Serbiske jernbaner - Serbian Railways

Serbian Railways ( serbisk : Железнице Србије / Železnice Srbije , abbr. ŽS eller ЖС) er et serbisk ingeniør- og teknisk konsulentselskap med base i Beograd , Serbia . Det er et tilknyttet medlem av International Union of Railways (UIC).

I 2015 etablerte Serbias regjering tre nye selskaper som overtok serbiske jernbaners tidligere jurisdiksjoner: Srbija Voz (persontransport), Srbija Kargo (godstransport) og Serbian Railways Infrastructure (infrastrukturforvaltning).

Siden den gang har Serbian Railways fortsatt med modifisert forretningsvirksomhet: ingeniør- og teknisk rådgivning, konsulentvirksomhet innen informasjonsteknologi og andre informasjonsteknologitjenester, kjøp og salg av eiendom, utleie- og forvaltningsvirksomhet, regnskap, bokføring og revisjon, skatterådgivning tjenester, teknisk testing og analyse, utleie og leasing av andre maskiner, utstyr til ikke-materielle varer, aktiviteter på museene, gallerier og samlinger.

Historie

Jernbanetransportens historie i Serbia begynte på midten av 1800-tallet da det meste av territoriet fremdeles var i besittelse av de østerriksk-ungarske og osmanske rikene. Den første jernbanelinje på dagens territorium Serbia ble innviet 20. august 1854 mellom Lisava- Oravica - Bazijaš og toget drives på hest og trafikk som ble erstattet i 1856 av damplokomotiver. En del av linjen ligger i Serbia som går gjennom Bela Crkva mens resten er i Romania. Alle senere bygde linjer ble lagt mot Budapest ettersom territoriet fremdeles var en del av det østerriksk-ungarske imperiet den gang. På territoriet som var under osmannerne, ble linjen Skopje - Kosovska Mitrovica innviet i 1874. Den store utvidelsen begynte imidlertid etter Berlin -kongressen og uavhengigheten til, derav vasal til osmannerne, Fyrstedømmet Serbia i andre halvdel av 1800 -tallet.

Serbian Railways som selskap spores tilbake til 1881 da prins Milan I erklærte dannelsen av de serbiske nasjonale jernbanene. Det første toget gikk fra Beograd til Niš 23. august 1884, som av serbiske jernbaner anses som det offisielle året da selskapet ble opprettet.

Dette var ikke den første operative jernbanen på det daværende kongeriket Serbias territorium , men som den som ble åpnet i 1882, var en hovedsakelig industriell, men tidvis brukt til persontransport, 12 km lang 600 mm bred sporvidde fra Majdanpek kobberforedling anlegg til Velike Livade (en tidligere landsby overtatt av anlegget) og konstruert av Serbian Copper & Iron Co. (offisielt navn på engelsk, de fleste aksjeeiere var britiske) hadde sin første løp på banen i juni 1882.

En annen i Øst -Serbia fulgte etter i 1888, det 82 km lange dobbeltsøket (industri- og persontransport) 760 mm sporvidde fra Vrška Čuka -gruven til havnen i Radujevac på Donau , bygget av Societé Anonyme "L'Industrielle Serbe" registrert i Brussel i belgisk, fransk, (østerriksk) ungarsk og serbisk eie (i rekkefølge etter prosentandelen eide aksjer).

Fra 1920 -årene til 1990 -årene opererte den under navnet Jugoslav Railways , ansvarlig for jernbaner i hele Jugoslavia. Den første elektrifiserte linjen ble åpnet mellom Beograd og Šid i 1970. Linje som forbinder Serbia med Sør-Adriaterhavet (Beograd- Bar ) ble åpnet i 1976.

1990- til 2010 -tallet

I løpet av 1990 -årene, etter oppløsningen av Jugoslavia , led jernbaner i Serbia mangelen på vedlikehold av infrastruktur og trafikknivået (spesielt last) falt dramatisk. Fra 2000 hadde Serbian Railways totalt 32 832 ansatte.

Den negative trenden fortsatte langt ut på 2000 -tallet og begynte å snu siden begynnelsen av 2010 -årene da moderniseringsprogrammet for både infrastruktur og rullende materiell har startet.

I 2013 signerte Serbian Railways en kontrakt med RZD International , verdt $ 840 millioner, med sikte på modernisering av aldrende infrastruktur ved å fokusere på å forbedre viktige deler av hovedjernbanelinjer. Seksjon mellom Ruma og Golubinci på linjen Beograd-Šid ble rekonstruert i 2014 og ytterligere fem seksjoner på linjen Beograd-Niš-Preševo ​​(Sopot-Kosmajski Kovačevac, Mala Krsna-Velika Plana, Vinarce-Đorđevo, Vranjska Banja-Ristovac og Bujanovac-Bukarevac ) ble modernisert og revitalisert i 2015 og 2016, mens seksjonen mellom Beograd og Pančevo på linjen Beograd-Vršac så doble spor i tillegg til gjenoppbygging.

2015 - i dag

I mars 2015 kunngjorde Serbias regjering sin plan om å etablere ytterligere tre nye jernbaneselskaper, som deler de serbiske jernbanene i separate virksomheter: Srbija Voz (persontransport), Srbija Kargo (godstransport) og Serbian Railways Infrastructure (infrastrukturforvaltning).

