Seilbåt - Sailing yacht
En seilbåt (amerikanske prefiks SY eller S / Y), er et fritidsfartøy som bruker seil som sitt primære fremdriftsmiddel. En yacht kan være et seil eller kraftfartøy som brukes til glede, cruising eller racing. Det er ingen standarddefinisjon, så begrepet gjelder her for seilfartøy som har hytte med fasiliteter som har plass til bruk over natten. For å bli kalt en "yacht", i motsetning til en "båt", er det sannsynlig at et slikt fartøy har en lengde på minst 10 meter og har blitt vurdert å ha gode estetiske egenskaper. Seilbåter som ikke har plass til bruk over natten eller er mindre enn 9,1 m, kalles ikke universelle yachter. Seilbåter på over 40 meter regnes generelt som superyachter .
Seiling yachter brukes aktivt i idrett og er blant kategorier anerkjent av det styrende organ for seiling sport, verden Sailing .
Etymologi
Begrepet, yacht , stammer fra det nederlandske ordet jacht (pl. Jachten , som betyr "jakt"), og refererte opprinnelig til lette, hurtige seilfartøyer som den nederlandske republikken brukte for å forfølge pirater og andre overtredere rundt og i det grunne vannet. av de lave landene .
Historie
Historien om lystbåter begynner med roddfartøy i faraonisk egyptisk tid. Historien om seilbåter begynner i Europa på begynnelsen av 1600-tallet med bygging av et lystfartøy for sønnen til kong James I av England . Lystfartøy kjøpte navnet yacht etter Karl IIs tid , som tilbrakte tid i eksil i Europa og besøkte Nederland, hvor en rekke jachten allerede var godt utviklet som lystbåter for eliteklassene siden begynnelsen av 1600-tallet. Etter restaureringen til den engelske kronen bestilte Charles en serie kongelige yachter, som inkluderte minst en eksperimentell katamaran . Det første registrerte seilrennet mellom to fartøyer skjedde i 1661, etterfulgt av den første åpne seilingskonkurransen i 1663 i engelske farvann.
Fra og med 1739 befant England seg i en serie kriger - en periode som så en nedgang i seiling. I Irland likte imidlertid gentry yachting og grunnla den første yachtklubben i Cork som Cork Harbor Water Club i 1720, etterfulgt av Lough Ree Yacht Club i 1770. Engelsk yachtracing fortsatte blant de engelske herrene som grunnla Englands eldste yachtklub i 1775 for å støtte en flåte på Cumberland . Med maritim fred, som startet i 1815, kom en interesse igjen for seiling. Båtbyggere, som hadde vært å gjøre raske fartøy både for smuglere og regjeringen inntekter cutters , viste sine ferdigheter igjen til yachter.
Utvikling av design
De raske yachtene på begynnelsen av 1800-tallet var typisk luggere , skuter eller sløyfer med rigger for og bak . På 1850-tallet hadde yachten store seilområder, en smal bjelke og et dypere trekk enn det som var vanlig fram til da. Racing mellom yachter eid av velstående lånere var vanlig, med store innsatser på spill. Den Amerikas Cup oppsto ut av en konkurranse mellom yacht, Amerika og dets engelske konkurrenter. Begge land hadde regler for å rangere yachter, engelsk etter tonnasje og amerikansk etter lengde.
Engelske og amerikanske designfilosofier for seilbåter divergerte på begynnelsen av 1800-tallet: engelskmennene favoriserte en smal bjelke (bredde) og en dypgående kjøl, og amerikanerne favoriserte en bred bjelke og et grunt trekk med en bevegelig midtplate for å gi sidemotstand og retting øyeblikk. I 1851, da yachten Amerika krysset til England, konvergerte de to designfilosofiene seg mot hverandre. Amerikas spisse, konvekse bue og maksimal stråle, plassert akterut, påvirket britiske design, takket være hennes suksess mot den britiske konkurransen. Amerikanske seilere fant på sin side at deres grunne "skimming-dish" design ikke var raskere eller tryggere enn de besøkende engelske yachtene.
