Santa Clara Valley Transportation Authority light rail - Santa Clara Valley Transportation Authority light rail

Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA) bybane
VTA bybane på Winchester station.jpg
Et VTA bybane på Winchester stasjon i februar 2019
Oversikt
Lokalitet Santa Clara County , California
Cities: Campbell , Milpitas , Mountain View , San Jose , Santa Clara og Sunnyvale
Transittype Bybane
Antall linjer 3
Antall stasjoner 60
Daglig rytterskap 26.700 (4. kvartal 2019)
Årlig rytterskap 8335100 (2019)
Nettsted Santa Clara Valley
Transit Authority
Operasjon
Startet operasjonen 11. desember 1987
Operatør (er) Santa Clara Valley Transportation Authority
Rapporteringsmerker SCCT
Antall kjøretøyer Kinki Sharyo bybaner (lav etasje)
Toglengde 90–270 fot (27,43–82,30 m)
(1-3 LRV-er)
Teknisk
Systemlengde 67,9 km
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Elektrifisering Luftledninger , 750 V DC
Toppfart 89 km/t
Systemkart
VTA bybane system kart

VTA Light Rail ( rapportering mark SCCT ) er en light rail system i San Jose og nærliggende byer i Santa Clara County, California . Det drives av Santa Clara Valley Transportation Authority , eller VTA, og består av 67,9 km nettverk som består av tre hovedlinjer på standardspor . Bybanen ble opprinnelig åpnet 11. desember 1987 og har gradvis utvidet seg siden, og har i dag 60 bybanestasjoner i drift. VTA driver en flåte av Kinki Sharyo Low Floor Light Rail Vehicles (LFLRV) for å betjene sine passasjerer. Systemets gjennomsnittlige daglige rytterskap på hverdager ved utgangen av 2019 er 26 700 passasjerer og et totalt årlig rittall på 8 335 100 passasjerer.

Historie

Santa Clara County Transit bybane begynte som en enkelt linje i San Jose som åpnet i fire faser fra 1987 til 1991, etter det som nå er betegnet som den blå linjen . Den første fasen mellom Old Ironsides stasjon og en midlertidig stasjon på First and Younger, nær krysset mellom grenen som går vestover på Younger til VTAs jernbanegård i Guadalupe Division , åpnet for inntektstjeneste som Guadalupe -linjen 11. desember 1987. En utvidelse i 1990 la den første forbindelsen til CaltrainTamien stasjon . Utvidelsen av enkeltlinjen fortsatte i seksjoner til 25. april 1991, da startsystemet ble fullført til Santa Teresa stasjon i Sør -San Jose , inkludert Almaden spur line .

Systemets første store ekspansjon, Tasman West , åpnet i 1999, og strekker seg skinnene fra den nordlige enden av Guadalupe -linjen til Mountain View .

I 2000 godkjente velgerne tiltak A, som lovet bygging av en bybane i Downtown/East Valley og ga midler til å utvikle planer for to nye bybanekorridorer. Tiltak A -midler ble brukt til å studere fire potensielle korridorer:

I mai 2001 åpnet den første fasen av Tasman East -forlengelsen, som forbinder Tasman West -linjen med Milpitas . Nye Kinki Sharyo lette gulvbaner ble introdusert for denne linjen året etter. Tasman East/Capitol -forlengelsen, ferdigstilt i 2004, brakte service østover til Great Mall of the Bay Area og Alum Rock Transit Center .

Oktober 2005 ble den første fasen av Vasona -forlengelsen fullført, og utvidet systemet fra sentrum av San Jose gjennom San Jose Diridon -stasjonen til Campbell langs en tidligere Union Pacific Railroad veibeskrivelse .

Ingen nye linjer har blitt lagt til i systemet siden 2005. Men som en del av en omkonfigurering for å betjene Silicon Valley BART -forlengelsen , stengte den underbrukte Almaden sporbanen i 2019, og Montague stasjon åpnet igjen som Milpitas stasjon i 2020.

