SMS Scharnhorst -SMS Scharnhorst
Scharnhorst dampende i høy hastighet, ca. 1907–1908
|
|
| Historie | |
|---|---|
 det tyske riket
| |
| Navn | Scharnhorst |
| Navnebror | Gerhard von Scharnhorst |
| Lagt ned | 22 mars 1905 |
| Lanserte | 23 mars 1906 |
| Oppdrag | 24. oktober 1907 |
| Skjebne | Senket i aksjon, slaget ved Falklandsøyene 8. desember 1914 |
| Generelle egenskaper | |
| Klasse og type | Scharnhorst -klasse panserkrysser |
| Forskyvning | 12 985 t (12 780 lange tonn ) |
| Lengde | 144,6 m (474 fot 5 tommer) |
| Stråle | 21,6 m (70 fot 10 tommer) |
| Utkast | 8,37 m (27 fot 6 tommer) |
| Installert strøm |
|
| Fremdrift | |
| Hastighet | 22,5 knop (42 km/t) |
| Område | 4800 nmi (8900 km; 5500 mi) ved 14 kn (26 km/t; 16 mph) |
| Mannskap |
|
| Bevæpning |
|
| Rustning |
|
SMS Scharnhorst var en pansret krysser fra den keiserlige tyske marinen , bygget ved Blohm & Voss verft i Hamburg , Tyskland. Hun var hovedskipet i sin klasse , som inkluderte SMS Gneisenau . Scharnhorst og søsteren hennes var forstørrede versjoner av den foregående Roon -klassen ; de var utstyrt med et større antall hovedkanoner og var i stand til en høyere toppfart. Skipet ble oppkalt etter den prøyssiske militærreformatoren general Gerhard von Scharnhorst og ble tatt i bruk 24. oktober 1907.
Scharnhorst tjenestegjorde kort med høyhavsflåten i Tyskland i 1908, selv om mesteparten av denne tiden ble brukt på å gjennomføre sjøprøver . Hun ble tildelt den tyske Øst-Asia-skvadronen med base i Tsingtao , Kina, i 1909. Etter å ha ankommet, erstattet hun krysseren Fürst Bismarck som skvadronens flaggskip , en stilling hun ville ha resten av karrieren. I løpet av de neste fem årene dro hun på flere turer til forskjellige asiatiske havner for å vise flagget for Tyskland . Hun bar ofte skvadronsjefene for å møte asiatiske statsoverhoder og var til stede i Japan for kroningen av Taishō-keiseren i 1912.
Etter utbruddet av første verdenskrig i august 1914, seilte Scharnhorst og Gneisenau , akkompagnert av tre lette kryssere og flere colliers , over Stillehavet til sørkysten av Sør-Amerika. 1. november 1914 møtte og overmannet Scharnhorst og resten av Øst-Asia-skvadronen en britisk skvadron i slaget ved Coronel . Nederlaget fikk det britiske admiralitetet til å sende ut to slagkryssere for å jakte på og ødelegge den tyske skvadronen, noe de oppnådde i slaget ved Falklandsøyene 8. desember 1914. Oppdagelsen av vraket ble kunngjort i desember 2019 av Mensun Bound .
Design
De to Scharnhorst -klassekrysserne ble bestilt som en del av marinekonstruksjonsprogrammet som ble lagt ut i den andre sjøloven av 1900, som ba om en styrke på fjorten panserkryssere . Skipene markerte en betydelig økning i kampkraft i forhold til forgjengerne, Roon -klassen , som var tyngre bevæpnet og pansret. Disse forbedringene ble gjort for å gjøre det mulig for Scharnhorst og Gneisenau å kjempe i kamplinjen hvis behovet skulle oppstå, en evne som ble bedt om av den generelle avdelingen.
Scharnhorst var totalt 144,6 meter lang og hadde en stråle på 21,6 m og et dypgående på 8,37 m (27 fot 6 tommer). Skipet fortrengte 11.616 tonn (11.433 lange tonn ) som designet og 12.985 tonn (12.780 lange tonn) ved full last . Hun ble drevet av tre trippelekspansjonsdampmaskiner med damp levert av atten kullfyrte vannrørkjeler . Fremdriftssystemet hennes ble vurdert til å produsere 26 000 metriske hestekrefter (19 000 kW ) for en toppfart på 22,5 knop (41,7 km/t; 25,9 mph). Hun hadde en cruiseradius på 4800 nautiske mil (8900 km; 5500 mi) med en hastighet på 14 knop (26 km/t; 16 mph). Scharnhorsts mannskap besto av 52 offiserer og 788 vervede menn; av disse ble 14 offiserer og 62 vervede menn tildelt skvadronsjefens stab og kom i tillegg til standardkomplementet.