Ved begynnelsen av 1900-tallet hadde racingyachter lange overheng, for og bak, og en smal, dyp kjøl etter historiske standarder. Underveis oppdaget yachtdesignere at handicapregler basert på tonnasje eller lengde ikke var gode indikatorer for ytelse, selv om de fortsatt var et grunnlag for beskatning i de to hjemlandene.
Cruisebåter
Det vanlige formålet med seiling under seil på 1800-tallet var racing. Båter ville krysse Atlanterhavet for å engasjere yachter fra andre eiere i hastighetskonkurranser. Cruising var herkomst til de mest velstående i store, luksuriøse yachter som hadde pålitelig hjelpekraft eller utelukkende var dampdrevne yachter.
Tidlige oppdagere i mindre seilbåter skrev om sine opplevelser med å seile Europas innsjøer og kanaler i en seilende kano ( John MacGregor ) og det nærliggende vannet i England og Skottland i en 6 meter lang kutter (RT McMullen). På slutten av 1800-tallet konverterte noen cruising eventyrere fiskefartøyer og pilotbåter til cruisebåter. Den mest bemerkelsesverdige av disse var Joshua Slocums Spray , en ombygd arbeidsbåt der han utførte den første enhånds omseilingen (1895-98).
Racing yachter
I det 20. århundre utviklet cruising yacht design forbi de handicapping regler-baserte designene fra det 19. århundre mot mer sjø-vennlig skrog design. På 1930-tallet ble båtskrog designet med en "fisker" -understell, hvorved baugens skråning fortsatte til fulle utstrekning og deretter føres horisontalt akterover. Bemerkede yachtdesignere, som John Alden og Starling Burgess, brukte denne konfigurasjonen. Fra og med 1920-tallet ble det utviklet flere nye klassifiseringsregler av Cruising Club of America og Royal Ocean Racing Club for å hindre yachter av forskjellige design som forventes å konkurrere mot hverandre. Vellykkede designere i denne tiden var Olin Stephens , Philip Rhodes , Aage Nielson og C. Raymond Hunt. International Offshore Racing (IOR) -regelen erstattet de tidligere reglene i 1970 for å gi et mer rettferdig grunnlag for å handicappere racingyachter. Denne regelen fremmet bruken av finnekjøl og bladroder. Denne regelen ble utvidet med det internasjonale målesystemet (IMS) for å sikre trygge design for ekstreme forhold, etter det katastrofale 1979 Fastnet Race hvor bare 86 av de 303 deltakerne fullførte på grunn av mislykket utstyr og tap av 19 menneskeliv og fem båter.
Cruising
Cruisebåter kan være designet for bruk nær kysten eller for fremstilling av passasjer. De kan også kjøres, men de er designet og bygget med den komforten og fasilitetene som er nødvendige for reiser over natten. Kvaliteter som vurderes i cruisebåter inkluderer: ytelse, komfort underveis, enkel håndtering, stabilitet, levekomfort, holdbarhet, enkel vedlikehold og rimelig eierforhold.
Kategorier
Cruising seilbåter deler den vanlige egenskapen å tilby overnatting. De kan klassifiseres som små (lett å hale bak en trailer), nær kysten og utenfor kysten . Multihull seilbåter er en kategori, bortsett fra hverandre.
- Små yachter er designet for skjermet kystvann, bukter, innsjøer og elver. Små seiling er vanligvis kortere enn 10 fot (10 fot). De konge Yachting Association (rya) utforming kategori "D" adresser båter som er egnet for vindstyrke 4-16 knop (8,2 m / s) -og 1,6-fot (0,5 m) maksimale bølgehøyder.
- Trailer-seilere som lett blir slept av en bil, har generelt en lengde på under 7,6 meter og veier mindre enn 2300 kg. De kalles noen ganger lommekryssere og kan være trimaraner med sammenleggbare støtteben . Hensynet til utformingen inkluderer: et grunt trekk for oppskyting, sannsynligvis supplert med et midtbord for ytelse under seil, seilareal / forskyvningsforhold som et mål for stabilitet, forskyvning / lengdeforhold som et mål for effektivitet i å drive det gjennom vannet, og av det indre rommet - både innvendig høyde og volum.
