Saudia - Saudia

Saudia
arabisk : السعودية

IATA ICAO Kallesignal SV SVA SAUDIA
Grunnlagt	September 1945 ; 76 år siden ( 1945-09 )
Nav
Frequent-flyer-program	Al Fursan -lojalitet
Allianse	SkyTeam SkyTeam Cargo
Datterselskaper	Flyadeal
Flåtestørrelse	144
Destinasjoner	132
Moderselskap	Saudi -Arabias regjering
Hovedkvarter	Jeddah, Saudi-Arabia
Nøkkel folk
Nettsted	www .saudia .com

Saudia ( arabisk : السعودية as-Su'ūdiyyah ), tidligere kjent som Saudi Arabian Airlines ( الخطوط الجوية العربية السعودية ), er flaggbærer i Saudi-Arabia , basert i Jeddah . Flyselskapet viktigste operative basen er på King Abdulaziz internasjonale flyplass i Jeddah . King Khalid International Airport i Riyadh og King Fahd International Airport i Dammam er sekundære knutepunkter. Flyselskapet er det tredje største i Midtøsten når det gjelder inntekter, bak Emirates og Qatar Airways . Det driver innenlandske og internasjonale rutefly til over 85 destinasjoner i Midtøsten, Afrika, Asia, Europa og Nord -Amerika. Innenlandske og internasjonale charterflyvninger drives, hovedsakelig i løpet av Ramadan og Hajj -sesongen. Det sluttet seg til SkyTeam -luftfartsalliansen 29. mai 2012 og ble det første flyselskapet i Persiabukta som ble med i en av de tre store flyalliansene . Saudia er medlem og en av grunnleggerne av Arab Air Carriers Organization .

Historie

Tidlige år

Saudi Arabian Airlines Boeing 707 i 1969

Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011 TriStar i 1987

En Saudi Arabian Airlines Boeing 747SP i 1989

En Saudi Arabian Airlines Boeing 737-200 i 1995

Da USAs president Franklin Delano Roosevelt overrakte en Douglas DC-3 som en gave til kong Abdul Aziz Ibn Saud i 1945, markerte hendelsen rikets gradvise utvikling av sivil luftfart. Nasjonens flaggskip , Saudia, ble grunnlagt som Saudi Arabian Airlines i september 1945 som et heleid statlig organ under kontroll av Forsvarsdepartementet, med TWA (Trans World Airlines) som driver flyselskapet under en ledelseskontrakt.

Den nå revne Kandara flyplass , som var nær Jeddah, fungerte som flaggskipets hovedbase. Blant flyselskapets tidlige operasjoner var en spesiell flytur fra Lydda ( Lod ) i Palestina (i dag i Israel , stedet for Ben-Gurion internasjonale flyplass ), et britisk mandat på den tiden, for å frakte Hajj-pilegrimer til Jeddah. Flyselskapet brukte fem DC-3-fly til å starte planlagte operasjoner på ruten Jeddah-Riyadh-Hofuf-Dhahran i mars 1947. Den første internasjonale tjenesten var mellom Jeddah og Kairo. Tjenesten til Beirut , Karachi og Damaskus fulgte tidlig i 1948. Året etter ble den første av fem Bristol 170 -er mottatt. Disse flyene ga flyselskapet fleksibilitet til å frakte både passasjerer og last.

I 1962 tok flyselskapet levering av to Boeing 720 -er og ble det fjerde Midtøsten -flyselskapet som fløy jetfly, etter Middle East Airlines og Cyprus Airways med de Havilland Comet i 1960 og El Al med Boeing 707 i 1961. 19. februar 1963 ble flyselskapet et registrert selskap, med kong Faisal i Saudi -Arabia som signerte papirene som erklærte Saudia for et fullt uavhengig selskap. DC-6 og Boeing 707 ble senere kjøpt, og flyselskapet ble med i AACO, Arab Air Carriers Organization . Tjenester ble startet til Sharjah , Teheran , Khartoum , Mumbai , Tripoli , Tunis , Rabat , Genève , Frankfurt og London .

