SS Cap Arcona -SS Cap Arcona

Cap Arcona 1.JPG
Cap Arcona i 1927
Historie
Tyskland
Navn Cap Arcona
Navnebror Cape Arkona
Operatør Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft
Rute Hamburg - Buenos Aires
Bygger Blohm+Voss , Hamburg
Gårdsnummer 476
Lagt ned 21. juli 1926
Lanserte 14. mai 1927
Jomfrutur 29. oktober 1927
Hjemmeport Hamburg
Identifikasjon
Kallenavn
  • Dronning av Sør -Atlanteren
  • Det flytende palass
Skjebne Rekvirert for Kriegsmarine i 1940
Nazi -Tyskland
Navn Cap Arcona
Operatør Kriegsmarine
Ervervet 29. november 1940
Ute av drift 1940 - 14. april 1945
Skjebne Senket av luftangrep 3. mai 1945. Vraket ble demontert i 1949.
Generelle egenskaper
Klasse og type havfartøy
Tonnage
  • 27 561  brt
  • tonnasje under dekk 17.665
  • 15.011  NRT
Lengde 206,90 m totalt
Stråle 25,78 m (84 fot 7 tommer)
Utkast 8,67 m (28 fot 5 tommer)
Dybde 14,30 m (46 fot 11 tommer)
Dekk 5
Installert strøm 23672  SHP (17652  kW )
Framdrift åtte dampturbiner , to propeller
Hastighet Service: 20 knop (37 km/t; 23 mph)
Område 11,110  nmi (20,580 km; 12,790 mi) ved 20 knop (37 km/t; 23 mph)
Båter og landingsfartøy
fraktet
26 livbåter
Kapasitet
  • Fra 1927: 575 1. klasse, 275 2. klasse, 465 på hybler; totalt 1.315
  • Fra 1937: totalt 850
Mannskap 475
Sensorer og
behandlingssystemer

Cap Arcona , oppkalt etter Cape Arkona på øya Rügen , var en stor tysk havfartøy , senere et skip fra den tyske marinen , og til slutt et fengselsskip . Et flaggskip for Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("Hamburg-South America Line"), hun tok sin jomfrureise 29. oktober 1927, med passasjerer og last mellom Tyskland og østkysten av Sør-Amerika, og i sin tid var den største og raskeste skip på ruten.

I 1940 rekvirerte Kriegsmarine Cap Arcona som et overnattingsskip . I 1942 tjente hun som sett for den tyske propagandafilmen Titanic . I 1945 evakuerte hun nesten 26 000 tyske sivile flyktninger fra Øst -Preussen før den røde arméens fremskritt .

Cap Arcona ' s endelig bruk var som et fengsel skip. I mai 1945 var hun tungt lastet med fanger fra nazistiske konsentrasjonsleirer da Royal Air Force bombet henne og drepte rundt 5000 mennesker; med mer enn 2000 ytterligere tap i forlisene til de medfølgende fartøyene i fengselsflåten, Deutschland og Thielbek . Dette var et av de største enkeltstående hendelsene i livet til sjøs i andre verdenskrig .

Bygg og utstyr

Blohm+Voss i Hamburg bygde Cap Arcona og lanserte og fullførte henne i 1927. Hun var 27.561  BRT , 205,90 m (675 ft 6 in) totalt og en bjelke på 25,78 m (84 ft 7 in).

Hun ble drevet av åtte dampturbiner , enkeltreduksjon som var rettet mot to propellaksler . Hun hadde tre trakter, og hennes bekvemmeligheter for passasjerer inkluderte en tennisbane i full størrelse ved siden av hennes tredje trakt. Skipet hadde minst 26 livbåter , hvorav de fleste var montert i to lag (se bilde).

Cap Arcona hadde moderne navigasjons- og kommunikasjonsutstyr. Hun var utstyrt for ubåtssignalering som tillot et skip å høre akustiske signaler fra hjelpemidler til navigasjon. Hun hadde også utstyr for trådløs retningssøk , og fra 1934 hadde hun et ekkolodd og en gyrokompass .