Scharnhorsts primære bevæpning besto av åtte 21 cm (8,3 tommer) SK L/40 kanoner , fire i tvillingkanontårn , en foran og en akter for hovedoverbygningen på senterlinjen , og de resterende fire montert i enkeltkasematter . Sekundær bevæpning inkluderte seks 15 cm (5,9 tommer) SK L/40-kanoner , også i individuelle kasematter. Forsvar mot torpedobåter ble levert av et batteri på atten 8,8 cm (3,5 tommer) SK L/35-kanoner montert i kasematter. Hun var også utstyrt med fire 45 cm (17,7 tommer) nedsenkede torpedorør . En ble montert i baugen, en på hver bredside , og den fjerde ble plassert i hekken.
Skipet ble beskyttet av et 15 cm belte på 15 cm (5,9 tommer) Krupp-rustning , redusert til 8 cm (3,1 tommer) foran og akter for den sentrale citadellet . Hun hadde et pansret dekk som var 3,5 til 6 cm (1,4 til 2,4 tommer) tykt, med den tyngre rustningen som beskyttet skipets motor- og kjelerom og ammunisjonsmagasiner . Senterlinjekanontårnene hadde 18 cm (7,1 tommer) tykke sider, mens vingetårnene fikk 15 cm panserbeskyttelse. Kasemat-sekundærbatteriet ble beskyttet av en rustningsstrikk som var 13 cm (5,1 tommer) tykk.
Servicehistorikk
Oppkalt etter generalløytnant (generalløytnant) Gerhard von Scharnhorst , en prøyssisk militærreformator under Napoleonskrigene , ble Scharnhorst lagt ned ved Blohm & Voss - verftet i Hamburg, Tyskland 22. mars 1905, med konstruksjonsnummer 175. Hun ble sjøsatt 23. mars 1906, og Generalfeldmarschall (feltmarskalk) Gottlieb Graf von Haeseler holdt en tale og døpte skipet ved lanseringsseremonien. Hun ble satt inn i flåten halvannet år senere den 24. oktober 1907. Hun begynte så sjøprøver ; mens hun utførte hastighetstester, overskred hun designhastigheten med én knop, og nådde 23,5 knop (43,5 km/t; 27,0 mph).
Fra 6. til 11. november ble rettssakene hennes avbrutt av en reise til Vlissingen i Nederland og Portsmouth i Storbritannia i selskap med Kaiser Wilhelm IIs yacht Hohenzollern og den lette krysseren Königsberg . Den 14. januar 1908 gikk Scharnhorst på grunn utenfor Bülk fyr og fikk alvorlige undervannsskader. Reparasjoner ble utført hos Blohm & Voss, og varte til 22. februar. Hun gjenopptok deretter forsøkene sine, som fortsatte til slutten av april. 1. mai erstattet hun Yorck som flaggskipet til rekognoseringsstyrkene til høysjøflåten , under kommando av Konteradmiral (kontreadmiral) August von Heeringen . Resten av året deltok hun i den vanlige fredstidsrutinen med treningsøvelser og flåtemanøvrer.
Øst-Asia-skvadronen
Den 11. mars 1909 ble Scharnhorst tildelt Ostasiengeschwader (East Asia Squadron); Yorck erstattet henne som flaggskipet for rekognoseringsskvadronen. Etter å ha fullført forberedelsene til reisen, dro Scharnhorst 1. april fra Kiel; ombord var Konteradmiral Friedrich von Ingenohl , som skulle ta kommandoen over Øst-Asia-skvadronen ved hans ankomst. Den 29. april møtte Scharnhorst Fürst Bismarck , flaggskipet til East Asia Squadron, i Colombo . Der overtok Scharnhorst rollen som skvadronens flaggskip. På den tiden inkluderte skvadronen også de lette krysserne Leipzig og Arcona og flere kanonbåter og torpedobåter . I juli og august dro Scharnhorst på tokt i Gulehavet og undersøkte i august havner i området. Hun tilbrakte desember og begynnelsen av januar 1910 i Hong Kong for jule- og nyttårsfestligheter, i selskap med Leipzig og kanonbåten Luchs .
