlig skadet og fikk bare to mannskaper lettere skadet. Imidlertid hadde de tyske skipene brukt over 40 prosent av ammunisjonstilførselen.
Reise til Falkland
Etter slaget tok Spee skipene sine nordover til Valparaiso. Siden Chile var nøytral, kunne bare tre skip komme inn i havnen om gangen; Spee tok Scharnhorst , Gneisenau og Nürnberg inn først om morgenen 3. november, og forlot Dresden og Leipzig med collierne på Mas a Fuera. I Valparaiso kunne Spees skip ta kull mens han konfererte med admiralitetsstaben i Tyskland for å bestemme styrken til de gjenværende britiske styrkene i regionen. Skipene ble værende i havnen i bare 24 timer, i samsvar med nøytralitetsbegrensningene, og ankom Mas a Fuera 6. november, hvor de tok på seg mer kull fra fangede britiske og franske dampskip. November ble Dresden og Leipzig løsrevet for et stopp i Valparaiso, og fem dager senere tok Spee resten av skvadronen sørover til St. Quentin Bay i Penasbukta . November møtte Dresden og Leipzig Spee mens de var på vei, og skvadronen nådde St. Quentin Bay tre dager senere. Der tok de på seg mer kull, siden reisen rundt Cape Horn ville bli lang, og det var uklart når de ville få en ny mulighet til å kull.
Når ordet om nederlaget nådde London, begynte Royal Navy å organisere en styrke for å jakte og ødelegge Øst -Asia -skvadronen. For dette formål ble de mektige slagkrysserne Invincible og Inflexible løsrevet fra Grand Fleet og plassert under kommando av viseadmiral Doveton Sturdee . De to skipene forlot Devonport 10. november. På vei til Falklandsøyene fikk de selskap av panserkrysserne Carnarvon , Kent og Cornwall , lette krysserne Bristol og Glasgow og Otranto; styrken på åtte skip nådde Falkland innen 7. desember, hvor de umiddelbart kullet.
I mellomtiden forlot Spees skip St. Quentin Bay 26. november og rundet Kapp Horn 2. desember. De fanget den kanadiske barken Drummuir , som hadde en last på 2500 t (2.461 lange tonn) Cardiff- kull av god kvalitet . Leipzig tok skipet på slep, og dagen etter stoppet skipene utenfor Picton Island . Mannskapene overførte kullet fra Drummuir til skvadronens collier. Om morgenen 6. desember holdt Spee en konferanse med skipssjefene ombord på Scharnhorst for å avgjøre deres neste fremgangsmåte. Tyskerne hadde mottatt mange fragmentariske og motstridende rapporter om britiske forsterkninger i regionen; Spee og to andre kapteiner favoriserte et angrep på Falkland, mens tre andre sjefer, inkludert Maerker, argumenterte for at det ville være bedre å omgå øyene og angripe britisk skipsfart utenfor Argentina. Spees mening bar dagen og skvadronen dro til Falkland kl. 12.00.
Slaget ved Falklandsøyene
Gneisenau og Nürnberg ble delegert for angrepet; de nærmet seg Falkland morgenen etter, med den hensikt å ødelegge den trådløse senderen der. Observatører ombord på Gneisenau oppdaget røyk som steg fra Port Stanley , men antok at det var britene som brente kulllagrene sine for å forhindre at tyskerne grep dem. Da de stengte på havnen, begynte 30,5 cm (12 tommer) skjell fra Canopus , som hadde blitt strandet som et vaktskip, å falle rundt de tyske skipene. Utkikksposter på de tyske skipene oppdaget de store stativmastene til slagkrysserne, selv om disse i utgangspunktet ble antatt å være fra slagkrysseren HMAS Australia ; rapportene om flere fiendtlige krigsskip kombinert med brann fra Canopus fikk Spee til å bryte angrepet. Tyskerne tok en sørøstlig kurs med 22 kn (41 km/t; 25 mph) etter å ha reformert klokken 10:45. Spee dannet sin linje med Gneisenau og Nürnberg foran, Scharnhorst i sentrum, og Dresden og Leipzig akter. De raske slagkrysserne reiste seg raskt og seilte ut av havnen for å forfølge Øst -Asia -skvadronen.