Fredstjeneste

Cap Arcona gikk i tjeneste i 1927 og begynte på jomfruturen på Hamburg Süds rute til Buenos Aires 29. oktober. Hun begynte i eldre liner Cap Polonio på ruten, som hadde vært i Hamburg Süd flaggskip til Cap Arcona ' s ferdigstillelse. Cap Polonio ble lagt opp i 1931 og skrotet i 1935, og etterlot Cap Arcona som Hamburg Süds eneste prestisjeskip på sin søramerikanske rute.

Oktober 1932 kolliderte Cap Arcona med det franske lasteskipet Agen i Nordsjøen utenfor Elbe 4 Lightship . Agen ble strandet, men ble senere flyttet og eskortert til Hamburg , Tyskland.

Overnattingsskip

I 1940 rekvirerte Kriegsmarine (den tyske marinen) Cap Arcona , lot henne male grått og brukte henne i Østersjøen som overnattingsskip i Gotenhafen (tidligere Gdynia , Polen).

I 1942 ble Cap Arcona brukt som stand-in for RMS  Titanic , for å levere steder utenfor for filming av den nazistiske filmversjonen av katastrofen i havnen i Gotenhafen . Produksjonen var fullført, selv om den første regissøren, Herbert Selpin , ble arrestert for nedsettende kommentarer han gjorde om Kriegsmarine -seilere. Hans senere selvdestruktive avhør av propagandaminister Joseph Goebbels beseglet nesten skjebnen hans. Han ble funnet dagen etter hengt i cellen ved selene.

Evakuering av Øst -Preussen

31. januar 1945 reagerte Kriegsmarine henne på nytt for Operasjon Hannibal , hvor hun ble brukt til å transportere 25.795 tyske soldater og sivile fra Øst -Preussen til sikrere områder i Vest -Tyskland. Nå er disse turene blitt svært farlige av gruver og ubåter fra den sovjetiske marinen . 30. januar ble Wilhelm Gustloff , med totalt 10 582 passasjerer og mannskap, torpedert av den sovjetiske ubåten  S-13 og sank på 40 minutter. Anslagsvis 9.400 mennesker døde. Tidlig om morgenen 11. februar torpedert den samme ubåten 14666  BRT general von Steuben på vei til København med sårede og sengeliggende soldater og sivile passasjerer og drepte over 4000 mennesker. Den 20. februar Cap Arcona ' s kaptein, Johannes Gertz, skjøt seg selv i sin lugar mens kai i København i stedet for ansiktet en tur tilbake til Gotenhafen.

30. mars 1945 avsluttet Cap Arcona sin tredje og siste tur mellom Gdynia og København, med 9.000 soldater og flyktninger. Imidlertid var turbinene hennes helt utslitte. De kunne bare repareres delvis, og hennes dager med langreiser var over. Hun ble tatt ut, returnerte til eierne Hamburg-Süd og beordret ut av Københavns havn til Neustadt Bay.

