Shōkaku -klasse hangarskip - Shōkaku-class aircraft carrier
Shōkaku på Yokosuka , 8. august 1941, kort tid etter at hun var ferdig
|
|
| Klasseoversikt | |
|---|---|
| Navn | Shōkaku -klasse |
| Byggherrer | |
| Operatører |
 Imperial Japanese Navy
|
| Foregitt av | Hiryū |
| etterfulgt av | Hiyō klasse |
| bygget | 1938–1941 |
| I kommisjon | 1941–1944 |
| Fullført | 2 |
| Tapt | 2 |
| Generelle egenskaper (som bygget) | |
| Type | Hangarskip |
| Forskyvning | 32.105 t (31.598 lange tonn ) ( dyp last ) |
| Lengde | 257,5 m (844 fot 10 tommer) |
| Stråle | 29 m (95 fot 2 tommer) |
| Utkast | 9,32 m (30 fot 7 in) (dyp last) |
| Dybde | 23 m (75 fot 6 tommer) |
| Installert strøm |
|
| Framdrift | 4 × aksler; 4 x Kampon rettet dampturbiner |
| Hastighet | 34,5 knop (63,9 km/t; 39,7 mph) |
| Område | 9 700 nmi (18 000 km ; 11 200 mi ) ved 18 knop (33 km/t; 21 mph) |
| Komplement | 1660 |
| Bevæpning |
|
| Rustning |
|
| Fly fraktet |
|
Den Shokaku klasse (翔鶴型, Shokaku-gata ) besto av to hangarskip bygget for keiserlige japanske marinen (I_IN) på slutten av 1930-tallet. Fullført kort før starten av Stillehavskrigen i 1941 ble Shōkaku og Zuikaku kalt "uten tvil de beste hangarskipene i verden" da de ble bygget. Med unntak av slaget ved Midway , deltok de i alle større marineaksjoner i Stillehavskrigen, inkludert angrepet på Pearl Harbor , India Ocean Raid , Battle of the Coral Sea og Guadalcanal Campaign .
Deres uerfarne luftgrupper ble henvist til flyplassangrep under angrepet på Pearl Harbor, men de senket senere to av de fire flåteskipene som ble mistet av den amerikanske marinen under krigen i tillegg til en eldre britisk letebærer . De søsterskip tilbake til Japan etter slaget ved Coral Sea, en til å reparere skader og den andre for å erstatte fly tapt under slaget, så verken skip-deltok i slaget ved Midway i juni 1942. Etter de katastrofale tapene av fire bærere under den kampen utgjorde de hoveddelen av IJNs bærestyrke for resten av krigen. Som sådan var de den viktigste motangrepsstyrken som ble utplassert mot den amerikanske invasjonen av Guadalcanal i slaget ved Eastern Solomons i august. To måneder senere forsøkte de å støtte en større offensiv av den keiserlige japanske hæren for å skyve USAs marinesoldater utenfor Guadalcanal. Dette resulterte i slaget ved Santa Cruz -øyene, hvor de lamlet en amerikansk transportør og skadet en annen i bytte mot skade på Shōkaku og en lett transportør. Ingen av forsøkene lyktes, og japanerne trakk sine gjenværende styrker fra Guadalcanal tidlig i 1943 ved å bruke luftgruppen fra Zuikaku for å gi dekning.
Det neste året trente søstrene før de flyttet sørover for å forsvare seg mot ethvert amerikansk forsøk på å ta tilbake Mariana Islands eller Filippinene . Shōkaku ble senket av en amerikansk ubåt under slaget ved det filippinske havet i juni 1944 da amerikanerne invaderte Marianas og Zuikaku ble ofret som lokkemiddel fire måneder senere under slaget ved Cape Engaño .
