Schuylkill Expressway - Schuylkill Expressway
Schuylkill Expressway | ||||
---|---|---|---|---|
Ruteinformasjon | ||||
Vedlikeholdt av PennDOT og DRPA | ||||
Lengde | 40,6 km | |||
Eksisterte | 1951 - i dag | |||
Komponent motorveier |
||||
Store veikryss | ||||
Vestkant | I-76 / I-276 / Penna Turnpike i King of Preussen | |||
Østkanten | I-76 på Walt Whitman Bridge ved New Jersey delstatslinje i Philadelphia | |||
plassering | ||||
Fylker | Montgomery , Philadelphia | |||
Motorveisystem | ||||
|
Den Schuylkill Expressway / s k u k əl / , lokalt kjent som " den Schuylkill " eller " den Skook ", er en 2-8 felts motorvei gjennom sørvest Montgomery County og byen Philadelphia , og den østligste delen av Interstate 76 ( i-76) i amerikanske delstaten of Pennsylvania . Den strekker seg fra Valley Forge -avkjøringen fra Pennsylvania Turnpike i King of Prussia , parallelt med navnebroren Schuylkill River for det meste av ruten, til Walt Whitman Bridge i Sør -Philadelphia . Den fungerer som den primære korridoren til Philadelphia fra vest. Vedlikehold og planlegging administreres gjennom Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) District 6. Bygget over en periode på ti år fra 1949 til 1959, foregikk en stor del av motorveien før introduksjonen av Interstate Highway System i 1956 ; mange av disse delene ble ikke bygget til moderne standarder. Det robuste terrenget, begrenset elveplass som dekkes av ruten og smale brospenn som passerer motorveien, har i stor grad hindret senere forsøk på å oppgradere eller utvide motorveien. Siden veien er svært over kapasitet, har den blitt beryktet for sin kroniske overbelastning. I gjennomsnitt 163 000 kjøretøyer bruker veien daglig i Philadelphia County , og i gjennomsnitt 109 000 bruker motorveien i Montgomery County, noe som gjør den til den travleste veien i Pennsylvania. Den smale kjørefeltet og venstre skulderkonfigurasjon, innganger og avkjørsler til venstre kjørefelt (kallenavnet "slå sammen eller dø"), vanlig anleggsaktivitet og generelt overbelastede forhold har ført til mange ulykker, kritiske skader og dødsulykker, noe som har ført til motorveiens humoristiske kallenavn "Surekill" Expressway "eller i ytterligere utsmykning," Surekill Distressway "eller" Surekill Crawlway ".
Rutebeskrivelse
Montgomery County
Schuylkill Expressway begynner ved Valley Forge Interchange i Pennsylvania Turnpike i samfunnet King of Prussia i Upper Merion Township , Montgomery County . I-76-betegnelsen fortsetter vestover på Pennsylvania Turnpike fra dette punktet, mens Pennsylvania Turnpike fra dette punktet øst er betegnet I-276. Veien går sørøstover fra trompetbyttet som en ni-felts motorvei som bærer fire vestgående baner og fem østgående baner som er angitt som en del av I-76, og passerer gjennom Valley Forge Interchange bompengeplass. Forbi bompengeplassen smalner Schuylkill Expressway til fire baner, med to baner i hver retning, og kommer til en østgående avkjørsel og inngang med Gulph Road, som gir tilgang til Valley Forge National Historical Park og King of Prussia Town Center bolig- og detaljhandel utvikling, og en vestgående avkjørsel og inngang med Mall Boulevard, som gir tilgang til kjøpesenteret King of Prussia nordøst for veien. Motorveien passerer virksomheter og kommer til et bytte med US 202 , den østlige enden av US 422 , og Swedesford Road som betjener King of Preussen. En vestlig samler/distributørvei som bærer to baner gir tilgang til bytteveiene i USA 202/US 422/Swedesford Road og Mall Boulevard. I-76 passerer under Chester Valley Trail og Norfolk Southern 's Dale Secondary og fortsetter øst-sørøst som en seksfelts vei mellom boligområder i sørvest og kommersielle områder i nordøst, og til slutt smalner til fire baner. Motorveien går østover og kommer til en vestgående avkjørsel og inngang med Gulph Road og Henderson Road. Schuylkill Expressway svinger sørøstover nær skogkledde områder av hjem før de kommer til et bytte med PA 320 i samfunnet Gulph Mills . Denne vekslingen har en østgående avkjørsel og inngang og en vestgående avkjørsel. Innenfor denne utveksling, passerer motorvei over SEPTA 's Norrishøyhastighetslinjen og krysser Gulph Creek . Forbi PA 320-utvekslingen fortsetter I-76 øst-sørøst gjennom skogsområde nær boligutvikling, på vei inn i Lower Merion Township . Motorveien kommer inn i bydelen West Conshohocken og kommer til et bytte med I-476 som også har ramper som gir tilgang til PA 23 og betjener bydelene West Conshohocken og Conshohocken .
