San Joaquins -San Joaquins

San Joaquins
Amtrak San Joaquins logo.png
San Joaquin nærmer seg Richmond stasjon, april 2018 (beskåret) .JPG
Et San Joaquins -tog i Oakland nærmer seg Richmond stasjon
Oversikt
Tjenestetype Inter-bybane
Lokalitet California
Forgjenger Golden Gate , San Joaquin dagslys
Første service 5. mars 1974
Nåværende operatør (er) San Joaquin Joint Powers Authority, i samarbeid med Amtrak og Caltrans
Rytterskap 1 071 190 (FY19)
Nettsted San Joaquins
Rute
Start Bakersfield, California
Stopper 16 (Bakersfield - Oakland)
13 (Bakersfield - Sacramento)
Slutt Oakland, California
Sacramento, California
Reist distanse 507 km (Oakland)
454 km (Sacramento)
Gjennomsnittlig reisetid 6 timer, 1 minutter (Oakland)
5 timer, 10 minutter (Sacramento)
Tognummer 701–704, 710–719
Innebygde tjenester
Catering fasiliteter Kafébil
Bagasjefasiliteter
  • Hyllebøtter og bagasjestativ for håndbagasje
  • Bagasjerom for innsjekket bagasje (mellom utvalgte stasjoner)
Teknisk
Rullende materiell EMD F59PHI lokomotiver
GE P32-8WH lokomotiver
Siemens Charger lokomotiver
bi-nivå togsett:
California Bil trenere
Surfliner trenere
Superliner I trenere

Enkelt nivå togsett:

Comet IB coaches
Horizon dinettes
Ikke-drevne kontrollenheter
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Driftshastighet 79 km/t (127 km/t) maksimum
52 km/t (84 km/t) gjennomsnitt, inkludert stopp
Sporeier (e) BNSF og UP

The San Joaquins (noen ganger referert til som San Joaquin ) er et passasjertog tjeneste som drives av Amtrak i California 's San Joaquin Valley . Sju daglige rundturer går mellom den sørlige enden ved Bakersfield og Stockton , hvor ruten deler seg til Oakland (fem tur / retur) eller Sacramento (to rundturer).

The San Joaquins Tjenesten er unik i staten og nasjonen på grunn av sitt omfattende nettverk av dedikerte Amtrak Ster motorcoach bussruter som er avgjørende for ytelsen av tjenesten. Over 55% av passasjerene på tjenesten bruker en Amtrak Thruway Motorcoach under en del av turen. Amtrak Thruway Motorcoaches er tidsbestemt for å møte tog og tilby forbindelser til punkter i Sør-California (inkludert Los Angeles Union Station hvor passasjerer kan fortsette reisen på Pacific Surfliner eller Amtraks langdistansetog), byen San Francisco , Central Coast , den nordkysten , er High Desert (inkludert Las Vegas ), Redding , Reno , og Yosemite Valley .

The San Joaquins er Amtrak syvende travleste tjeneste i landet og jernbanen tredje travleste i delstaten California. I løpet av regnskapsåret 2019 fraktet tjenesten 1 071 190 passasjerer, en nedgang på 0,7% fra året før.

Som alle regionale tog i California, drives San Joaquins -tjenesten av en felles myndighet . San Joaquin Joint Powers Authority (SJJPA) styres av et styre som inkluderer to tillitsvalgte fra hvert av åtte fylker toget reiser gjennom. SJJPA kontrakter med San Joaquin Regional Rail Commission for å sørge for daglig ledelse av tjenesten og med kontrakter med Amtrak for å drive tjenesten og vedlikeholde rullende materiell (lokomotiver og personbiler). Den California Department of Transportation (caltrans) gir midler til å drive tjenesten, og også eier rullende materiell.

Historie

Golden Gate/San Joaquin dagslys

Ex- Southern Pacific EMD FP7San JoaquinOakland i 1975

De San Joaquins tjenesten går over linjene som en gang huset flere passasjertog en dag. Topptogene var Golden GateAtchison, Topeka og Santa Fe Railway (forgjenger til BNSF), og San Joaquin DaylightSouthern Pacific Railroad (senere anskaffet av Union Pacific). Før 1960 -tallet fortsatte servicebesparelser i passasjertjenesten sør for Bakersfield, til Glendale og Los Angeles.