Bakgrunn og beskrivelse
De to transportørene i Shōkaku -klassen ble bestilt i 1937 som en del av det tredje sjøvåpenprogrammet . IJN søkte ikke lenger begrenset av bestemmelsene i Washington Naval Treaty , som hadde utløpt i desember 1936, og med avslappede budsjettbegrensninger, kvalitativ overlegenhet i forhold til sine utenlandske kolleger. Basert på erfaring med sine eksisterende transportører, la marinenes generalstab et ambisiøst krav til et skip som tilsvarte 96-flykapasiteten til Akagi og Kaga , hastigheten til Hiryū og den defensive bevæpningen til Kaga . Det nye skipet skulle også ha overlegen beskyttelse og rekkevidde over noen av de eksisterende transportørene.
Seksjonen for grunnleggende design ved marinens tekniske avdeling bestemte seg for et forstørret og forbedret Hiryū -design med øya på babord side, midtskip . Etter at byggingen av skipene begynte, begynte Naval Air Technical Department (NATD) å tenke nytt om plasseringen av øya fordi den trodde at øya ved Hiryū og Akagi hadde en negativ innvirkning på luftstrømmen over flydekket. Et annet problem som ble identifisert var at midtskipsposisjonen forkortet det tilgjengelige landingsområdet, noe som hadde potensial til å bli problematisk i fremtiden ettersom flyets landingshastigheter økte med deres økende vekt. For å bekrefte disse forutsetningene filmet NATD hundrevis av start og landinger ombord på Akagi i oktober-november 1938 og bestemte seg for å flytte øya over til styrbord og videre frem, omtrent en tredjedel av lengden fra baugen. Shōkaku var lengst fremme på dette punktet, og støttestrukturen for broen var allerede bygget; gjenoppbyggingen ville ha forsinket byggingen, så den ble liggende. Endringene som måtte gjøres besto av en 1-meters utvidelse av flydekket overfor øya og en tilsvarende 50 centimeter (20 in) innsnevring på styrbord og tillegg av 100 tonn ( 98 lange tonn) ballast på babord side for å balansere skipet.
Skipene hadde en lengde på 257,5 meter totalt , en bjelke på 29 meter, et dybde på 9,32 meter (30 fot 7 tommer ) ved dyp last og en støpt dybde på 23 m (75 fot 6 tommer). De fordrev 32.105 tonn (31.598 lange tonn ) ved dyp belastning. Basert på hydrodynamisk forskning utført for Yamato -klassen slag , den Shokaku mottatte klassen et bulbbaug og to ror , som begge ble plassert på senterlinjen aktenfor propellene. Mannskapet deres besto av 1 660 mann: 75 bestillingsoffiserer , 56 spesialoffiserer, 71 befal for offiserer og 1 458 småoffiserer og mannskaper, unntatt luftgruppen.
Den Shokaku -class skip ble utstyrt med fire Kampon rettet dampturbinsett, hver driv en 4,2 meter (13 fot 9 i) propellen, ved hjelp av damp levert av åtte Kampon Type Modell B kjeler . Med et arbeidstrykk på 30 kg/cm 2 ( 2 942 kPa ; 427 psi ) ga kjelene turbinene nok damp til å generere totalt 160 000 aksel hestekrefter (120 000 kW ) og en designet hastighet på 34,5 knop (63,9 km/t; 39,7 mph). Dette var det kraftigste fremdriftssystemet i IJN -tjenesten, 10.000 og 8.000 akselhestekrefter (7.500 og 6000 kW) mer enn henholdsvis Yamato -klassen og Mogami -klassen krysseren . Under sjøforsøkene oppnådde søsterskipene 34,37–34,58 knop (63,65–64,04 km/t; 39,55–39,79 mph) fra 161 290–168 100 skaft hestekrefter (120 270–125 350 kW). De bar 5000 tonn fyringsolje som ga dem en rekkevidde på 9.700 nautiske mil (18.000 km; 11.200 mi) ved 18 knop (33 km/t; 21 mph). Kjel-uptakes ble trunkert til skipets styrbord side midtskips og oppbrukt like under landingsdekket planet gjennom to trakter som buet nedover. Den Shokaku klasse var utstyrt med tre 600 kilowatt (800 HK) turbogeneratorer og to 350 kilowatt (470 HK) dieselgeneratorer , alle drevet ved 225 volt .
