Salginatobel Bridge - Salginatobel Bridge

Salginatobel Bridge
Salginatobel Bridge mg 4080.jpg
Sørøst-utsikt, fra en vinkel
Koordinater 46 ° 58′54.55 ″ N 9 ° 43′3.81 ″ Ø / 46,9818194 ° N 9,7177250 ° E / 46,9818194; 9.7177250 Koordinater: 46 ° 58′54.55 ″ N 9 ° 43′3.81 ″ E / 46,9818194 ° N 9,7177250 ° E / 46,9818194; 9.7177250
Kryss Salgina Ravine
Lokal Schiers, Sveits
Kjennetegn
Design tre-slet armert betong hul kassebjelke Buebro
Materiale Armert betong
Total lengde 133 meter (436 fot)
Bredde 3,5 meter (11 fot)
Høyde 90 meter (300 fot)
Lengste spenn 90 meter (300 fot)
Antall spenn 1
Lastgrense 8000 kg
Historie
Designer Robert Maillart
Byggestart 1929
Byggeslutten 1930
Byggekostnad 180 000 CHF
Åpnet 1930-08-13
plassering

Salginatobel Bridge er en buebro av armert betong designet av sveitsisk sivilingeniør Robert Maillart . Det ble bygget over en alpin kløft i den grisiante Prättigau , som tilhører kommunen Schiers , i Sveits mellom 1929 og 1930. I 1991 ble den erklært et internasjonalt historisk sivilingeniørlandemerke , den trettende konstruksjonen og den første betongbroen som ble utpekt så .

Som med Schwandbach-broen og Vessy-broen , er strukturens berømmelse blant sivilingeniører en konsekvens av teknikkene som er involvert og elegansen til designet i stedet for den fremtredende beliggenheten: den forbinder landsbyen Schiers - på dalbunnen av ruten mellom Landquart og Davos - med den alpine grenda Schuders på nesten 100 mennesker, der den alpine postveien ender, men ofte besøkes av designere.

Design og historie

Maillart hadde tidligere designet en trehengslet buebro over Rhinen ved Tavanasa i 1904. I Tavanasa-broen på 51 meter (167 fot) er buen tynnest ved sin krone og fjærpunkter, og tykner i mellom for å gjenspeile formen på bøyemomentdiagram . Denne broen ble ødelagt av et skred i september 1927. Selv om Maillart ikke vant kontrakten for en erstatningsbro, deltok han i en konkurranse året etter om broen ved Salginatobel, med en trehengslet bue som strekker seg over 90 meter (300 fot) som brukte samme overordnede form som i Tavanasa. I samarbeid med entreprenøren Florian Prader var Maillarts design den billigste av nitten oppføringer.

Den Salginatobel broens hvelv er 133 meter (436 fot) lang totalt, og dens viktigste element er en hul betongkassebjelke i løpet av den sentrale del av buen. Den bærer en kjørebane 3,5 meter (11 fot) bred, støttet av armert betongsøyler over endene av buene.

Den Betong ble bygget av Graubünden snekker Richard Coray på sensommeren 1929, og resten av byggingen startet i 1930. Brua ble offisielt åpnet 18.08.1930.

Selv om det ble sett på som et banebrytende arbeid, manglet flere aspekter av konstruksjonen holdbarhet, som fravær av vanntetting av brodekk , lite betongdekke og dårlig drenering. I 1975 og 1976 ble den reparert grundig, parapettene ble modifisert og vanntetting ble tilsatt. Imidlertid hadde forverringen fortsatt i 1991, med parapeterne blitt usikre. Vanntetting og drenering ble erstattet og endret, og det meste av den eksisterende betongoverflaten ble fjernet og erstattet av sprøytebetong . Parapettene ble fullstendig ombygd. Fullført i 1998 kostet dette reparasjonsarbeidet 1,3 millioner amerikanske dollar.

Ros og kritikk

  • 1947 ble broen omtalt med andre av Maillarts verk i en fire måneders utstilling på Museum of Modern Art , New York
  • Salginatobel Bridge ble utpekt som et sveitsisk kulturarvsted av nasjonal betydning .
  • 1991 ble det utpekt som et internasjonalt historisk sivilingeniør landemerke av American Society of Civil Engineers

Broen har fått stor oppmerksomhet siden den innovative designen og konstruksjonen, inkludert betydelig ros fra andre broingeniører, arkitekter og arkitektoniske historikere. Heinrich Figi skrev i 2000:

Fra et konseptuelt synspunkt er Salginatobel-broen en utmerket struktur.

David P. Billington har vært spesielt begeistret for broen:

Den visuelle elegansen ... passer sammen med den tekniske glansen.

Slike verk hos Maillart, som er på det aller høyeste nivået av ingeniørprestasjoner og er kunstverk, må beskyttes.

Den tyske broingeniøren Fritz Leonhardt har antydet at:

Disse buebroene av Maillart-typen ser bare bra ut i spesielle situasjoner som her over en kløft og mot en fjellaktig bakgrunn.

Maillart var ikke helt fornøyd med brua, skriving etter ferdigstillelse som sin bjelkelaget skal ha vært en spiss i stedet for en ren buet bue, om det var riktig å matche hans strukturell analyse:

Selv [Salginatobel-broen] kan ikke gjøre krav på fullstendig oppriktig form. Faktisk, hvis man tar hensyn til både konstante og skiftende vekter, danner de ekstreme kurvene av utøvd trykk to linseformede overflater hvis nedre konturer møtes i en spiss vinkel.

Bildegalleri

  • Sørøst-utsikt

  • Hul betongboksbjelke

  • Buen

  • Salginatobel Bridge mg 4086.jpg

Referanser

  • ASCE-side på broen
  • Billington, David P. Maillart og Salginatobel Bridge . Structural Engineering International, 1/1991.
  • Billington, David P. The Tower and the Bridge . Princeton University Press, Princeton, USA, 1983. ISBN  0-691-02393-X
  • Billington, David P. Robert Maillart and the Art of Reinforced Concrete . MIT Press. Cambridge, USA, 1990. ISBN  0-262-02310-5 .
  • Billington, David P. The Art of Structural Design: A Swiss Legacy. Princeton University Art Museum . Princeton, USA, 2003. ISBN  0-300-09786-7 .
  • Figi, Heinrich. Rehabilitering av Salginatobel-broen . Structural Engineering International, 1/2000.
  • Leonhardt, Fritz. Broer: Estetikk og design . The MIT Press, Cambridge, USA, 1984. ISBN  0-262-12105-0
  • Maillart, Robert. Konstruksjon og estetikk av broer . Betongveien, mai – juni 1935.

Merknader

Eksterne linker