På 1970 -tallet ble en ny livery introdusert. Transportørens navn ble endret til Saudia 1. april 1972. Boeing 737 og Fokker F-28 ble kjøpt, og 737 erstattet Douglas DC-9 . Flyselskapet opererte sin første Boeing 747 -tjeneste i 1977 da tre Jumbo Jets ble leaset fra Middle East Airlines og distribuert på London -sektoren. De første all-cargo-flyvningene mellom Saudi-Arabia og Europa ble startet, og Lockheed L-1011s og Fairchild FH-27s ble introdusert. Nye tjenester, inkludert Arabian Express 'ingen reservasjonsbussflyvninger' mellom Jeddah og Riyadh. Special Flight Services (SFS) ble opprettet som en spesialenhet i Saudia, og driver spesialflyvninger for kongefamilien og offentlige etater. Tjenesten ble også startet til Roma , Paris , Muscat , Kano og Stockholm . Pan Am/Saudia -fellestjenesten mellom Dhahran og New York City startet 3. februar 1979.

På 1980 -tallet begynte tjenester som Saudia Catering. Flyreiser ble startet til Jakarta , Athen , Bangkok , Dhaka , Mogadishu , Nairobi , New York City , Madrid , Singapore , Manila , Delhi , Islamabad , Seoul , Bagdad , Amsterdam , Colombo , Nice , Lahore , Brussel , Dakar , Kuala Lumpur og Taipei . Horizon Class , en business class -tjeneste, ble etablert for å tilby forbedret service. Lasteknutepunkter ble bygget i Brussel og Taipei. Airbus A300s , Boeing 747s og Cessna Citations ble også lagt til flåten, Citations for SFS -tjenesten. I 1989 begynte tjenestene til Larnaka og Addis Abeba . Juli 1982 ble den første nonstop -tjenesten fra Jeddah til New York City startet med Boeing 747SP -fly. Dette ble fulgt av en Riyadh-New York-rute.

På 1990 -tallet ble tjenester til Orlando, Chennai, Asmara, Washington, DC, Johannesburg, Alexandria, Milano, Málaga (sesongmessig) og Sanaa (gjenopptakelse) introdusert. Boeing 777 , MD-90 og MD-11 ble introdusert. Nye kvinnelige flyvertinneuniformer designet av Adnan Akbar ble introdusert. En ny corporate identity ble lansert den 16. juli 1996, med en sand farget skrog med kontrast mørk blå halefinnen, sentrum som inneholdt en stilisert fremstilling av House of Saud kam. Saudia -navnet ble droppet i identitetsoppussingen, med navnet Saudi Arabian Airlines brukt.

Utvikling siden 2000 -tallet

Oktober 2000 signerte prins Sultan bin Abdulaziz Al Saud , den saudiske forsvars- og luftfartsministeren , en kontrakt om å gjennomføre studier for privatisering av Saudi Arabian Airlines. Som forberedelse til dette, ble det flyselskap ombygd for å tillate ikke-kjemeenheter-, inkludert Saudia catering, bakkehåndtering og vedlikehold så vel som den Prince Sultan Aviation Academy i Jeddah-skal omdannes til kommersielle enheter og resultat sentre. I april 2005 indikerte den saudiske regjeringen at flyselskapet også kan miste monopolet på innenlandske tjenester.

I 2006 begynte Saudia prosessen med å dele seg inn i Strategic Business Units (SBU); cateringenheten var den første som ble privatisert. I august 2007 godkjente Saudi -Arabias ministerråd konvertering av strategiske enheter til selskaper. Det er planlagt at bakketjenester, tekniske tjenester, luftfrakt og Prince Sultan Aviation Academy , medisinsk divisjon, samt cateringenheten, blir datterselskaper av et holdingselskap.

Flyselskapet gikk tilbake til sitt forkortede engelske merkenavn Saudia (brukt fra 1972 til 1996) fra Saudi Arabian Airlines (historisk navn i bruk til 1971 og gjeninnført i 1997) 29. mai 2012; navnet ble endret for å feire selskapets inntreden i SkyTeam flyalliansen den dagen, og det var en del av et større rebranding -initiativ.

