SS Imo - SS Imo
 SS Imo strandet på Dartmouth-kysten etter Halifax-eksplosjonen , 1917. Skipet har på seg et liv som indikerer at det deltok i den belgiske hjelpearbeidet på den tiden.
|
|
| Historie | |
|---|---|
| Navn: |
|
| Eieren: |
|
| Bygger: | Harland og Wolff , Belfast |
| Gårdsnummer: | 211 |
| Lanserte: | 1. januar 1889 |
| Fullført: | 16. februar 1889 |
| Jomfrutur: | 21. februar 1889 |
| Identifikasjon: |
|
| Skjebne: | Ødelagt 30. november 1921 |
| Generelle egenskaper | |
| Type: | Lasteskip , hvalfangstskip |
| Tonnasje: | |
| Lengde: | 131,24 m (430 fot 7 tommer) |
| Stråle: | 13,77 m (45 fot 2 tommer) |
| Dybde: | 9,22 m (30 fot 3 tommer) |
| Framdrift: | Trippel utvidelsesdampmotor , 424 hk (316 kW) |
| Hastighet: | 12 knop (22 km / t; 14 mph) |
| Mannskap: | 40 |
SS Imo var et dampskip som tjente i passasjer- og godstransport og senere som et hvalfangstforsyningsskip . Døpt SS Runic , hun ble kjøpt, solgt og omdøpt flere ganger i løpet av karrieren. I 1917 var Imo underlagt norsk register fra den belgiske hjelpekommisjonen for å bringe forsyninger til krigsherjet Europa.
6. desember var hun involvert i en kollisjon i Halifax havn med et fransk ammunisjonsfartøy, SS Mont-Blanc , lastet med full last av svært flyktige eksplosiver. Den resulterende brannen om bord på Mont Blanc forårsaket den historiske og katastrofale Halifax-eksplosjonen , som utjevnet Richmond-distriktet i Nordenden av byen. Selv om Imo ' s overbygning ble alvorlig skadet av eksplosjonen ble skipet reparert og returnert til tjeneste i 1918.
Hun ble kalt Guvernøren i 1920. Hun strandet utenfor Falklandsøyene 30. november 1921 og ble forlatt.
Tidlig karriere
Lansert i 1889 som rune for White Star Line , tjente hun som lasteskip , designet for å frakte 12 passasjerer i tillegg til gods, for det meste husdyr. Hun ble solgt i mai 1895 til West Indies and Pacific Steamship Line og omdøpt til Tampican . Tampican ble overført med resten av selskapets flåte til Frederick Leyland & Co. 31. desember 1899. Hun ble solgt i 1912 til Southern Pacific Whaling Company for å tjene som hvalfangstforsyningsskip. Omdøpt til Imo av de nye eierne, opererte hun ut av havnen i Christiania, Norge (nå Oslo).
Halifax eksplosjon
I 1917 seilte Imo som et charter for den belgiske hjelpekommisjonen . SS Imo var nøytral og sa på sin side ordene "belgisk lettelse" for å beskytte henne mot tyske ubåter. Imo seilte i ballast (tom) på vei til New York for å laste nødhjelpsforsyninger. Skipet ankom Halifax 3. desember for nøytral inspeksjon og tilbrakte to dager i Bedford Basin og ventet på å fylle drivstoff. Selv gitt klaring til å forlate havnen 5. desember, Imo ' s avgang ble forsinket som hennes kull last kom ikke før sent på ettermiddagen. Lasting av drivstoff ble ikke fullført før etter at de ubåtnettene var hevet for natten. Derfor kunne ikke fartøyet veie anker før neste morgen.
Imo hadde et mannskap på 39 mann under kommando av kaptein Haakon From. Imo var 430 fot lang, men bare 45 fot bred, og var lang og smal. Fordi hun var i ballast (uten last), var propellen og roret hennes nesten ute av vannet, noe som gjorde henne vanskelig å styre. Hun ble drevet av en trippel ekspansjonsdampmotor med en enkelt 20-fots høyre propell som kunne gjøre 60 omdreininger per minutt. På grunn av denne propellen hadde skipet en "tverrkraft", dvs. mens hun gikk fremover, vendte hun mot venstre, i omvendt svingte hun mot høyre. Under disse forholdene hadde Imo en ulempe med å navigere i trange kvartaler. "På grunn av den kombinerte effekten av tverrkraft og lengden og dybden av SS Imos skrog, og kjølen, var hun vanskelig å manøvrere".
