San Francisco internasjonale flyplass -San Francisco International Airport

San Francisco internasjonale flyplass
SFO Logo.svg
San Francisco internasjonale flyplass - flyfoto.jpg
Sammendrag
Flyplasstype Offentlig
Eier operatør Byen og fylket San Francisco
Serverer San Francisco Bay-området
plassering Ikke-inkorporert San Mateo County, California , USA
Åpnet 15. mars 1927 ; 95 år siden ( 1927-03-15 )
Hub for
Høyde  AMSL 13 fot / 4 m
Koordinater 37°37′08″N 122°22′30″W / 37,61889°N 122,37500°W / 37,61889; -122.37500 Koordinater: 37°37′08″N 122°22′30″W / 37,61889°N 122,37500°W / 37,61889; -122.37500
Nettsted flysfo .com
Kart
Rullebaner
Retning Lengde Flate
ft m
10L/28R 11.870 3.618 Asfalt
10R/28L 11.381 3.469 Asfalt
01R/19L 8.650 2.637 Asfalt
01L/19R 7.650 2.332 Asfalt
Statistikk (2021)
Totalt antall passasjerer 24.343.627
Flyoperasjoner 265.597
Total last (tonn) 528.792
Kilde: San Francisco International Airport og FAA

San Francisco International Airport ( IATA : SFO , ICAO : KSFO , FAA LID : SFO ) er en internasjonal flyplass i San Mateo County , 21 km sør for San Francisco sentrum , California . Den har flyvninger til punkter i hele Nord-Amerika og er en viktig inngangsport til Europa, Midtøsten og Asia.

SFO er den største flyplassen i San Francisco Bay Area og den nest travleste i California, etter Los Angeles International Airport (LAX). I 2017 var det den syvende travleste flyplassen i USA og den 24. travleste i verden målt i antall passasjerer. Det er det femte største knutepunktet for United Airlines , som opererer fra terminal 3 og den internasjonale terminalen. SFO fungerer som Uniteds primære Trans-Pacific gateway. Det er et stort vedlikeholdsknutepunkt for United Airlines og huser SFO-museet som ble opprettet i 1980 og var det første museet på en internasjonal flyplass. Det fungerer også som et knutepunkt for Alaska Airlines , som opererer i terminal 2.

Flyplassen eies og drives av byen og fylket San Francisco , selv om den ligger utenfor San Francisco i det ikke- inkorporerte San Mateo County . Mellom 1999 og 2004 drev San Francisco Airport Commission byeide SFO Enterprises, Inc., for å føre tilsyn med sine forretningskjøp og drift av virksomheter.

Historie

Mills Field, San Francisco flyplass (ca. 1930-tallet)

City and County of San Francisco leide først 150 dekar (61 ha) på det nåværende flyplassområdet 15. mars 1927, for det som da skulle være et midlertidig og eksperimentelt flyplassprosjekt. San Francisco holdt en innvielsesseremoni på flyplassen, offisielt kalt Mills Field Municipal Airport of San Francisco, 7. mai 1927, på det 150 mål store kubeite. Landet ble leid fra Mills Estate i en avtale inngått med Ogden L. Mills som hadde tilsyn med de store eiendommene som opprinnelig ble ervervet av hans bestefar, bankmannen Darius O. Mills . San Francisco kjøpte eiendommen og området rundt og utvidet området til 1112 dekar (450 ha) fra august 1930. Flyplassens navn ble offisielt endret til San Francisco Airport i 1931 ved kjøpet av landet. "International" ble lagt til på slutten av andre verdenskrig da utenlandstjenesten raskt utvidet seg.

Tidlige operasjoner

De tidligste ruteselskapene på flyplassen inkluderte Western Air Express , Maddux Air Lines og Century Pacific Lines . United Airlines ble dannet i 1934 og ble raskt nøkkeltransportøren på flyplassen, med Douglas DC-3- tjeneste til Los Angeles og New York som startet i januar 1937. En ny passasjerterminal åpnet i 1937, bygget med midler fra Public Works Administration . Den offisielle luftfartsguiden fra mars 1939 viser 18 flyselskapers avganger på ukedager - sytten United-flyvninger og en TWA-flyvning. Kartet fra august 1952 viser rullebane 1L 7000 fot lang, 1R 7750 fot, 28L 6500 fot og 28R 8870 fot.

I tillegg til United fløy Pacific Seaboard Air Lines mellom San Francisco og Los Angeles i 1933; Bellanca CH - 300s fløy San Francisco – San Jose – Salinas – Monterey – Paso Robles – San Luis Obispo – Santa Maria – Santa Barbara – Los Angeles. Konkurransen med United førte til at Pacific Seaboard flyttet all sin virksomhet til det østlige USA, og omdøpte seg til Chicago og Southern Air Lines (C&S). Det ble et stort innenlandsk og internasjonalt flyselskap. Chicago & Southern ble kjøpt opp av og fusjonert inn i Delta Air Lines i 1953, og ga Delta sine første internasjonale ruter. Delta brukte rutemyndigheten som ble arvet fra C&S til å fly en av sine første internasjonale tjenester operert med Convair 880 jetfly fra San Francisco til Montego Bay, Jamaica og Caracas, Venezuela via mellomstopp i Dallas og New Orleans i 1962.

Andre verdenskrig

Under andre verdenskrig ble flyplassen brukt som kystvaktbase og Army Air Corps trenings- og iscenesettelsesbase. Basen ble kalt Naval Auxiliary Air Facility Mills Field and Coast Guard Air Station, San Francisco . Pan American World Airways (Pan Am), som hadde drevet internasjonal flybåttjeneste fra Treasure Island, måtte flytte sine Pacific og Alaska sjøflyoperasjoner til SFO i 1944 etter at Treasure Island ble ekspropriert for bruk som militærbase. Pan Am begynte tjenesten fra SFO etter andre verdenskrig med fem ukentlige flyvninger til Honolulu, hvorav den ene fortsatte til Canton Island, Fiji, New Caledonia og Auckland.

Internasjonale operasjoner

Qantas og United Airlines fly på SFO, 2018

Den første tjenesten av utenlandske transportører var på Australian National Airways (ANA) Douglas DC-4s fløyet av British Commonwealth Pacific Airlines . Sydney – Auckland – Fiji – Kanton Island – Honolulu – San Francisco – Vancouver, BC. Det første flyet forlot Australia 15. september 1946. I 1947 begynte Pan American World Airways sine "jorden rundt"-flyvninger fra SFO til Guam , Japan, Filippinene, Kina og andre land; Pan Am fløy også til Sydney fra SFO. I 1947 startet United Airlines Douglas DC-6- flyvninger til Hawaii og Philippine Airlines - flyvninger til Manila.

TWA begynte å fly Lockheed Constellations (L-1649A) direkte til London Heathrow og Paris Orly i 1957. I 1954 overtok Qantas ANA/BCPA-ruten fra SFO til Sydney; fra 1959 fløy Boeing 707-ene deres til Sydney via Honolulu og Nadi, Fiji. Pan Am planlagte Boeing 707-320s fra Tokyo nonstop til SFO (bare vinter først) med start i 1960–61; de vestgående nonstopene måtte vente på Boeing 707-320B med lengre rekkevidde. British Overseas Airways Corporation (BOAC, en forgjenger til British Airways ) ankom i 1957; i 1960 fløy Bristol Britannias London – New York City – San Francisco – Honolulu – Wake Island – Tokyo – Hong Kong som en del av BOACs verdensomspennende tjeneste. I 1961 hadde BOAC erstattet Britannia med Boeing 707 som ikke krevde drivstoffstopp på Wake Island Airfield . Japan Airlines (JAL) ankom SFO i 1954; i 1961 fløy den Douglas DC-8s San Francisco – Honolulu – Tokyo. I 1961 hadde Lufthansa begynt å betjene SFO med Boeing 707 som flyr San Francisco – Montreal Dorval Airport – Paris Orly Airport – Frankfurt tre dager i uken. Lufthansa opererte Boeing 720Bs på denne ruten i 1963 sammen med Boeing 707s til Frankfurt via Montreal og London Heathrow Airport . Pan Am/Panagra-tjenesten fra SFO til Sør-Amerika ble overtatt på slutten av 1960-tallet av Braniff International , som drev Douglas DC-8 -62s til SFO etter Braniffs oppkjøp av Panagra. I 1970 fløy CP Air (tidligere Canadian Pacific Air Lines ) Boeing 737-200s direkte til Vancouver, BC og videre til Winnipeg, Toronto, Ottawa og Montreal.