I januar 1910 dro Scharnhorst , Leipzig og Luchs på en omvisning i østasiatiske havner, inkludert Bangkok , Manila , og stopper på Sumatra og Nord-Borneo . Innen 22. mars hadde Scharnhorst og Leipzig returnert til den tyske havnen i Tsingtao . I mellomtiden hadde Arcona forlatt Øst-Asia-skvadronen i februar; hennes erstatter, Nürnberg , ankom 9. april. Ingenohl, nå forfremmet til Vizeadmiral (viseadmiral), dro 6. juni og ble erstattet av Konteradmiral Erich Gühler . Den nye skvadronsjefen tok Scharnhorst og Nürnberg med på en omvisning i Tysklands stillehavskolonier, med start 20. juni. Stopp inkluderte Marianaøyene , Truk og Apia på Tysk Samoa . I den siste havnen møtte krysserne de ubeskyttede krysserne Cormoran og Condor , stasjonsskipene for South Seas Station. Mens den var der, ankom den nye lette krysseren Emden 22. juli for å styrke Øst-Asia-skvadronen ytterligere.
.jpg)
I 1910 vant Scharnhorst Kaiser's Schießpreis (skytepris) for utmerket skytespill i Øst-Asia-skvadronen. Den 25. november dro Scharnhorst og resten av skvadronen på tur til Hong Kong og Nanjing ; mens i Hong Kong, et utbrudd av tyfus rammet. Blant de som ble smittet var Gühler, som bukket under for sykdommen 21. januar 1911. I mellomtiden hadde det brutt ut uroligheter i Ponape , som krevde tilstedeværelsen av Emden og Nürnberg . Scharnhorst dro i stedet på en omvisning i Sørøst-asiatiske havner, inkludert Saigon , Singapore og Batavia . Hun returnerte deretter til Tsingtao via Hong Kong og Amoy , og ankom 1. mars. Der ventet Konteradmiral Günther von Krosigk på å ta kommandoen over skvadronen. To uker senere ble skvadronen forsterket ved ankomsten av Scharnhorsts søsterskip Gneisenau 14. mars .
Fra 30. mars til 12. mai dro Scharnhorst på cruise i japansk farvann med Krosigk ombord. Hun dampet deretter til det nordlige området av det tyske protektoratet i begynnelsen av juli; på den tiden var spenningen høy i Europa på grunn av Agadir-krisen . Krosigk forsøkte å holde situasjonen rolig i Øst-Asia, og han tok flaggskipet sitt på en tur til havner i Gulehavet. Innen 15. september var krysseren tilbake i Tsingtao. Etter å ha ankommet Tsingtao, gikk Scharnhorst til kai for sin årlige reparasjon; Krosigk flyttet følgelig flagget sitt til Gneisenau midlertidig. Den 10. oktober brøt Xinhai-revolusjonen mot Qing-dynastiet ut, og forårsaket mye spenning blant europeerne, som husket angrepene på utlendinger under bokseropprøret 1900–1901. Resten av Øst-Asia-skvadronen ble satt i beredskap for å beskytte tyske interesser og ytterligere tropper ble sendt for å beskytte det tyske konsulatet. Men de fryktede angrepene på europeere ble ikke realisert, og derfor var Øst-Asia-skvadronen ikke nødvendig.
I slutten av november var Scharnhorst tilbake i tjeneste og Krosigk kom tilbake til skipet. Hun cruiset til Shanghai via Tientsin og Yantai , og ankom 12. desember. Fra 14. til 24. januar 1912 turnerte Scharnhorst havnene på den sentrale Kina-kysten og returnerte til Tsingtao 9. mars, hvor resten av skvadronen hadde samlet seg. 13. april dro skipene på et månedslangt cruise til japanske farvann, og returnerte til Tsingtao 13. mai. Fra 17. juli til 4. september dro Scharnhorst på ny tur til japanske havner og i denne perioden besøkte hun også Vladivostok i Russland og flere havner i Gulehavet.