26. mai 2021 skjedde det et masseskyting ved Guadalupe -divisjonen . Ti mennesker, inkludert gjerningsmannen, ble drept under skytingen, den dødeligste i historien til San Francisco Bay Area . Som et resultat av skytingen ble hele bybanesystemet stengt i flere måneder. Systemet startet delvis på nytt 30. august 2021 og fullstendig på nytt 18. september 2021.


Service

VTA bybane
Systemdiagram
Caltrain Orange Line (VTA) fjellutsikt
(lukket
2015)
Evelyn
Whisman
Middlefield
Bayshore/NASA
Moffett Park
Lockheed Martin
Borregas
Crossman
Fair Oaks
Wien
Reamwood
Grønn linje (VTA)
Old Ironsides
Store Amerika
AmtrakAltamont Corridor Express Lick Mill
Champion
Baypointe Blue Line (VTA)
Tasman
Cisco Way
River Oaks
Alder
Frukthage
Bonaventura
Great Mall/Main
Komponent
Milpitas forstørre ... Bay Area Rapid Transit
Karina
Cropley
San Jose internasjonale flyplass Metro/flyplass
Hostetter
Gish
Berryessa
Guadalupe -divisjonen
Penitencia Creek
Samfunnssenter
McKee
Japantown/Ayer
Alum Rock Orange Line (VTA)
Historie
(2027)
Eastridge
(2027)
Saint James
Santa Clara
Paseo de San Antonio
konferansesenter
Barnas
Discovery Museum
San Fernando
Virginia
Tamien Caltrain
Altamont Corridor ExpressAmtrakCaltrain forstørre ...
San Jose
Diridon
Curtner
West San Carlos
Capitol
Løp
Branham
Fruitdale
Ohlone/
Chynoweth
Bascom
Oakridge
(lukket
2019)
Hamilton
Almaden
(lukket
2019)
Downtown Campbell
Blossom Hill
Grønn linje (VTA) Winchester
Snell
Hacienda
Cottle
Vasona Junction
Santa Teresa Blue Line (VTA)
Linjer
Blue Line (VTA) Blå linje
Grønn linje (VTA) Grønn linje
Orange Line (VTA) Oransje linje

Linjer

UTDC -bygd LRV i 1993, på S. First Street i sentrum av San Jose på en strekning som åpnet i juni 1988. Disse bilene i høy etasje ble byttet ut i 2003.
Lavgulv VTA bybane
Interiøret i et VTA bybane

VTA opererer 67,9 km bybane på 3 linjer. Alle linjene og korridorene de kjører gjennom er designet for å flytte passasjerer fra forstadsområdene i Santa Clara Valley til de store forretningsområdene i sentrum , Santa Clara County Civic Center og nordlige Silicon Valley , stedet for mange høyteknologiske selskapskontorer .

Bybanen tjener også til å koble reisende til andre transportsystemer på flere viktige punkter: Diridon stasjon tilbyr forbindelser til Caltrain , ACE , Amtraks kyststjerne , Capitol Corridor -togene; Milpitas stasjon tilbyr tilkoblinger til BART -systemet; og Metro/flyplass stasjon tilbyr en forbindelse til San Jose internasjonale lufthavn via VTA bussrute 60 .

Linjer går i 20 timer per dag på hverdager, med fremskritt på 15 minutter det meste av dagen. I helgene kjører toget på 20 minutter fremover det meste av dagen. Etter klokken 20.00 på hverdager og helger kjører tog 30 minutter i forveien.

Blå linje

Fra nord til sør starter den blå linjen ved Baypointe stasjon i North San Jose , reiser sørover på First Street på spor som deles med den grønne linjen gjennom sentrum av San Jose, til den når San Jose Convention Center hvor linjen går inn i medianen til State Route 87 , til den nærmer seg utvekslingen med State Route 85 , hvor den en kort stund forlater medianen for å betjene Ohlone/Chynoweth -stasjonen og går inn i medianen til State Route 85 til dens ende ved Santa Teresa -stasjonen i South San Jose. Ruten er omtrent 27 km lang og tar omtrent 55 minutter for hele turen.