Forbi I-476-utvekslingen går Schuylkill Expressway østover og kommer til en vestgående avkjørsel og østgående inngang som gir tilgang til PA 23 og Conshohocken, og passerer nær bolig- og næringsutvikling. Motorveien passerer over PA 23 og forlater West Conshohocken til Lower Merion Township, hvor den leder gjennom skogkledde områder og løper på toppen av en klippe, med Norfolk Southern's Harrisburg Line og Schuylkill River parallelt mot nord under klippen og en annen klippe stiger over motorveien mot sør. Øst for Conshohocken på omtrent mil 331, kurver den sterkt sørøstover i en 90-graders sving lokalt kjent som "Conshohocken-kurven" eller "Conshy-kurven", som har en historie med trafikkbelastning og farlige forhold. I-76 fortsetter sørøstover gjennom skogkledde områder, med jernbanesporene og elven parallelt med nordøst. Lenger sørøstover krysser Schuylkill Expressway Mill Creek og kommer til en vestgående avkjørsel og østgående inngang med Hollow Road som gir tilgang til samfunnet Gladwyne . Motorveien passerer over Flat Rock Tunnel som bærer Norfolk Southern's Harrisburg Line og fortsetter mot sørøst med Schuylkill -elven i nordøst og jernbanesporene i sørvest. I-76 kommer til en diamantutveksling med Belmont Avenue og Green Lane, med Belmont Avenue på vei sørover gjennom samfunnet Bala Cynwyd i Lower Merion Township , og Green Lane krysser elven til Philadelphia- området Manayunk . Etter denne utvekslingen passerer motorveien under Manayunk Bridge som bærer en forlengelse av Cynwyd Heritage Trail over Schuylkill River. Schuykill Expressway passerer Norfolk Southern's Harrisburg Line og går sørøstover mellom West Laurel Hill Cemetery i sørvest og et industriområde i nordøst som ligger mellom jernbanesporene og elven. I-76 kommer til et bytte med City Avenue på grensen til Lower Merion Township og byen Philadelphia i Philadelphia County ; City Avenue går sørvestover som US 1 og nordøstover over Schuylkill River på City Avenue Bridges til et bytte med Ridge Avenue , Lincoln Drive og Kelly Drive .
Philadelphia County
Forbi City Avenue-utvekslingen kommer I-76 inn i Philadelphia og blir samtidig med US 1, med Schuylkill Expressway som utvides til åtte baner og løper mellom et verksted på Norfolk Southern's Harrisburg Line og elven i nord og skogkledde områder av Fairmount Park mot sør. US 1 deler seg fra I-76 ved å gå nordøst på Roosevelt Expressway, mens I-76 fortsetter sørover på Schuylkill Expressway, går gjennom Fairmount Park og løper parallelt med CSX ' Trenton Subdivision , Martin Luther King Jr. Drive , Schuylkill River Trail , og Schuylkill -elven i øst. Motorveien kurver mot sørvest, med CSXs Trenton -underavdeling på vei østover fra veien og CSXs Harrisburg -underavdeling begynner å løpe parallelt. I-76 kommer til en diamantutveksling med Montgomery Drive som gir tilgang til Fairmount Park og betjener Mann Center for Performing Arts . Etter dette smalner Schuylkill Expressway til seks baner og svinger mot sørøst og løper gjennom mer av parken med jernbanesporene, Martin Luther King Jr. Drive, Schuylkill River Trail og Schuylkill River parallelt med nordøst. Motorveien passerer under CSXs Harrisburg underavdeling og kommer til et bytte med US 13 og US 30 på Girard Avenue . Innenfor denne utvekslingen, går motorveien under Pennsylvania Railroad, Tilkobling Railway Bridge som bærer Amtrak 's Nordøst Corridor over Schuylkill River før du drar under Girard Avenue Bridge som bærer oss 13 (Girard Avenue) over elva. US 30 blir samtidig med I-76 på Schuylkill Expressway på dette tidspunktet og veien går sørover, med Philadelphia Zoo i vest og Martin Luther King Jr. Drive, Schuylkill River Trail og Schuylkill River fortsatt parallelt mot øst . Motorveien svinger sørøst og går mellom Amtraks nordøstlige korridor mot sørvest og elvekjøring, sti og elv i nordøst, med Boathouse Row på den motsatte bredden av elven. Schuylkill Expressway kommer til en østgående avkjørsel og vestgående inngang med Spring Garden Street, som går østover over Schuylkill -elven mot Philadelphia Museum of Art . Motorveien fortsetter sørover, på vei øst for et stort Amtrak jernbanegård, og kommer til et bytte med den vestlige enden til I-676 , som går østover sammen med US 30 på Vine Street Expressway inn i Center City .