30. juli døde den japanske Meiji-keiseren ; Scharnhorst eskorterte Leipzig , som bar prins Heinrich , Wilhelm IIs bror, til Meiji-keiserens begravelse og kroningsseremonien for Taishō-keiseren . Skipene ble værende i Japan fra 5. til 26. september. Etter at han kom tilbake til Tsingtao, gjennomførte prins Heinrich en inspeksjon av hele Øst-Asia-skvadronen. Den 4. desember overlot Krosigk kommandoen over skvadronen til Konteradmiral Maximilian von Spee . 27. desember tok Spee Scharnhorst og Gneisenau med på en omvisning i det sørvestlige Stillehavet, inkludert stopp i Amoy, Singapore og Batavia. De to krysserne nådde Tsingtao 2. mars 1913. Fra 1. april til 7. mai tok Scharnhorst Spee til Japan for å møte Taishō-keiseren. Fra 22. juni begynte Spee en omvisning i Tysklands stillehavskolonier ombord på flaggskipet hans. Skipet stoppet i Marianas, Admiralitetsøyene , Eremittøyene , Rabaul i Neupommern og Friedrich-Wilhelmshafen i Tysk Ny-Guinea .
Mens han var i Rabaul 21. juli, fikk Spee beskjed om ytterligere uro i Kina, noe som førte til at han returnerte til Wusong - veien utenfor Shanghai innen 30. juli. Etter at situasjonen roet seg, kunne Spee ta skipene sine på et kort cruise til Japan, som begynte 11. november. Scharnhorst og resten av skvadronen returnerte til Shanghai 29. november, før hun dro for en ny tur til Sørøst-Asia. Spee møtte Vajiravudh , kongen av Siam , og besøkte også Sumatra, Nord-Borneo og Manila. Scharnhorst returnerte til Tsingtao 19. mars 1914. I begynnelsen av mai tok Spee, nå forfremmet til Vizeadmiral , Scharnhorst og torpedobåten SMS S90 på besøk til Port Arthur og deretter til Tianjin; Spee fortsatte til Beijing, hvor han møtte Yuan Shikai , den første presidenten i republikken Kina . Han kom tilbake ombord på Scharnhorst 11. mai og skipet returnerte til Tsingtao. Spee begynte deretter forberedelsene til et cruise til tysk Ny-Guinea; Scharnhorst dro 20. juni, og etterlot bare Emden i Tsingtao.
Gneisenau møtte Scharnhorst i Nagasaki , Japan, hvor de fikk full tilførsel av kull. De seilte deretter sørover, og ankom Truk i begynnelsen av juli hvor de skulle fylle på kullforsyningene sine. Mens de var på vei mottok de nyheter om attentatet på erkehertug Franz Ferdinand , arving til tronen i Østerrike-Ungarn . Den 17. juli ankom Øst-Asia-skvadronen Ponape på Carolineøyene . Spee hadde nå tilgang til det tyske radionettverket, og han fikk vite om den østerriksk-ungarske krigserklæringen mot Serbia 28. juli og den russiske mobiliseringen mot Østerrike-Ungarn og muligens Tyskland 30. juli . 31. juli kom beskjeden om at det tyske ultimatumet om at Russland demobiliserer sine hærer skulle utløpe. Spee beordret at skipene hans skulle strippes for krig. 2. august beordret Wilhelm II tysk mobilisering mot Russland og dets allierte Frankrike .
første verdenskrig
Da første verdenskrig brøt ut, besto Øst-Asia-skvadronen av Scharnhorst , Gneisenau , Emden , Nürnberg og Leipzig . På den tiden var Nürnberg på vei tilbake fra vestkysten av USA, hvor Leipzig nettopp hadde erstattet henne, og Emden var fortsatt i Tsingtao. Den 6. august 1914 var Scharnhorst , Gneisenau , forsyningsskipet Titania og den japanske collieren Fukoku Maru fortsatt i Ponape. Spee hadde gitt ordre om å tilbakekalle de lette krysserne, som hadde blitt spredt på cruise rundt Stillehavet. Nürnberg ble med Spee den dagen, hvoretter Spee flyttet skipene sine til Pagan Island i Nord-Marianene , en tysk besittelse i det sentrale Stillehavet. Spee dro til Pagan om natten, uten Fukoku Maru , for å unngå at det japanske mannskapet forrådte bevegelsene hans.