Grønn linje

Fra nord til sør starter den grønne linjen på Old Ironsides stasjon i Santa Clara , reiser østover langs en del av banen i medianen Tasman Drive, delt med Orange Line, på First Street, linjen svinger sørover på spor som deles med Blue Line gjennom sentrum av San Jose, til du når San Jose Convention Center hvor linjene deler den grønne linjen fortsetter vestover til Diridon Station , og svinger deretter mot sørvest til enden på Winchester stasjon i sørlige Campbell . Ruten er omtrent 35,9 km lang og tar omtrent en time for hele turen.

Oransje linje

Fra vest til øst starter Orange Line ved Downtown Mountain View stasjon i Mountain View, California , og reiser mot øst, passerer under US Route 101 på Ellis Avenue, følger Mathilda Avenue til Java Drive, krysser State Route 237 og svinger østover på Tasman Drive, som til slutt blir Capitol Avenue. Resten av turen følger linjen Capitol Avenue til den når enden, Alum Rock Transit Center i San Jose. Ruten er omtrent 25,4 km lang og tar omtrent en time for hele turen.

Tidligere linjer

Almaden Shuttle

Almaden-skyttelen var en 3-stopps spur fra Ohlone/Chynoweth stasjon til Almaden stasjon ved Almaden Expressway i Almaden Valley . Skyttelbussen, som kjørte et enkelt 1-biltog, tok omtrent 4 minutter å reise mellom Ohlone/Chynoweth og Almaden. Denne linjen hadde ett spor, med sidespor på Almaden og Ohlone/Chynoweth. Linjen ble avviklet i desember 2019 og erstattet av buss.

Pendlerekspress

Commuter Express -tjenesten opererte langs samme rute som den nåværende Blue Line mellom Baypointe og Santa Teresa stasjoner, med direkte stopp mellom Convention Center og Ohlone/Chynoweth stasjoner. Denne ukedagen tilbød høysesongtjenesten tre turer om morgenen og tre turer om kvelden. Tjenesten ble introdusert i oktober 2010 og ble eliminert i august 2018 på grunn av lavt antall passasjerer.

Stasjoner

Santa Clara stasjon i San Jose sentrum .

Uvanlig for bybanesystemer i USA gjøres de fleste VTA bybanestopp på forespørsel . I likhet med VTAs bussnett må passasjerer være synlige for operatøren mens de venter på stasjoner, og må varsle operatøren ved hjelp av bjellen før toget kommer til destinasjonen. Tog vil vanligvis hoppe over stopp (annet enn linjetermini) hvis ingen venter på plattformen og ingen ber om å gå av.

Priser

Fra januar 2019 er prisen for en enkelt tur for voksne passasjerer $ 2,50. Denne prisen er standard for både bybane og busstransport, og er bra for to timers reise. Ingen overføringsgebyrer mellom bybaner er påkrevd, men ved forespørsel må ryttere fremvise betalingsbevis . Passasjerer som ikke har betalt billetten kan bli bøtelagt med opptil 250 dollar i henhold til straffeloven 640.

Clipper -kort

Månedlige pasninger lastet på Clipper -kort er også gyldige på Light Rail.

Rullende materiell

Fra 1987 da systemet ble lansert til september 2003, ble systemet betjent av en flåte med lette gulvbaner (LRV) bygget av Urban Transportation Development Corporation og betegnet ALRV . Den første bilen kom i mars 1987. Tilgjengelighet for funksjonshemmede ryttere ble levert av rullestolheiser på hver stasjon. Den opprinnelige høye flåten ble leid ut til investorer (for en 33-årig periode, fra 1998), og deretter fremleid tilbake til VTA. I mai 2003 videreutleide VTA UTDC LRV-er til andre bybaneoperatører for en første periode på 13 år, med en fornyelsesperiode på 9 år; VTA beholder ansvaret for drift, vedlikehold og forsikring av LRV. 29 ble sendt til Utah Transit Authority (UTA, $ 5,2 millioner leiebetalinger), og 21 ble sendt til Sacramento Regional Transit (RT, $ 4,1 millioner leiebetalinger). I september 2013 utnyttet RT sin opsjon på å kjøpe de 21 utleide kjøretøyene til $ 1000 hver. UTA benyttet deretter kjøpsopsjonen for de 29 underleide kjøretøyene i 2017. 28 av UTA-kjøretøyene, omnummerert 1042–1069, ble solgt på auksjon 26. desember 2017. UTA-bilene ble tatt ut av drift i 2018.