I april 1965, da passasjertogene fortsatte å falle, fikk Santa Fe Railway tillatelse fra Interstate Commerce Commission til å begrense Golden Gate -operasjonen alvorlig , og tjenesten ble endelig forlatt tre år senere. The San Joaquin Sommertid ble avviklet med oppstart av Amtrak mai 1971.

Andre persontog som kjørte gjennom Central Valley inkluderte Southern Pacific's Owl og Santa Fe's San Francisco Chief and Valley Flyer .

Amtrak -tiden

Amtrak dirigerte all Los Angeles-San Francisco-tjeneste over sørlige Stillehavets kystlinje i sin første rutestruktur fra 1971, og etterlot San Joaquin-dalen uten service. Både det sørlige Stillehavets San Joaquin dagslys og Santa Fe's San Francisco Chief hadde tjent regionen. Fra 1972 tok Amtrak igjen beslutningen på oppfordring fra områdeskongressmedlemmer, særlig Bernice F. Sisk , som favoriserte tjeneste mellom Oakland og Barstow eller, mislyktes i det, Barstow og Sacramento . Den første turen var 5. mars 1974-inntektstjenesten begynte dagen etter med en daglig rundtur mellom Bakersfield og Oakland og bussforbindelser fra Bakersfield til Los Angeles og Oakland til San Francisco. The San Joaquin kunne ikke fortsette sør for Bakers grunn av kapasitetsgrensen over Tehachapi Loop , bare linjen mellom Bakersfield og peker sør og en av verdens travleste single-track frakt toglinjer. Amtrak valgte Santa Fe -ruten fremfor det sørlige Stillehavet, med henvisning til den høyere hastigheten på Santa Fe - 127 kilometer i timen (127 km/t) mot 113 kilometer i timen (113 km/t) - og godstrafikk på det sørlige Stillehavet. Beslutningen var ikke uten kontrovers, med Sisk som påsto at det sørlige Stillehavet lobbyet Nixon -administrasjonen for å påvirke beslutningen.

Madera stasjon og Richmond stasjon ble lagt til 30. oktober 1977, sammen med en forbindelsesbuss Stockton - Sacramento. Tidsplanen ble endret 19. juli 1979, med en tidligere nordgående og senere sørgående avgang, slik at en-dagers rundturer til Bay Area.

Caltrans -tiden

Passasjerer i sittegruppen i kafébilen til et San Joaquins -tog , 2014

I 1979 foreslo Amtrak å avvikle San Joaquin som en del av systemomfattende reduksjoner bestilt av Carter Administration . Delstaten California gikk inn for å gi et årlig tilskudd på (da) $ 700 000 (2,5 millioner dollar justert for inflasjon) for å dekke togets driftstap, og det ble beholdt. På den tiden ba staten Amtrak om å legge til en andre tur / retur mellom Oakland og Bakersfield, og utvide tjenesten sørover over Tehachapi -passet til Los Angeles . Amtrak la til det andre toget i februar 1980, men forsøk på å forlenge toget over Tehachapi Loop mislyktes på grunn av Sør -Stillehavets motstand.

En tredje tur / retur ble lagt til 17. desember 1989, fulgt av en fjerde 25. oktober 1992. 16. mai 1999 la Amtrak til en Sacramento – Bakersfield rundtur - den femte daglige San Joaquins service rundtur. En annen Sacramento - Bakersfield rundtur ble lagt til 18. mars 2002.