Imo fikk tillatelse til å forlate Bedford Basin ved signaler fra vaktskipet HMCS Acadia klokka 07:30 om morgenen 6. desember, med pilot William Hayes ombord. Skipet gikk inn i Narrows godt over havnens fartsgrense i et forsøk på å kompensere for forsinkelsen med å laste lasten hennes. Imo møtte en amerikansk trampebåt , SS Clara , som ble ført opp på feil (vestlige) side av havnen. Pilotene ble enige om å føre styrbord til styrbord. Like etterpå ble Imo imidlertid tvunget til å reise enda lenger mot Dartmouth-kysten etter å ha passert slepebåten Stella Maris , som reiste opp havnen til Bedford Basin nær midtkanalen. Horatio Brannen, kapteinen på Stella Maris , så Imo nærme seg i overdreven fart og beordret skipet sitt nærmere vestkysten for å unngå en ulykke.
Denne hendelsen tvang Imo enda lenger over mot Dartmouth-siden av havnen inn i stien til den kommende SS Mont-Blanc , et fransk lasteskip fullastet med en meget flyktig last med krigstidens eksplosiver. Pilot Francis Mackey kunne ikke grunnstøte skipet av frykt for et sjokk som ville sette av hans eksplosive last, og beordret Mont-Blanc til å styre hardt til babord (styrbord) og krysset det norske skipets buer i et siste sekund-bud for å unngå kollisjon . De to skipene var nesten parallelle med hverandre, da Imo plutselig sendte ut tre signaleksplosjoner, noe som indikerte at skipet reverserte motorene. Kombinasjonen av cargoless skipets høyde i vannet og tverrgående stakk av hennes høyre propell forårsaket skips hodet for å svinge til Mont-Blanc . Klokken 08.45 kolliderte de to skipene i lav hastighet i "The Narrows" i Halifax Harbour .
Mens skaden på Mont Blanc ikke var alvorlig, velte den tønner som brøt opp og flommet dekk med benzol som raskt strømmet inn i lasterommet. Som Imo ' s motorer engasjert, hun raskt frigjøres, noe som skapte gnister inne Mont-Blanc ' s skrog. Disse antennet dampene fra benzolen. En brann startet ved vannlinjen og reiste raskt opp på siden av skipet som benzol spydd ut av knuste trommer på Mont-Blanc ' s dekk. Brannen ble raskt ukontrollerbar. Omgitt av tykk svart røyk, og fryktet at hun ville eksplodere nesten umiddelbart, beordret kapteinen mannskapet til å forlate skipet. Klokka 9:04:35 satte den utekontrollerte brannen om bord i Mont-Blanc endelig av sted den meget eksplosive lasten hennes. Skipet ble helt sprengt fra hverandre, og en kraftig eksplosjonsbølge strålte vekk fra eksplosjonen med mer enn 1000 meter per sekund. Temperaturer på 5.000 ° C (9.030 ° F) og trykk på tusenvis av atmosfærer fulgte øyeblikkets detonasjon i sentrum av eksplosjonen.
Cirka 1.950 mennesker ble drept av rusk, branner eller kollapset bygning, og det anslås at mer enn 9000 mennesker ble skadet. Eksplosjonen ødela de øvre dekkene til Imo . Tre av de fire åpne bropersonellene ble drept: kaptein From, pilot William Hayes og R. Albert Ingvald Iverson, førstemann. Styrmannen John Johansen ble hardt skadet, men overlevde. Fire andre besetningsmedlemmer ble også drept: Harold Iverson (mannskap), Oscar Kallstrom (brannmann), Johannes C. Kersenboom (tømrer) og Gustav Petersen (båtsmann). Sprengningen og tsunamien som fulgte, kastet skipet på land på Dartmouth- siden av Halifax havn.