I 2002 introduserte VTA nye Kinki Sharyo LRVer med lavt gulv . Kinki Sharyo LRV-er er utstyrt med et lavt gulv over 70% av passasjerområdet ved 356 mm (14 tommer) over toppen av skinnen (ATOR), med det resterende høye gulvarealet 35 tommer (889 mm) ATOR; opptil tre LRV -er kan kobles til et enkelt tog. LRV-ene med lavt gulv opererte opprinnelig bare på Tasman West-linjen ( Downtown Mountain View til I-880/Milpitas ), fordi gulvhøyden deres bare passet til 14-tommers (356 mm) plattformhøyde langs den linjen. Etter at VTA rekonstruerte plattformer langs North First Street fra stoppestedet Japantown/Ayer nordover (med ramper i tre som sørget for hovedbilens inngangsdør andre steder), erstattet VTA hele flåten i 2003 med LRV-er med lav etasje. For øyeblikket gir alle stasjoner nivåbord ombord på alle dører.

VTA bybane
Type Bilnummer Produsent bygget Bilde I tjeneste Status Seter/
Total kapasitet
Mengde
High-Floor LRV 801–850 Urban Transportation Development Corporation 1985–1987 Santa Clara County Transit UTDC LRV 842 på Civic Center stasjon i 1993.jpg 1987 Pensjonert 2003 67/155 50
Lavgulv LRV 900–999 Kinki Sharyo 2001–2005 VTA Tasman Station (11. august 2005) .jpg 2002 I tjeneste 64/170 100
VTA bybane sammenligning
Parameter UTDC høyt gulv/ALRV Kinki Sharyo lavgulv
Lengde 88 fot 6 tommer (26,97 m) 90 fot (27 m)
Bredde 8 fot 8 tommer (2,64 m) 8,64 fot (2,64 m)
Høyde 3,78 m 11,38 fot (3,38 m)
Vekt 44800 kg 99,380 lb (45,350 kg)
Aksler/
artikulasjon
6/1 6/2
Motorer 4 × 190 hk (140 kW),
2 motorer/drevet lastebil
Hjul 26 tommer (660 mm) dia.
Bochum 84
Kapasitet 50–75 sittende
180 stående
65 sittende
Maksimal hastighet 89 km/t 100 km/t
Akselerasjon 4,4 fot/s 2 (1,34 m/s 2 )
Retardasjon 5,1 fot/s 2 (1,56 m/s 2 )
Merknader

Historisk flåte

VTA har også en liten historisk flåte med sporvogner, som noen ganger opererer langs San Jose -sløyfedelen av systemet. Disse oppbevares nå normalt året rundt på History Park i Kelley Park , sørøst for sentrum av San Jose, som har sin egen operasjonelle vognlinje, med ritt gratis hver helg. Mye av restaureringsarbeidet på sporvognene som til slutt gikk i drift på bybanelinjen fant sted på Kelley Park. I flere år fra og med 1988, opererte vintage sporvogner regelmessig i sentrum av bybanen. Biler 73 og 124 (se tabellen nedenfor) var tilgjengelige for bruk på denne tjenesten i de første årene, sammen med 129, som var lik 124, men siden har blitt solgt til Sacramento Regional Transit (i 1999). Ex- Melbourne & Metropolitan Tramways Board car 531 tok i bruk i januar 1990 og ex- Milan bil 2001 i oktober 1992.

Vanlig "Historic Trolley" -tjeneste i sentrum begynte 18. november 1988, og opererte syv dager i uken (men ikke i rushtiden eller kveldene). Ukedagstjenesten ble avviklet høsten 1992, og i 1994 ble timeplanen kuttet fra helårs service til sommermånedene, vanligvis fra Memorial Day weekend til Labor Day weekend. I 2004 opererte Historic Trolley-tjenesten bare i jule- og høytiden , og dette mønsteret fortsatte gjennom 2008, og kjørte kun på lørdager etter 2004. Tjenesten ble helt suspendert i 2009–2011 før den gjenopptok kun service i ferien i 2012. I 2019 ble vintage vognstjeneste kjent som Holly Trolley levert på fredager, lørdager og søndager fra 6. desember til 22. desember, med forbehold om kansellering under dårlig vær (planlagt service 29. november – 1. desember ble kansellert på grunn av regn).

