SS Ohio (1940) -SS Ohio (1940)
Ohio på vei inn i Grand Harbor på Malta surret mellom to destroyere og en slepebåt
|
|
| Historie | |
|---|---|
| Navn | Ohio |
| Eieren |
|
| Operatør | Eagle Oil & Shipping (1942–44) |
| Registerport |
|
| Bygger | Sun Shipbuilding & Drydock Co. |
| Gårdsnummer | 190 |
| Lagt ned | 7. september 1939 |
| Lanserte | 20. april 1940 |
| Fullført | juni 1940 |
| Ervervet | Overført til MoWT 10. juli 1942 |
| Nedlagt | 15. august 1945 |
| Identifikasjon |
|
| Kallenavn(e) | "ÅH 10" |
| Skjebne | Senket ved marinevåpenøvelse 19. september 1946 |
| Generelle egenskaper | |
| Tonnasje | |
| Lengde | |
| Stråle | 68,3 fot (20,8 m) |
| Dybde | 36,2 fot (11,0 m) |
| Fremdrift | |
| Hastighet |
|
| Komplement | 77 mann (24 DEMS- skyttere) |
| Bevæpning |
|
SS Ohio var et oljetankskip bygget for Texas Oil Company (nå Texaco ). Skipet ble sjøsatt 20. april 1940 ved Sun Shipbuilding & Drydock Co. i Chester, Pennsylvania . Storbritannia rekvirerte henne for å forsyne øyfestningen Malta på nytt under andre verdenskrig .
Tankskipet spilte en nøkkelrolle i Operasjon Pedestal , som var en av de heftigste og mest omstridte av Malta-konvoiene , i august 1942. Selv om Ohio nådde Malta med suksess, ble hun så hardt skadet at hun effektivt måtte kastes for å losset lasten hennes, og seilte aldri igjen. Tankskipet huskes med glede på Malta, hvor hun den dag i dag regnes som den beleirede øyas frelser.
Design og bygging
Sun Shipbuilding & Drydock Co. bygde Ohio som skrog 190, lanserte henne 20. april 1940 og fullførte henne den juni. Hun var et dyktig kompromiss, og lovet bred lastekapasitet til kjøpmannen og fart, balanse og stabilitet til sjømannen. Over vannlinjen gjentok designen hennes den ytre kurven til en skonnerts baug, med innflytelsen fra det gamle amerikanske klippeskipsdesignet .
Trusselen om et opprustning av Tyskland og et japansk imperium rettet mot militær ekspansjon, og tilnærmingen til krig, påvirket Ohios design . Uoffisielle samtaler mellom militær- og oljesjefer resulterte i et skip på 9.265 brutto registertonn (BRT) og 5.405 NRT , 515 fot lengde totalt , og i stand til å frakte 170.000 fat (27.000 m 3 ) fyringsolje . Skipet ble ferdigstilt på den uvanlig korte tiden på syv måneder og 15 dager.
Westinghouse - dampturbinmotorene utviklet 9000 drivakselhestekrefter med 90 omdreininger i minuttet, noe som ga henne en hastighet på 16 knop (30 km/t). Ohio ble ansett som det raskeste tankskipet i sin tid. Byggemetoden hennes var kontroversiell. I noen år hadde spørsmålet om sveising versus nagling herjet på begge sider av Atlanterhavet. Ohio ble sveiset, med håp om at det en gang for alle skulle bevise sin pålitelighet. Skipet hadde også et sammensatt rammesystem med to langsgående sammenhengende skott , som delte skipet inn i 21 lastetanker.