Fengselsskip og synker

I løpet av mars og april 1945 hadde konsentrasjonsleirfanger fra skandinaviske land blitt transportert fra hele riket til konsentrasjonsleiren Neuengamme i nærheten av Hamburg, i programmet White Bus koordinert gjennom det svenske Røde Kors-med fanger av andre nasjonaliteter som ble fordrevet for å plass til dem. Etter hvert var Heinrich Himmler enig i at disse skandinaverne, og utvalgte andre som ble ansett som mindre skadelige for Tyskland, kunne transporteres gjennom Danmark til friheten i Sverige. Mellom 16. og 28. april 1945 ble Neuengamme systematisk tømt for alle de gjenværende fangene, sammen med andre grupper av konsentrasjonsleirfanger og sovjetiske krigsfanger; med den hensikt at de skulle flyttes til en hemmelig ny leir, enten på den baltiske øya Fehmarn ; eller på Mysen i Norge hvor det ble lagt forberedelser til å huse dem under kontroll av konsentrasjonsleirvakter som ble evakuert fra Sachsenhausen . I mellomtiden skulle de skjules for de fremrykkende britiske og kanadiske styrkene; og for dette formålet samlet SS en fengselsflotille av nedlagte skip i Lübeckbukta , bestående av linerskipene Cap Arcona og Deutschland , fraktebåten Thielbek og motorskytingen Athen  [ de ] . Siden styremotorene var ute av bruk i Thielbek og turbinene var ute av bruk i Cap Arcona , ble Athen brukt til å overføre fanger fra Lübeck til de større skipene og mellom skip; de var låst under dekk og i lasterommene, og nektet mat og medisinsk hjelp.

April 1945 foretok de to svenske skipene Magdalena og Lillie Matthiessen , tidligere ansatt som støttefartøyer for evakueringen av White Bus, en siste redningstur til Lübeck og tilbake. Blant fangene som ble reddet var noen overført fra fengselsflottillen. Kvelden 2. mai 1945 ble flere fanger, hovedsakelig kvinner og barn fra leirene Stutthof og Mittelbau-Dora , lastet på lektere og ført ut til de forankrede fartøyene; Selv om Cap Arcona nektet å ta imot flere fanger, ble over åtte hundre returnert til stranden ved Neustadt om morgenen 3. mai, hvor rundt fem hundre ble drept i lektere ved maskinskyting eller slått i hjel på stranden, og SS -vaktene deres forsøkte deretter å gjøre flukten uten beheftelse.

Ordren om å overføre fangene til fengselsskipene hadde kommet fra Gauleiter Karl Kaufmann i Hamburg. Marc Buggeln har utfordret Kaufmanns påfølgende påstand om at han hadde handlet etter ordre fra SS -hovedkvarteret i Berlin, og argumenterte for at avgjørelsen faktisk skyldes politisk og forretningsmessig press fra ledende industrimenn i Hamburg, som allerede på dette stadiet planla med Kaufmann å overlate byen over til britiske styrker uforsvarte og uskadet, og som følgelig ønsket å hvitvaske bort (bokstavelig talt i tilfellet med konsentrasjonsleiren Neuengamme) alle bevis for fangenes tidligere tilstedeværelse i byen og dens næringer.

I begynnelsen av mai var imidlertid alle flyttingsplaner blitt ødelagt av det raske britiske militære fremskrittet til Østersjøen; så SS -ledelsen, som hadde flyttet til Flensburg 28. april, diskuterte å kaste skipene med fangene som fortsatt var ombord. Senere, ved en krigsforbrytningsdomstol, hevdet Kaufmann at fangene var ment å bli sendt til Sverige, selv om det ikke var troverdig ettersom ingen av skipene hadde Røde Kors sykehusmerker , og det var heller ikke sjødyktig. Georg-Henning Graf von Bassewitz-Behr, Hamburgs siste høyere SS og politileder (HSSPF), vitnet under samme rettssak at fangene faktisk skulle bli drept "i samsvar med Himmlers ordre". Kurt Rickert, som hadde jobbet for Bassewitz-Behr, vitnet i Hamburg War Crimes Trial at han trodde skipene skulle senkes av U-båter eller Luftwaffe- fly. Eva Neurath, som var til stede i Neustadt, og hvis ektemann overlevde katastrofen, sa at hun ble fortalt av en politimann at skipene holdt straffedømte og skulle sprenges.