Overfør til lokal kontroll

Årlig rytterskap
FY * Rytterskap
2012 1.144.616
2013 1.219.818 Øke06,6%
2014 1.188.228 Avta02,6%
2015 1 177 073 Avta00,9%
2016 1.122.301 Avta04,7%
2017 1.120.037 Avta00,2%
2018 1 078 707 Avta03,7%
2019 1 071 190 Avta00,7%

Utvidelse av tjenesten ville stagnere etter 2002, og 10 år senere, frustrert over det som ble oppfattet som Caltrans 'langsomme svar på regionale bekymringer, presset lokale ledere lovgivere til å tillate lokal kontroll med San Joaquins -tjenesten. September 2012 signerte guvernør Jerry Brown forsamlingsforslaget 1779, som gjorde det mulig for regionale myndigheter å danne San Joaquin Joint Powers Authority (SJJPA) for å påta seg administrasjon og ledelse av ruten, mens staten California ville fortsette å finansiere driften. Under modellen for felles maktmyndighet ville tjenesten bli styrt av et styre som består av åtte folkevalgte, oppnevnt av et byrå i hvert av fylkene toget reiser gjennom. Styringsstrukturen ble modellert etter Capitol Corridor Joint Powers Authority, som har drevet Capitol Corridor regionaltog i Nord -California siden 1998.

Det første SJJPA -styremøtet ble holdt 22. mars 2013 for å begynne å planlegge kontrollskiftet. På den tiden tok SJJPA-styret kontrakt med San Joaquin Regional Rail Commission for å sørge for daglig ledelse av tjenesten og inngikk avtale med Amtrak for å fortsette å drifte tjenesten og vedlikeholde rullende materiell (lokomotiver og personbiler). Kontrollen av togtjenesten flyttet fra Caltrans til SJJPA 1. juli 2015.

En femte Oakland - Bakersfield rundtur ble lagt til tjenesten 20. juni 2016, den første utvidelsen av tjenesten på mer enn 14 år.

To år senere etablerte SJJPA en "Morning Express Service" tidlig på morgenen mellom Fresno og Sacramento, slik at turer samme dag til statshovedstaden for første gang ble forventet å resultere i økt rytterskap fra forretningsreisende. Endringen ble kritisert av tjenestemenn i Bakersfield-området, fordi den krevde å avslutte dagens siste sørgående tog i Fresno, redusere den daglige servicen til Bakersfield med en daglig rundtur. Tjenesten begynte 7. mai 2018 viste seg å være upopulær, og antall passasjerer viser i gjennomsnitt bare 50 personer på toget, mot 130 med den gamle rutetabellen. "Morning Express Service" ble eliminert ett år senere 6. mai 2019, og togene ble tilbakestilt til sin tidligere plan.

Sacramento-tjenesten ble avviklet, og en rundtur til Oakland ble kansellert 25. mars 2020 midt i COVID-19-pandemien . Den avlyste Oakland -reisen ble gjeninnført 28. juni 2021.

Planlagt utvidelse

2013 kart over planlagte jernbaneforbedringer i byen i California

Fra og med 2020 øker byrået kapasiteten på sine ruter for å unngå konflikter med godstog og legge til flere turer samt planlegge for forbindelser til California High-Speed ​​Rail- system. Den nivå veikryss i Stockton der de to San Joaquin ruter Kobling var den travleste jernbane krysset i staten innen 2019 - nord-sør Union Pacific linjen er planlagt å være forhøyet over BNSF linje. To ekstra rundturer i Sacramento er planlagt å bli lagt til, ledet over Union Pacific Railroad Sacramento underavdeling nord for Stockton. I motsetning til den 1999-initierte ruten på Fresno-underavdelingen, har Sacramento-underavdelingen ledig kapasitet for å tillate økt service. Seks nye stasjoner er planlagt: Lodi (atskilt fra Lodi Transit Station ), Elk Grove , tre steder i Sacramento og Natomas . Sacramento Subdivision -togene vil ikke betjene den eksisterende Sacramento Valley Station , men RT Light Rail -forbindelser og en buss til Sacramento International Airport er planlagt andre steder. Disse forbedringene gjøres i samarbeid med Altamont Corridor Express (ACE), som vil dele ruten til Natomas fra Stockton og legge til en ytterligere gren sør for Ceres i 2023 med en utvidelse til Merced i 2027. Når Natomas -løpene startes, vil en eksisterende Oakland-tur er planlagt å avsluttes i Stockton-Downtown, og frigjør en plass for en hel Natomas til Bakersfield-rundtur mens du fortsetter å tilby fem turer fra Bay Area.