Skipet ble sjøsatt dagen etter det planlagte, noe som førte til overtroisk frykt hos sveiserne, stålskjærerne og andre håndverkere som hadde samlet seg for å se lanseringen hennes. Hun ble døpt i en seremoni ledet av moren til William Starling Sullivant Rodgers, president for Texas Oil Company , Florence E. Rodgers, som tok tak i den seremonielle champagneflasken i hånden og uttalte ordene:
Jeg kaller dette gode skipet Ohio . Måtte Gud gå med henne og alle som seiler i henne. Lykke til…
Skipet gled ned slipp nr. 2, og kom inn i vannet i Delaware-elven . Eksistensen av Ohio ville, i hennes første år, være begivenhetsløs og vanlig, og seilte mellom Port Arthur og forskjellige andre amerikanske havner. Hun satte fartsrekord fra Bayonne til Port Arthur, og dekket 3029 km på fire dager og tolv timer, et gjennomsnitt på mer enn sytten knop.
Malta, "Pedestal"-planlegging og Ohio
I 1942 førte Storbritannia krig i Middelhavet mot det tyske Afrikakorpset og italienske styrker i Nord-Afrika. Avgjørende for dette operasjonsteatret var øya Malta, som ligger midt i aksens forsyningslinjer og, hvis den forsynes med tilstrekkelig ammunisjon, fly og drivstoff, i stand til å forårsake alvorlig mangel på de tyske og italienske hærene i Nord-Afrika. Ammunisjon og fly var tilgjengelig - under en kort pause i Axis-angrepene, for eksempel, ble øyas forsvar forsterket av 38 Spitfire Mk V -fly fløyet inn fra HMS Furious - men disse, sammen med mat og drivstoff, forble i kritisk mangel. Påfølgende forsøk på å forsyne øya på nytt hadde stort sett mislyktes; konvoiene " Harpoon " (fra Gibraltar) og " Vigorous " (fra Alexandria , Egypt) så de fleste av sine handelsmenn senket og eskorterte skip skadet av luft- og overflateangrep. Et av skipene som gikk tapt under "Harpoon" var Ohios søsterskip Kentucky , forkrøplet av et tysk luftangrep og deretter forlatt. Tankskipet ble til slutt fullført av de italienske krysserne Raimondo Montecuccoli og Eugenio di Savoia og to destroyere.
Den 18. juni, etter feilene til "Harpoon" og "Vigorous", kablet sjefen for Middelhavsflåten Storbritannias statsminister Winston Churchill for å uttrykke sine tvil om forsøk på en ny konvoi. Tre dager senere dampet Ohio inn i munningen av Clyde , under kommando av Sverre Petersen, en tidligere Master in Sail fra Oslo , i Norge. I begynnelsen av mai 1942 hadde en radiomelding nådd kaptein Petersen som omdirigerte skipet til Galveston i Texas, og beordret deretter tankskipet til å fortsette til Storbritannia. Før avreise var Ohio defensivt bevæpnet med en 5-tommers (130 mm) pistol på hekken og en 3-tommers (76 mm) luftvernkanon i baugen. Hun flyttet deretter til Sinclair Terminal, Houston i Texas, hvor hun lastet en full last på 103.576 fat (16.467,3 m 3 ) bensin (bensin), og seilte 25. mai. Ohio losset lasten hennes ved Bowling-on-the-Clyde , dampet deretter ut i tidevannet og ankret opp, i påvente av ordre.
Her mottok kapteinen et brev fra Lord Leathers , sjefen for det britiske krigstransportdepartementet , som bød kapteinen personlig velkommen og "...din trygge ankomst til Clyde med den første lasten med olje fraktet i et amerikansk tankskip. " Euforien som en slik melding brakte til mannskapet, ble imidlertid snart til harme og sinne. Et telegram ble mottatt samme dag av hovedkontoret til Texaco, fra War Shipping Administration , som bare kunngjorde at Ohio ble rekvirert "i henhold til loven". Den umiddelbare reaksjonen var en kablet melding fra TE Buchanan, daglig leder for Texacos marineavdeling til firmaets London-agent, om at Ohio på ingen måte måtte forlate lossehavnen hennes Bowling-on-the-Clyde.