Mai 1945 oppdaget den britiske andre hæren den tomme leiren ved Neuengamme og nådde byene Lübeck og Wismar . Kommando nr. 6 , 1. spesialtjenestebrigade under kommando av brigader Derek Mills-Roberts , og 11. pansrede divisjon , under kommando av generalmajor Philip Roberts , gikk inn i Lübeck uten motstand. Lübeck inneholdt et permanent Røde Kors- kontor i sin funksjon som Røde Kors-havn , og De Blonay fra Den internasjonale Røde Kors - komiteen informerte generalmajor Roberts om at 7 000–8 000 fanger var ombord på skip i Lübeckbukta. På ettermiddagen 3. mai 1945 avanserte det britiske 5. rekognoseringsregimentet nordover til Neustadt, og ble vitne til at skipene brant i bukten og reddet noen sterkt avmagrede fanger på stranden ved Neustadt, men fant ellers for det meste kroppene av kvinner og barn massakret den morgenen .

Steder

Synker

3. mai 1945, tre dager etter Hitlers selvmord og bare en dag før den ubetingede overgivelsen av de tyske troppene i Nordvest -Tyskland ved Lüneburg Heath til feltmarskalk Montgomery , Cap Arcona , Thielbek og passasjerskipet Deutschland ble angrepet som en del av generalstreik. om skipsfart i Østersjøen av Royal Air Force (RAF) Hawker Typhoons fra 83 Group of the 2nd Tactical Air Force . Gjennom Ultra Intelligence hadde de vestlige allierte blitt klar over at de fleste av SS -ledelsen og tidligere kommandanter for konsentrasjonsleir hadde samlet seg med Heinrich Himmler i Flensburg, i håp om å finne en flukt til Norge. De vestlige allierte hadde avlyttet ordre fra Dönitz -regjeringen , også i Flensburg , om at SS -ledelsen skulle lettes for å unnslippe fangst av de allierte - eller på annen måte utstedt falske marineuniformer for å skjule identiteten sin - slik Dönitz søkte, mens han overga seg, for å opprettholde fiksjonen om at hans administrasjon hadde vært fri fra involvering i leirene, eller i Hitlers politikk for folkemord.

Flyet var fra nr. 184 skvadron , nr. 193 skvadron , nr. 263 skvadron , nr. 197 skvadron RAF og nr. 198 skvadron . I tillegg til fire 20 mm kanoner , hadde disse Hawker Typhoon Mark 1B jagerbombere enten åtte HE "60-lb" RP-3 raketter eller to 500 lb (230 kg) bomber.

Ingen av fengselsflotillaen var merket med Røde Kors (selv om Deutschland tidligere hadde vært ment som et sykehusskip, og beholdt en hvitmalet trakt med et rødt kors), og alle fanger ble skjult under dekk, så pilotene i angrepsstyrken ble uvitende om at de var lastet med overlevende fra konsentrasjonsleirer. Selv om svenske og sveitsiske Røde Kors -tjenestemenn 2. mai 1945 hadde informert britisk etterretning om tilstedeværelsen av et stort antall fanger på skip for anker i Lübeck Bay, ble ikke denne viktige informasjonen videreformidlet. RAF-sjefene som beordret streiken mente at en flottille av skip ble forberedt i Lübeckbukta, for å imøtekomme ledende SS-personell som flyktet til tyskkontrollerte Norge i henhold til Dönitzs ordre. "Skipene samles i Lübeck og Kiel -området. Hos SHAEF antas det at viktige nazister som har rømt fra Berlin til Flensburg er ombord, og flykter til Norge eller nøytrale land".

Utstyrt med redningsvester fra låste oppbevaringsrom, klarte de fleste SS -vaktene å hoppe over bord fra Cap Arcona . Tyske trålere sendt for å redde Cap Arcona ' s besetningsmedlemmer og vakter klarte å redde 16 seilere, 400 SS-menn, og 20 SS kvinner. Bare 350 av de 5000 tidligere konsentrasjonsleirinnsatte ombord på Cap Arcona overlevde. Fra 2800 fanger om bord i Thielbek ble bare 50 reddet; mens alle 2000 fanger på Deutschland ble trygt tatt av til Athen , før Deutschland kantret.