Etter ferdigstillelse av California High-Speed ​​Rail sitt første driftssegment, forventes det at noen tog slutter på det nye Merced-stasjonen i systemet for å fungere som mater til høyhastighetstjeneste. En ny jernbaneforbindelse er planlagt å kjøre mellom BNSF -linjen som for tiden brukes og Union Pacific -underavdelingen som denne stasjonen er planlagt for å lette turer og overføringer. Sacramento til Merced -tjenesten er dermed planlagt å øke i frekvens til timetjeneste. På det tidspunktet kunne BNSF-togspor som tidligere ble brukt til løp mellom Merced og Bakersfield beholdes som skytteltjenester for å supplere høyhastighetstjenester.

Fra og med 2019 tar turene fra Oakland til Bakersfield litt over seks timer, noe som krever et dyrt mannskifte i Merced. SJJPA ønsker å redusere reisetiden for å eliminere denne utgiften, noe som kan innebære å avslutte noen tog på Emeryville, hoppe over stopp på noen tog, øke dagens hastigheter på 127 kilometer i timen til 140 kilometer i timen (140 miles) km/t), og/eller driftsforbedringer som redusert oppholdstid. Lengre siktforslag inkluderer utvidelse av Oakland-tog til Oakland Coliseum stasjon for å tilby service til Oakland internasjonale lufthavn og en andre BART-forbindelse; ruting av noen tog via ACE-ruten gjennom Tri-Valley ; konsolidere all Stockton -tjeneste ved Robert J. Cabral Station ; og utvidelser til Marysville / Yuba City , Oroville eller Redding . SJJPA planlegger til slutt å øke Sacramento -tjenesten til timevis.

Rute

Amtrak San Joaquin ( interaktivt kart )

De San Joaquins går fra Bakersfield er Truxtun Avenue stasjon nordover på BNSF Railway 's Mojave Subdivision innenfor Bakersfield, Bakersfield Subdivision fra Bakersfield til Calwa ( Fresno ), deretter på Stockton Subdivision fra Calwa til Stockton .

Stockton Diamond deler rutene seg til Oakland eller Sacramento .

Oakland -togene fortsetter vestover på Stockton -underavdelingen til Port Chicago . I Port Chicago krysser de til Union Pacific Railroad 's Tracy Subdivision til Martinez , fortsetter på Martinez -underavdelingen til Emeryville og reiser til slutt noen miles på Niles -underavdelingen til Oaklands Jack London Square -stasjon .

Tog til Sacramento Valley Station divergerer i Stockton og kjører nordover til Sacramento på Union Pacifics Fresno -underavdeling og på Martinez -underavdelingen i Sacramento.

Hvis sporene for Central Valley-segmentet i California High-Speed ​​Rail (HSR) er fullført før systemets fullstendige oppstart, blir det oppfordret til San Joaquins- togene om å bruke HSR-infrastrukturen for å fremskynde tradisjonell togtjeneste til 125 mph.

Ruten er Amtraks syvende travleste tjeneste i nasjonen og jernbanens tredje travleste i delstaten California.

Stasjoner og forbindelser

The San Joaquins tjenesten har et omfattende nettverk av dedikerte Amtrak Thruway motorcoach busser. Over 55% av passasjerene på ruten brukte en Amtrak Thruway Motorcoach på minst den ene enden av turen.