Innenlandsk ekspansjon

Åpningsgalla på Central Passenger Terminal 27. august 1954

De første direkteflyvningene til den amerikanske østkysten var United Douglas DC-7 i 1954. Flyplassens nye terminalbygning åpnet 27. august 1954. Den store utstillingen av fly inkludert en Convair B-36 Peacemaker bombefly, et vidunder for sin tid. Bygningen ble Central Terminal med tillegg av South Terminal og North Terminal og ble kraftig ombygd som International Terminal i 1984 og deretter modifisert igjen som den nåværende Terminal 2. Innenlands viser April 1957 Official Airline Guide (OAG) 71 planlagte ukedagsavganger på United (pluss ti flyvninger i uken til Honolulu), 22 på Western Airlines , 19 på Southwest Airways (som senere ble omdøpt til Pacific Air Lines ), 12 på Trans World Airlines (TWA), sju på American Airlines og tre på Pacific Southwest Airlines (PSA). Når det gjelder internasjonale flyvninger, hadde Pan American 21 avganger i uken, Japan Airlines (JAL) hadde fem, og Qantas hadde også fem.

Sørvest/Pacific/Air West

Southwest Airways C-47 lander på SFO i 1948

Southwest Airways begynte å fly rutepassasjeroperasjoner fra SFO i 1946 med krigsoverskudd C-47 , den militære versjonen av Douglas DC-3 . På slutten av 1950-tallet skiftet Southwest Airways navn til Pacific Air Lines , som var basert på SFO.

I 1959 begynte Pacific Air Lines å fly nye Fairchild F-27 fra SFO og i 1966 fløy nye Boeing 727-100 fra flyplassen. Pacific brukte 727 for å introdusere den første jettjenesten fra San Francisco til flere byer i California, inkludert Bakersfield , Eureka / Arcata , Fresno , Lake Tahoe , Monterey og Santa Barbara .

I 1968 fusjonerte Pacific med Bonanza Air Lines og West Coast Airlines for å danne Air West, som også hadde sitt hovedkvarter på SFO. West Coast Airlines hadde betjent SFO hovedsakelig med Douglas DC-9 -10s og Fairchild F-27s til Oregon og Washington state. I 1970 ble Air West kjøpt opp av Howard Hughes som ga nytt navn til flyselskapet Hughes Airwest , som fortsatte å være basert på flyplassen hvor det også drev et knutepunkt. På slutten av 1970-tallet opererte flyselskapet en all-jet flåte av Boeing 727 -200, Douglas DC-9 -10 og McDonnell Douglas DC-9-30 jetlinefly som betjener et omfattende rutenettverk i det vestlige USA med flyvninger til Mexico og det vestlige Canada også. Hughes Airwest ble til slutt kjøpt opp av Minneapolis-baserte Republic Airlines (1979–1986) i 1980 og flyselskapets hovedkontor på SFO ble stengt.

Jet alder

Jetalderen ankom SFO i mars 1959 da TWA introduserte Boeing 707-131s nonstop til New York Idlewild Airport (som ble omdøpt til JFK Airport i 1963). United bygde deretter et stort vedlikeholdsanlegg i San Francisco for sine nye Douglas DC-8- er, som også fløy direkte til New York. I juli 1959 ble den første jetwaybroen installert på SFO, en av de første i USA. Forsiden av American Airlines rutetabell 3. januar 1960 inneholdt denne meldingen: " NÅ! 707 JET FLAGSHIP SERVICE – NONSTOP SAN FRANCISCO – NEW YORK: 2 FLY DAGLIG " Også i 1960 opererte Western Airlines "champagneflyvninger" med Boeing 707 og Lockheed L-188 Electras til Los Angeles, Seattle, San Diego og Portland, OR.

I 1961 hadde flyplassen helikoptertjeneste på San Francisco og Oakland Helicopter Airlines (kjent som SFO Helicopter Airlines, og som SFO Helicopter) med 68 flyvninger om dagen. Helikoptre fløy fra SFO til heliporter i sentrum i San Francisco og Oakland, til en ny heliport nær Berkeley Marina og til Oakland Airport (OAK). I sin timeplan beskrev SFO Helicopter Airlines, som var basert på flyplassen, sine rotorfly som "moderne, jetturbindrevne Sikorsky S-62 ti passasjer amfibiske helikoptre".

I 1962 fløy Delta Air Lines Convair 880s til SFO på en av sine første internasjonale jetfly, San Francisco – Dallas Love Field – New Orleans – Montego Bay, Jamaica – Caracas, Venezuela. Også i 1962 begynte National Airlines å fly Douglas DC-8s San Francisco – Houston Hobby Airport – New Orleans – Miami.

Tjeneste i California

I 1960 ble alle Pacific Southwest Airlines (PSA)-flyvninger ut av SFO operert med Lockheed L-188 Electras direkte til Los Angeles ( LAX ) og Burbank (BUR, nå Bob Hope Airport ) med noen flyvninger som fortsatte til San Diego. Sommeren 1962 hadde PSA 14 avganger om dagen mandag til torsdag til Sør-California, 21 avganger på fredag ​​og 22 på søndag. I 1965 opererte PSA nye Boeing 727-100s som ble selskap i 1967 av Boeing 727-200s og McDonnell Douglas DC-9-30s . I 1974 fløy PSA to brede Lockheed L-1011 TriStars . Etter Airline Deregulation Act av 1978, utvidet PSA utenfor California.

I 1967 sluttet et annet intrastatlig flyselskap seg til PSA på SFO: Air California , og flyr Lockheed L-188 Electras direkte til Orange County Airport (SNA, nå John Wayne Airport ). I likhet med PSA ble Air California (senere omdøpt til AirCal ) til slutt et all-jet-flyselskap og utvidet utenfor California. AirCal ble slått sammen til American Airlines mens PSA ble slått sammen til USAir (senere omdøpt til US Airways som igjen til slutt fusjonerte med American Airlines ).

Jordskjelv og planlagt utvidelse av bukten

Byggingen av en flyplass om natten med en stor sentral bygning med flere opplyste eiker til terminalene.
San Francisco internasjonale flyplass om natten

Flyplassen stengte etter jordskjelvet i Loma Prieta 17. oktober 1989, og åpnet igjen morgenen etter. Mindre skader på rullebanene ble raskt utbedret.

I 1989 ble det utarbeidet en hovedplan og en miljøkonsekvensrapport for å lede utviklingen de neste to tiårene. Under høykonjunkturen på 1990-tallet og dot-com-boomen ble SFO den sjette travleste flyplassen i verden, men siden 2001, da boomen tok slutt, har SFO falt ut av topp 20. United Express turbopropp ble planlagt med 60 minutters mellomrom for å kunne kjøre skyttel. koble passasjerer mellom SFO og nærliggende San Jose International Airport under boom-epoken. United Groundlink supplerte denne tjenesten med alternative 60-minutters frekvenser.

San Francisco internasjonale terminal om natten

Et internasjonalt terminalkompleks på 2,4 milliarder dollar åpnet i desember 2000, og erstattet Terminal 2 (den gang kjent som den internasjonale terminalen). Den nye internasjonale terminalen inkluderer San Francisco Airport Commission Aviation Museum and Library og Louis A. Turpen Aviation Museum, som en del av SFO-museet. SFOs langvarige museumsutstillingsprogram, nå kalt SFO Museum, vant enestående akkreditering av American Alliance of Museums i 1999.

SFO opplever forsinkelser (kjent som flytkontroll ) i overskyet vær når bare to av flyplassens fire rullebaner kan brukes om gangen fordi senterlinjene til de parallelle rullebanesettene (01R/01L og 28R/28L) bare er 750 fot (230 m) ) fra hverandre. Flyplassplanleggere fremmet forslag som ville utvide flyplassens rullebaner ved å legge til opptil 2 kvadrat miles (1300 dekar; 520 ha) fyll til San Francisco Bay og øke separasjonen deres med opptil 4300 fot (1300 m) i 1998 for å imøtekomme ankomster og avganger i perioder med dårlig sikt. Andre forslag inkluderte tre flytende rullebaner, hver omtrent 12 000 fot (3 700 m) lang og 1 000 fot (300 m) bred. Flyplassen ville være pålagt ved lov å gjenopprette Bay-land andre steder i Bay Area for å kompensere for fyllingen. Ett avbøtende forslag ville ha flyplasskjøp og gjenopprette de 29 000 dekar (12 000 ha) med våtmarker i South Bay som eies av Cargill Salt for å kompensere for den nye fyllingen. Disse utvidelsesforslagene møtte motstand fra miljøgrupper, inkludert Sierra Club, i frykt for skade på habitatet til dyr i nærheten av flyplassen, rekreasjonsforringelse (som windsurfing) og buktvannkvalitet.

