Anbud på sjøfly - Seaplane tender
Et sjøflyanbud er en båt eller et skip som støtter driften av sjøfly . Noen av disse fartøyene, sjøflybærerne, kunne ikke bare bære sjøfly, men ga også alle fasiliteter som trengs for driften; disse skipene blir av noen sett på som de første hangarskipene og dukket opp like før første verdenskrig .
Terminologi
På maritimt språk er et anbud et fartøy som brukes til å støtte driften av andre fartøyer.
I britisk bruk ble begrepet anbud brukt for småfartøyer , med begrepet depotskip som ble brukt om store sjøgående fartøyer. Flygende båter og flytefly, selv om de var hjemme i havner og havner, hadde behov for små støttefartøyer for å operere.
Britiske anbud var små fartøyer som ble lansert til nålestørrelse . Disse ble brukt til å ferge mannskaper, butikker og forsyninger mellom land og fly, for å vedlikeholde bøyene som ble brukt til å markere "drosjer" og "rullebaner" og for å holde disse fri for rusk for å forhindre fremmedlegemer og i nødstilfeller å fungere som redningsfartøy og flyplassulykker . Alle de funksjonene som på land ville kreve utstyr på bakken, hadde behov for en vannscooterekvivalent.
Ved utplassering av flybåteskvadroner kunne baser raskt etableres i områder som mangler infrastruktur ved å sende flybåtdepotskip i tillegg til små håndverkstilbud. Disse skipene kunne utføre funksjonen til brakker, verksteder og kontrolltårn, dvs. de funksjonene som på et landbasert flyplass ville bli oppfylt av bygninger.
Historie
Det første sjøflybåten dukket opp i 1911 med den franske marinen La Foudre , etter oppfinnelsen av sjøflyet i 1910 med den franske Fabre Hydravion . La Foudre bar flyteutstyrte fly under hangarer på hoveddekket, hvorfra de ble senket på sjøen med en kran. La Foudre ble ytterligere modifisert i november 1913 med et 10 meter langt dekk for å skyte sjøflyene hennes. En annen tidlig sjøflybærer var HMS Hermes , en gammel krysser som ble konvertert og tatt i bruk med et flygende dekk i midten av 1913. Imidlertid var HMS Ark Royal det første skipet i historien som ble designet og bygget som et sjøflyskip i 1914.
Første verdenskrig
I slaget ved Tsingtao , fra 5. september 1914, utførte den keiserlige japanske marinens sjøflyskip Wakamiya verdens første sjøfartsfly-angrep fra Kiaochow Bay . De fire sjøflyene til Maurice Farman bombarderte tyskholdte landmål (kommunikasjonssentre og kommandosentraler) og skadet et tysk minelag på Tsingtao- halvøya fra september til 6. november 1914, da tyskerne overga seg.
1. juledag 1914 utførte britene Cuxhaven -raidet ; sjøfly som ble fraktet innenfor sine mål angrep tyske marinemål i Helgolandbukten .
Disse transportørene hadde hangarer for lagring og vedlikehold av flyet, men ingen flydekk som i et ekte hangarskip. I stedet brukte de kraner for å senke flyet i sjøen for start og for å gjenopprette dem etter landing. Skipene var normalt konverterte handelsskip i stedet for spesielt konstruert for oppgaven. Etter hvert som flyene ble bedre, ble problemene med bruk av sjøfly mer et handikap. Flyet kunne bare opereres i et glatt hav, og skipet måtte stoppe for sjøsetting eller gjenoppretting, som begge tok rundt 20 minutter. Anbudet ble ofte stasjonert 10 mi (8,7 nmi ; 16 km ) eller så foran hovedstridsflåten med cruiser -skjermen, slik at det ikke ville falle nevneverdig bak når det lanserte flyet. Sjøfly hadde også dårligere ytelse enn andre fly på grunn av slepet og vekten på flyterne. Anbud på sjøfly hadde i stor grad blitt erstattet av hangarskip i kampflåten ved slutten av første verdenskrig, selv om fly fremdeles var av mindre betydning sammenlignet med ildkraften til sjøartilleri.