Etter dette smalner I-76 til fire baner og drar sørover mellom Amtrak-verftet i vest og Schuylkill-elven i øst. Veien kommer til et bytte med Market Street ( PA 3 ) og 30th Street som gir tilgang til 30th Street Station som betjener Amtrak, SEPTA Regional Rail og NJ Transit 's Atlantic City Line sammen med Cira Center og University City . På dette tidspunktet faller Schuylkill Expressway under gatenivå og går i en tunnel klemt mellom 30th Street Station og byens tidligere hovedkontoranlegg i vest og elven i øst, med Schuylkill Avenue som kjører på gateplan over tunnelen og krysser John F. Kennedy Boulevard (PA 3 vest), Market Street (PA 3 øst), Chestnut Street og Walnut Street . Forbi vekslingen går motorveien tilbake til bakkenivå og går sørvestover mellom Amtraks nordøstlige korridor i nordvest og Schuylkill -elven i sørøst, og kommer til et bytte med South Street som har forlatt innganger og utganger. I-76 fortsetter sørvestover langs elven, med friidrettsbaner som tilhører University of Pennsylvania nordvest for veien. Schuylkill Expressway passerer under Schuylkill Arsenal Railroad Bridge som bærer CSXs Harrisburg -underavdeling over elven før den kommer til en østgående avkjørsel og vestgående inngang som gir tilgang til University Avenue.
Etter dette passerer motorveien over Schuylkill -elven på Schuylkill Expressway Bridge og drar til Sør -Philadelphia . Motorveien passerer over CSXs Philadelphia Subdivision og går sør-sørvest nær urbane bolig- og handelsområder og når en vestgående avkjørsel og østgående inngang med 34th Street like sør for Wharton Street som gir tilgang til Grays Ferry Avenue. I-76 utvides til seks baner og fortsetter sørover nær byutvikling, svinger sørøst og løper mellom Philadelphia Gas Works i sørvest og urbane nabolag i nordøst og når en østgående utveksling for 28th Street og en vestgående utveksling med Vare Avenue og Mifflin Street . Schuylkill Expressway kommer til en veksling med Passyunk Avenue og Oregon Avenue som også har en østgående avkjørsel og vestgående inngang til 26th Street som gir tilgang til PA 291 og Philadelphia International Airport . På dette tidspunktet smalner I-76 til fire baner og svinger sørover, med en CSX-jernbanegren parallelt med vest og CSXs Harrisburg-underavdeling parallelt mot øst. Dette markerer punktet som går østover der Delaware River Port Authority holder veien. Motorveien tar en skarp sving mot øst og passerer under Harrisburg underavdeling, på vei nær kommersielle områder og kommer til en vestgående avkjørsel og østgående inngang med den østlige enden til PA 291 på Penrose Avenue, og gir tilgang til Philadelphia internasjonale flyplass. Schuylkill Expressway fortsetter østover i nærheten av urbane boligområder og når et bytte med PA 611 ( Broad Street ). Herfra utvides I-76 til seks baner og passerer nord for South Philadelphia Sports Complex og Live! Casino & Hotel Philadelphia , kommer til et bytte med 7th Street og Packer Avenue som har en utgang og inngang østover og en avkjørsel vestover. Et lite stykke senere kommer motorveien til en vestgående avkjørsel og østgående inngang som gir tilgang til I-95 og Front Street . Umiddelbart etter har veien en vestgående bomplass for Walt Whitman Bridge . Motorveien går inn på sju-felts Walt Whitman Bridge, som bærer den over Front Street, I-95, Conrail Shared Assets Operations 'Swanson Street Industrial Track, industriområder i Port of Philadelphia , Christopher Columbus Boulevard, Philadelphia Belt Line Railroad , og til slutt Delaware River . På dette tidspunktet ender Schuylkill Expressway og I-76 fortsetter inn i New Jersey .