Statens senator John L. Burton introduserte SB 1562 18. februar 2000 for å omgå miljøpåvirkningsstudien som normalt ville være nødvendig for et stort prosjekt som den foreslåtte Bay-fyllingen og avbøtningen for å fremskynde byggingen. SB 1562 ble signert i loven 29. september 2000. En studie bestilt av flyplassen og utgitt i 2001 fastslo at alternativer til flyplassutvidelse, som å omdirigere trafikk til andre regionale flyplasser (Oakland eller San Jose), som begrenser antall flyreiser, eller å kreve høyere landingsavgifter på utvalgte tider av døgnet i 2001 ville resultere i høyere priser og dårligere service. Forslaget om å bygge nye rullebaner på Bay fill fortsatte imidlertid å tiltrekke seg motstand fra miljøgrupper og lokale innbyggere. Flyplassutvidelseskostnaden ble estimert til USD 1.400.000.000 ( tilsvarer $ 2.330.000.000 i 2021) i 1998, noe kjøp og restaurering av våtmarker.

Forsinkelsene under dårlig vær (blant andre årsaker) førte til at noen flyselskaper, spesielt lavprisselskaper som Southwest Airlines , flyttet all tjeneste fra flyplassen til Oakland og San Jose . Imidlertid kom Southwest til slutt tilbake til SFO i 2007.

BART til SFO

En lenge planlagt utvidelse av Bay Area Rapid Transit (BART)-systemet til flyplassen åpnet 22. juni 2003, og lar passasjerer gå ombord på BART-tog ved internasjonale eller innenlandske terminaler og ha direkte jernbanetransport til sentrum av San Francisco , Oakland , og East Bay . 24. februar 2003 åpnet AirTrain people mover som fraktet passasjerer mellom terminaler, parkeringsplasser, BART-stasjonen og leiebilsenteret på små automatiske tog.

Nylige utviklinger

SFO ble base for operasjoner for oppstartsflyselskapet Virgin America , med service til over 20 destinasjoner. Den 4. oktober 2007 var en Airbus A380 jumbojet på sitt første besøk til SFO. 14. juli 2008 ble SFO kåret til beste internasjonale flyplass i Nord-Amerika for 2008 i World Airports Survey av Skytrax . Året etter 9. juni kunngjorde Skytrax SFO som den nest beste internasjonale flyplassen i Nord-Amerika i 2009 World Airports Survey, og tapte mot Dallas/Fort Worth International Airport .

Nytt kontrolltårn (fotografert i 2018)

Som svar på langvarige bekymringer fra FAA om at flyplassens flykontrolltårn , som ligger på toppen av terminal 2, ikke kunne motstå et stort jordskjelv, brøt mannskapene 9. juli 2012 et nytt fakkelformet tårn. Det nye tårnet ligger mellom terminal 1 og 2, og bunnen av tårnbygningen inneholder passasjer mellom de to terminalene for passasjerer både før og etter sikkerhetskontroll, som dikterte den smale tårnbasen. Opprinnelig planlagt ferdigstilt sommeren 2016 til en pris av 102 millioner dollar, startet det nye tårnet i drift 15. oktober 2016.

SFO var en av flere amerikanske flyplasser som drev Registered Traveler -programmet fra april 2007 til finansieringen ble avsluttet i juni 2009. Dette programmet lot reisende som hadde betalt for forhåndskontroll, gå gjennom sikkerhetskontroller raskt. Bagasje- og passasjerkontroll drives av Covenant Aviation Security , en entreprenør for Transportation Security Administration , med kallenavnet "Team SFO". SFO var den første flyplassen i USA som integrerte in-line bagasjescreening i sitt bagasjehåndteringssystem og har vært en modell for andre flyplasser siden 11. september-angrepene i 2001.

I september 2018 kunngjorde SFO planer om å bruke bærekraftig drivstoff etter å ha signert en avtale med drivstoffleverandører, flyselskaper og byråer. Som en del av avtalen begynte Shell og SkyNRG å levere bærekraftig flydrivstoff til KLM , SAS , og Finnair - flyvninger som opererer fra SFO.

Rullebaner

FAA rullebanediagram av SFO, med farge lagt til terminaler og rullebaner

Flyplassen dekker 5 207 dekar (21,07 km 2 ) i en høyde av 13,1 fot (4,0 m). Den har fire asfaltbaner , arrangert i to kryssende sett med parallelle rullebaner:

  • Rullebane 01L/19R: 7650 fot × 200 fot (2332 m × 61 m), Overflate: asfalt , har godkjent GPS-innflyging
  • Rullebane 01R/19L: 8.650 fot × 200 fot (2.637 m × 61 m), overflate: asfalt, ILS / DME utstyrt, og har godkjent GPS/VOR-innflyging
  • Rullebane 10L/28R: 11.870 fot × 200 fot (3.618 m × 61 m), overflate: asfalt, Kategori III ILS/DME utstyrt, og har godkjent GPS-innflyging
  • Rullebane 10R/28L: 11.381 fot × 200 fot (3.469 m × 61 m), overflate: asfalt, ILS/DME utstyrt, og har godkjent GPS-innflyging

Rullebaner er oppkalt etter deres magnetiske kurs, til nærmeste ti grader; derfor er rullebanene ved 14° fra magnetisk nord 01L/01R, og rullebanene ved 284° er 28R/28L. Utformingen av de parallelle rullebanene (1L/1R og 28R/28L) ble etablert på 1950-tallet, og har en separasjon (senterlinje til midtlinje) på bare 750 fot (230 m).

Under normal drift (omtrent 81 % av tiden) bruker innenlandsavganger rullebaner 1L og 1R for avgang, mens utenlands internasjonale avganger og alle ankomster bruker rullebaner 28L og 28R, og drar fordel av den rådende vest-nordvestlige vinden som kommer gjennom San Bruno Gap. I perioder med kraftig vind eller hvis operasjoner på Oakland International Airport er i konflikt med SFO-avganger (omtrent 15 % av tiden), kan ikke Runways 1L og 1R brukes, og derfor bruker alle avganger og alle ankomster Runways 28L og 28R. Disse konfigurasjonene er kjent som Vestplanen , og tar imot ankomster med en hastighet på opptil 60 fly i timen. I henhold til visuelle flyregler kan fly trygt lande side ved side i hovedsak samtidig på 28L og 28R mens de opprettholder visuell adskillelse.

Når den visuelle tilnærmingen kompromitteres, opprettholdes West-planen med en modifikasjon for å tillate at fly som lander på 28L kan bruke Instrument Landing System (ILS) mens flyet som lander på 28R tar en offsetkurs, overvåket via bakkeradar med høy skannehastighet, for å opprettholde en sideavstand større enn 750 fot til flyet kan opprettholde visuell adskillelse. Visuell separasjon oppstår vanligvis når flyet har gått ned under skydekket i en høyde av 2100 fot (640 m). Dette er kjent som Precision Runway Monitor/Simultaneous Offset Instrument Approach og reduserer kapasiteten til 36 ankommende fly i timen. Under dårlige siktforhold krever FAA-instrumentinnflygingsregler at fly opprettholder sideveis separasjon på 4300 fot (1300 m), noe som betyr at kun én rullebane kan brukes, noe som reduserer kapasiteten til SFO til 25-30 ankommende fly per time.

Under regnbyger (omtrent 4 % av tiden) skifter de rådende vindene til sør-sørøstlig retning , og avgående fly bruker rullebaner 10L og 10R og ankommende fly bruker rullebaner 19L og 19R. Denne konfigurasjonen er kjent som Sørøstplanen .

I sjeldne tilfeller (mindre enn én dag per år, i gjennomsnitt), dikterer vindforholdene andre rullebanekonfigurasjoner, inkludert avganger og landinger på rullebaner 10L og 10R, avganger og landinger på rullebaner 1L og 1R, og avganger på rullebaner 19L og 19R og landinger på rullebanene 28L og 28R.

Baserte fly og operasjoner

I 2019 hadde SFO 458.496 flyoperasjoner, et gjennomsnitt på 1.255 per dag. Dette besto av 86% rutetrafikk, 11% lufttaxi , 2% generell luftfart og <1% militær. Det var 14 fly basert på SFO, 6 jetfly, 1 helikopter og 7 militærfly.

Flystøyreduksjon

SFO var en av de første flyplassene som implementerte et Fly Quiet-program, som vurderer flyselskapene etter deres ytelse på støyreduksjonsprosedyrer mens de flyr inn og ut av SFO. Jon C. Long Fly Quiet-programmet ble startet av Aircraft Noise Abatement Office for å oppmuntre flyselskapene til å operere så stille som mulig på SFO.

SFO var en av de første amerikanske flyplassene som gjennomførte et ettermonteringsprogram for lydreduksjon i boliger. Etablert av FAA på begynnelsen av 1980-tallet, evaluerte dette programmet kostnadseffektiviteten ved å redusere innvendige lydnivåer for hjem nær flyplassen, innenfor 65 CNEL- støykonturen. Programmet brukte en støydatamodell for å forutsi forbedringer i spesifikke boliginteriører for en rekke støykontrollstrategier . Dette pilotprogrammet ble utført for et nabolag i Sør-San Francisco og suksess ble oppnådd i alle de analyserte hjemmene. Kostnadene viste seg å være beskjedne, og lydnivåtestene etter konstruksjon bekreftet anslagene for støyreduksjon. Til dags dato har over 153 millioner dollar blitt brukt på å isolere mer enn 15 000 hjem i nabobyene Daly City , Pacifica , San Bruno og Sør-San Francisco.