Spee innså at hans pansrede kryssere ikke kunne unnslippe de mye raskere slagkrysserne og beordret de tre lette krysserne til å prøve å bryte seg løs mens han snudde seg og lot de britiske slagkrysserne engasjere de utblåste Scharnhorst og Gneisenau . I mellomtiden løsrev Sturdee sine kryssere for å forfølge de tyske lette krysserne. Invincible åpnet ild mot Scharnhorst mens Inflexible angrep Gneisenau og Spee beordret de to pansrede krysserne til å engasjere sine motsetninger på samme måte. Spee hadde inntatt lee -stillingen; vinden holdt skipene hans feid av røyk, noe som forbedret sikten for hans kanoner. Dette tvang Sturdee til vindposisjon og tilsvarende dårligere sikt. Gneisenau scoret raskt to treff på motstanderen. Som svar på disse treffene forsøkte Sturdee å utvide avstanden ved å snu to punkter mot nord. Dette ville plassere skipene hans utenfor det effektive området til de tyske kanonene, men holde motstanderne innenfor sitt eget område. Begge sider sjekket brannen sin foreløpig; Gneisenau hadde blitt truffet to ganger i løpet av denne fasen av slaget, da det første skallet traff aktertrakten og drepte og såret flere menn med skallflis. Det andre skallet skadet noen av skipets kuttere og trengte inn i noen lugarer midt mellom skip . Skallfragmenter fra en nesten savnet trengte inn i et av bladene for 8,8 cm kanonene og tvang det til å bli oversvømmet for å forhindre brann.
Spee motvirket Sturdees manøver ved å snu raskt mot sør, noe som utvidet rekkevidden betydelig og midlertidig økte muligheten for å rømme ved nattetid. Manøvren tvang Sturdee til også å svinge sørover og forfølge i høy hastighet. Gitt hastighetsfordelen og det klare været, viste det tyske håpet om å rømme seg å være kortvarig. Likevel tillot manøveren Spee å snu tilbake nordover, og brakte Scharnhorst og Gneisenau nær nok til å engasjere seg med sine sekundære 15 cm kanoner; skytingen deres var så effektiv at den tvang britene til å hive bort en gang til. Etter å ha gjenopptatt slaget, ble det britiske skuddet mer nøyaktig, og ettersom britene skjøt på svært lang rekkevidde, nærmet skjellene seg til fallende ild , noe som gjorde at de kunne trenge inn i det tynne dekk rustningen i stedet for det tykkere beltet. Gneisenau tok flere treff i denne fasen, inkludert et par undersjøiske treff som begynte å oversvømme kjelrom 1 og 3.
.jpg)
Sturdee snudde deretter til havn i et forsøk på å ta leeward -stillingen, men Spee motvirket svingen for å beholde sin gunstige posisjon; manøvreringen gjorde imidlertid omvendt rekkefølgen på skipene, så Gneisenau engasjerte nå Invincible . Under reverseringen ble Gneisenau midlertidig skjult av røyk, så de britiske skipene konsentrerte brannen på Scharnhorst , som fikk store skader i denne fasen av aksjonen. Spee og Maerker utvekslet en rekke signaler for å bestemme tilstanden til hverandres fartøy; Spee avsluttet utvekslingen med et signal om at Maerker hadde rett i å ha motarbeidet angrepet på Falkland. Kl. 15:30 mottok Gneisenau et stort treff som trengte inn i styrbordets maskinrom og deaktiverte motoren, og etterlot henne bare to operasjonsskruer. Et nytt treff kl. 15:45 slo hennes fremre trakt, og kl. 16.00 ble kjelerommet nummer 4 deaktivert.