Saudia mottok 64 nye jetfly innen utgangen av 2012 (6 fra Boeing og 58 fra Airbus ). Ytterligere 8 Boeing 787-9 fly begynte å bli med i flåten i 2015.

I april 2016 kunngjorde Saudia opprettelsen av et lavpris datterselskap, Flyadeal . Flyselskapet ble lansert som en del av Saudia Groups SV2020 Transformation Strategy, som har til hensikt å transformere gruppens enheter til organisasjoner i verdensklasse innen 2020. Flyadeal betjener innenlandske og regionale destinasjoner, begynte flyreiser i midten av 2017.

I april 2021 kunngjorde Saudia Airlines at den 19. april vil prøve mobilappen utviklet av International Air Transport Association (IATA) som hjelper passasjerer med å administrere reiseinformasjon og dokumenter på en digital måte.

Utmerkelser

• Verdens mest forbedrede flyselskap 'i 2017 av SkyTrax
• Verdens mest forbedrede flyselskap 'i 2020 av SkyTrax

Sponsing

Saudia sponset Williams Formula One -team fra 1977 til 1984. I løpet av denne perioden ville Williams vinne to Constructors Championships og to Drivers Championships med Alan Jones og Keke Rosberg .

Saudia var hovedsponsor for Diriyah ePrix 2018 og 2019 . De er det offisielle flyselskapet i Formel E , med et av flyene sine, en Boeing 777-300ER , malt i en spesiell livery med et ørnehode med Spark SRT05e Gen2-bilen bak.

Destinasjoner

Codeshare -avtaler

Saudia har codeshare -avtaler med SkyTeam -partnere og med følgende flyselskaper:

Flåte

Nåværende flåte

Saudia Boeing 777-300ER i den spesielle Formula E- leveransen

Saudia Boeing 787-9

Saudia Cargo Boeing 747-8F

Fra januar 2021 består Saudia -flåten av følgende fly inkludert passasjer- og lasteflåten:

Historisk flåte

Saudia Convair 340 i 1959

Saudia Lockheed L-1011 i 1985

Saudia McDonnell Douglas MD-90-30 i 2008

Saudia leide fly fra onur airbus A300-600R i 2010

Saudia Boeing 747-400 i 2012

Saudia opererte tidligere følgende fly:

Andre fly

Saudi Royal Flight Airbus A340-200 som er det eneste unntaket fra Royal Flight-fly i Saudia-leveransen på JFK flyplass , 2017.

Saudi Royal Flight Boeing 747-400 parkert på JFK flyplass, 2018. A340-200 ovenfor er parkert bak.

Saudia Special Flight Services, VIP -flyvninger og privat luftfart driver følgende, hvorav en rekke har flyselskapets livsstil

I tillegg opererer Saudia Royal Flight -divisjon større regjeringsfly og kongefamilien under Saudias flykode og fargevalg (bortsett fra et enkelt fly), disse inkluderer

Noen militære C-130- er er også malt med Saudia-fargene og flys av Royal Saudi Air Force- mannskaper for å støtte saudiske offisielle aktiviteter i regionen og Europa. Siden 2017 reiser to mobile rulletrapper (TEC Hünert MFT 500-01) med kongen og transporteres med separate fly.

In-flight tjenester

Den inflight magasinet fra Saudia kalles Ahlan Wasahlan ( أهلا وسهلا "Hei og velkommen"). Ingen alkoholholdige drikker eller svinekjøtt serveres om bord i henhold til islamske kostholdslover . Dens utvalgte Airbus A330-300 og Boeing 777-300ER fly er utstyrt med Wi-Fi og mobilnettportabilitet om bord. De fleste fly tilbyr også spesialiserte bedeområder ombord, og en innspilt bønn spilles før start.