Terminaler

Terminalkart over SFO

Flyplassen har fire terminaler (1, 2, 3 og internasjonal) og syv concourses (ombordstigningsområdene A til G) med totalt 115 porter ordnet alfabetisk i en ring mot klokken. Terminal 1 (ombordstigningsområde B), terminal 2 (ombordstigningsområde C og D) og terminal 3 (ombordstigningsområde E og F) håndterer innenlandsflyvninger (inkludert forhåndsgodkjente flyvninger fra Canada). Den internasjonale terminalen (ombordstigningsområde A og G) håndterer internasjonale flyvninger og noen innenlandsflyvninger.

Historisk sett er den eldste terminalbygningen som fortsatt står terminal 2, som opprinnelig ble ferdigstilt i 1954 som den sentrale terminalen med fire kanaler (Pier B, C, D og E, sekvensielt fra nord til sør). Terminal 1 ble lagt til som South Terminal i 1963 med Piers F/FF (Pier F hadde to satellittrotunder) og G, og Pier E ble overført til South Terminal etter fullføringen. Internasjonal trafikk ble dirigert gjennom Pir G, og en ny Rotunda G ble ferdigstilt i 1974 for å utvide Pir G. Terminal 3 ble lagt til som Nordterminalen i 1979 med Pir A. Også, når Nordterminalen sto ferdig i 1979, ble bryggene omdøpt mot klokken, med bokstavbetegnelser som tilsvarer dagens ombordstigningsområde, som starter med brygge A (dagens ombordstigningsområde A, opprinnelig brygge G), brygge B (nåværende ombordstigningsområde B, opprinnelig brygge F/FF), brygge C (dagens ombordstigningsområde C, opprinnelig brygge E), og brygge F (dagens ombordstigningsområde F, opprinnelig brygge A). En ny brygge E ble lagt til nordterminalen i 1981 omtrent der den gamle bryggen B sto, og sentralterminalen ble ombygd med en enkelt brygge (D) for å betjene internasjonale flyvninger i 1983, inntil en ny internasjonal terminal åpnet i 2000. Siden deretter ble terminalene omdøpt med nummer i 2001, og de eldre terminalene er i ferd med å renoveres. En ombygging av Terminal 2 (tidligere Central Terminal) ble fullført i 2011, etterfulgt av fullføringen av ombyggingen av Terminal 3 East (North Terminal Pier E) i 2015, og ombygginger av Terminal 1 (South Terminal) og Terminal 3 West ( North Terminal Pier F) skal etter planen stå ferdig innen 2024.

Airside-koblinger

Airside-kobling mellom internasjonal terminal og terminal 3

Det er airside-koblinger på SFO som gjør det mulig for passasjerer å streife (post-security) mellom de fleste tilstøtende terminalbygg. En kort luftsidekobling kobler ombordstigningsområde F til terminal 3 til det internasjonale ombordstigningsområde G. En luftig 500 fots luftsidekobling forbinder ombordstigningsområde C med resten av terminal 2. I mai 2021 ble den sørlige delen av terminalen revet og gjenoppbygd. 1 (Boarding Area B) ble fullført og en airside-kobling til International Boarding Area A ble lagt til. I november 2021 koblet nye luftside- og landsidekoblinger sammen terminal 2 og 3.

Det er ingen luftsideforbindelser mellom internasjonale boardingområder A og G (hovedterminalområdet til den internasjonale terminalen skiller de to ombordstigningsområdene). Innen 2024 vil renovering av boardingområde C legge til en luftsideforbindelse mellom den og resten av renoverte terminal 1. Dette betyr at alle porter på flyplassen vil være koblet til etter sikkerhet.

Harvey Milk Terminal 1

Kunstverk til minne om homofiles rettighetsaktivist og tidligere San Francisco-veileder Harvey Milk (1930–1978)
Harvey Milk Terminal 1 Community Day, juli 2019

Tidligere kjent som "South Terminal", Harvey Milk Terminal 1 består av boardingområde B, som for tiden har 18 porter (porter B6-B9, B12-B14, B17, B18 og B19-B27). Før 23. juni 2020 ble også ombordstigningsområde C ansett som en del av terminal 1. Et tredje ombordstigningsområde, Rotunda A, ble revet tidlig i 2006, da funksjonene var overtatt av den nye internasjonale terminalen.

South Terminal, som kostet 14 000 000 USD (tilsvarer 123 920 000 USD i 2021), ble opprinnelig innviet 15. september 1963 . Terminalen ble designet av Welton Becket og Associates . Da den åpnet, hadde South Terminal tre brygger: Pier G (for internasjonale flyvninger, omtrent på samme sted som dagens boardingområde (B/A) A i den internasjonale terminalen), Pier F/FF (brukt av Trans World Airlines (TWA) og Western Airlines, senere omdøpt til B/AB), og Pier E (brukt av American Airlines; opprinnelig en del av terminal 2, omtrent på dagens B/AC). Rotunda A-tilbygget med tre nivåer ble fullført i 1974 ved enden av brygge G. Da nordterminalen ble ferdigstilt i 1979, ble brygge G omdøpt til brygge A, mens de andre bryggene ble omdøpt i retning mot klokken og fortsatte fra den nye bryggen A. Internasjonale flyvninger ble flyttet til den ombygde Central Terminal (Terminal 2) i 1983, og deretter til den nye internasjonale terminalen i 2000.

South Terminal gjennomgikk en renovering på 150 000 000 USD (tilsvarer 343 680 000 USD i 2021) designet av Howard A. Friedman og Associates, Marquis Associates og Wong & Brocchini som ble fullført i 1988. Terminal 1 gjennomgår en renovasjon på USD 202,000 til 802,400 til USD 202,400 prosjekt for å modernisere hallen og legge til porter; prosjektet brøt grunn 29. juni 2016. Fasen i prosjektet for å utvide boardingområde B inkluderer riving av den gamle TWA-hangaren, riving av de to rotundene og flytting av to taksebaner. Flerfaseprosjektet vil gi totalt 24 porter når det er fullført i 2020 (det eksisterende boardingområde B har færre enn 20 brukbare porter), inkludert en sikker Federal Inspection Services (FIS)-kobling til de eksisterende tollfasilitetene i den internasjonale terminalen. Dette vil effektivt legge til seks nye porter som kan håndtere internasjonale ankomster. Planlegging av en renovering av ombordstigningsområde C er i gang, med byggestart etter endt arbeid på påstigningsområde B. Prosjektert ferdigstillelsesdato for påstigningsområde C er medio 2024.

I april 2018 godkjente og signerte San Francisco Board of Supervisors og ordfører Mark Farrell lovgivning som ga nytt navn til Terminal 1 etter avdøde homofiles rettighetsaktivist og tidligere medlem av San Francisco Board of Supervisors Harvey Milk , og planla å installere kunstverk som minnes ham. Dette fulgte et tidligere forsøk på å omdøpe hele flyplassen etter ham, som ble avvist. Etter kunst- og fotoinstallasjonen ble den omdøpte terminalen åpnet for media og publikum for forhåndsvisninger i forkant av den offisielle åpningen 23. juli 2019. Harvey Milk Terminal 1 er verdens første flyplassterminal oppkalt etter en leder av LHBTQ - fellesskapet .

De første ni portene ved det nyrekonstruerte boardingområdet B åpnet 23. juli 2019, med Southwest Airlines og JetBlue som de første leietakerne. JetBlue driver fortrinnsvis to porter (B6 og B7) og deler en med Southwest (B8), mens Southwest opererer fortrinnsvis fem porter (B9, B12-B14 og B17). I slutten av april 2020 åpnet terminalens nye lobby, med nye billettskranker for Southwest og JetBlue, og en ny permanent utstilling som hedrer Milk. 12. mai 2020, i forbindelse med lanseringen av ni nye porter ved boardingområde B (B19-B27), flyttet American Airlines inn i det nye anlegget, med nye billettskranker, bagasjesystemer og en ny Admirals Club-lounge. American driver seks av de ni nye portene fortrinnsvis (B22-B27). De siste syv ombordstigningsområde B-portene (B2-B5, B10-B11, B15-B16) i den nye terminalen åpnet 25. mai 2021. Frontier Airlines , Hawaiian Airlines og Sun Country Airlines skal etter planen flytte inn innen 2023.