VTA Historical Fleet
Type Bilnummer Produsent bygget Bilde Merknader Ref.
Trikk 1 Sacramento Electric 1905 Gatebil 1 i San Jose, august 1998.jpg Brukes i Sacramento (1903–06) og Santa Cruz (1906–23). Oppdaget som nedlagt i Santa Cruz i 1985. Seter 36,39 ft × 12,4 ft × 8,25 ft (11,89 m × 3,78 m × 2,51 m) (L × H × W) og 38 000 lb (17 000 kg).
73 Jewett Car Company 1912 Bygget i Newark, Ohio, og ble eid og drevet av San Jose Railroads . Brukes som hus i 1934 sammen med bil 124. Plasser 36 med 20 stående. 13,26 m × 3,43 m × 2,59 m (L × H × W) og 17 000 kg.
124 American Car Company 1912? Ex-San Jose Railroad car 124 på Kelley Park sporvognlinje ved siden av Senter Rd (2012) .jpg Bygget i St Louis, Missouri, og ble eid og drevet av San Jose Railroads . Brukes som hus i 1934 sammen med bil 73.
143 St Louis Car Company 1922 Historiske Fresno San Jose streetcar.jpg Bygget i St Louis, Missouri, og ble drevet i Fresno. Er en type sporvogn kjent som en Birney -bil .
168 ? 1934 Bygget i Portugal og operert i Porto; flyttet til San Jose på begynnelsen av 1980 -tallet.
531 Melbourne og Metropolitan Tramways Board 1928 Pensjonert av Melbourne trikk (sporvogn) på 1980 -tallet og kjøpt i 1986 for $ 30 000. Plass til 48 med 40 stående. 14,6 m × 3,2 m × 2,7 m (L × H × W) og 17 000 kg (38 000 lb). Er en bil i Melbourne W2-klasse .
2001 Officine Meccaniche Lodigiane  [ it ] 1928 Milan Peter Witt sporvogn 2001 på Civic Center stn på bybanelinjen i San Jose, desember 2017 (beskåret) .jpg Opprinnelig fra Milano, Italia og donert på midten av 1980-tallet. Gå inn i tjenesten oktober 1992, etter konvertering til to-endet (toveis) konfigurasjon og tillegg av en strømavtaker . Plass til 40 med 44 stående. 44,3 fot × 10,6 fot × 7,75 fot (13,50 m × 3,23 m × 2,36 m) (L × H × W) og 40 000 lb (18 000 kg).

Store ulykker og hendelser

Avsporing av stasjonen i Virginia

21. mars 2008, omtrent klokken 19.10, sporet et sørgående to-vogns bybane av tog like nord for Virginia- stasjonen. Fire personer, inkludert togoperatøren, ble skadet, og toget ble hardt skadet. På tidspunktet for ulykken opererte tog på et enkelt spor gjennom området på grunn av bygging på tre bybanestasjoner i nærheten. Toget som var involvert, forsøkte å bytte mellom sporene da det sporet av. VTA utelukket mekanisk eller utstyrsfeil som årsak til ulykken. En undersøkelse indikerte menneskelig feil ("toget som kjørte sørover stoppet over bryteren og reverserte, noe som er brudd på driftsreglene").

Lincoln Avenue kollisjon

8. juli 2018, rundt klokken 12:34, kolliderte et nordgående enkeltbiltog med en bil i Lincoln Avenue-krysset nær Auzerais Avenue på Mountain View-Winchester Line. To passasjerer i bilen ble drept. Togoperatøren ble kjørt til et sykehus i henhold til standard driftsprosedyrer. De tjue passasjerene på toget ble ikke alvorlig skadet. Togets ledesegment (934B) forlot sporene og banket ned en stolpe som støttet LRT -ledningene.