Hendelser og ulykker

• September 1959 foretok en Saudia Douglas DC-4/C-54A-5-DO (registrering HZ-AAF) en magelanding kort tid etter start fra den gamle Jeddah flyplass. Årsaken til ulykken var vindkastlåser som ikke ble deaktivert av mekanikeren, etterfulgt av en bod. Alle 67 passasjerer og 5 mannskap overlevde.
• Februar 1968 ble en Douglas C-47 (reg. HZ-AAE) skadet uten økonomisk reparasjon på et ukjent sted.
• November 1970 ble en Douglas DC-3 på et fly fra Amman Civil Airport , Jordan til King Khalid International Airport, Riyadh, Saudi-Arabia kapret og omdirigert til Damaskus lufthavn , Syria .
• Juli 1972 ble en Douglas C-47 B (reg. HZ-AAK) skadet utover økonomisk reparasjon i en ulykke på Tabuk flyplass .
• Januar 1976 landet Saudia Flight 5130, en McDonnell Douglas DC -10 -30CF, som ble leid fra ONA under landingsbanen i Istanbul, Tyrkia , og krasjet av motoren #1 og forårsaket at venstre ving tok fyr. Alle passasjerer og mannskap evakuerte trygt. Flyet ble avskrevet.
• August 1980 ble Saudia Flight 163 , en Lockheed L-1011-200 TriStar (HZ-AHK), som opererte Karachi - Riyadh - Jeddah , fullstendig ødelagt av brann på Riyadh flyplass med tap av alle 301 mennesker om bord på grunn av forsinkelser ved evakuering av flyet. Dette var den dødeligste ulykken som Saudia opplevde til 312 ble drept i tapet av Flight 763 over 16 år senere.
• Desember 1980 opplevde Saudia Flight 162 , en Lockheed L-1011-200 TriStar, som opererte Dhahran til Karachi , en eksplosiv dekompresjon som trengte inn i passasjerkabinen. Hullet sugde ut to passasjerer og gjorde hytta trykkløs.
• April 1984 ble en Saudia Lockheed L-1011 TriStar på siste tilnærming til Damaskus fra Jeddah kapret av en syrisk statsborger. Kapreren krevde å bli ført til Istanbul , Tyrkia, men ombestemte seg og ba om å dra til Stockholm , Sverige . Etter å ha landet i Istanbul for å fylle drivstoff, ble kapreren arrestert etter at piloten presset ham ut av nødutgangen.
• November 1996 var en Saudia Boeing 747-100B (HZ-AIH), som opererte fly 763, involvert i Charkhi Dadri midtluftskollisjon 1996 . Flyet var på vei fra New Delhi , India , til Dhahran , Saudi-Arabia da et Kazakhstan Airlines Ilyushin Il-76 (UN-76435) kolliderte med det over landsbyen Charkhi Dadri , noen mil vest for New Delhi. Flight 763 fraktet 312 mennesker, som alle sammen med 37 flere på det kasakhiske flyet døde, for totalt 349 dødsfall. Tapet av Flight 763 alene er fortsatt Saudias verste ulykke når det gjelder dødsulykker. Ulykken totalt sett er også verdens dødeligste kollisjon mellom luftene.
• 14. oktober 2000, Saudia Flight 115, som flyr fra Jeddah til London, ble kapret underveis av to menn som hevdet at de var bevæpnet med sprengstoff. Kaprerne kommanderte Boeing 777 -200ER (HZ -AKH) til Bagdad , Irak , hvor alle 90 passasjerer og 15 besetningsmedlemmer ble løslatt trygt. De to kaprerne, identifisert som løytnant Faisal Naji Hamoud Al-Bilawi og løytnant Ayesh Ali Hussein Al-Fareedi, begge saudiarabiske borgere, ble arrestert og senere utlevert til Saudi-Arabia i 2003.
• August 2001, på Kuala Lumpur internasjonale lufthavn , Malaysia , pådro en Boeing 747-300 (reg. HZ-AIO) neseskader da den kom inn i en monsun-dreneringsgrøft mens den ble taxert av vedlikeholdspersonell fra hangaren til porten før en returflytur til Saudi -Arabia. Ingen av de seks besetningsmedlemmene på det tidspunktet ble skadet, men flyet ble avskrevet.