- Nærbåtbåter er designet for utsatte kystvann, bukter, innsjøer og elver. Kryssseilbåter nær kysten varierer vanligvis i størrelse fra 10–14 meter lang. RYA-designkategorien "C" adresserer yachter som er egnet for vindkraft 6–27 knop (14 m / s) — og bølgehøyder på 6,6 fot (2 m).
- Offshore-yachter er designet for havpassasjer og utvidede seilaser. Offshore cruising seilbåter overskrider vanligvis en lengde på 14 meter. RYA har to designkategorier for yachter som brukes i denne sammenheng: "A" yachter er egnet for forhold som overstiger vindkraft 8—40 knop (21 m / s) - og 13 fot (4 m) bølgehøyder. "B" -yachter er egnet for forhold opp til denne terskelen.
Design
Designhensyn for en cruisingyacht inkluderer sjødyktighet, ytelse, sjøvennlighet og konstruksjonskostnader, som følger:
- Sjødyktighet tar for seg fartøyets integritet og dets evne til å holde seg flytende og skjule mannskapet under de forholdene man møter. Vanntettheten i forbindelser, porter og luker er nøkkelen til å holde seg flytende. Stabilitet - evnen til å gå tilbake til en oppreist tilstand når den blir opprørt av bølger er også viktig.
- Ytelse henger på en rekke faktorer, inkludert vannlinjelengden (lengre betyr raskere), dra i vannet (smalere skrog med glatte vedheng), skrogform og seilform og areal.
- Havvennlighet er en indikator på styringslethet, retningsstabilitet og bevegelse som fremkalles av vind og bølger.
Forskyvningen av en seilbåt med monohull påvirker faktorene ovenfor, som følger:
- Yachter med tunge fortrengninger med et fortrengnings- / lengdeforhold (D / L) på 400+ har en lang, dyp kjøl og en beskyttet propell. De er stabile, ofte romslige, motstandsdyktige mot skade fra grunnstøtninger og flytende hindringer, og har god sjøvennlighet, men mangler hastighet.
- Yachter med middels fortrengning med en D / L på ca. 300 har typisk en separat kjøl og blandet rorstøtte, noe som forbedrer hastighet og manøvreringsevne over tunge forskyvningsdesign.
- Yachter med lette forskyvninger med en D / L på ca. 200 har vanligvis en finkjøl og et spaderor med en ballastert pære. De har god fart, manøvrerbarhet og evne til å peke i vinden. Deres sjøvennlighet er mindre enn kategoriene for tung og middels fortrengning.
Multihulls tilbyr kompromisser som cruising seilbåter, sammenlignet med monohulls . De kan være katamaraner eller trimaraner. De er avhengige av formstabilitet - med separate skrog langt fra hverandre - for deres motstand mot kantring. Fordelene deres inkluderer større: stabilitet, hastighet, (for katamaraner) boareal og grunnere trekk. Ulempene inkluderer: større utgifter, større vind , vanskeligere takling under seil, mindre lastekapasitet og mer behov for manøvrerom på grunn av bredbjelken. De kommer med en rekke soveplasser og (for katamaraner) bro-dekk-konfigurasjoner.
Konstruksjon
Tradisjonelt var alle seilbåter laget av tre, ved hjelp av en trekjøl og ribber, kledd med planker. Disse materialene ble fortrengt med metall i spesialracingbåter. På 1960-tallet ble glassfiber et vanlig materiale. Disse materialene og andre kompositter fortsetter i bruk.
- Trekonstruksjon , ved bruk av konvensjonelle planker over ribbeina, fortsetter. Hardchined båter laget av kryssfiner er en sjelden teknikk. Mens yachter laget med WEST-systemet - lag av trestrimler, dynket i epoxy og påført over båtrammen - gir et slitesterkt, lett og robust skrog.