Disse tre selskapene, fullstendig atskilt og uavhengige av de serbiske jernbanene, ble grunnlagt 10. august 2015, i ferd med å gjenoppbygge og bedre forretningsoptimalisering. I prosessen bør rundt 6000 ansatte forlate selskapet med sluttvederlag (beløp til 39 millioner euro) innen utgangen av 2017, og dermed redusere det totale antallet ansatte fra 17 635 i 2016 til rundt 11 500 i 2018, i alle fire selskapene til sammen. Fra 2018 til 2020, i den tredje oppsigelsesbølgen, planlegges ytterligere 1500 ansatte å forlate selskapet, noe som reduserer det totale antallet ansatte til rundt 10 000 innen 2020. Det vil være 7635 færre ansatte (43,29%) enn i 2016, og 22 800 mindre (69,51%) enn i 2000.

Aktuelle moderniseringsprosjekter

I 2015 signerte Serbias regjering et memorandum med Kinas regjering for gjenoppbygging og grundig modernisering av Beograd-Subotica-linjen ved å bringe den til høyhastighetslinjestandard. Det er en del av en planlagt høyhastighets jernbaneforbindelse mellom Beograd og Budapest i Ungarn , fakturert som en kjennetegnordning under Belt and Road Initiative som Kina støtter. Arbeidene på seksjonen mellom Beograd og Stara Pazova skal starte i 2017, mens arbeidet med seksjonen mellom Novi Sad og Subotica skal starte i 2018.

I 2017, som en del av kontrakten med RZD , begynte rekonstruksjonen på linjen Beograd-Novi Sad-Subotica (på strekningen mellom Stara Pazova og Novi Sad ), Belgrad-Bar-linjen (på strekningen mellom Resnik i utkanten av Beograd) og Valjevo .

Nye investeringer i rullende materiell har skjedd de siste par årene. Omtrent 60 nye persontog (39 diesel -flere enheter RA2 fra det russiske selskapet Metrovagonmash og 21 elektriske flere enheter FLIRT3 fra det sveitsiske selskapet Stadler ) ble bestilt og er nå i drift. På grunn av dette har passasjertallet økt på tjenestene som drives av de nye togene.

Rullende materiell

• Elektriske lokomotiver
  • ŽS 441 (totalt 44 enheter, 29 i drift)
  • ŽS 444 (totalt 30 enheter, 23 i drift)
  • ŽS 461 (totalt 51 enheter, 35 i drift)
  • ŽS 193 (totalt 16 enheter) 16 i bruk
• Diesellokomotiver
  • ŽS 621 (totalt 17 enheter)
  • ŽS 622 (totalt 4 enheter, 4 i drift)
  • ŽS 641 (totalt 37 enheter, 11 i drift)
  • ŽS 644 (totalt 6 enheter, 2 i drift)
  • ŽS 661 (totalt 42 enheter, 23 i drift)
  • ŽS 666 (totalt 4 enheter, 2 i drift)
• Elektriske togsett

ZS 410 Stadler KISS (3 i produksjon)

• • ŽS 412 (totalt 20 enheter, 15 i drift)
  • ŽS 413 (21 enheter totalt, 21 i drift)
• Diesel togsett
  • ŽS 711 (39 enheter totalt, 39 i drift)
• Personbilparkering
  • Personbiler - "åpen" eller "kupé" (364 enheter)
  • Sovende biler (52 enheter)
  • Sofaer (63 enheter)
  • Spisestue/salongbiler (15 enheter)

Jernbanenett

Det serbiske jernbanesystemet består av 3739 km skinner, hvorav 295 km er dobbeltspor (7,9% av nettet). Omtrent 1 279 km spor (33,6% av nettverket) er elektrifisert. Serbia har jernbaneforbindelser med alle tilgrensende land, unntatt Albania.

Jernbaner er kategorisert som "hovedlinjer", "regionale linjer", "lokale linjer" eller "manipulative linjer". Følgende er tabellen med hovedlinjer i Serbia:

Betegnelse	Rute	Lengde	Spor	Elektrifisering	Merknader
1	Beograd - Ruma - Grense med Kroatia nær Šid	120 km	2	ja	delt spor mellom Beograd og Stara Pazova med jernbanelinje 4
2	Beograd - Niš - Grense med Nord -Makedonia nær Preševo	398 km	1/2	ja	to spor mellom Velika Plana og Stalać samt mellom Đunis og Niš
3	Beograd - Mala Krsna - Velika Plana	102 km	1	ja
4	Beograd - Novi Sad - Grense med Ungarn nær Subotica	183 km	1/2	ja	delt spor mellom Beograd og Stara Pazova med jernbanelinje 1; to spor mellom Beograd og Stara Pazova
5	Niš - Grense mot Bulgaria nær Dimitrovgrad	104 km	1	Nei	planlagt elektrifisering
6	Beograd - Pančevo - Grense til Romania nær Vršac	102 km	1/2	delvis	2 spor og elektrifisert mellom Beograd og Pančevo
7	Beograd - Valjevo - Užice - Grense med Montenegro nær Prijepolje	299 km	1	ja
8	Lapovo - Kragujevac - Kraljevo - Grenselinje med Kosovo nær Rudnica	153 km	1	Nei
9	Subotica - Sombor - Grense til Kroatia nær Bogojevo	87 km	1	Nei

Se også

• Transport i Serbia
• Jugoslaviske jernbaner

Referanser

Eksterne linker

• Offesiell nettside
• Klipp om jernbaneknutepunktet i Beograd og pendelnettet Beovoz
• Klipp om den nye sentralbanestasjonen
• Serbisk jernbanekart (passasjerlinjer)