Alle tilgjengelige colliers , forsyningsskip og passasjerskip ble beordret til å møte Øst-Asia-skvadronen i Pagan og Emden ble med i skvadronen der 12. august. Hjelpekrysseren Prinz Eitel Friedrich ble med Spees skip også der. De fire krysserne, akkompagnert av Prinz Eitel Friedrich og flere colliers, forlot deretter det sentrale Stillehavet, på vei til Chile. 13. august overtalte Commodore Karl von Müller , kaptein på Emden , Spee til å løsrive skipet sitt som en handelsraider. De fire krysserne, akkompagnert av Prinz Eitel Friedrich og flere colliers, dro deretter fra Pagan 15. august på vei til Chile. Mens han var på vei til Enewetak-atollen på Marshalløyene neste morgen, forlot Emden formasjonen med en av collierne. De resterende skipene kullet igjen etter ankomsten til Enewetak 20. august.
For å holde den tyske overkommandoen informert, løsrev Spee den 8. september Nürnberg til Honolulu for å sende melding gjennom nøytrale land. Nürnberg kom tilbake med nyheter om den allierte erobringen av Tysk Samoa , som hadde funnet sted 29. august. Scharnhorst og Gneisenau seilte til Apia for å undersøke situasjonen. Spee hadde håpet å overraske et britisk eller australsk krigsskip, men ved ankomsten den 14. september fant han ingen krigsskip i havnen. Den 22. september ankom Scharnhorst og resten av Øst-Asia-skvadronen den franske kolonien Papeete . Tyskerne angrep kolonien, og i det påfølgende slaget ved Papeete senket de den franske kanonbåten Zélée . Skipene kom under ild fra franske landbatterier, men var uskadde. Frykt for miner i havnen hindret Spee i å gå inn i havnen for å beslaglegge kullet, som franskmennene hadde satt fyr på.
Innen 12. oktober hadde Scharnhorst og resten av skvadronen nådd Påskeøya . Der fikk de selskap av Dresden og Leipzig , som hadde seilt fra amerikansk farvann, henholdsvis 12. og 14. oktober. Leipzig hadde også med seg ytterligere tre colliers. Etter en uke i området dro skipene til Chile. Om kvelden 26. oktober dampet Scharnhorst og resten av skvadronen ut av Mas a Fuera i Chile og satte kursen østover, og ankom Valparaíso 30. oktober. 1. november fikk Spee vite av Prinz Eitel Friedrich at den britiske lette krysseren HMS Glasgow hadde ligget ankret i Coronel dagen før, så han snudde mot havnen for å prøve å fange henne alene.
Slaget ved Coronel
Britene hadde knappe ressurser til å motarbeide den tyske skvadronen utenfor kysten av Sør-Amerika. Kontreadmiral Christopher Cradock kommanderte panserkrysserne HMS Good Hope og Monmouth , Glasgow , og den ombygde væpnede handelskrysseren Otranto . Flotiljen ble forsterket av det eldre slagskipet Canopus og panserkrysseren Defense før dreadnought . Sistnevnte kom imidlertid ikke før etter slaget ved Coronel. Canopus ble etterlatt av Cradock, som sannsynligvis følte at hennes sakte fart ville hindre ham i å bringe de tyske skipene til kamp.
Øst-Asia-skvadronen ankom Coronel om ettermiddagen 1. november; til Spees overraskelse møtte han Good Hope , Monmouth og Otranto i tillegg til Glasgow . Canopus var fortsatt rundt 300 nmi (560 km; 350 mi) bak, med de britiske collierne. Klokken 16:17 oppdaget Glasgow de tyske skipene. Cradock dannet en kamplinje med Good Hope i spissen, etterfulgt av Monmouth , Glasgow og Otranto bak. Spee bestemte seg for å vente med å engasjere seg til solen hadde gått ned mer, på hvilket tidspunkt de britiske skipene ville bli silhuettert av solen, mens hans egne skip ville bli skjult mot kysten bak dem. Cradock innså hvor ubrukelig Otranto var i kamplinjen og løsrevet henne.