En periode med ubesluttsomhet, møter og debatter mellom de høyeste amerikanske myndighetene og deres britiske kolleger fulgte snart. Mesteren ble fortalt at ytterligere ordre ville komme like etterpå. Beslutningen ble til slutt tatt to uker senere, da en oppskyting skyndte seg ut til skipet forankret i Clyde og Texacos London-agent, akkompagnert av en tjenestemann fra det britiske krigstransportdepartementet . De møtte kapteinen, som ble fortalt at skipet skulle rekvireres og overleveres til et britisk mannskap. Det amerikanske mannskapet og kapteinen ble irritert over den tilsynelatende opprørende ordren, men hadde ingen annen mulighet enn å gi etter, og begynte å pakke settet sitt mens britiske sjømenn begynte å overta skipet.
10. juli overleverte kaptein Petersen skipet. Det var ingen formell seremoni og liten velvilje. Det amerikanske flagget ble tatt ned, og Ohio seilte heretter under Red Ensign . Over natten ble hun overført fra amerikansk til britisk register. Den 25. juli kontraherte MoWT ledelsen hennes til Eagle Oil and Shipping Company , som ble advart om viktigheten av den forestående konvoien og at " ...mye kan avhenge av kvaliteten og motet til mannskapet. " Omtrent på det tidspunktet Ohio ble overført til det britiske registeret, ble tonnasjene hennes revidert til 9 514 BRT og 5 436 NRT .
Da det britiske mannskapet begynte å samle seg, ble det klart at en stor konvoi var under planlegging. Kommandoen over skipet ble overført til kaptein Dudley W Mason , som allerede som 39-åring hadde hatt andre kommandoer. James Wyld skulle bli sjefingeniør . 48 timer etter at Ohio var blitt overført til britisk register, var mannskapet hennes fullført. Skipets selskap nummer 77, inkludert 24 Royal Navy og Royal Artillery Marine Regiment DEMS skyttere. Skipet ble deretter flyttet til King George V Dock, Glasgow for montering av en Bofors 40 mm og seks Oerlikon 20 mm luftvernkanoner.
Ohio og "Pedestal"
Avgang
Etter feilen i konvoiene i midten av juni, ble det lurt på om Malta kunne holde ut de magre forsyningene som ble reddet fra "Harpoon" og "Vigorous" og små leveranser båret med ubåt og av den raske mineleggeren HMS Welshman inntil en annen konvoi kunne organiseres . Å eskortere handelsskip i glansen av en middelhavsmåneskinnsperiode var å fri til en katastrofe. Denne situasjonen begrenset operasjoner i umiddelbar fremtid til den måneløse perioden i juli eller august mellom 10. og 16. av disse månedene. Juli gikk da Ohio ikke kunne utstyres i tide. Etter at planleggingen var gjennomført, ble det besluttet å starte operasjonen i august.
Ohio dampet ned til Dunglass på Clyde og lastet 11 500 tonn parafin og dieselolje . Hun var det eneste skipet som fraktet disse forsyningene som var så viktige for Maltas overlevelse. Før hun seilte fikk hun spesiell styrking for å beskytte henne mot sjokket av bomber som eksploderte nær henne. I den forrige konvoien hadde tankskipet Kentucky blitt senket med bare noen få timers reparasjonsarbeid som var nødvendig på et damprør, som hadde blitt ødelagt av kraften fra slike eksplosjoner. Departementet var fast bestemt på at dette ikke skulle skje igjen, og derfor ble Ohios motorer montert på gummilagre for å redusere støt, og alle damprør ble støttet med stålfjærer og tømmerblokker.
Mens handelsskipene samlet seg i Firth of Clyde , hadde marinestyrkene allerede nådd Scapa Flow . Admiral Syfret sluttet seg til HMS Nelson der 27. juli og holdt en konvoikonferanse 2. august. Samme dag var all permisjon stanset. Klokken åtte den kvelden, to timer før skumringen, seilte konvoien. De 14 skipene, ledet av HMS Nigeria dannet seg; det var mørkt da de nådde åpent hav.