Terminal 2

Interiør i terminal 2, med Janet Echelmans Every Beating Second - installasjon

Tidligere kjent som "Sentralterminalen", er terminal 2 sammensatt av ombordstigningsområde C, som har 10 porter (porter C2-C11), og ombordstigningsområde D, som har 15 porter (D1-D12 og D14-D16). D-portene er der Alaska Airlines har sitt nav. Port D13 eksisterer ikke da nummeret er reservert for fremtidig utbygging.

Terminal 2 åpnet i 1954 som hovedflyplassterminalen. Etter en drastisk ombygging designet av Gensler , erstattet den Rotunda A som SFOs internasjonale terminal i 1983 til den ble stengt for renovering etter at dagens internasjonale terminal åpnet i 2000. Den opprinnelige planen var å konvertere terminal 2 for innenlandsreiser og gjenåpne den høsten 2001 , men tapet av passasjertrafikk etter terrorangrepene 11. september 2001 satte disse planene på vent. De øvre nivåene ble fortsatt brukt som kontorlokaler og til flyplassens medisinske klinikk, og kontrolltårnet forble i bruk.

Den 12. mai 2008 ble et renoveringsprosjekt på 383 000 000 USD (tilsvarer 482 040 000 USD i 2021) annonsert som inkluderte et nytt kontrolltårn, bruk av grønne materialer, en seismisk ettermontering og en utvidelse fra ti til fjorten porter. Terminalen gjenåpnet for kommersielle reiser 14. april 2011, med Virgin America (senere Alaska Airlines ) og American Airlines som delte det nye 14-porters fellesbruksanlegget . Omtrent en uke tidligere, 6. april 2011 , var Virgin Americas seremonielle flygning VX2001 den første som ankom den renoverte terminal 2, en Airbus A320 med grunnlegger Richard Branson med andre inviterte kjendisgjester, som Buzz Aldrin , Rachel Hunter og Gavin Newsom . VX2001 hadde møtt White Knight Two / SpaceShipTwo over Point Reyes før de landet side ved side.

Utsikt over forkle fra terminal 2, støpte polyesterharpiksskiver av Fred Eversley

Den nyoppussede terminalen også designet av Gensler har permanente kunstinstallasjoner fra Janet Echelman , Kendall Buster, Norie Sato , Charles Sowers og Walter Kitundu . Overgangssoner (det umiddelbare post-sikkerhetslinjeområdet for "passasjer recomposure") og utgangsområder (hvor avstigningspassasjerer kan bli møtt) ble utformet med sjenerøs plass. Terminal 2 får utmerkelser ved å være den første amerikanske flyplassen som oppnår LEED Gold-status . Paolo Lucchesi, en lokal matkritiker, bemerket det bærekraftige mat- og spiseprogrammet med lokale leverandører og kilder.

Etter byggingen av et nytt kontrolltårn i 2016, ble tårnet og kontorene over terminalen revet og et nytt kontorlokale ble bygget i stedet for. 14. februar 2020 ble et nytt offentlig utendørs observasjonsdekk, kalt SkyTerrace, åpnet i det nye kontorlokalet.

Frem til 12. mai 2020 ble Americans innsjekkingsskranker konsolidert til T2, men operasjonene ble delt mellom boardingområde D og boardingområde C (koblet sammen via en luftsidekobling ). Etter Americans flytting til T1, ble den eksisterende Admirals Club-lokaliteten omgjort til en Alaska-lounge.

Fra og med 23. juni 2020 annonserer SFO påstigningsområde C som en del av terminal 2 på grunn av bygging. Under byggingen av boardingområde B fortsetter boardingområde C å operere, med Delta Air Lines som hovedleietaker.

Terminal 3

Terminal 3 interiør

Tidligere kjent som "Nordterminalen", er terminal 3 sammensatt av ombordstigningsområde E med 13 porter (porter E1-E13) og ombordstigningsområde F med 23 porter (porter F1-F3, F3A, F4-F22). Terminal 3 brukes til United Airlines innenlandsflyvninger. Mainline United- og United Express- flyvninger bruker begge ombordstigningsområdene.

Denne terminalen på 82,44 millioner dollar ble opprinnelig designet av San Francisco Airport Architects (et joint venture av John Carl Warnecke and Associates , Dreyfuss + Blackford Architecture og minoritetsarkitekter). Den banebrytende seremonien for den nordlige terminalen ble holdt 22. april 1971, og ombordstigningsområde F åpnet i 1979 og ombordstigningsområde E åpnet i 1981. Alle terminaler (unntatt den internasjonale terminalen) ble redesignet etter nummer fra 1. oktober 2001.

Et solcelletak ble installert i 2007 med tilstrekkelig produksjonskapasitet til å drive alle Terminal 3-lys i løpet av dagen. American Airlines og Air Canada okkuperte ombordstigningsområde E til det stengte for oppussing i 2011 under flyplassens FY 2010/11 – FY 2014/15 Capital Plan. Designet av Gensler, renoveringen. inkludert arkitektoniske forbedringer, strukturelle renoveringer, utskifting av HVAC-systemer, takreparasjon og nye tepper. Opprinnelige beskjedne renoveringsplaner ble erstattet av et mer ambisiøst prosjekt etter populariteten til ombyggingen av terminal 2. Etter fullføringen av prosjektet 138 000 000 USD (tilsvarer 157 960 000 USD i 2021), ble ombordstigningsområde E gjenåpnet 28. januar, fulgt av 2014 3 Øst 18. november 2014 Prosjektet flyttet én gate fra boardingområde F til boardingområde E for å gi totalt ti flyparkeringsplasser ved T3E. Etter en omnummerering i 2019 av alle porter ved SFO, flyttet ytterligere tre porter fra boardingområde F til boardingområde E, hvor sistnevnte nå inneholder 13 porter.

Det er tre United-klubber i terminal 3 – en nær rotunden for boardingområde F, en på mesaninen overfor gate E2, og en annen ved begynnelsen av boardingområde E. Terminal 3 huser også American Express Centurion Lounge, som ligger overfor Port F2.

Internasjonal terminal

Den internasjonale terminalen

Den internasjonale terminalen består av ombordstigningsområdene A og G. Terminalen ble designet av Craig W. Hartman fra Skidmore, Owings og Merrill , og åpnet i desember 2000 for å erstatte den internasjonale avgangsseksjonen til terminal 2. Det er den største internasjonale terminalen i Nord-Amerika , og den største bygningen i verden bygget på baseisolatorer for å beskytte mot jordskjelv . Matservice fokuserer på raske serviceversjoner av ledende restauranter i San Francisco Bay Area, etter andre SFO-terminaler. Planleggere forsøkte å gjøre flyplassen til en destinasjon i seg selv, ikke bare for reisende som skulle gjennom. Den internasjonale terminalen er et fellesbruksanlegg, med alle porter og alle billettområder delt mellom internasjonale flyselskaper og flere innenlandske transportører. Common-use terminal utstyr (CUTE) brukes ved innsjekkingsskranker og porter. Alle internasjonale ankomster og avganger håndteres her (unntatt flyreiser fra byer med fortolling ). Den internasjonale terminalen huser flyplassens BART-stasjon , ved siden av garasjen som fører til boardingområde G. SFO Medical Clinic ligger ved siden av sikkerhetskontrollområdet til boardingområde A. Alle porter i denne terminalen har minst to jetway-broer unntatt porter A3 og A12, som har en. Gates A1 og A2 har plass til to fly. Seks av portene er designet for Airbus A380 , noe som gjør SFO til en av de første flyplassene i verden med slike porter da den ble bygget i 2000. Gate A11 har tre jetwayer for ombordstigning. Fire andre porter har to jetwayer montert for A380-service.

Den internasjonale terminalen fullførte en kontinuerlig ring av terminaler ved å fylle ut det siste gjenværende gapet vest for da eksisterende terminaler. Dens geometri krevde at terminalstrukturen ble bygget over hovedadkomstveien, med enorme kostnader, inkludert å bygge dedikerte ramper for tilkobling til Highway 101. Designet og byggingen av den internasjonale terminalen ble utført av Skidmore, Owings & Merrill , Del Campo & Maru Architects , Michael Willis Associates, og bygget av Tutor Perini (hovedterminalbygning), Hellmuth, Obata og Kassabaum i samarbeid med Robin Chiang & Company, Robert B. Wong Architects, og bygget av Tutor Perini (Boarding Area G), og Gerson/ Overstreet Architects og bygget av Hensel Phelps Construction (ombordstigningsområde A). Kontraktene ble tildelt etter en arkitektkonkurranse .