Britiske HMS Ark Royal var et anbud på sjøfly med et flygende dekk. Sjøfly kunne gjenvinnes mens skipet var på vei gjennom "Hein Mat" - et ark slept bak fartøyet, når flyet først var på matten var det effektivt stasjonært i forhold til skipet og kunne heises ombord.
I mellomkrigsårene var det vanlig at kryssere og slagskip var utstyrt med katapult -lanserte rekognoseringssjøfly . Noen få mariner-spesielt de uten ekte hangarskip-anskaffet seg også katapultutstyrte sjøflybærere for rekognosering av flåten.
Andre verdenskrig
Under andre verdenskrig bygde både den amerikanske og den japanske marinen en rekke anbud for sjøfly for å supplere sine hangarskipflåter. Imidlertid fikk disse skipene ofte fjernet katapulter, og ble brukt som støttefartøyer som opererte sjøfly fra havner i stedet for i en sjøvei. Disse flyene var generelt for langdistanse rekognoseringspatruljer. Anbudene tillot at flyet ble raskt distribuert til nye baser fordi rullebanene deres ikke måtte bygges, og støtteanlegg var mobile omtrent som forsyningsskip for ubåter eller destroyere .
Nazi-Tyskland 's Kriegsmarine , i den andre verdenskrig, ikke drive noen sjøfly anbud. Men Luftwaffe hadde nitten sjøfly anbud. Disse skipene ble stort sett konvertert fra eksisterende sivile sjøflytilbud, og var i stand til å frakte 1–3 sjøfly. Den franske og italienske marinen hadde også anbud på sjøfly.
Sjøflyskip ble foreldet på slutten av andre verdenskrig. Noen få forble i tjeneste etter krigen, men på slutten av 1950 -tallet hadde de fleste blitt skrotet eller konvertert til annen bruk, for eksempel helikopterreparasjonsskip .
Liste over eksempler
Eksempler på tilbud på sjøfly inkluderer:
- HMAS Albatross (Australia, 1928)
- Akitsushima (Japan, servert fra 1942 til senket i 1944)
- La Foudre (Frankrike, konvertert til verdens første anbud på sjøfly i 1911–13)
- Chitose (Japan, 1936; hun og søsterskipet Chiyoda konverterte til konvensjonelle hangarskip i 1943–1944)
- Kommandant Teste (Frankrike, 1932)
- Giuseppe Miraglia (Italia, konvertert fra handelsfartøyet Citta de Messina i 1927)
- Dédalo (Spania, konvertert fra det tyske handelsfartøyet Neuenfels i 1922)
- HMS Ark Royal (Storbritannia, 1914, omdøpt til Pegasus i 1934)
- HMS Ben-my-Chree (Storbritannia, en ferge konvertert i 1915 brukt i første verdenskrig)
- HMS Engadine (Storbritannia, 1911, en annen konvertert ferge; til stede i slaget ved Jylland )
- HMS Campania (Storbritannia)
- HMS Riviera (Storbritannia, søsterskipet til Engadine )
- USS Langley (USAs første hangarskip; konvertert til anbud på sjøfly i 1937)
- USS Mississippi (USA, et slagskip som ble brukt som anbud på sjøfly i 1914)
- USS Curtiss (USA WWII Pearl Harbor til Okinawa)
- USS Currituck og USS Pine Island (tilbud fra sjøfly fra USAs andre verdenskrig, deltok begge senere i Operation Highjump , et oppdrag fra 1947 til Antarktis )
- USS Norton Sound (Startet tjeneste som Currituck -sjøfly-anbud AV-11, senere konvertert til AVM-1-første amerikanske guidede missilskip)
- HMAFV Adastral , eks HMS Fife Ness , et Fort -skip , konvertert til et sjøflydepotskip, og operert av RAF mellom 1947 og 1953
- USS Tangier (USA, et lasteskip konvertert til et sjøflyanbud under andre verdenskrig)
- USS Timbalier (pleide Martin PBM Mariner flybåter til 1954)
Se også
- Liste over sjøflybaser i Storbritannia
- Liste over sjøflyoperatører
- Liste over skip fra andre verdenskrig
- Liste over hangarskip fra andre verdenskrig
- Liste over sjøflybærere fra andre verdenskrig
- Type C3-klasse skip