- Metallskrog fra stål eller aluminium gir muligheten for å sveise komponenter til et helt vanntett skrog. Begge metallene er sårbare for skader på grunn av elektrolyse . Stål er lett å reparere på båtgårder rundt om i verden, mens aluminium er et mye lettere materiale.
- Glassfiberkonstruksjon er best egnet for masseproduserte yachter ved bruk av en form og er derfor det mest utbredte materialet. Skinn av glassfiber består av lag av roving (glassstoff) og matter, dynket i harpiks for skroget. Dekk har vanligvis en kjerne av balsa eller PVC-skum mellom lag av glassmatte. Begge elementene i konstruksjonen er sårbare for inntrenging av vann og utvikling av blemmer.
Rigs
Gaffrigger har vært uvanlige i konstruksjonen av cruisebåter siden midten av 1900-tallet. Vanligere rigger er Bermuda , brøkdel , kutter og ketch . Noen ganger har rigger siden da vært sjal , skonnert, bensben , kattbåt . En undersøkelse av cruisesjøfolk identifiserte preferanser for sløyfer, kuttere og ketsjer i like stor grad.
De fleste cruisebåter har master av aluminium, som kan tråkkes (monteres) på toppen av kjølen inne i båten eller på toppen av hytta, utenfor. En kjøltrappet mast er bedre i stand til å tåle svikt i støtten til stående rigging , men krever en penetrering av hyttetaket og behovet for vanntetting. Mastene har en rekke mulige spor for storseilet som kan festes og heves. Noen tillater opprulling av storseilet i masten på bekostning av mastens og seilets aerodynamiske effektivitet. Noen bommer tillater rulling av storseil.
Utstyr
Seilbåter bruker stående rigging for å støtte riggen, løper rigging for å heve og justere seil, klemmer for å sikre linjer, vinsjer for å bearbeide arkene, og mer enn ett anker for å sikre båten i havnen. Et dekk på en cruisingyacht har vanligvis sikkerhetslinje for å beskytte mannskapet mot å falle over bord og en baugprekestol for å lette håndtering av foten og ankeret. I tempererte klimaer kan cockpiten ha en lerret frontrute med gjennomsiktige paneler, kalt en "dodger". Styring kan være enten med styrestang eller hjul.
Overnattingssteder
Avhengig av størrelse, vil en cruisebåt sannsynligvis ha minst to hytter, en hovedsalong og en fremre sal. I mindre yachter har salongen sannsynligvis cabrioletkøyer for mannskapet eller passasjerene. Vanligvis har salongen et spisestue, som kan ha et sammenleggbart, innebygd bord. Salongen er vanligvis sammenhengende med byssa . En cruisingyacht vil sannsynligvis ha et hode (bad) med et marint toalett som slipper ut avfall i en tank. Større yachter kan ha flere hytter og hoder. Det er vanligvis en navigasjonsstasjon som gjør det mulig å legge ut kart utenom andre aktiviteter i fartøyet. Elektrisk panel og tilleggsinstrumentasjon er ofte i nærheten av dette stedet.
Motor
Cruisebåter har en ekstra fremdriftsenhet som supplerer bruken av seil. Slik kraft er ombord på fartøyet og diesel, bortsett fra de minste cruisebåtene, som kan ha en påhengsmotor . Målaksel hestekrefter for motoren per forskyvningsenhet er relatert til skroghastighet per kvadratrot av vannlinjelengden helt til den tredje kraften. Valg av motorer er også en funksjon av propellens hastighet på cruise. En 31-fots (9,4 m) seilbåt kan ha en motor på 13 hestekrefter (9,7 kW), mens en 55-fots (17 m) seilbåt kan ha en 110 hestekrefter (82 kW) motor.