San Jose vedlikeholdsplass skyting

26. mai 2021 skjedde det et masseskyting på et jernbanegård i VTA i San Jose, California . Ti mennesker, inkludert gjerningsmannen, ble drept under skytingen. Det er det dødeligste masseskytingen i historien til San Francisco Bay Area . Som et resultat av skytingen ble tjenesten suspendert på ubestemt tid på tvers av bybanesystemet og returnert i etapper gjennom august og september.

Jernbaneinfrastruktur

VTA bybane korridor historie

VTA bybanesystem består av Guadalupe, Tasman West, Tasman East/Capitol og Vasona jernbanekorridorer, sammen med en kort Almaden spurline. Systemet er stort sett dobbeltsporet med overliggende ledninger. Den går ulikt langs medianene til tidligere jernbanerettigheter, motorveier og gategater og gågater. Den kobles til CaltrainTamien , Downtown Mountain View og San Jose Diridon stasjoner. Den kobles også til Bay Area Rapid TransitMilpitas -stasjonen .

VTA har studert eller foreslått flere utvidelser av bybanesystemet, inkludert Downtown/East Valley -prosjektet og en forlengelse av Capitol Expressway sør fra Alum Rock Transit Center .

Utvidelsene med de mest komplette planene er forlengelsen Capitol Expressway (fase 1, til Eastridge) og ferdigstillelse av Vasona -utvidelsen (fase 2, til Vasona Junction). VTA fullførte det meste av Vasona -utvidelsen i 2005 og planla å begynne byggingen av bybaneforlengelsen langs Capitol Expressway i 2012. VTA manglet imidlertid tilstrekkelige midler til å bygge Santa Clara / Alum Rock -korridoren som bybane. Den ruten, så vel som en annen rute langs El Camino Real/Monterey Road, vil i stedet bli bygget som busshurtetransport (BRT). Etter at Berryessa -fasen i Silicon Valley BART -forlengelsen er fullført, er den første forbindelsen mellom BART og VTA bybane på Milpitas (tidligere "Montague") stasjon.

Servicehistorikk for VTA bybanekorridorer
Korridor Fase Kartfarge Åpnet Terminal 1 Terminal 2 Lengde Stasjoner Ref.
Guadalupe 1 11. desember 1987 Old Ironsides Samfunnssenter 10,9 km 12
2 17. juni 1988 Samfunnssenter konferansesenter 2,9 km 5
3 17. august 1990 konferansesenter Tamien 2,6 km 3
4 25. april 1991 Tamien Santa Teresa 13,8 km 8
Almaden Ohlone/Chynoweth Almaden 1,8 km 2
Tasman West 17. desember 1999 Old Ironsides Downtown Mountain View 12,2 km 16
Tasman øst 1 Mai 2001 Baypointe I-880/Milpitas 3,1 km 2
2 24. juni 2004 I-880/Milpitas Hostetter 4,7 km 4
Capitol Hostetter Alum Rock 5,6 km 4
Vasona 1 1. oktober 2005 konferansesenter Winchester 8,5 km 8
2 TBD Winchester Vasona Junction 2,4 km 2
Santa Clara / Alum Rock TBD San Fernando Alum Rock 6,9 km 11
Capitol Expressway 1 TBD Alum Rock Eastridge 3,9 km 3
2 TBD Eastridge Capitol 9,2 km 6
Merknader


Foreslåtte rekonfigurasjoner

Light Rail Efficiency Project (2010)

Planlagt omkonfigurering av linjer etter Light Rail Efficiency Project og foreslåtte utvidelser

VTA har vurdert planer om å øke den totale hastigheten på bybanen. Disse inkluderer å legge til gjerder langs sporet på North First Street, noe som vil øke hastigheten langs denne korridoren til 45 km / t, og en ny Great America -stasjon for bedre å lette overføringer til pendeltog. Disse ble til slutt samlet med andre kapitalforbedringer i et større Light Rail Efficiency Project, som resulterte i to fullførte delprosjekter:

  • Santa Clara Pocket Track og Double Crossover, som la til et tredje spor på Tasman
  • Mountain View Double Track, som dobbeltsporet linjen mellom Mountain View og Whisman

Det opprinnelige omfanget av Light Rail Efficiency Project inkluderte følgende planlagte forbedringer:

  • Rekonfigurering av linjer:
    • Red Line (Mountain View-Alum Rock), som forbinder Caltrain (ved Mountain View) med en ny Milpitas BART-stasjon (ved Montague), som delprosjektet Northern Express
    • Blue Line (Santa Teresa-Alum Rock), som utvider piloten Commuter Express til en service som omgår hele dagen mellom Convention Center og Ohlone/Chynoweth, som delprosjektet Southern Express
    • Green Line (Almaden Local), som strekker Almaden Shuttle helt til Mountain View
    • Purple Line (Winchester - Downtown San Jose), noe som strekker seg litt fra Vasona -forlengelsen nordover til St. James, hvor passasjerer ville gå over til Blue eller Green Line -tog
  • Systemhastighetsforbedringer for å prioritere transittsignaler og øke bilens hastigheter fra 35 til 45 mph (56 til 72 km/t) langs North First Street
  • Spesialarrangementstjeneste langs den nye røde linjen for å omgå bestemte stopp for høyeste pendeltid og forbindelser til Levi's Stadium

De planlagte forbedringene vil resultere i forventede 23-30% reduksjon i reisetiden til en total kostnad på $ 60 millioner. Light Rail Efficiency Project var forventet å bli fullført i 2017.

Neste nettverksprosjekt (2016–17)

Planlagt omkonfigurering av linjer etter Silicon Valley BART -forlengelse og foreslåtte utvidelser

5. januar 2017 publiserte VTA Draft Transit Service Plan som en del av Next Network Project for å oppdatere ruting og frekvens med forventet oppstart av BART -tjenesten til San Jose . Bybane- og bussoperasjoner vil bli omkonfigurert for å gi økt rytterskap, som betjener områder med høy rytterskap med kortere fremdrift og redusert service til områder med lavt ritt. Linjer vil bli referert til med farger, fra og med høsten 2017:

  • Orange Line : Mountain View - Alum Rock (ny tjeneste)
  • Blue Line : Alum Rock - Santa Teresa (matchende eksisterende tjeneste)
  • Grønn linje : Old Ironsides - Winchester (avkorting av den eksisterende Mountain View - Winchester -tjenesten til Old Ironsides stasjon)
  • Purple Line : Ohlone/Chynoweth - Almaden (matchende eksisterende Almaden Shuttle service)
  • Yellow Line : Commuter Express (eksisterende Commuter Express -tjeneste får en egen betegnelse, og tjenesten dobler seg til seks tog i pendeltiden)

2019 Transit Service Plan

Planlagt omkonfigurering av linjer i slutten av 2019 etter ferdigstillelse av BART Berryessa -forlengelsen

Transittjenesteplanen 2019 ble utviklet fra neste nettverksprosjekt 2017. Linjer ville bli omdøpt i henhold til det forrige Next Network Project, med to unntak: den nye blå linjen ville bli avkortet på Baypointe, og tjenesten på den nye lilla linjen ville bli avbrutt helt og erstattet med en ny bussrute. Foreslåtte linjer er:

  • Orange Line : Mountain View - Alum Rock (ny tjeneste)
  • Blue Line : Baypointe - Santa Teresa (avkorting av den eksisterende Alum Rock - Santa Teresa -tjenesten til Baypointe)
  • Grønn linje : Old Ironsides - Winchester (avkorting av den eksisterende Mountain View - Winchester -tjenesten til Old Ironsides stasjon)
  • Purple Line : Ohlone/Chynoweth - Almaden (eksisterende Almaden Shuttle service avbrutt og erstattet med buss)

I tillegg hadde to stasjoner fått nytt navn: "Montague" ble omdøpt til "Milpitas" etter ferdigstillelse av den intermodale stasjonen for Berryessa BART-forlengelsen, og "I-880/Milpitas" ble endret til "Alder" for å unngå forvirring med det omdøpte navnet Milpitas intermodale stasjon.