Akseangrep og skader
Konvoien forlot Gibraltar i tykk tåke 9. august. En dag senere senket fire torpedoer fra den tyske ubåten U-73 hangarskipet HMS Eagle , drepte 260 mann og mistet alle unntatt fire fly. Samme dag angrep tyske bombefly konvoien. Den 12. august angrep Junkers Ju 88s konvoien, mens en ytterligere kombinert streik fra 100 tyske og italienske Regia Aeronautica -fly angrep kjøpmennene.
I det påfølgende kaoset torpederte den italienske ubåten Axum Ohio midtskips. En enorm flammesøyle spratt høyt opp i luften. Ohio sto i brann og så ut til å være ute av kontroll. Kaptein Mason beordret at motorene skulle slås av, med alle dekkshåndtere tilgjengelig for å bekjempe brannen med dekksvannlinjene. Brennende parafin boblet opp fra de sprukne tankene, mens små gikter av flammer sprutet over dekket opptil 30 meter fra brannen. Flammene ble slukket og tankskipet klarte 13 knop (24 km/t) etter å ha blitt reparert. Eksplosjonen ødela skipets gyrokompass og slo det magnetiske kompasset av peilingene, mens styreutstyret ble satt ut av funksjon, noe som tvang mannskapet til å styre med nødutstyret akter.
Torpedoen hadde blåst et hull, 24 fot × 27 fot (7 m × 8 m), i babord side av pumperommet midtskips. Den hadde også blåst et hull i styrbord side, og oversvømmet kupeen. Det var taggete rifter i skottene og parafin sprutet opp fra tilstøtende tanker, og sivet i en film opp gjennom hullene i skroget. Dekket var brutt opp, slik at man kunne se ned i skipet. Fra bjelke til bjelke var dekket spennet, men skipet holdt sammen.
Ytterligere 60 Junkers Ju 87 Stuka dykkebombere angrep konvoien, med fokus på Ohio . En rekke nestenulykker fulgte da tankskipet nærmet seg øya Pantelleria . Bomber kastet spray over tankskipets dekk, mens fly brukte maskingeværene sine. En nesten-ulykke knekte skipets plater og den forreste tanken fylt med vann. Den 3-tommers (76 mm) pistolen ved baugen ble vridd i festene og satt ut av funksjon. En formasjon på fem Ju 88-er ble brutt opp av tankskipets luftvernkanoner, og bombene falt ufarlig i sjøen.
En av Ohios skyttere skjøt ned en Ju 87, men flyet styrtet inn i skipets styrbord side, foran den øvre broen, og eksploderte. En halv vinge traff den øvre delen av broen og et regn av rusk overøste tankbilen fra akter til akter. Flyets bombe klarte ikke å detonere. Kaptein Mason ble oppringt akterfra av sjefen, som fortalte Mason at Ju 87 hadde styrtet i sjøen og deretter spratt opp på skipet. Mason 'ganske kort' svarte: "Å, det er ingenting. Vi har hatt en Junkers 88 på fordekket i nesten en halvtime."
Da skipet snudde sakte for å gre torpedoer, falt to bombestokker på hver side av tankskipet. Fartøyet ble løftet rent opp av vannet. Kaskader av spray og bombesplinter surret dekket, hun falt tilbake med et brak. Ohio hadde differensialgir som bremset propellen automatisk; på andre skip ville den samme effekten ha ristet motorene ut av rommene.
Kontinuerlig bombet, fortsatte tankskipet å dampe til en ny eksplosjon mot styrbord sendte henne spolen til babord. Maskinromslysene ble slukket fordi hovedbryterne ble slått av av eksplosjonens kraft. En elektriker skrudde dem raskt på igjen. Kjelbrannene var blåst ut, og det var et kappløp mot tiden å gjenopprette dem før damptrykket falt for lavt til å drive drivstoffpumpene. Ingeniørene tente brannstarterfaklene for å starte ovnene på nytt.