Klokken 16.00 beordret Spee Gneisenau til å prøve å rømme mens han snudde kursen og forsøkte å skyte torpedoer mot forfølgerne. Skader på skipets motor og fyrrom hadde imidlertid redusert hastigheten til 16 kn (30 km/t; 18 mph), og derfor fortsatte skipet å kjempe videre. Gneisenau klarte likevel ikke å unngå britisk brann, og omtrent samtidig ble broen hennes rammet. To flere treff fulgt kl 16:15, man passerer fullstendig gjennom skipet uten å detonere og den andre eksploderer i hoved dressing stasjonen , og dreper de fleste av de sårede mannskapet der. Klokken 16:17 kantret Scharnhorst til slutt til havn og sank; britene, deres oppmerksomhet nå fokusert på Gneisenau , gjorde ikke noe forsøk på å redde mannskapet. På dette tidspunktet sluttet Carnarvon seg til kampen og bidro med pistolene sine til bombardementet. Da rekkevidden falt til 8.500 m (27.900 fot), tvang kraftig brann fra de overlevende tyske kanonene britene til å snu seg igjen, og utvidet rekkevidden til 13.500 m (44.300 fot).
I den siste fasen av slaget gikk Gneisenau tom for ammunisjon og grep å skyte inerte treningsrunder; en av disse slo Invincible . Ytterligere tre skall traff Gneisenau rundt klokken 17:15, to av dem under vann på styrbord og den andre på en styrbordskasemat. De tidligere treffene forårsaket alvorlig flom, men den tredje hadde liten effekt, ettersom pistolmannskapet allerede hadde blitt drept av en tidligere treff og kasematten allerede brant. Flere treff fulgte, og innen 17:30 var Gneisenau et brennende vrak; hun hadde en alvorlig liste til styrbord og røyk som strømmet fra skipet, som stoppet. Ved 17:35, Maerker beordret mannskapet til å sette scuttling avgifter og samle på dekk, som skipet var ute av stand til å fortsette å kjempe. Det fremre kanontårnet skjøt et siste skall til tross for Maerkers instruksjoner, noe som førte til et returskudd fra Inflexible som traff den fremre dressingstasjonen og drepte mange sårede menn der. Klokken 17:42 detonerte ladningene og det fremre torpedobesetningen lanserte en torpedo for å rydde røret og fremskynde flommen.
Skipet rullet sakte og sank, men ikke før det ga rundt 270 til 300 av de overlevende tid til å rømme. Av disse mennene døde mange raskt av eksponering i 4 ° C (39 ° F) vannet. Totalt 598 menn i mannskapet hennes ble drept i forlovelsen, selv om båter fra Invincible og Inflexible hentet 187 menn fra Gneisenau , inkludert hennes administrerende direktør , Korvettenkapitän (Corvette Captain) Hans Pochhammer, den høyest rangerte tyske offiseren som overlevde og kilden av tyske rekorder av slaget. Leipzig og Nürnberg ble også senket. Bare Dresden klarte å rømme, men hun ble til slutt sporet til Juan Fernandez -øyene og senket. Den totale ødeleggelsen av skvadronen drepte rundt 2200 tyske sjømenn og offiserer, inkludert Spee og to av sønnene hans.
Merknader
Fotnoter
Sitater
Referanser
- Bennett, Geoffrey (2005). Sjøslag fra første verdenskrig . Barnsley: Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-1-84415-300-8.
- Dodson, Aidan (2016). The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Konstruksjoner mellom våpenkonkurranse og flåtelover ] (på tysk). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Tyske krigsskip: 1815–1945 . I: Store overflatefartøyer. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). En sjøhistorie fra første verdenskrig . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Hawkins, Nigel (2002). Sultblokkade: Sjøblokkadene under første verdenskrig . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-85052-908-1.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. "Luksus" flåte: Den keiserlige tyske marinen 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 2) [ De tyske Krigsskip: historie: En refleksjon fra Naval logg fra 1815 til i dag (Volume 2) ] (i tysk). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0210-7.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 3) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Volume 3) ] (på tysk). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0211-4.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Volume 7) ] (på tysk). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
- Hough, Richard (1980). Falklands 1914: The Pursuit of Admiral Von Spee . Penzance: Periscope Publishing. ISBN 978-1-904381-12-9.
- Staff, Gary (2011). Battle on the Seven Seas: German Cruiser Battles, 1914–1918 . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-182-6.
- Strachan, Hew (2001). Den første verdenskrig: bind 1: til våpen . Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-926191-8.