Schempp-Hirth Discus - Schempp-Hirth Discus

Diskus
Diskus 800.jpg
Roll Standard klasse seilfly
Produsent Schempp-Hirth
Designer Klaus Holighaus
Første fly 1984
Antall bygd > 850

Den Schempp-Hirth Discus er en standard klasse glider designet av Schempp-Hirth . Den ble produsert i Tyskland mellom 1984 og 1995, men har fortsatt i produksjonen i Tsjekkia . Den erstattet Standard Cirrus . Den ble designet av Klaus Holighaus .

Design og utvikling

Discus var det første produksjonsseilflyet som hadde en særegen frontkanten. Dette er nå vanlig i moderne seilfly.

Studier hadde lenge vist at den ideelle vingen for å minimere indusert drag skulle være en elliptisk planform. For å holde produksjonskostnadene nede ble en trippel-trapesformet tilnærming av denne formen vedtatt for diskusen. Vingseksjonen var også ny. Winglets var bare tilgjengelig mot slutten av produksjonsløpet, selv om mange har blitt montert etterpå. Skroget og halen ble tilpasset fra Schempp-Hirth Ventus . En versjon med smal skrog kalles Discus 'a' og den bredere skrogetversjonen kalles 'b'. Skroget er laget av glassforsterket plast rundt en stålrørramme. Vingene og haleflatene er også glassfiber med unntak av hovedvingesparen, som er laget av karbonfiber . Det er en 6,5 L (1,7 US gal; 1,4 imp gal) vannballasttank i finnen for trimmingsformål når de viktigste vingemonterte ballasttankene er i bruk (184 L kombinert) for en maksimal vingebelastning på 50 kg / m 2 (10 pund / kvadratfot)

Konkurransebruk

Discus dominerte standard klasse seilfly racing gjennom 1980-tallet, og vant seks verdensmesterskap i glidning på rad fra 1985 til 1995.

Opptreden

Det beste målte glideforholdet er 42,5: 1. Selv om det betraktes som et høytytende seilfly, ligger håndteringen godt innenfor uerfarne pilots evner. Uten dårlig oppførsel, kraftige luftbremser og lav landingshastighet, er Discus populær blant klubber. Diskusjoner er lette å montere, med lette vinger, automatiske kontrolltilkoblinger og en enkelt pinne som fester vingene.

Produksjon

Over 850 diskusjoner hadde blitt bygget innen 2004, og den forblir i produksjon i dag til tross for introduksjonen av etterfølgeren Schempp-Hirth Discus-2 . Cirka 12 per år bygges under lisens av Schempp-Hirth Vyroba i Tsjekkia som Discus CS. Noen modeller er utstyrt med små motorer (turbos) og betegnes Discus T.

Varianter

Diskus a
Kort skrog og smal cockpit optimalisert for mindre piloter, ved bruk av skroget og halen til Ventus a .
Diskus b
Standard produksjonsmodell som bruker skroget og halen til Ventus b .
Discus bT
Diskus b med en uttrekkbar bæreremotor
Diskus bM
Motorglider med uttrekkbar motor
Diskus CS
Fortsatt produksjon i Tsjekkia
Diskus K
Aerobatic-versjonen ble først fløyet 18. november 1987. Dette ble, på grunn av skuffende ytelse i aerobatic, senere konvertert tilbake til en standardversjon.

Spesifikasjoner (diskus b)

Instrumentpanel i en Discus CS.

Data fra Jane's All the World's Aircraft 1988-89

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Lengde: 6,68 m (21 ft 11 in) :::: Discus a: 6,35 m (20,8 ft)
  • Vingespenn: 15 m (49 ft 3 in) :::: Discus K: 13,7 m (45 ft)
  • Høyde: 1,27 m (4 ft 2 in)
  • Vingeareal: 10,58 m 2 (113,9 sq ft)
  • Sideforhold: 21.3
  • Tom vekt: 233 kg (514 lb) :::: Diskus a: 228 kg (503 lb)
  • Maks startvekt: 525 kg (1.157 lb)
  • Vannballast: 180 L (48 US gal; 40 imp gal)

Opptreden

200 km / t (110 kn; 120 mph) i røff luft
180 km / t (97 kn; 110 mph) på aero-slep
150 km / t (81 kn; 93 mph) ved lansering av vinsj
Diskus K: 270 km / t (150 kn; 170 mph)
  • g-grenser: +5,3 - 2,65
Diskus K: +7 -5
  • Maks glideforhold: 45: 1 ved 100 km / t (54 kn; 62 mph)
Diskus K: 38
  • Sinkhastighet: 0,59 m / s (78 ft / min) ved 78 km / t (42 kn; 48 mph)
Diskus K: <0,7 m / s (140 fot / min)
  • Vingbelastning: 49,62 kg / m 2 (10,16 lb / sq ft)

Se også

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Beslektede lister

Referanser

  • Simons, Martin (2005). Seilfly 1965-2000 (2. revidert utg.). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9808838-1-8.

Eksterne linker