Flydekk og hangarer
Bærernes flygedekk på 242,2 meter (794 fot 7 tommer) hadde en maksimal bredde på 29 meter og hengte overbygningen i begge ender, støttet av søyler. Ti tverrgående fangetråd ble installert på flydekket som kunne stoppe et fly på 4000 kilo (8 800 lb). Hvis flyet savnet disse, kunne det bli stoppet av en av tre kollisjonsbarrikader . Selv om plass og vekt ble tildelt for to flykatapulter , ble utviklingen deres ikke fullført før skipene i Shōkaku -klassen ble senket. Skipene ble designet med to overliggende hangarer ; den øvre hangaren var omtrent 200 meter lang og hadde en bredde som varierte mellom 18,5 og 24 meter (60 fot 8 tommer og 78 fot 9 tommer). Den hadde en høyde på 4,85 meter (15 fot 11 tommer) mens den nedre hangaren var 4,7 meter høy og bare brukbar av jagerfly. Den nedre hangaren var omtrent 20 meter (65 fot 7 tommer) kortere enn den øvre og bredden varierte fra 17,5 til 20 meter (57 fot 5 til 65 fot 7 tommer). Sammen hadde de et totalt areal på 5545 kvadratmeter. Hver hangar kan deles av fem eller seks brann gardiner og de ble utstyrt med brannskum dispensere på hver side. Den nedre hangaren var også utstyrt med et brannslukningssystem for karbondioksid . Hver underavdeling var utstyrt med et par lukkede og pansrede stasjoner for å kontrollere branngardinene og brannslokkingsutstyret.
Fly ble transportert mellom hangarene og flydekket med tre heiser som tok 15 sekunder å gå fra den nedre hangaren til flydekket. Den fremre heisen var større enn de andre for å tillate fly som nettopp hadde flyttet under å brette vingene og målt 13 x 16 meter (42 fot 8 tommer × 52 fot 6 tommer). De andre heisene var smalere, 13 x 12 meter. Skipene monterte en kran på styrbord side av flydekket, mot den bakre heisen. Da den kollapset, var den i flukt med flydekket.
Den Shokaku -class bærere ble først ment å ha en luft gruppe på 96, inkludert 24 luftfartøy i reserve. Disse ble seg som 12 Mitsubishi A5M ( "Claude") monoplan jagerfly, 24 Aichi D1A2 ( "Susie") Type 96 dykke bombere , 24 Mitsubishi B5M ( "Mabel") Type 97 No. 2 torpedo bombere , og 12 Nakajima C3N Type 97 rekognoseringsfly . Alle disse flyene ble enten erstattet av større, mer moderne fly eller kansellert mens skipene ble bygget, så luftgruppen ble revidert til å bestå av 18 Mitsubishi A6M Zero -krigere , 27 Aichi D3A ("Val") dykkerbombefly og 27 Nakajima B5N ("Kate") torpedobombefly. I tillegg fraktet skipet 2 nuller, 5 "Vals" og 5 "Kates" som reservedeler for totalt 84 fly.
Bevæpning og sensorer
Bærernes tunge antiluftvåpen (AA) bestod av åtte twin-gun-fester utstyrt med 40- kaliber 12,7-centimeter (5 tommer) Type 89 dobbeltbrukspistoler montert på fremspringende sponsoner , gruppert i par foran og bak på hver side av skroget. Kanonene hadde en rekkevidde på 14 700 meter, og et tak på 9 440 meter (30 970 fot) i en høyde av +90 grader. Maksimal brannhastighet var fjorten runder i minuttet, men deres vedvarende skuddhastighet var rundt åtte runder i minuttet. Skipet var utstyrt med fire type 94 brannkontrolldirektører for å kontrollere 12,7 cm kanonene, en for hvert par våpen, selv om direktøren på øya kunne kontrollere alle Type 89-kanonene.