I 2018 begynte VTA å installere Orange Line -skilting på stasjoner i påvente av omkonfigurering av ruten.

Planlagte utvidelser

Foreslåtte stasjoner for Santa Clara / Alum Rock Corridor. Spekulative navn basert på fremtredende trekk eller kryssende gater (2003). 
  •  Eksisterende stasjoner 
  •  Foreslått nye stasjoner 

1
Alum Rock
2
Alexander/Muirfield
3
Solnedgang
4
Konge
5
Five Wounds (28th, walk to future 28th Street/Little Portugal )
6
Roosevelt Park (21.)
7
San Jose medisinske senter (16.)
8
11.
9
Rådhuset/SJSU (6.)
10
Transit Mall/ Santa Clara (overføring)
11
McEnery Park
12
San Fernando
1. 3
Japantown/Ayer
14
St. James
15
Paseo de San Antonio
16
konferansesenter

East Valley -prosjektet i sentrum

Ved å bruke midler A, planla VTA å legge til to nye bybanekorridorer og tilby BRT -tjenester fra sentrum av San Jose sør langs Monterey Road. De to nye korridorene vil være:

  • Santa Clara / Alum Rock , kjører generelt sørvestover langs Alum Rock og Santa Clara fra Alum Rock stasjon til San Fernando, ved hjelp av enkeltbilstjeneste. Linjen ville koble Downtown San Jose, San Jose rådhus , San Jose State University og Alum Rock Transit Center til systemet.
  • Capitol , som løper sørover fra Alum Rock Transit Center langs Capitol Expressway, og kobler deretter til den eksisterende Guadalupe-korridoren på Capitol stasjon (nær krysset mellom SR 87 og Capitol Expressway), ved hjelp av to-biltog. Linjen ville koble Eastridge kjøpesenter til systemet.

Den projiserte fremdriften for begge linjene var 10 til 12 minutter. Santa Clara / Alum Rock Corridor ville også ha lagt til to ekstra tilkoblinger til BART -utvidelsen.

Vasona bybane forlengelse

I 2005 utvidet VTA bybanetjenesten til Winchester stasjon, og fullførte det meste av en foreslått bybaneutvidelse til Los Gatos, California . Vasona Light Rail Extension ville fullføre den opprinnelige foreslåtte forlengelsen. Den ekstra forlengelsen er 1,57 miles lang og vil gå langs Union Pacific Railroad -linjer. Byggingen vil omfatte forlengelse av plattformer på stasjonene Winchester, Campbell, Hamilton, Bascom, Fruitdale og Race. To nye stasjoner (Hacienda og Vasona) vil bli konstruert med hele prosjektkostnadene anslått til å være $ 157 millioner. Styret i VTA godkjente en tilleggsrapport for miljøpåvirkninger i februar 2014. Byggeplanen er avhengig av tilgjengelig finansiering.

Capitol Expressway forlengelse

Den første fasen av bybaneforlengelsen som opprinnelig ble foreslått som en del av Downtown East Valley -prosjektet, ville fortsette sør for Alum Rock -stasjonen til Eastridge Transit Center. Den kjører på en forhøyet median langs Capitol Expressway , og er designet for å gi konkurransedyktig pendlingstid til å kjøre på korridoren. I 2012 avsluttet VTA forbedringen av fotgjenger- og bussforholdene på Capitol Expressway, med nye fortau, bussly og forbedret landskapsarbeid. Eastridge Transit Center ble gjenoppbygd i 2015. To stasjoner er inkludert i planen: Story Road og Eastridge, med en valgfri mellomstasjon på Ocala Avenue. Forbedringene for fotgjenger og første byggetrinn forventes å koste $ 60 millioner. VTA godkjente den endelige miljøpåvirkningserklæringen for dette segmentet i juni 2019, med konstruksjon forventet året etter og passasjertjeneste i ca 2025.

Den andre fasen av forlengelsen ville reise sør for Eastridge langs Capitol Expressway til South San Jose, og legge til en fjerde forbindelse til Caltrain ved Monterey Road (Capitol), og avsluttes på VTAs Capitol -stasjon.

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

KML er fra Wikidata