Historie
Planer for en begrenset tilgang motorveien langs vestbredden av Schuylkill River oppsto i 1932, som en del av en foreslått biler kun Parkway system for Philadelphia området ligner på moderne system som bygges i New York . "Valley Forge Parkway" skulle ha løpt fra Fairmount Park til Valley Forge State Park , med planer om en senere forlengelse til Reading via Pottstown . Imidlertid stoppet planleggingen av det foreslåtte parkway -systemet, og planen ble til slutt forlatt.
Planleggingen for dagens motorvei begynte i 1947, da byen Philadelphia godkjente planer om å utvikle en motorvei som forbinder byen med enden til den planlagte Philadelphia -utvidelsen av Pennsylvania Turnpike nær Valley Forge. Motorveien ble designet av ingeniørene Michael Rapuano , som tidligere hadde hjulpet til med utformingen av Garden State Parkway , og Bill Allen fra Gannett Fleming . Den nye motorveien fulgte stort sett den tidligere planlagte parkwayruten fra Valley Forge til Fairmount Park, mens den også strekker seg inn i det sørlige Philadelphia og over Delaware River til New Jersey . To alternativer ble foreslått sør for University City : en rute ville fortsette langs elveens vestbredde inn til Southwest Philadelphia til samløpet nær Philadelphia International Airport , hvor den ville tunnelere under Delaware til Paulsboro, New Jersey ; den andre ville krysse Schuylkill sør for University City og halvere Sør -Philadelphia og krysse Delaware til Gloucester City, New Jersey . Planlagte utvidelser av flyplassen på banen til det tidligere forslaget førte til vedtakelse av ruten gjennom Sør -Philadelphia.
Byggingen av veien begynte i 1949. Veien ble fullført i etapper, med et kort segment nær King of Prussia åpning i 1951 sammen med Turnpike's Philadelphia Extension, med seksjonen fra King of Prussia til Conshohocken åpnet et år senere. Delen mellom Conshohocken og City Avenue åpnet i 1954. Walt Whitman Bridge åpnet i 1957. Motorveien ble fullført gjennom Fairmount Park i 1959, og i 1960 var hele motorveien komplett med åpningen av segmentet gjennom University City.
plassering | Kongen av Preussen - Philadelphia |
---|---|
Lengde | 44,26 km |
Eksisterte | 1951–1964 |
plassering | Kongen av Preussen - Philadelphia |
---|---|
Eksisterte | 1958–1964 |
plassering | Philadelphia |
---|---|
Eksisterte | 1958–1964 |
Schuylkill Expressway ble opprinnelig utpekt som PA 43 og ble utstyrt med I-80S mellom King of Prussia og Center City Philadelphia og I-680 mellom Center City Philadelphia og Walt Whitman Bridge da Interstate Highway System ble utpekt i 1956. Før veier som ble signert som utdanninger, skulle I-395 utpekes langs Schuylkill Expressway fra Vine Street Expressway til Walt Whitman Bridge, men I-680 ble foretrukket å være den endelige betegnelsen for denne ruten. 16. april 1963 ønsket Pennsylvania å omnummerere Interstate -tallene sine. En del av dette var omnummerering fra I-80S til I-76, og alle tilleggsrutene til I-x76. The Federal Highway Administration godkjent forespørselen 26. februar 1964. Som et resultat ble I-80S I-76 og I-680 ble jeg-676. I tillegg til denne omnummereringen, ble PA 43 -betegnelsen fjernet fra Schuylkill Expressway. I 1972 ble I-76 og I-676-betegnelsene byttet til sine nåværende ruter, med hele lengden på Schuylkill Expressway betegnet som I-76. Umiddelbart etter at den var fullført, fant operative studier utført på Schuylkill Expressway at ruten ikke ville takle områdets økende trafikkbehov, på grunn av de mange ikke -standardiserte designelementene og kompromissene som ble innarbeidet for å takle den harde, vanskelige veibanen. I 1962 ble det kunngjort planer for en parallell motorvei langs østbredden av Schuylkill kjent som Manayunk Expressway ; disse planene ble imidlertid raskt trukket tilbake på grunn av betydelig motstand. En alternativ plan ble deretter introdusert for å utvide hele motorveien til åtte baner i tide til det amerikanske toårsdagen i 1976; disse planene ble imidlertid også skrinlagt på grunn av lokal avvisning. Et nedskalert utvidelsesprosjekt ble vellykket gjennomført fra 1969 til 1972 for å utvide et kort stykke av veien til seks baner gjennom Fairmount Park.