Wreck Commissioner's Enquiry utførte den offisielle etterforskningen av årsaken til kollisjonen. Charles Jost Burchell , en fremtredende advokat i Halifax, representerte Imos eiere som han gjorde i den lange sivile søksmålet. Etterforskningen holdt opprinnelig Imos mannskap feilfritt, og la hele ansvaret for kollisjonen på Mont-Blanc . Etter anker til Canadas høyesterett i mai 1919 og Judicial Committee of the Privy Council (22. mars 1920) ble det imidlertid funnet at begge skipene hadde gjort navigasjonsfeil og ble funnet like skyldige for kollisjonen og dens konsekvenser.
Senere karriere
Imo ble refloated 26. april 1918, reparert og returnert til tjeneste. Hun ble omdøpt til Guvernøren ("Guvernøren") i 1920 og tjente som hvaloljetankskip til 30. november 1921, da mannen ved roret falt full etter å ha feiret, og etterlot ingen ved rattet. Skipet strandet på steiner ved Cow Bay to miles utenfor Cape Carysfort omtrent 20 miles fra Port Stanley på East Falkland . Ingen mannskap gikk tapt. Redningsforsøk ble stoppet 3. desember og skipet ble forlatt til sjøen.
Frimerke og markering
I 2005 ble det utgitt et frimerke av Falklandsøyene som viser Imo . The Maritime Museum of the Atlantic i Halifax, Nova Scotia har en utstilling om skipets rolle i Halifax Explosion, som også viser noen beslag fra Imo inkludert en hund krage fra skipets maskot .
6. november 2017 utstedte Canada Post et frimerke til minne om den ødeleggende eksplosjonen. Utgitt en måned før eksplosjonens 100-årsjubileum, hilser utgaven også motstandsdyktigheten til Haligonians som gjenoppbygde byen sin fra asken.
Frimerket fanger øyeblikkene før og etter katastrofen gjennom elementer fra fortid og nåtid. Den lokale illustratøren Mike Little og den historiske konsulenten Joel Zemel (som også skrev den beskrivende teksten) gjenskape scenen basert på arkiverte historiske materialer, inkludert vitnekontoer fra henvendelsen. Fordi skipenes planer ikke var tilgjengelig den gangen, ble tre eksisterende fotografier av SS Mont-Blanc og flere tilgjengelige bilder av Imo brukt som hovedreferanser. Et bilde av forsiden av The Halifax Herald dagen etter eksplosjonen viser det hjerteskjærende etterspillet. Frimerket ble designet av Larry Burke og Anna Stredulinsky fra Burke & Burke i Halifax.
Fotnoter
Bibliografi
- Flemming, David (2004). Eksplosjon i Halifax Harbour . Formac. ISBN 978-0-88780-632-2 .
- Kitz, Janet (1989). Shattered City: Halifax-eksplosjonen og veien til utvinning . Nimbus Publishing. ISBN 978-0-921054-30-6 .
- Kitz, Janet; Payzant, Joan (2006). Desember 1917: Reviditing the Halifax Explosion . Nimbus Publishing. ISBN 978-1-55109-566-0 .
- Mac Donald, Laura (2005). Curse of the Narrows: Halifax Explosion of 1917 . HarperCollins. ISBN 978-0-00-200787-0 .
- Ruffman, Alan; Howell, Colin D., red. (1994). Ground Zero: En revurdering av 1917-eksplosjonen i Halifax Harbour . Nimbus Publishing. ISBN 978-1-55109-095-5 .
- Zemel, Joel (2016). Syndebukk, den ekstraordinære rettssaken etter Halifax-eksplosjonen i 1917 (2. utg.) . New World Publishing. ISBN 978-1-895814-62-0 .
Eksterne linker
- [2] Les mer om SS Guvernøren på wrecksite.eu.
- HalifaxExplosion.net inneholder bilder og lesestoff relatert til Halifax Explosion og den tidlige RCN.