Deres lette AA-bevæpning besto av et titalls triple-gun-fester for lisensbygde Hotchkiss 25 mm (1 in) type 96 AA-kanoner, seks fester på hver side av flydekket. Pistolen var det vanlige japanske lette AA -våpenet under andre verdenskrig, men det led av alvorlige designmangler som gjorde det stort sett ineffektivt. I følge historiker Mark Stille hadde våpenet mange feil, inkludert manglende evne til å "håndtere høyhastighetsmål fordi det ikke kunne trenes eller løftes raskt nok med verken hånd eller kraft, dets severdigheter var utilstrekkelige for høyhastighetsmål, det hadde overdreven vibrasjon og nesesprengning ". Disse pistolene hadde en effektiv rekkevidde på 1.500–3.000 meter (1.600–3.300 m) og et tak på 5.500 meter (18.000 fot) i en høyde av +85 grader. Den effektive brannhastigheten var bare mellom 110 og 120 runder per minutt på grunn av det hyppige behovet for å bytte blader med 15 runder . Type 96 -kanonene ble kontrollert av seks Type 95 -direktører, en for hvert par fester.
I juni 1942 fikk Shōkaku og Zuikaku forsterket sin antiluftvåpen med ytterligere seks trippel 25 mm fester, to hver på baugen og akter, og en hver foran og akter for øya. Baug- og aktergruppene fikk hver en Type 95 -direktør. I oktober annen trippel 25 mm mount ble lagt i baugen og akter og 10 enkeltrom mounts ble lagt før slaget ved den filippinske Havet i juni 1944. Etter slaget, Zuikaku ' ble s anti-fly våpen forsterket med 26 enkeltrom mounts for 25 mm Type 96 -pistol, og bringer totalt 25 mm fat til 96, 60 i 20 trippelfester og 36 enkeltfester. Disse pistolene ble supplert med åtte 28-runde AA-rakettskyttere. Hver rakett på 12 centimeter veide 22,5 kilo og hadde en maksimal hastighet på 200 m/s (660 fot/s). Maksimal rekkevidde var 4800 meter.
Shokaku var den første bærer i det I_IN for å være utstyrt med radar , en type 21 av tidlig varsling radar som er montert på toppen av øya rundt september 1942. ankomst Zuikaku ' s installasjon er ukjent, men begge skip mottatt en annen type 21 radar i en uttrekkbar installasjon ved siden av flydekket etter oktober. Før juni 1944 ble en luftsøkingsradar av type 13 installert på lysstativmasten bak øya. Den Shokaku -class bærere ble også utstyrt med en type 91 hydrofon i buen var bare nyttig når ankret opp eller beveger seg meget langsomt.
Beskyttelse
Den Shokaku klassen hadde en vannlinje belte som besto av 46 mm (1,8 tommer) av kobber-legering ikke-sementerte armering (CNC) som dekket det meste av lengden av skipet. Beltet var 4,1 meter høyt, hvorav 2 meter var under vannlinjen . Den nedre bordgang av rustningen var støttet av 50 mm (2,0 tommer) fra Ducol stål . De blader var beskyttet av 165 mm (6,5 tommer) fra New Vickers ikke-sementerte (NVNC) rustning, hellende på skrå opp til 25 ° og smalner av til en tykkelse på 55-75 mm (2.2-3.0) i. Flyet og både hangar dekk var ubeskyttet og skipets fremdriftsmaskineri var beskyttet av en 65-mm (2,6 tommer) dekk av CNC rustning. NVNC -rustningen over magasinene var 132 millimeter (5,2 tommer) tykk og 105 millimeter (4,1 tommer) tykk over luftfartøyets bensintank. Hele dekkrustningen var overlagt på et 25 millimeter dekk av Ducol-stål.