RAF -pilot Allan Wyse fra nr. 193 skvadron husket: "Vi brukte kanonskytingen vår ved sjøknappene i vannet ... vi skjøt dem opp med 20 mm kanoner i vannet. Fryktelig ting, men vi ble bedt om å gjøre det og vi gjorde det. Det er krig. "

Alvorlig skadet og satt i brann, kantret Cap Arcona til slutt. Bilder av de brennende skipene, oppført som Deutschland , Thielbek og Cap Arcona , og av de avmagrede overlevende som svømmer i det veldig kalde Østersjøen, rundt 7 ° C (44,6 ° F), ble tatt på et rekognoseringsoppdrag over Lübeckbukta av F-6 Mustang (den foto- rekognosering versjon av P-51) av den USAAF 's 161-taktisk Reconnaissance Squadron rundt 1700 timer, kort tid etter angrepet.

Mai 1945 tok et britisk rekognoseringsfly bilder av de to vrakene, Thielbek og Cap Arcona , og Neustadt -bukten var grunne. Den kantrede hulken til Cap Arcona drev senere i land, og det strandede vraket ble endelig brutt opp i 1949. I flere uker etter angrepet skyllet ofre lik i land, hvor de ble samlet og begravet i massegraver ved Neustadt i Holstein , Scharbeutz og Timmendorfer Strand . Deler av skjeletter vasket i land de neste 30 årene, med det siste funnet i 1971.

Fangene om bord på skipene var av minst 30 nasjonaliteter: amerikansk, hviterussisk, belgisk, kanadisk, tsjekkoslovakisk, dansk, nederlandsk, estisk, finsk, fransk, tysk, gresk, ungarsk, italiensk, latvisk, litauisk, luxemburgsk, norsk, polsk, Rumensk, russisk, serbisk, spansk, sveitsisk, ukrainsk og muligens andre.

Bemerkelsesverdige overlevende

  • Francis Akos (1922–2016), født Weinman Akos Ferencz i Budapest, Ungarn; Chicago Symphony Orchestra fiolinist
  • Heinrich Bertram (1897–1956), kaptein for Cap Arcona
  • Emil František Burian (1904–1959), musiker og teaterdirektør, grunnlegger av Theatre D, et ledende avantgarde-teater i mellomkrigstidens Europa
  • Erwin Geschonneck (1906–2008), som senere ble en bemerkelsesverdig tysk skuespiller, og hvis historie ble gjort til en film i 1982
  • Ernst Goldenbaum (1898–1990), østtysk politiker
  • Benjamin Jacobs (1919–2004) født Berek Jakubowicz i Dobra, Polen; tannlege, Holocaust -foredragsholder og forfatter
  • Philip Jackson (1928–2016), sønn av en amerikansk kirurg, Sumner Jackson, drept i angrepene
  • Heinz Lord (1917–1961), tysk-amerikansk kirurg
  • André Migdal (1924–2007), fransk motstandsdyktig , Holocaust -foredragsholder og forfatter, poet, overlevende av Athen
  • Sam Pivnik (1926–2017), kunsthandler og foreleser om Holocaust
  • Josef Štěrba (1905-1977), tsjekkisk politiker
  • Gustaaf Van Essche (1923–1979), belgisk politiker

Monumenter og minnesmerker

I populærkulturen

Eksempel på "Stolperstein" (snublestein) i Berlin-Niederschöneweide , Tyskland.
  • Typhoons 'Last Storm , Lawrence Bond, 2000.
  • Cap Arcona -saken, Günther Klaucke, Karl Hermann, 1995.
  • Der Mann von der Cap Arcona , DDR -TV -film , Erwin Geschonnecks beretning om forliset av Cap Arcona , 1981/82.
  • De ramp met de Cap Arcona , 2011.
  • Sonny Boy , nederlandsk film, 2011.
  • Nazi Titanic: Revealed , Channel 5 Documentary, 2012.
  • Mussche , Kirmen Uribe, 2012.