Den kompliserte rutinen med å starte på nytt gikk jevnt fremover og innen 20 minutter dampet Ohio på 16 knop igjen. Så traff en annen salve med bomber skipet, og ristet hver plate, og nok en gang bremset motorene og stoppet. Hjernerystelsen hadde ødelagt de elektriske drivstoffpumpene hennes. Mens mannskapet prøvde å koble til de elektriske ledningene og starte motorene på nytt via det ekstra dampsystemet, ble maskinrommet fylt med svart røyk til motorene ble tent på nytt. Skipet laget vekselvis svart og hvit røyk, og med olje i vannrørene og et tap av vakuum i kondensatoren begynte Ohio å miste vei sakte, og stoppet ved 1050-tiden. Mannskapet forlot skipet og gikk ombord på HMS Penn som hadde kommet Ohio til hjelp med en annen ødelegger, HMS Ledbury . Ledbury forlot snart det rammede tankskipet etter å ha blitt beordret til å lete etter krysseren HMS Manchester , som hadde blitt forkrøplet av italienske motortorpedobåter.
Under slep
Penns kommanderende offiser , kommandør JH Swain RN, tilbød kaptein Mason et slep med et tungt 10-tommers manila hamptau . Med slepetråden på plass gikk Penn videre og anstrengte motorene til det ytterste. Ohio fortsatte å liste til havn. De to skipene gjorde ingen fremgang, og drev til og med akterover med østavinden. Nå satt begge skipene mål, og etter hvert som et nytt alvorlig angrep utviklet seg, gikk destroyeren i full fart for å dele slepet. Et tysk bombefly dykket mot tankskipet og slapp bomben like før den ble skutt ned av Ohios skyttere . Bomben traff tankskipet akkurat der den første torpedoen hadde truffet henne, og brakk effektivt ryggen hennes, akkurat da natten satte inn.
Ohio ble forlatt for natten. Dagen etter fikk Penn selskap av minesveiperen HMS Rye . De to skipene slepte tankskipet og lyktes i å komme opp til 5 knop (9,3 km/t), og overvinne tendensen til å svinge til babord. Et annet angrep sprengte gruppen av skip, brøt slepelinjene og immobiliserte Ohios ror. En annen bombe traff forenden av fordekket hennes, og tvang ingeniørene ut av maskinrommet. Nok en gang ga Mason ordre om å forlate skipet, da ytterligere to luftangrep bommet på tankskipet. En overfladisk undersøkelse viste at leien som hadde utviklet seg i midskipsseksjonen hadde utvidet seg og at skipet faktisk nesten helt sikkert hadde brukket ryggen.
De to skipene rundt tankskipet fikk selskap av HMS Bramham , og av Ledbury som hadde returnert fra hennes leting etter Manchester . I mellomtiden hadde Rye igjen begynt å taue Ohio med den nyankomne Ledbury som en hekk slepebåt. Med mindre trekk fra Ledbury ble en rimelig hastighet opprettholdt, men styring viste seg umulig. En stabiliserende faktor var nødvendig, og kommandant Swain kantet Penn til styrbord side av Ohio . Rye , sammen med Bramham , kom sakte i gang igjen, med Ledbury som et ror. Et annet fiendtlig luftangrep begynte akkurat da gruppen av skip beveget seg med 6 kn (11 km/t).