plassering Stasjon Service Tjenesten begynte Tjenesten ble avsluttet Skinneforbindelser Amtrak Thruway Motorcoach
OKJ SAC
Sacramento Sacramento Valley stasjon 1999 California Zephyr , Capitol Corridor , Coast Starlight , Sacramento RT Light Rail forbindelser er tilgjengelige til Redding, Reno via South Lake Tahoe, Oakland og San Francisco.
Lodi Lodi transittstasjon 2002
Stockton Robert J. Cabral stasjon 1999 Altamont Corridor Express forbindelser er tilgjengelige til San Jose, Redding og Stockton - San Joaquin Street.
Oakland Jack London Square 1995 Capitol Corridor , Coast Starlight
16. gate - 1974 1994
Emeryville Emeryville 1993 California Zephyr , Capitol Corridor , Coast Starlight forbindelser er tilgjengelige til byen San Francisco .
Berkeley Berkeley - 1986 1993
Richmond Richmond Transit Center 1978 California Zephyr , Capitol Corridor , Bay Area Rapid Transit
Hercules Hercules - Foreslått
Martinez Martinez 1974 California Zephyr , Capitol Corridor , Coast Starlight forbindelser er tilgjengelige langs nordkysten , til Napa, Santa Rosa og McKinleyville.
Antiokia Antiokia - Pittsburg 1984
Oakley Oakley - Planlagt
Stockton San Joaquin gate 1974 forbindelser er tilgjengelige til San Jose, Redding, Sacramento, Lodi og Stockton - Robert J. Cabral stasjon.
Riverbank Riverbank - - 1974 1999
Modesto Modesto 1999
Denair Denair 1987
Merced Merced 1974 forbindelser er tilgjengelige til Yosemite nasjonalpark .
Madera Madera 2010
Etasje Madera (etasje) - - 1978 2010
Madera Madera (CAHSR) - - 2023 (planlagt)
Fresno Santa Fe Passenger Depot 1974 forbindelser er tilgjengelig sesongmessig til Yosemite nasjonalpark.
Hanford Hanford 1974 forbindelser er tilgjengelige til Central Coast og Visalia .
Corcoran Corcoran 1989
Allensworth Oberst Allensworth State Historic Park
Wasco Wasco 1974
Bakersfield Bakersfield (ATSF) - - 1974 2000
Bakersfield 2000 forbindelser er tilgjengelige for en rekke punkter i Sør -California (inkludert Los Angeles Union Station hvor passasjerer kan fortsette reisen på Pacific Surfliner eller Amtraks nasjonale nettverk av tog), High Desert (inkludert Las Vegas) og Central Coast .
Sacramento Natomas/Sacramento flyplass 2023 (planlagt) Altamont Corridor Express
Gamle North Sacramento 2023 (planlagt) Sacramento RT Light Rail , Altamont Corridor Express
Midtbyen Sacramento 2023 (planlagt) Sacramento RT Light Rail , Altamont Corridor Express
City College 2023 (planlagt) Sacramento RT Light Rail , Altamont Corridor Express
Lodi Lodi 2023 (planlagt) Altamont Corridor Express
Merced Merced CAHSR Planlagt California High-Speed ​​Rail
Altamont Corridor Express

Rullende materiell

I de to første driftsårene brukte San Joaquin trenere på ett nivå Amtrak hadde arvet fra andre jernbaner. I oktober 1976 introduserte Amtrak nye Amfleet -busser til tjenesten. Fra 1987 til 1989 brukte Amtrak Superliner og eks-ATSF Hi-Level busser. I en kort periode som begynte 15. juni 1987, inkluderte dette en full spisebil på et av togene. Amtrak utstyrte San Joaquin- togene igjen i 1989, denne gangen med nye Horizon- busser, da servicen utvidet til tre daglige rundturer. The San Joaquin begynte å motta Superliner-avledet California biler som den bruker i dag i 1995.

Lokomotiver

Et San Joaquins -tog drevet av et Siemens Charger -lokomotiv (til venstre) og Capitol Corridor drevet av et F59PHI -lokomotiv (til høyre) på Emeryville stasjon, juni 2018

Amtrak California driver sin egen flåte av EMD F59PHI , GE P32-8WH og Siemens Charger- lokomotiver som brukes på San Joaquins servicetog. Disse lokomotivene eies av Caltrans og har CDTX -rapporteringsmerker . Noen ganger brukes Amtrak -eide lokomotiver på San Joaquin , inkludert P42DC .

California bil to-nivå togsett

Et to-nivå "California Car" togsett på San JoaquinsFresno stasjon

The San Joaquins tjenesten er utstyrt med Amtrak California flåte av California Car bi-nivå, høykapasitets personbiler eid av California Department of Transportation (caltrans). Hvert togsett består vanligvis av to russebiler, en buss/bagasje, en kafébil (matservering) og en drosje. Den cab / coach bil er en lignende til andre trenere, men med en ingeniørs driftshuset og frontlysene på den ene enden, slik at toget skal brukes i push-pull-modus , noe som eliminerer behovet for å snu toget på hver ende-punkt. Caltrans er i ferd med å montere førerhuset på nytt for å ha plass på bilens lavere nivå for oppbevaring av innsjekket bagasje og sykler.