• September 2005 mottok en Boeing 747 som reiste fra Colombo til Jeddah , med hovedsakelig srilankanske statsborgere for å begynne å jobbe i kongeriket, en falsk alarm om at det hadde blitt plantet en bombe om bord. Flyet returnerte til Colombo. Under evakueringen var det en passasjer som stampet i kjølvannet av hvilken en srilankansk kvinne døde, 62 ble skadet og 17 ble innlagt på sykehus. Flyet hadde tatt en last på 420 passasjerer i Colombo. I følge Civil Aviation Authority i Sri Lanka var den sannsynlige årsaken en "sammenbrudd i rettidig og effektiv kommunikasjon mellom flyplassens kontroller og terrenghåndteringspersonell (SriLankan Airlines) hadde forhindret en rettidig utsendelse av trinnstigene til flyet for å planlegge passasjerene i en rettidig, noe som resulterte i at piloten i kommandoen beordret en nødevakuering av passasjerene gjennom lysbilder etter å ha blitt skremt av bombetrusselen. "
• Mai 2008, et Air Atlanta Icelandic- fly som opererte for Saudia som Flight 810 (TF-ARS) fra Prince Mohammad Bin Abdulaziz lufthavn , foretok Madinah en uplanlagt landing på Zia International Airport (nå Shahjalal International Airport ), Dhaka . Under rullingen rapporterte tårnkontrolløren at han så en brann på høyre ving. Ved forlatelse av rullebanen mottok mannskapet en brannindikasjon for motor nummer tre. Brannslukkingsapparatet ble aktivert og alle motorer ble slått av. Flyet, en Boeing 747-357 , som ble skadet uten reparasjon, ble evakuert. Bare lettere skader ble påført. Undersøkelser avslørte en drivstofflekkasje der drivstoffet kommer inn i den fremre sparren for motor nummer tre.
• Januar 2014 ble en leid Boeing 767 som opererte under Saudia tvunget til å nødlande på Prince Mohammad bin Abdulaziz flyplass i Medina etter at landingsutstyr ikke kunne settes inn. 29 mennesker ble skadet i hendelsen.
• August 2014 gikk en Boeing 747-400 (reg. HZ-AIX) som opererte som fly 871 fra Manila til Riyadh fra rullebanen 24 til Ninoy Aquino internasjonale lufthavn i Manila mens han posisjonerte for start. Ingen på flyet eller på bakken ble skadet.
• 11. april 2017 var Saudi Airlines midt i strid da flyselskapet lot Dina Ali Lasloom bli tvunget til et fly fra Manila til Riyadh . Lasloom forsøkte å søke asyl i Australia, men ble arrestert i Manila. En sikkerhetsoffiser for flyselskapet fortalte Human Rights Watch at han så to flysikkerhetstjenestemenn og tre tilsynelatende menn fra Midtøsten komme inn på hotellet og gå til rommet hennes, som han sa var i nærheten av lobbyen. Han sa at han hørte henne skrike og tigge om hjelp fra rommet hennes, hvoretter han så dem bære henne ut med tape på munnen, føttene og hendene. Han sa at hun fremdeles slet med å komme seg løs da han så dem sette henne i rullestol og ta henne ut av hotellet. Pilotene og mannskapet som visstnok var klar over og støttet at Lasloom ble returnert til Riyadh mot hennes vilje, og stod tungt sammen med hennes onkler. Passasjerer på vei til Riyadh begynte å rapportere på sosiale medier at det var et gissel ombord, og fikk regjeringene i Oman og Qatar til å nekte flyets passasje gjennom luftrommet. Selv om det bare er bekreftet overfor konfidensielle kilder og ikke er offisielt bekreftet, støttes dette av flybaneregistreringer, som viser en brå endring i retning og bane for å unngå luftrommet i Oman og Qatar.
• Mai 2018 ble en Onur Air- utleid Airbus A330-200 (reg TC-OCH), som opererte som fly 3818 fra Medina til Dhaka , omdirigert til Jeddah etter å ha hatt en funksjonsfeil med neselandingsutstyret. Den ble tvunget til å lande på magen. Det er ikke meldt om personskader.

Se også

• Amaala internasjonale flyplass
• King Abdulaziz internasjonale flyplass
• Saudi Vision 2030

Referanser

Eksterne linker

• Offesiell nettside
• "Saudi Arabian Airlines: juvelen i Midtøsten" , Boeing