Klokken 1045 kom den første bølgen av dykkebombefly lavt over vannet. Bare én oljebombe landet nær Ohios bue og overøste henne med brennende væske . Så kom ytterligere tre lag med tyske fly. Denne gangen var nær luftstøtte fra Malta tilgjengelig. 16 Spitfires, av 229 og 249 skvadroner fra Malta, hadde sett fienden. Den første fiendeformasjonen vaklet og brøt. Den andre formasjonen brøt også, men en seksjon av Ju 88s lyktes i å komme seg løs, og tok seg til tankskipet. Disse ble raskt fulgt av Spitfires. Tre av de tyske flyene ble skutt ned eller manøvrert for å unnslippe Spitfires, men ett bombefly holdt kursen og en bombe på 1000 pund landet i tankskipets kjølvann. Ohio ble slengt fremover, delte Ryes slep, knekte akterplatene til tankskipet og dannet et stort hull.
Ankomst
Ohio sank litt mer enn 45 miles vest for Malta. Under beskyttelse av Spitfires avtok faren for fiendtlige angrep. Etter at slepelinen ble delt, var Ledbury fortsatt sikret til Ohio med en tung wire som hadde blitt trukket rundt av den tungt girende tankeren, og hadde havnet ved siden av Penn , vendt feil vei. Etter en rask analyse av mulighetene ble det besluttet å taue tankbilen med destroyer på hver side av tankbilen. Bramham ble umiddelbart beordret til å gå til babord, mens Penn forble koblet til styrbord side. Hastigheten ble økt, men begrenset til 5 knop (9,3 km/t). Ohios dekk var oversvømmet midtskips . Nå under beskyttelse av kystbatteriene på Malta, beveget gruppen av skip seg sakte rundt på øya og nærmet seg Grand Harbour . Kystbatteriene skjøt på en snikende U-båts luretårn, og kjørte av en gruppe E-båter .
Sakte nærmet gruppen seg den vanskelige havneinngangen, nær Zonqor Point. Her spredte gruppen seg foran et britisk-lagt minefelt . Klokken 0600, mens Ohio fortsatt svever på kanten av minefeltet, ble situasjonen lettet etter ankomsten av slepebåtene fra Malta. Med destroyere fortsatt koblet sammen på hver side av tankskipet, kjørte slepebåtene raskt frem og akterover, og tankskipet fortsatte snart opp kanalen til Grand Harbour-inngangen.
Der ventet de en stor velkomst. På vollene over den vrakbestrødde havnen, på Barracca, Fort Saint Angelo og Senglea , vinket og jublet store mengder maltesiske menn og kvinner, og et brassband på enden av føflekken ga en livlig gjengivelse av Rule Britannia . Kaptein Mason, som stod ved salutten på den mishandlede broen i Ohio , kunne imidlertid ikke spare et øyeblikks tanke på stoltheten over å bringe skipet til havnen, siden de knirkende platene viste at Ohio fortsatt kunne gå til bunnen av Grand Harbour.
Rør ble nå dratt ombord og nødbergingspumper begynte å slippe ut parafinen. Samtidig begynte en flåtehjelpemann, RFA Boxol , å pumpe de 10 000 tonnene med fyringsolje inn i sine egne tanker. Da oljen rant ut, sank Ohio lavere og lavere i vannet. De siste oljedråpene forlot henne og samtidig la kjølen seg på bunnen. Kapteinen hennes, Dudley William Mason , ble deretter tildelt George Cross .
Etterspill
Etter at Ohio nådde Malta, brøt skipet i to av skaden hun hadde pådratt seg. Det var ikke nok verftsfasiliteter for å reparere tankskipet, så de to halvdelene ble brukt til lagring, og senere brakkefasiliteter for jugoslaviske tropper.
Den 19. september 1946 ble den fremre halvdelen av Ohio slept ti miles offshore og senket av skudd fra ødeleggeren HMS Virago . 3. oktober ble akterhalvdelen kastet på dypt vann ved hjelp av sprengladninger lagt av bergingsfartøyet RFA Salventure .
Epilog
Det siste skipet som ble bygget for Texaco-flåten var Star Ohio , til ære for det berømte tankskipet fra andre verdenskrig. Hun drives av Northern Marine Management på vegne av Chevron .