Se også

Referanser

Forklarende notater

Sitater

Generelle kilder

På engelsk

  • Jacobs, Benjamin (2001). "17, 18". Tannlegen i Auschwitz . University Press of Kentucky. ISBN 0-8131-9012-6.
  • Jacobs, Benjamin; Pool, Eugene (2004). 100-års hemmeligheten: Storbritannias skjulte massakre fra andre verdenskrig . Guildford, CT: Lyons Press. ISBN 1-59228-532-5.
  • Nesbit, Roy (juni 1984). "Cap Arcona: grusomhet eller ulykke?". Fly månedlig .
  • Pivnik, Sam (2012). Survivor: Auschwitz, Death March og Min kamp for frihet . London: Hodder & Stoughton. ISBN 978-1444758382.
  • Talbot-Booth, EC (1936). Skip og havet (tredje utg.). London: Sampson Low, Marston & Co. s. 410.
  • Till, major Noel O (september 1945). Rapport om undersøkelser, WO 309/1592 . Nr. 2 krigsforbrytelsens etterforskningsteam.
  • Vaughan, Hal (2004). Doctor to the Resistance: The Heroic True Story of an American Surgeon and his Family in Occupated Paris . Washington, DC: Potomac Books. s. 154–156. ISBN 1-57488-773-4.
  • Watson, Robert P. (2016). The Nazi Titanic: The Incredible Untold Story of a Doomed Ship in World War II . Cambridge, Mass .: Da Capo Press. ISBN 978-0306824890.

Ikke-engelske kilder

  • Diercks, Herbert; Grill, Michael, Die Evakuierung des KZ Neuengamme und die Katastrophe am 3. Mai 1845 in der Lübecker Bucht. I: Kriegsende und Befreiung. Bremen 1995 ISBN  3-86108-266-7
  • Goguel, Rudi, Cap Arcona. Rapport über den Untergang der Häftlingsflotte in der Lübecker Bucht am 3. Mai 1945. Frankfurt/M 1972, ISBN  3-87682-756-6
  • Gröner, Erich (1988). Hilfsschiffe II: Lazarettschiffe, Wohnschiffe, Schulschiffe, Forschungsfahrzeuge, Hafenbetriebsfahrzeuge (I) . Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945 (på tysk). V . Koblenz: Bernard & Graefe . ISBN 3-7637-4804-0.
  • Schwarberg, Günther (1998). Angriffsziel "Cap Arcona" . Göttingen: Steidl Verlag. ISBN 3-88243-590-9.
  • Lange, Wilhelm, Cap Arcona , Struves Buchdruckerei u. Verlag, Eutin 1988, ISBN  3-923457-08-1
  • Lange, Wilhelm, Mythos und Wirklichkeit - Eine "publikumswirksame" Präsentation der Cap-Arcona-Katastrophe vom 3. Mai 1945 , side 27, 2/2000, i Schiff und Zeit, Panorama maritim N ° 52
  • Lange, Wilhelm, Neueste Erkenntnisse zur Bombardierung der KZ Schiffe in der Neustädter Bucht am 3. Mai 1945: Vorgeschichte, Verlauf und Verantwortlichkeiten. I: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Orth, Karin, Planungen und Befehle der SS Führung zur Räumung des KZ-Systems. I: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Rothe, Claus, Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1919–1985 , VEB Verlag for Verkehrswesen Berlin 1987 transpress
  • Schiffner, Sven, Cap-Arcona-Gedenken in der DDR: Gedenken, Volkssport, Propaganda. I: Garbe, Detlef og Lange, Carmen: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Bremen 2005
  • Migdal, André, Les plages de sable rouge. La tragédie de Lübeck, 3. mai 1945. NM7 éditions, Paris 2001, ISBN  2-913973-20-5 .

Eksterne linker

Bilder
Videoer