Interiør i den internasjonale terminalens innsjekkingsområde

De fleste internasjonale flyvninger som drives av Star Alliance- selskaper, inkludert alle United internasjonale flyvninger og utvalgte innenriksflyvninger fra United, er tilordnet boardingområde Gs 14 porter (G1-G14). De fleste internasjonale flyvninger som drives av SkyTeam , Oneworld , og ikke-justerte internasjonale flyselskaper går ombord og går av ved boardingområde A sine 15 porter (gate A1–A15). Imidlertid opererer Star Alliance- selskapet Avianca El Salvador utenfor ombordstigningsområde A, og ikke-justerte flyselskaper Aer Lingus , Fiji Airways og WestJet parkerer vanligvis ved ombordstigningsområde G. Ombordstigningsområde A brukes også av innenlandske flyselskaper Frontier Airlines , Sun Country Airlines , og Hawaiian Airlines . Når alle gater i et flyselskaps utpekte internasjonale ombordstigningsområde er fulle, vil passasjerene gå ombord eller fly fra det motsatte internasjonale ombordstigningsområde. Aer Lingus , Flair Airlines og WestJet opererer fra flyplasser med USAs grenseklarering , slik at ankommende passasjerer kan hoppe over ventetiden ved tollen og immigrasjonen når de ankommer SFO, og forlate flyplassen fra avgangsnivået.

De to hovedbetegnelsene for den internasjonale terminalen er "I" og "INTL" (forkortelser for "International"). Reiseruter vil ofte si "TI", og dette har ført til tilfeller der passasjerer feiltolker "I" som terminal 1, spesielt siden både boardingområde A og boardingområde G brukes til et begrenset antall innenlandsflyvninger.

SFO Museum

"On The Radio"-utstillingen i Terminal 3, 2018

SFO Museum ble opprettet i 1980 som et samarbeid mellom San Francisco Airport Commission og Fine Arts Museums of San Francisco og var det første museet på en internasjonal flyplass. Det ble akkreditert av American Association of Museums i 1999, og inneholder både permanente kunstverk og midlertidige utstillinger i mer enn 20 gallerier. Aviation Museum and Library (offisielt San Francisco Airport Commission Aviation Library og Louis A. Turpen Aviation Museum) ligger i den internasjonale terminalen, med en modell av en DC-3. Andre fremtredende installasjoner inkluderer verk av:

Hyppige reisende og flyselskapsansatte har angivelig fortalt SFO-museets tjenestemenn at de gjør det et poeng å komme tidlig til flyplassen for å se galleriene.

Flyselskaper og destinasjoner

Passasjer

Flyselskaper Destinasjoner Refs
Aer Lingus Dublin
Aeroméxico Guadalajara , Mexico by
Air Canada Montréal–Trudeau , Toronto–Pearson , Vancouver
Air Canada Express Calgary , Edmonton , Vancouver
Air China Beijing – hovedstad
Air France Paris – Charles de Gaulle
Air India Delhi
Air Transat Sesongbestemt: Montréal–Trudeau
Air New Zealand Auckland
Alaska Airlines Austin , Boise , Boston , Chicago – O'Hare , Dallas – Love , Everett , Honolulu , Kahului , Las Vegas , Los Angeles , Missoula , Newark , New York – JFK , Orange County , Orlando , Palm Springs , Phoenix – Sky Harbor , Portland (OR) , Puerto Vallarta , Redmond/Bend , Salt Lake City , San Diego , San José del Cabo , Seattle/Tacoma , Spokane , Washington–Dulles , Washington–Nasjonal
sesong: Anchorage , Bozeman , Cancún , Fort Lauderdale , Ixtapa/ Zihuatanejo , Jackson Hole , Loreto , Mazatlán , Tampa
Alle Nippon Airways Tokyo–Haneda , Tokyo–Narita
American Airlines Charlotte , Chicago–O'Hare , Dallas/Fort Worth , Los Angeles , Miami , New York–JFK , Philadelphia , Phoenix–Sky Harbor
amerikansk ørn Los Angeles
Asiana Airlines Seoul – Incheon
Avianca El Salvador San Salvador
Breeze Airways Charleston (SC) , Louisville , Provo (begynner 4. august 2022), Richmond , San Bernardino (begynner 4. august 2022), White Plains (begynner 2. november 2022)
British Airways London – Heathrow
Cathay Pacific Hong Kong
China Airlines Taipei–Taoyuan
China Eastern Airlines Shanghai–Pudong
China Southern Airlines Guangzhou
Condor Sesongbestemt: Frankfurt
Copa Airlines Panama City – Tocumen
Delta Air Lines Atlanta , Boston , Detroit , Los Angeles , Minneapolis/St. Paul , New York–JFK , Salt Lake City , Seattle/Tacoma
Deltaforbindelse Los Angeles , Seattle/Tacoma
El Al Tel Aviv
Emirater Dubai – internasjonalt
EVA Air Taipei–Taoyuan
Fiji Airways Nadi
Flair Airlines Edmonton , Vancouver
fransk bie Papeete , Paris–Orly
Frontier Airlines Atlanta , Dallas/Fort Worth , Denver , Las Vegas , Ontario , Phoenix – Sky Harbor
Hawaiian Airlines Honolulu , Kahului
Iberia Sesong: Madrid
Japan Airlines Tokyo–Haneda , Tokyo–Narita
JetBlue Boston , Fort Lauderdale , Hartford , Los Angeles , Newark , New York – JFK
Sesong: Cancún
KLM Amsterdam
Korean Air Seoul – Incheon
Nivå Barcelona
Lufthansa Frankfurt , München
Philippine Airlines Manila
Qantas Brisbane , Melbourne , Sydney
Qatar Airways Doha
Scandinavian Airlines København
Singapore Airlines Hong Kong , Singapore
Southwest Airlines Burbank , Chicago–Midway , Denver , Las Vegas , Los Angeles , Phoenix–Sky Harbor , San Diego
Sun Country Airlines Minneapolis/St. Paul
Swiss International Air Lines Zürich
Svep Edmonton (begynner 6. juni 2022)
TAP Air Portugal Lisboa
Turkish Airlines Istanbul
United Airlines Atlanta , Auckland (gjenopptas 25. juni 2022), Austin , Baltimore , Bangalore (begynner 28. oktober 2022), Beijing–Capital , Boston , Calgary , Cancún , Chengdu–Shuangliu , Chicago–O'Hare , Cleveland –Glenn , Colum , Dallas/Fort Worth , Delhi , Denver , Detroit (gjenopptas 3. juni 2022), Fort Lauderdale , Frankfurt , Hong Kong (gjenopptas 28. mai 2022), Honolulu , Houston-Intercontinental , Indianapolis , Kahului , Kailua-Kona , Kansas City , Kansas City , Las Vegas , Lihue , London–Heathrow , Los Angeles , Melbourne , Mexico City , München , Nashville , Newark , New Orleans , New York–JFK , Ontario , Orange County , Orlando , Osaka–Kansai , Papeete , Paris–Charles de Gaulle , Philadelphia , Phoenix–Sky Harbor , Pittsburgh , Portland (OR) , Puerto Vallarta , Raleigh/Durham , San Diego , San José del Cabo , Seattle/Tacoma , Seoul–Incheon , Shanghai–Pudong , Singapore , Sydney , Taipei–Taoyuan , Tampa , Tel Aviv , Tokyo–Haneda , Tokyo–Narita , Toronto–Pearson , Vancouver , Washington–Dulles , Washington–Nationa l
Sesongbestemt: Albuquerque , Amsterdam , Anchorage , Eugene , Fort Myers , Liberia (CR) , Medford , Miami , Palm Springs , Santa Barbara , Zürich
United Express Albuquerque , Bakersfield , Boise , Bozeman , Burbank , Calgary , Eugene , Eureka , Fresno , Kansas City , Madison , Medford , Minneapolis/St. Paul (gjenopptar 3. juni 2022), Monterey , North Bend/Coos Bay , Oklahoma City , Omaha , Ontario , Orange County , Palm Springs , Phoenix–Sky Harbor , Redding , Redmond/Bend , Reno/Tahoe , Sacramento , St. Louis , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Luis Obispo , Santa Barbara , Santa Rosa , Seattle/Tacoma , Spokane , Tri-Cities (WA) , Tucson , Vancouver
Sesongmessig: Aspen , Bishop/Mammoth Lakes , Eagle/Vail , Glacier Park/Kalispell , Hayden/Steamboat Springs , Jackson Hole , Missoula , Montrose , Rapid City , Sun Valley
Vietnam Airlines Ho Chi Minh-byen
Virgin Atlantic London – Heathrow
WestJet Calgary
sesongbasert: Vancouver

Last

Flyselskaper Destinasjoner
ABX Air Los Angeles
Asiana Cargo Seoul – Incheon
China Airlines Cargo Anchorage , Taipei–Taoyuan
DHL Aviation Cincinnati , Los Angeles
FedEx Express Fort Worth/Alliance , Memphis
Kalitta Air Los Angeles , Seoul – Incheon
Koreansk luftfrakt Seoul – Incheon
Nippon Cargo Airlines Tokyo–Narita
UPS Airlines Louisville
United Airlines Guam