I de nesten syv tiårene siden åpningen har trengsel på motorveien jevnt økt. Planer om å utvide motorveien til åtte baner ved å bygge et øvre dekk, inkludert bombaner med høyt belegg , ble forfektet av den tidligere Pennsylvania House-høyttaleren John Perzel , men ble aldri realisert. PennDOT fullførte en nedskaleret versjon av et prosjekt på 23,7 millioner dollar for å legge til 29 webkameraer på Schuylkill Expressway mellom Conshohocken Curve og Passyunk Avenue.
På ettermiddagen 8. juni 2011 bukket en del av Schuylkill Expressway nær Grays Ferry Avenue fra temperaturer rundt 38 ° C, og forårsaket stenging av kjørefelt. Den lukkede kjørefeltet ble senere åpnet midlertidig igjen til full reparasjon kunne utføres.
Nøyaktig tre måneder senere, 8. september 2011, forårsaket kraftig regn forårsaket av Tropical Storm Lee et steinras i nærheten av Conshohocken -kurven, flom nær Belmont Avenue, og et skred ved Girard Avenue. I flere timer satt bilister fast på forskjellige steder i begge retninger mellom Blue Route (I-476) og Girard Avenue til rotet kunne ryddes opp.
I mai 2011 ble den nye vestgående inngangen ved South Gulph Road og South Henderson Road i King of Prussia ferdigstilt, og i november var den vestgående utgangen fullført. Den nye vekslingen kostet 10,5 millioner dollar og brukte penger fra American Recovery and Reinvestment Act fra 2009 .
PennDOT har installert variable hastighetsgrenseskilt langs Schuylkill Expressway, hvor fartsgrensen kan senkes på grunn av faktorer som dårlig vær eller ulykker, samt for å håndtere trafikkflyt. Skiltene med variabel hastighetsgrense ble aktivert 8. april 2021. Prosjektet inneholder variable meldingsskilt for å varsle bilister om trafikkbelastning fremover. Det kan også koordinere med SEPTA for å gi bilistene informasjon om massetransport i sanntid for å gi pendlere et alternativ til å forlate motorveien og bruke offentlig transport for å fullføre turen på et tidspunkt. Det er også fremtidige planer om å koordinere trafikksignaler på veier som fører til Schuylkill Expressway og installere rampemålere på innkjøringsramper til motorveien. PennDOT er i de innledende stadiene av å studere planer om å bruke høyre skulder på Schuylkill Expressway som en kjørefelt i visse seksjoner i høysesongen; byggingen av disse banene forventes ikke å begynne før en gang i midten av 2020-årene.
Avslutt liste
Mileposter og utgangsnumre gjenspeiler hele lengden på I-76, som er samtidig med Pennsylvania Turnpike fra Ohio State Line til Valley Forge Interchange.