Navneskiltet, skipshjulet, fenriken og flere andre gjenstander fra Ohio er bevart i Maltas nasjonale krigsmuseum i Valletta.
Ankomsten av Ohio til Grand Harbor ga klimakset til den britiske krigsfilmen Malta Story fra 1953 regissert av Brian Desmond Hurst, med Alec Guinness og Jack Hawkins i hovedrollene .
Se også
Notater
Referanser
- Attard, Joseph (1988). Slaget om Malta . Progress Press. ISBN 99909-3-014-7.
- Bradford, Ernle (2003). Beleiring: Malta 1940–1943 . Barnsley: Penn og sverd. ISBN 0-85052-930-1.
- Caruana, J (1992). " Ohio må komme seg gjennom". Krigsskip International . XXIX (4): 334–348. ISSN 0043-0374 .
- Crabb, Brian James (2014). Operasjon Pidestall. Historien om Convoy WS21S i august 1942 . Donington: Shaun Tyas. ISBN 978-1-907730-19-1.
- Hogan, George (1978). Malta: De triumferende årene, 1940–1943 . Hale. ISBN 0-7091-7115-3.
- Holland, James (2004). Festning Malta: An Island Under Siege, 1940–1943 . London: Cassell Military. ISBN 0-304-36654-4.
- Jellison, Charles A (1985). Beleiret: Maltas prøvelse under andre verdenskrig, 1940–1942 . Libanon, NH: University of New Hampshire Press. ISBN 1-58465-237-3.
- McAulay, Lex (1989). Against All Odds: RAAF Pilots in the Battle for Malta, 1942 . London: Hutchinson. ISBN 0-09-169570-8.
- Moses, Sam (2006). For enhver pris: Hvordan et forkrøblet skip og to amerikanske handelsmariner snudde tidevannet fra andre verdenskrig . New York: Random House. ISBN 0-345-47674-3.
- Pearson, Michael (2004). Ohio og Malta: The Legendary Tanker That Refused to Die . Barnsley: Penn og sverdbøker. ISBN 1-84415-031-3.
- Shankland, Peter; Hunter, Anthony (1983). Malta konvoi . London: John Murray . ISBN 0-00-632964-0.
- Smith, Peter C; Walker, Edwin (1974). Kampene til Maltas slagstyrker . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0528-1.
- Smith, Peter C (1998). Pidestall: Konvoien som reddet Malta . Crecy Publishing. ISBN 0-947554-77-7.
- Spooner, Tony (1996). Supreme Gallantry: Maltas rolle i den allierte seier, 1939–1945 . London: Cassell Military. ISBN 0-7195-5706-2.
- Thomas, David A (2000). Malta konvoier . Barnsley: Penn og sverdbøker. ISBN 0-85052-663-9.
- Vernon, Caroline (1990). Vårt navn ble ikke skrevet – et Malta-memoir . Imagecraft. ISBN 0-7316-7089-2.
- Wade, Frank (2006). A Midshipman's War: A Young Man in the Mediterranean Naval War, 1941–1943 . Trafford Publishing. ISBN 1-4120-7069-4.
- Wingate, John (1991). The Fighting Tenth: Den tiende ubåtflottiljen og beleiringen av Malta . Barnsley: Leo Cooper. ISBN 0-85052-891-7.
Eksterne linker
- "Operasjon Pedestal og SS Ohio redder Malta" . American Merchant Marine at War . Arkivert fra originalen 13. juni 2007.
- Tidslinje for hendelser
- Detaljert beskrivelse av hendelser
- "Operation Pedestal: Saving Malta" . BBC nyheter. 1. oktober 2002.
- "KJØPSFÅNE (64): Tankskip SS OHIO skadet på vei til Malta: bergingstjenester utført..." Nasjonalarkivet .referanse: ADM 1/15526