Statistikk

San Francisco International Airport passasjerdestinasjoner

Topp destinasjoner

Travleste innenlandsruter fra SFO (mars 2021 – februar 2022)
Rang By Passasjerer Transportører
1 Los Angeles, California 844 000 Alaska, Amerikansk, Delta, JetBlue, Sørvest, United
2 Chicago–O'Hare, Illinois 643 000 Alaska, Amerikansk, United
3 New York – JFK, New York 633 000 Alaska, Amerikansk, Delta, JetBlue, United
4 Seattle/Tacoma, Washington 530 000 Alaska, Delta, United
5 Denver, Colorado 528 000 Frontier, Southwest, United
6 Newark, New Jersey 525 000 Alaska, United, JetBlue
7 Las Vegas, Nevada 505 000 Alaska, Frontier, Southwest, United
8 Honolulu, Hawaii 473 000 Alaska, Hawaii, Sun Country, United
9 San Diego, California 446 000 Alaska, sørvest, forente
10 Phoenix, Arizona 431 000 Alaska, amerikansk, Frontier, Southwest, United
Travleste internasjonale ruter fra SFO (2019)
Rang flyplassen Passasjerer Transportører
1 London–Heathrow, Storbritannia 1 050 777 British Airways , United Airlines , Virgin Atlantic
2 Hong Kong 1 015 470 Cathay Pacific , Singapore Airlines , United Airlines
3 Taipei – Taoyuan, Taiwan 1 001 137 China Airlines , EVA Air , United Airlines
4 Vancouver, Canada 738 029 Air Canada , United Airlines , WestJet
5 Seoul – Incheon, Sør-Korea 699.471 Asiana Airlines , Korean Air , United Airlines
6 Toronto–Pearson, Canada 652.906 Air Canada, United Airlines
7 Frankfurt, Tyskland 633.414 Lufthansa , United Airlines
8 Paris–Charles de Gaulle, Frankrike 545.458 Air France , United Airlines
9 Singapore 506.967 Singapore Airlines , United Airlines
10 Shanghai–Pudong, Kina 486.292 China Eastern Airlines , United Airlines

Flyselskapets markedsandel

De største flyselskapene på SFO
(juli 2020 – juni 2021)
Rang Flyselskap Passasjerer Dele
1 United Airlines 10 730 269 49 %
2 Alaska Airlines 2.738.454 12 %
3 American Airlines 2.354.606 11 %
4 Delta Air Lines 1 986 740 9 %
5 Southwest Airlines 1 299 721 6 %

Trafikktall

Årlig passasjertrafikk på SFO lufthavn. Se kilde Wikidata-spørringen .
Trafikk etter kalenderår
År Rang Enplaned og
avplanet passasjerer
Endring Flybevegelser Last (tonn)
1998 40.101.387 432.046 598.579
1999 40.387.538 Øke0,7 % 438.685 655 409
2000 9 41 048 996 Øke1,8 % 429.222 695 258
2001 14 34.632.474 Avta15,6 % 387.594 517.124
2002 19 31.450.168 Avta9,2 % 351.453 506.083
2003 22 29.313.271 Avta6,8 % 334.515 483.413
2004 21 32.744.186 Øke8,8 % 353.231 489.776
2005 23 33.394.225 Øke2,0 % 352.871 520.386
2006 26 33.581.412 Øke0,5 % 359 201 529.303
2007 23 35.790.746 Øke6,6 % 379 500 503.899
2008 21 37.402.541 Øke4,5 % 387.710 429.912
2009 20 37.453.634 Øke0,1 % 379.751 356.266
2010 23 39.391.234 Øke5,2 % 387.248 384.179
2011 22 41 045 431 Øke4,2 % 403.564 340.766
2012 22 44.477.209 Øke8,4 % 424.566 337.357
2013 22 44.944.201 Øke1,2 % 421 400 325.782
2014 21 47.074.162 Øke4,9 % 431.633 349.585
2015 15 50 067 094 Øke6,2 % 429 815 389.934
2016 23 53.106.505 Øke6,1 % 450.388 420 086
2017 24 55.832.518 Øke5,1 % 460.343 491.162
2018 25 57.793.313 Øke3,5 % 470.164 500 081
2019 24 57.488.023 Avta0,5 % 458.496 546.437
2020 N/A 16.427.801 Avta71,4 % 231.163 439.358
2021 N/A 24.343.627 Øke48,2 % 265.597 528.792

Bakketransport

Gjennomreise

BART tog på SFO stasjon i 2020

AirTrain er et folkeflyttesystem som kobler sammen terminalene, de to internasjonale terminalgarasjene, BART-stasjonen, Grand Hyatt-hotellet, flyplassens leiebilsenter og langtidsparkeringsgarasjen. AirTrain er helautomatisert og gratis å kjøre.

Bay Area Rapid Transit (BART) betjener flyplassen ved San Francisco International Airport stasjon , som ligger vest for den internasjonale terminalen. Den nærmeste Caltrain -stasjonen, Millbrae stasjon , er ett stopp unna på BART. San Mateo Countys transittbyrå, SamTrans , betjener flyplassen med flere ruter. Bussene stopper ved ankomst-/bagasjekravet til innenriksterminalene og i gårdsplass A eller G i den internasjonale terminalen.

Før COVID-19-pandemien ga flyplassen gratis skyttelbuss til og fra South San Francisco Ferry Terminal , med forbindelse til San Francisco Bay Ferry - tjenester fra Alameda og Oakland .

Tallrike dør-til-dør "shared ride" varebil- og hotelltransporter stopper ved den sentrale transportøya på avgangsnivå, mens Marin Airporter-busser og limousiner er på flyplassens ankomst-/bagasjekrav. Chartertjenester er også tilgjengelig på gårdsplassene.

Bil

Flyplassen i fugleperspektiv. Et spaghettikryss forbinder passasjerterminalveiene til US Route 101 .

Flyplassen ligger på US Route 101 , 13 miles (21 km) sør for San Francisco sentrum. Det er nær US 101-utvekslingen med Interstate 380 , en kort motorvei som forbinder US 101 med Interstate 280 . Korttidsparkering ligger i det sentrale terminalområdet og to internasjonale terminalgarasjer. Langtidsparkering er plassert på South Airport Blvd. og San Bruno Ave. og betjenes av skyttelbusser.

Passasjerer kan også parkere langtidsparkering på et utvalgt antall BART-stasjoner som har parkeringsplasser, med tillatelse kjøpt online på forhånd.

Taxi

Drosjer avgår fra utpekte drosjesoner som ligger ved øyene i veibanesenteret, på ankomst-/bagasjekravet på alle terminaler.

Ride-apptjenester som Uber og Lyft er tilgjengelige via deres respektive mobilapp. Det utpekte henteområdet for kjøreapper for innenlandsterminaler er i femte etasje i den tilstøtende garasjen. Det utpekte henteområdet for den internasjonale terminalen er på øya avgangs-/innsjekkingsnivå.

Andre fasiliteter

SFO er hjemsted for en av de største enkeltflyvedlikeholdsbasene i verden med komplette MRO-baseoperasjoner (vedlikehold, reparasjon, overhaling, maling, sveising, maskinverksted, verktøy og matriser, produksjon av deler, fabrikasjon, engineering og ettermontering (Boeing) og Airbus-sertifisert blant andre)). Den fungerer som den viktigste globale MRO-basen for United Airlines og betjener over 40 andre flyselskaper, militærkunder og flyleaseoperatører.

Den østlige siden av flyplassen er dominert av Superbay, en 420 550 kvadratfot (39 070 m 2 ) vedlikeholdshenger som kan holde fire 747-er. Opprinnelig bygget på 1970-tallet, er anlegget delt av United Airlines og American Airlines.

Nippon Cargo Airlines har sin San Francisco -filial på flyplasseiendommen.

Før fusjonen som dannet AirWest , hadde Pacific Air Lines sitt hovedkvarter på flyplassen. Hughes Airwest , etterfølgeren til Air West, hadde også sitt hovedkvarter på flyplassens område.

Den amerikanske kystvakten driver Coast Guard Air Station San Francisco med sin rampe og bygninger nær lasteterminalen, og opererer seks MH-65 Dolphin- helikoptre.