fylke | plassering | mi | km | Gammel utgang | Ny utgang | Destinasjoner | Merknader |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Montgomery | Upper Merion Township | 327,28 | 526,71 | - | 326 |
I-76 vest / I-276 øst / Penna Turnpike til I-476 ( Northeast Extension ) -Harrisburg , Allentown , New Jersey |
Ingen avkjøringsnummer vestgående; vestlige enden av Schuylkill Expressway |
Valley Forge Interchange Toll Plaza ( E-ZPass eller toll-by-plate ) | |||||||
327,55 | 527,14 | 25 | 327 | North Gulph Road / Village Drive - Valley Forge | Østgående avkjørsel og inngang; tilgang til Valley Forge National Historical Park | ||
327,70 | 527,38 | 25 | 327 | Mall Boulevard | Vestgående avkjørsel og inngang; tilgang til kjøpesenteret King of Prussia | ||
327,98 | 527,83 | 26A | 328A |
US 202 sør til US 422 vest / Swedesford Road - West Chester , Pottstown |
Tilgang til Valley Forge National Historical Park via US 422 | ||
328,23 | 528,23 | 26B | 328B | USA 202 nord - Konge av Preussen | |||
- | 329 | Kongen av Preussen , Norristown | Vestgående avkjørsel og inngang; via South Gulph Road / South Henderson Road | ||||
330,30 | 531,57 | 27 | 330 | PA 320 - Gulph Mills | Vestgående avkjørsel levert av Balligomingo Road; vestgående inngang levert av avkjørsel 329 | ||
West Conshohocken | 332,36 | 534,88 | 28 | 331 | I-476 - Chester , Plymouth Meeting , Conshohocken | Signert som utgang 331A (sør) og 331B (nord); avkjørsel 16A-B på I-476 | |
332,61 | 535,28 | 29 | 332 | PA 23 - Conshohocken | Østgående tilgang er via avkjørsel 331B; opprinnelig planlagt vestlig ende av den foreslåtte Ten Mile Loop | ||
Lower Merion Township | 337,39 | 542,98 | 30 | 337 | Gladwyne | Vestgående avkjørsel og østgående inngang via Hollow Road | |
338,73 | 545,13 | 31 | 338 | Belmont Avenue / Green Lane | Tilgang til Manayunk og Roxborough | ||
Montgomery - Philadelphia fylkeslinje |
Lower Merion Township - Philadelphia linje | 340,20 | 547,50 | 33 | 339 | USA 1 sør ( City Avenue ) | Vestlig ende av US 1 samtidig ; til St. Joseph's University |
Philadelphia | Philadelphia | 340,34 | 547,72 | 32 | 340A | Lincoln Drive / Kelly Drive | Tilgang til Germantown og Wissahickon Park |
340,92 | 548,66 | 34 | 340B | USA 1 nord / Roosevelt Boulevard | Østlig ende av US 1 samtidig; tilgang til Nordøst -Philadelphia | ||
342,55 | 551,28 | 35 | 341 | Montgomery Drive / Martin Luther King Jr. Drive | Tilgang til Mann Music Center ; ingen nyttekjøretøy | ||
343,73 | 553,18 | 36 | 342 | US 13 / US 30 west ( Girard Avenue ) - Philadelphia Zoo | Vestlig ende av US 30 samtidighet; til East Fairmount Park | ||
344,57 | 554,53 | 37 | 343 | Spring Garden Street / Haverford Avenue | Østgående avkjørsel og vestgående inngang | ||
345.04 | 555,29 | 38 | 344 | I-676 øst / USA 30 øst- Central Philadelphia | Østlig ende av US 30 samtidighet; vestlige enden av I-676 | ||
345,36 | 555,80 | 39 | 345 | Market Street ( PA 3 ) / 30th Street - 30th Street Station | Tilgang til Drexel University ; tilgang via Schuylkill Avenue | ||
346.04 | 556,90 | 40 | 346A | South Street | Venstre avkjørsel; tilgang til University of Pennsylvania | ||
346,80 | 558,12 | 41 | 346B | Grays Ferry Avenue / University Avenue | Opprinnelig planlagt østlig ende av den foreslåtte Five Mile Loop | ||
347,41 | 559,10 | 42 | 346C | 28th Street / Vare Avenue / Mifflin Street | 28th Street signert østgående; Vare Avenue og Mifflin Street signert vestover | ||
348.01 | 560,07 | 43A | 347A |
Til PA 291 (Penrose Avenue) / I-95 sør- Internasjonal flyplass |
Østgående avkjørsel og vestgående inngang; tilgang via 26th Street | ||
348.01 | 560,07 | 43B | 347B | Passyunk Avenue / Oregon Avenue | Signert som avkjørsel 347 vestover | ||
349,14 | 561,89 | 44 | 348 | PA 291 vest (Penrose Avenue) | Vestgående avkjørsel og østgående inngang; østenden av PA 291 | ||
349,65 | 562,71 | 45 | 349 | PA 611 ( Broad Street ) - Sportskompleks | |||
350,14 | 563,50 | 46 | 350 | 7th Street / Packer Avenue | Ingen vestgående inngang | ||
350,53 | 564,12 | 47 | 351 | I-95 / Front Street - Trenton , Chester , flyplass | Østgående avkjørsel er via avkjørsel 350; avkjørsel 19 på I-95 | ||
Delaware River | 351,98 | 566,46 | Walt Whitman Bridge (vestgående bom) | ||||
- | - | I-76 øst- Atlantic City | Fortsettelse til New Jersey | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
|
Se også
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
KML -fil ( rediger • hjelp )
|