Caltrans eier også flere Surfliner to-nivå biler som brukes på noen San Joaquins togsett. De nyere bilene ligner veldig på bilparken i California, men har tilbakelente seter, åpne bagasjestativer og toalett på øverste nivå i hver bil.

I 2007 betalte Caltrans for å reparere flere vrakskadede Superliner I- busser i bytte mot en seksårig leie av Amtrak-eide biler som normalt brukes på langdistansetog. Fire av disse bilene er malt for å matche California -bildekoren og vises ofte i tjeneste på San Joaquins -ruten i stedet for en buss/bagasjebil.

Comet Car enkeltnivå togsett

Et "Comet Car" -togsett på ett nivå på San Joaquins

Økende syklist på San Joaquins -tjenesten førte til at Caltrans kjøpte 14 Comet IB -togvogner fra New Jersey Transit i 2008 for 75 000 dollar hver. De tidligere pendlerbilene ble pusset opp og omkonfigurert av Amtraks Beech Grove Shops for å tjene som intercity -busser til en pris av omtrent 20 millioner dollar. De oppussede bilene har tilbakelente seter i byen med brettbord (4 per rad), AmtrakConnect WiFi, to stikkontakter ved hvert setepar, bagasjestativ, søppel-/resirkuleringsbøtter, et toalett og 6 arbeidsstasjonsbord i midten av bilen .

Caltrans har også betalt for å lease og pusse opp 3 ikke-drevne kontrollenheter ( F40PH- lokomotiver konvertert til drosje- /bagasjebiler) og 3 Horizon Dinettes for å fungere som kafébiler (med samme utstyr som andre Amtrak California-tog).

Disse bilene på ett nivå vil bli brukt til å lage to Comet Car-togsett som skal kjøre mellom Oakland og Bakersfield. Dette vil tillate Caltrans å bryte opp to to-nivå California Car-togsett og bruke bilene til å legge til en annen buss i hvert av San Joaquins gjenværende California Car-togsett.

Caltrans hadde planlagt å bruke Comet Car -togsettene på tog som startet i juli 2013, men oppussingsprosessen tok lengre tid enn forventet. Det første Comet Car -togsettet ble satt i vanlig tjeneste 21. oktober 2013 og det andre togsettet ble satt i vanlig tjeneste 15. april 2014.

Siemens Venture ett-nivå togsett

Et enkelt nivå Siemens Venture togsett test tog

I november 2017 kunngjorde California Department of Transportation at det ville bestille syv Siemens Venture -togsett gjennom entreprenøren Sumitomo Corporation . Statene hadde i utgangspunktet kontrakt med Sumitomo, som igjen hadde en underleverandørkontrakt med Nippon Sharyo , for å bygge Next Generation Bi-Level Passenger Rail Car , men en prototypebil mislyktes i en buffstyrketest i august 2015. Etter testfeilen kansellerte Sumitomo kontrakten med Nippon Sharyo, og henvendte seg til Siemens for å være den nye underleverandøren. Bilene bygges på fabrikken i Siemens i Florin, California, og blir trukket av Californias eksisterende flåte av dieselelektriske lokomotiver.

Californias togsett vil utelukkende bli brukt på San Joaquins -tjenesten og vil bestå av syv biler hver: fire busser med økonomiseter, to busser med økonomiseter og salgsautomater , og en drosjebil (kontrollbil) med økonomiseter. Ordren inkluderer 49 biler for California, formet til syv semi-permanent koblede togsett. Siden Siemens Venture-togsett opprinnelig ble designet for bruk med høye plattformer, endrer SJJPA alle stasjoner og legger til to mini-høye plattformer (korte lengder på høy plattform, hver lang nok til en dør, med en tilgjengelig rampe til den lengre lave plattformen). Det første togsettet skal gå til inntektstjeneste i 2020.

Merknader

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

KML er fra Wikidata