Ulykker og hendelser

  • Den 9. februar 1937 sirklet et fly fra United Airlines Douglas DC-3A-197 flyplassen, og krasjet deretter inn i bukten og drepte 11 mennesker.
  • Den 12. september 1951 stupte United Airlines Flight 7030 ned i bukta under en treningsøvelse som drepte alle tre besetningsmedlemmene.
  • Den 20. april 1953 styrtet Western Airlines Flight 366, en Douglas DC-6 på et planlagt kveldsfly til Oakland International Airport , tre minutter etter avgang fra SFO til San Francisco Bay . Det var åtte omkomne (4 mannskaper, 4 passasjerer) av de 10 passasjerene om bord.
  • Den 29. oktober 1953 styrtet British Commonwealth Pacific Airlines flight 304 , en Douglas DC-6 på vei fra Sydney, Australia , med drivstoffstopp i Auckland, New Zealand , Fiji og Honolulu , ved innflyging til SFO inn i Kings Mountain i San Mateo Fylke. Alle 19 passasjerer og besetningsmedlemmer døde.
  • 20. februar 1959 styrtet en panamerikansk DC-7C og brant på rullebanen. De tre besetningsmedlemmene om bord overlevde.
  • Den 3. februar 1963 styrtet og brant Slick Airways Flight 40 etter å ha slått innflygingslys på rullebane 28R, og drepte de fire personene om bord.
  • Den 24. desember 1964 styrtet Flying Tiger Line Flight 282 , et Lockheed Constellation-lastefly med avgang til New York City , i åsene vest for flyplassen og drepte alle tre besetningsmedlemmene om bord.
  • Den 28. juni 1965 hadde Pan Am Flight 843 , en Boeing 707 , nettopp reist til Honolulu , Hawaii , da motor nr. 4 eksploderte, noe som førte til at en del av vingen og selve motoren brøt av og falt i gatene nedenfor. Mannskapet var i stand til å slukke den påfølgende brannen og lande trygt på den nærliggende Travis Air Force Base .
JAL002 grøftet på grunt vann kort fra SFO
  • Den 22. november 1968 krasjlandet Japan Air Lines Flight 2 , en DC-8-62 kalt Shiga (registrert som JA8032), som opererer Japan Airlines , ved siste innflyging klokken 9:30 på et grunt nedsenket rev på den østlige spissen av Coyote Point (tre miles kort fra rullebanen sørøst for flyplassen). Flyet var på tur fra Tokyo til San Francisco , etter et stopp i Honolulu . Piloten var erfaren, men misforsto instrumentene på DC-8, som var mindre enn ett år gammel. Det var 107 personer i flyet. Det var ingen dødsfall eller alvorlige skader. Flyet ble berget av Bigge Drayage Company like etter krasjet. All bagasje og drivstoff ble fjernet for å redusere vekten og flyet ble løftet opp på en lekter og kjørt til flyplassen for reparasjon. Reparasjonskostnadene var 4 millioner dollar, og flyet ble satt inn igjen i april etter. Flyet fløy for Japan Air Lines til 1983 og deretter flere flyfraktselskaper i 18 år til det ble skrotet i desember 2001.
  • Den 30. juli 1971 traff Pan Am Flight 845 , en Boeing 747 (registrering: N747PA, navn: Clipper America), navigasjonshjelpemidler ved enden av rullebane 1R ved start til Tokyo . Flyets landingsutstyr og andre systemer ble skadet. To passasjerer ble alvorlig skadet av metallkomponenter fra rullebaneinnflygingslysbryggen som kom inn i kabinen. Flyturen fortsatte ut over Stillehavet for å dumpe drivstoff for å redusere vekten for en nødlanding. Nødetatene satte inn på flyplassen, og flyet returnerte og landet på rullebane 28R. Under landing svingte flyet av rullebanen. Det var ingen brann. Etter å ha stoppet, vippet flyet sakte akterover, og ble liggende på halen i en nesehøy stilling. De fremre evakueringsskliene var derfor i en nesten vertikal posisjon. Evakuering ved bruk av disse lysbildene forårsaket alle tilleggsskadene, noen alvorlige. Det var ingen dødsfall blant de 218 passasjerene og besetningsmedlemmene om bord. En undersøkelse slo fast at årsaken til ulykken var feilaktig informasjon fra flyekspeditøren til besetningsmedlemmene angående vekt og rullebanelengde.
  • Den 5. juli 1972 ble Pacific Southwest Airlines Flight 710 , en Boeing 737-200 , kapret av to bulgarske immigranter som krevde 800 000 dollar og ble ført til Sovjetunionen . Etter å ha flydd i en time og landet tilbake på SFO, ble flyet stormet av fire FBI - agenter. Begge kaprerne ble drept sammen med en passasjer. To andre passasjerer ble skadet.
  • Den 13. september 1972 styrtet TWA Flight 604, et Boeing 707 -331C lastefly inn i bukta ved start. Alle de tre besetningsmedlemmene overlevde.
  • Den 8. oktober 1984 krasjet en Clay Lacy Aviation Learjet 24 kort tid etter start etter å ha falt ned i en bratt venstrevings lav nesestilling etter å ha kommet inn i en ødelagt sky på 600 fot. Alle de tre okkupantene (to mannskaper, en okkupant) ble drept.
  • Den 19. februar 1985 foretok China Airlines Flight 006 en nødlanding på flyplassen etter at et slitent mannskap mishandlet en enkeltmotors flammeout, noe som til slutt førte til en stopp og et katastrofalt dykk som nesten førte til at Boeing 747SP traff havet.
  • 28. juni 1998 ble United Airlines Flight 863 tvunget til å slå av en motor like etter start, og kolliderte deretter nesten med San Bruno Mountain på grunn av feil flyprosedyre. Flyet returnerte trygt til flyplassen. Som svar innførte United nye opplæringsprosedyrer for sine flybesetninger.
  • 11. september 2001 var United Airlines Flight 93 destinert til San Francisco. Det ble kapret av fire al-Qaida- terrorister og omdirigert mot Washington DC , med den hensikt å krasje flyet inn i enten The Capitol eller Det hvite hus . Etter å ha fått vite om de tidligere angrepene på World Trade Center og The Pentagon , forsøkte passasjerene å gjenvinne kontrollen over flyet. Kaprerne krasjet deretter flyet på et felt i Pennsylvania , og drepte alle om bord.
  • Den 26. mai 2007 kolliderte en ankommende SkyWest Airlines Embraer EMB 120 nesten med en Republic Airline Embraer 170 Regional Jet i krysset mellom Runways 01L og 28R. Etter at SkyWest EMB 120 passerte terskelen for Runway 28R, ble Republic E-170 klarert for start 01L, i strid med lokale og FAA-ordre som krever at det ankommende flyet passerer krysset før de klarerer avgående fly på den kryssende rullebanen.
  • Den 28. juni 2008 tok en ABX Air Boeing 767 som forberedte seg på avgang med last brann og ble alvorlig skadet. Pilotene slapp uskadd. Selv om flyselskapet hadde mottatt en trussel uken før, avslørte undersøkelser ingen bevis for noen skadelig enhet om bord, og konkluderte til slutt at brannen var forårsaket av en feil i det elektriske systemet.
  • Den 22. september 2012 kjørte en PrimeFlight cateringtruck ved et uhell inn i vingen til en parkert NetJets Gulfstream V . Vingen skåret inn i førerhuset på lastebilen og drepte den 60 år gamle sjåføren.
Vraket av Asiana Airlines Flight 214 etter at det styrtet under landing 6. juli 2013
  • Den 6. juli 2013 styrtet Asiana Airlines Flight 214 , en Boeing 777 -200ER registrert HL7742, under landing. Ulykken skjedde på grunn av en kombinasjon av feil gjort av flyets flybesetning. Flybesetningen hadde valgt en feil autopilotmodus da de forsøkte å gå ned, etterfulgt av å sette skyvehendelene i "tomgang", noe som gjorde at autopiloten ikke kunne opprettholde hastigheten når flyet nærmet seg sjøveggen. Ved nedstigning under ønsket flybane, skulle flybesetningen ha fastslått at hastigheten deres var for lav, og forsøke å gå rundt og forsøke å lande på nytt; denne avgjørelsen ble imidlertid ikke tatt. Haledelen av flyet traff sjøveggen ved enden av rullebanen og ble løsrevet fra flyrammen; flyet havnet 2000 fot (610 m) nedover rullebanen. Passasjerer og besetningsmedlemmer ble evakuert før en brann, på grunn av antenning av motorsmøremiddel, ødela flyet. Det var tre dødsulykker, noe som gjorde dette til den første dødelige Boeing 777-ulykken.
  • Den 7. juli 2017 ble Air Canada Flight 759 , en Airbus A320-200 , fra Toronto Pearson instruert av lufttrafikkkontrollen til å gå rundt etter å ha overflydd Taxiway C i 0,25 miles (400 m) mens den var på visuell innflyging for 28R. A320 fløy over de to første flyene på Taxiway C med omtrent 30 fot. Pilotene landet flyet etterpå uten uhell. Totalt tre bredkroppsfly og ett smalkroppsfly sto i kø i påvente av start på Taxiway C. NTSB startet en etterforskning av hendelsen, og publiserte den endelige rapporten i september 2018.
  • 22. oktober 2017 landet Air Canada Flight 781, en annen Airbus A320-200 , fra Montreal på rullebane 28R etter å ha blitt instruert av ATC seks ganger om å gå rundt, uten noe svar fra pilotene. Dette var fordi pilotene hadde radioproblemer i cockpiten.

Se også

Referanser

Eksterne linker