Ved 18:07 hadde avstanden mellom de to skvadronene falt til 13 500 m (44 300 fot) og Spee beordret skipene sine å åpne ild tretti minutter senere; hvert skip engasjerte sin motpol i den britiske linjen. Scharnhorst engasjerte Good Hope og slo henne på den tredje salven, og slo mellom det forreste våpentårnet hennes og luretårnet hennes og startet en stor brann. Når de tyske kanonerne fant rekkevidden, begynte de å skyte raskt, med en salve med høyeksplosive granater hvert femtende sekund. Oberleutnant zur See (løytnant til sjøs) Knoop, observasjonsoffiseren om bord på Scharnhorst , rapporterte at "Kontinuerlige treff kunne observeres ... midtskips Good Hope ble truffet gjentatte ganger, med mye brann som resulterte ... det indre av denne delen av skipet var i brann, som kunne sees gjennom koøyene, og lyste sterkt."
I mellomtiden begynte Glasgow å skyte mot både Scharnhorst og Gneisenau , siden hun ikke lenger kunne engasjere de tyske lette krysserne. Et av hennes 4-tommers (102 mm) skjell traff Scharnhorst i forborgen , men klarte ikke å eksplodere. Klokken 18.50 hadde Monmouth blitt hardt skadet av Gneisenau og falt ut av køen; Gneisenau sluttet seg derfor til Scharnhorst i kampen mot Good Hope . Samtidig stengte Nürnberg for et blankt utvalg av Monmouth og helte skjell i henne. Klokken 19:23 ble Good Hopes våpen stille etter to store eksplosjoner; de tyske skytterne sluttet å skyte kort tid etter. Good Hope forsvant inn i mørket. Spee beordret sine lette kryssere til å lukke med sine forslåtte motstandere og avslutte dem med torpedoer, mens han tok Scharnhorst og Gneisenau lenger sør for å komme seg ut av veien.
Glasgow ble tvunget til å forlate Monmouth etter 19:20 da de tyske lette krysserne nærmet seg, før de flyktet sørover og møtte Canopus . En storm hindret tyskerne i å oppdage Monmouth , men hun kantret til slutt og sank klokken 20:18. Mer enn 1600 menn ble drept i senkingen av de to pansrede krysserne, inkludert Cradock. Tyske tap var ubetydelige. Imidlertid hadde de tyske skipene brukt over 40 prosent av ammunisjonsforsyningen. Scharnhorst ble truffet to ganger under forlovelsen, men begge granatene klarte ikke å eksplodere. Det andre treffet gikk gjennom den tredje trakten hennes og eksploderte ikke; hun ble truffet av skjellsplinter som skadet den trådløse antennegruppen hennes. Hun led ingen personskader og de eneste tyske skadene var to lettere sårede menn ombord på Gneisenau .
Reise til Falklandsøyene
Etter slaget tok Spee skipene sine nordover til Valparaiso. Siden Chile var nøytral, kunne bare tre skip gå inn i havnen om gangen; Spee tok Scharnhorst , Gneisenau og Nürnberg inn først om morgenen 3. november, og forlot Dresden og Leipzig med kollierne ved Mas a Fuera. I Valparaiso kunne Spees skip ta kull mens han konfererte med admiralitetsstaben i Tyskland for å bestemme styrken til gjenværende britiske styrker i regionen. Skipene ble liggende i havnen i bare 24 timer, i samsvar med nøytralitetsrestriksjonene, og ankom Mas a Fuera 6. november, hvor de tok på seg mer kull fra fangede britiske og franske dampskip. Den 10. november ble Dresden og Leipzig løsrevet for et stopp i Valparaiso, og fem dager senere tok Spee resten av skvadronen sørover til St. Quentin Bay i Penasbukta . Den 18. november møtte Dresden og Leipzig Spee mens de var på vei, og skvadronen nådde St. Quentin Bay tre dager senere. Der tok de på seg mer kull, siden seilasen rundt Kapp Horn ville bli lang og det var uklart når de ville få en ny mulighet til å kull.
Når beskjeden om nederlaget nådde London, satte Royal Navy i gang å organisere en styrke for å jakte og ødelegge Øst-Asia-skvadronen. For dette formål ble de kraftige slagkrysserne Invincible og Inflexible løsrevet fra Grand Fleet og plassert under kommando av viseadmiral Doveton Sturdee . De to skipene forlot Devonport 10. november, og mens de var på vei til Falklandsøyene , fikk de selskap av panserkrysserne Carnarvon , Kent og Cornwall , de lette krysserne Bristol og Glasgow , og den væpnede handelskrysseren Makedonia . Styrken til åtte skip nådde Falklandsøyene innen 7. desember, hvor de umiddelbart kull.