Systemer
Elektrisk kraft kommer fra en bank med batterier som lades opp av motoren, og driver en generator. Rørleggersystemet for husvann trekker fra en eller flere tanker, som enten fylles i havn eller etterfylles med en avsaltingsvannmaskin , drevet av motoren. Vanligvis drenerer vann fra kjøkken og bad vasker og dusjer over bord. Toaletter bruker vanligvis saltvann og dreneres i holdetanker, med mindre de er i bruk utover foreskrevne avstander fra land. Kjøling kan skje fra is hentet i land, eller ved mekanisk kjøling drevet direkte fra motoren eller yachtens elektriske system. Yachter har elektrisk belysning for innvendig og utvendig bruk og også for nattkjøring.
Moderne yachter bruker en serie elektronikk for kommunikasjon, måling av omgivelser og navigering.
- Kommunikasjonsutstyr inkluderer radioer i en rekke båndbredder, spesielt for maritim bruk. Offshore-skip vil sannsynligvis være utstyrt med et automatisk identifikasjonssystem som gjør det mulig for andre fartøyer å se deres type og opprinnelse som en del av informasjonen som presenteres på skipets radar.
- Instrumentering gir også informasjon om vanndybden under fartøyet ( dybdeklipper ), vindhastighet ( vindmåler ) og retningsretning ( kompass ).
- Navigasjonselektronikk inkluderer enheter som identifiserer fartøyets beliggenhet (f.eks. GPS ) og viser fartøyets beliggenhet ( kartplotter ) og andre fartøyer og nærliggende land ( radar ).
Styling
Skrogdesign kan påvirke estetikken til en seilbåt. Formen på baugen og hekken er viktige faktorer, det samme er en yachtes rene linje (krumningen på dekket). Bueformer inkluderer baugen (konveks kurve), ødelegger eller vertikal (nær vertikal), og knoke eller raket (vinklet rett til vannlinjen). Akterformer inkluderer raket akter eller mot (liten utadgående vinkel), rett (opp og ned), omvendt vinkel (skrånende nedover fra dekk). Når det gjelder renhet, har tradisjonelle yachter dekket til å følge en kurve under en tenkt rett linje fra stammen (toppen av baugen) til hekken.
Racing
.JPG)
Racingyachter understreker ytelse over komfort. Rigger med høy ytelse gir aerodynamisk effektivitet og hydrodynamisk effektive skrog minimerer motstand gjennom vannet og sidelengs drift.
Designfunksjoner
Racingyachter har et bredt utvalg av vekter og former for seil for å imøtekomme forskjellige vindstyrker og seilpunkter. En seil med seilbåter vil omfatte flere vekter av fok og spinnaker, pluss en spesialisert stormfeste og trysail (i stedet for storseil ). Yachtbåter har sannsynligvis store kevlar eller karbonfiber-storseil.
Undervannsfolier kan bli mer spesialiserte, og starte med et høyere sideforhold med finkjøl med hydrodynamisk effektive pærer for ballast. På noen racingyachter skifter en skrånende kjøl vinkel fra side til side for å fremme seiling med mindre krengningsvinkel (sideveis tilt), mens andre undervannsfolier reduserer spillerom (sideveis bevegelse).
Klasser
World Sailing anerkjenner elleve klasser med racingyacht:
| Klasse | LOA | Produsent |
|---|---|---|
| Farr 30 | 9,4 m (30,9 fot) | Diverse |
| X-35 | 10,36 m (34,0 fot) | X-Yachts |
| J / 111 | 11,1 m (36,4 fot) | J / Båter |
| Klasse 40 | 11 fot (39 fot) | Åpen |
| Soto 40 | 40 fot (12,3 m) | M Båter |
| X-41 | 40,3 fot (12,3 m) | X-Yachts |
| Svanen 45 | 13,83 m (45,4 fot) | Nautor |
| Transpac 52 | 52,8 fot (15,85 m) | Åpen |
| IMOCA 60 | 18 fot (60 fot) | Åpen |
| Svanen 60 | 18,85 m (61,8 fot) | Nautor |
| Maxi-yacht | 70 fot (21 m) + | Åpen |
Se også
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til seilbåter på Wikimedia Commons