I mellomtiden forlot Spees skip St. Quentin Bay 26. november og rundet Kapp Horn 2. desember. De fanget den kanadiske barken Drummuir , som hadde en last på 2500 tonn (2500 lange tonn) Cardiff - kull av god kvalitet. Leipzig tok skipet under slep og dagen etter stoppet skipene utenfor Picton Island . Mannskapene overførte kullet fra Drummuir til skvadronens colliers. Om morgenen den 6. desember holdt Spee en konferanse med skipssjefene ombord på Scharnhorst for å bestemme deres neste handling. Tyskerne hadde mottatt en rekke fragmentariske og motstridende rapporter om britiske forsterkninger i regionen; Spee og to andre kapteiner favoriserte et angrep på Falklandsøyene, mens tre andre kommandanter hevdet at det ville være bedre å omgå øyene og angripe britisk skipsfart utenfor Argentina. Spees mening bar dagen og skvadronen dro til Falklandsøyene klokken 12:00.
Slaget ved Falklandsøyene
.jpg)
Gneisenau og Nürnberg ble delegert for angrepet; de nærmet seg Falklandsøyene morgenen etter (8. desember), med den hensikt å ødelegge den trådløse senderen der. Observatører ombord på Gneisenau oppdaget røyk som steg opp fra Port Stanley , men antok at det var britene som brente kulllagrene deres for å hindre tyskerne i å gripe dem. Da de stengte havnen, begynte 30,5 cm (12 tommer) skjell fra Canopus , som hadde blitt strandet som et vaktskip, å falle rundt de tyske skipene, noe som fikk Spee til å bryte angrepet. Tyskerne tok en sørøstlig kurs med 22 kn (41 km/t; 25 mph) etter å ha reformert seg innen 10:45. Scharnhorst var senterskipet, med Gneisenau og Nürnberg foran og Dresden og Leipzig akter. De raske slagkrysserne kom raskt opp og seilte ut av havnen for å forfølge den langsommere Øst-Asia-skvadronen.
Ved 13:20-tiden hadde de britiske skipene innhentet Scharnhorst og de andre krysserne og begynte å skyte på en rekkevidde på 14 km (8,7 mi). Spee innså at panserkrysserne hans ikke kunne unnslippe de mye raskere slagkrysserne og beordret de tre lette krysserne til å forsøke å bryte seg løs mens han snudde seg og lot de britiske slagkrysserne engasjere de utkonkurrerte Scharnhorst og Gneisenau . I mellomtiden løsnet Sturdee krysserne sine for å forfølge de tyske lette krysserne. Invincible åpnet ild mot Scharnhorst mens Inflexible angrep Gneisenau og Spee beordret sine to pansrede kryssere til å engasjere seg på samme måte. Spee hadde inntatt leposisjonen ; vinden holdt skipene hans feid av røyk, noe som forbedret sikten for skytterne. Dette tvang Sturdee inn i vindstillingen og dens tilsvarende dårligere sikt. Scharnhorst gikk over Invincible med sin tredje salve og fikk raskt to treff på den britiske slagkrysseren. Det tyske flaggskipet ble ikke truffet i denne fasen av slaget.
Sturdee forsøkte å utvide avstanden ved å snu to punkter mot nord for å hindre Spee i å lukke seg innenfor rekkevidden til sine tallrike sekundære kanoner. Spee motvirket denne manøveren ved å svinge raskt mot sør, noe som tvang Sturdee til å svinge sørover også for å holde seg innenfor rekkevidde. Dette tillot Scharnhorst og Gneisenau å snu nordover og komme nærme nok til å engasjere seg med deres sekundære 15 cm kanoner. Skytingen deres var så nøyaktig at den tvang britene til å dra vekk en gang til. Etter å ha gjenopptatt slaget ble den britiske skuddvekslingen mer nøyaktig; Scharnhorst ble truffet flere ganger og det brøt ut branner. Tempoet i skuddene hennes begynte å avta, selv om hun fortsatte å score treff på Invincible . Sturdee snudde deretter til babord i et forsøk på å innta leposisjonen, men Spee motarbeidet svingen for å beholde sin gunstige posisjon; manøvreringen snudde imidlertid rekkefølgen på skipene, så Scharnhorst engasjerte nå Inflexible .
På dette stadiet av slaget hadde Scharnhorst en liten slagside til babord og var omtrent en meter lavere i vannet. Den tredje trakten hennes var skutt bort. Gneisenau ble kort dekket av røyk, noe som førte til at begge slagkrysserne siktet mot Scharnhorst . Ved 16.00-tiden beordret Spee Gneisenau å forsøke å rømme mens han snudde kursen og forsøkte å skyte ut torpedoer mot forfølgerne sine. Babordlisten hadde økt betydelig på dette tidspunktet, og hun var godt nede ved baugen, med bare 2 meter (6 ft 7 in) fribord . Klokken 16:17 kantret skipet til slutt til babord og sank; Britene, deres oppmerksomhet nå rettet mot Gneisenau , gjorde ikke noe forsøk på å redde mannskapet. Alle 860 offiserer og menn om bord, inkludert Spee, gikk ned med skipet. Gneisenau , Leipzig og Nürnberg ble også senket. Bare Dresden klarte å rømme, men hun ble til slutt sporet til Juan Fernandez-øyene og senket. Den fullstendige ødeleggelsen av skvadronen drepte rundt 2200 tyske sjømenn og offiserer, inkludert to av Spees sønner.
I midten av 1915 fant en kystdamper liket av en tysk sjømann utenfor kysten av Brasil. Matrosen hadde påsatt et vanntett patronhylse fra et 21 cm skall; inne var en av Reichskriegsflaggen (keiserlige krigsflagg) fløyet ombord på Scharnhorst . Sjømannen ble gravlagt i Brasil og flagget ble til slutt returnert til Tyskland, hvor det ble utstilt på Museum für Meereskunde (Marine Science) i Berlin, selv om det gikk tapt under andre verdenskrig. På midten av 1930-tallet bygde den nye tyske marinen, Kriegsmarine , et slagskip oppkalt etter Scharnhorst . Ved sjøsettingen av den nye Scharnhorst i oktober 1936 var enken etter den tidligere skipskapteinen til stede.
Vrak
En ekspedisjon ledet av marinarkeologen Mensun Bound på jakt etter skipene til Spees skvadron startet i 2014, men hadde ingen suksess. Bound returnerte for et nytt forsøk i 2019 med forskningsfartøyet Seabed Constructor , og 5. desember kunngjorde han at han hadde lokalisert vraket av Scharnhorst . Fartøyet ligger oppreist på en dybde på omtrent 1 610 m (5 280 fot), rundt 98 nmi (181 km; 113 mi) sørøst for Falklandsøyene. Det meste av overbygget er ødelagt eller ligger rundt vraket, men størstedelen av skroget er fortsatt intakt.
Notater
Fotnoter
Sitater
Referanser
- Bennett, Geoffrey (2005). Sjøslag fra første verdenskrig . Barnsley: Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-1-84415-300-8.
- Dodson, Aidan (2016). Kaisers slagflåte: Tyske hovedskip 1871–1918 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1986). Conways All the World's Fighting Ships, 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5.
- Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Konstruksjoner mellom våpenkonkurranse og flåtelover ] (på tysk). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
- Gröner, Erich (1990). Tyske krigsskip: 1815–1945 . Vol. I: Store overflatefartøy. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). En sjøhistorie fra første verdenskrig . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Hawkins, Nigel (2002). Starvation Blockade: Naval Blockade of WWI . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-85052-908-1.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. "Luksus"-flåten: Den keiserlige tyske marinen 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ The German Warships: Biographys: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Volume 7) ] (på tysk). Ratingen: Mundus Verlag. OCLC 310653560 .
- Hough, Richard (1980). Falklands 1914: Jakten på admiral Von Spee . Penzance: Periscope Publishing. ISBN 978-1-904381-12-9.
- Rüger, Jan (2007). The Great Naval Game: Britain and Germany in the Age of Empire . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-87576-9.
- Staff, Gary (2011). Battle on the Seven Seas: German Cruiser Battles, 1914–1918 . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-182-6.
- Strachan, Hew (2001). Den første verdenskrig: bind 1: Til våpen . Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-926191-8.
- Williamson, Gordon (2003). Tyske slagskip 1939–45 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.
Koordinater : 52°53′49″S 56°0′59″W / 52,89694°S 56,01639°W