Den Shokaku s var de første japanske bærere for å innlemme en torpedo belte system. Basert på modelleksperimenter som begynte i 1935, besto den av en væskebelastet "sandwich" av rom utenpå torpedoskottet . Eksperimentene viste at et smalt væskebelastet rom var nødvendig for å fordele kraften til en torpedo eller mines detonasjon langs torpedoskottet ved å spre det over hele bredden av skottet og for å stoppe splintene som ble skapt av detonasjonen. Utenbordsmotoren til dette var to rom beregnet på å spre kraften fra detonasjonens gasser, inkludert det vanntette rommet i den dobbelte bunnen . De to innerste rommene var ment å fylles med fyringsolje som ville bli erstattet av vann etter hvert som det ble konsumert. Selve torpedoskottet besto av en ytre Ducol-plate 18–30 millimeter (0,71–1,18 tommer) tykk som var naglet til en 12 millimeter (0,47 tommer) plate. IJN forventet at torpedoskottet skulle bli skadet i et angrep og plasserte et tynt skott som var litt ombord for å forhindre at lekkasjer nådde skipets vitale.
Skip
| Navn | Kanji | Bygger | Lagt ned | Lanserte | Fullført | Skjebne |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Shōkaku | 翔 鶴 | Yokosuka Naval Arsenal | 12. desember 1937 | 1. juni 1939 | 8. august 1941 | Torpedert og senket av USS Cavalla , 19. juni 1944 |
| Zuikaku | 瑞鶴 | Kawasaki Kobe verft | 25. mai 1938 | 27. november 1939 | 25. september 1941 | Senket etter luftangrep under slaget ved Cape Engaño , 25. oktober 1944 |
Karriere
Kort tid etter ferdigstillelsen i 1941 ble Shōkaku og Zuikaku tildelt den nyopprettede femte transportørdivisjonen , som selv ble tildelt den første luftflåten ( Kidō Butai ), og begynte å jobbe med å forberede seg på Pearl Harbor -angrepet. På grunn av deres uerfarenhet fikk luftgruppene deres den mindre krevende rollen som angrep på flyplassen i stedet for anti-skip-oppdraget som ble tildelt veteranluftgruppene til de eldre flyselskapene. Hvert luftfartøys flykomplement besto av 18 Zero -krigere, 27 D3A -dykkerbombere og 27 B5N -torpedobombere. De to transportørene bidro med totalt 12 nuller og 54 D3A -er til den første bølgen morgenen 8. desember (japansk tid); disse sistnevnte flyene traff Wheeler Army Airfield , Hickam Field og Naval Air Station Ford Island mens jagerflyene straffet Marine Corps Air Station Kaneohe Bay . Bare de 54 B5N -erne deltok i den andre bølgen, og slo til Ford Island, Hickam Field og Kaneohe Bay igjen. Fifth Carrier Division's fly utførte størstedelen av angrepet mot flyplassene, supplert bare med jagerfly fra de fire andre transportørene. Bare én av Shokaku ' s Stupbomber gikk tapt under angrepet; i bytte ble 314 amerikanske fly skadet eller ødelagt. Historikeren Alan Zimm sa at de unge flygerne leverte "en ypperlig forestilling, som sterkt overgikk forventningene og overgikk dykkbombeflyene fra de mer erfarne transportørene."
I januar 1942 støttet søstrene sammen med Akagi og Kaga fra First Carrier Division invasjonen av Rabaul i Bismarck -skjærgården , da japanerne flyttet for å sikre sin sørlige defensive omkrets mot angrep fra Australia. Fly fra alle fire transportører angrep den australske basen i Rabaul 20. januar; den første bærerdivisjonen fortsatte å angripe byen mens den femte bærerdivisjonen beveget seg vestover og angrep Lae og Salamaua i New Guinea. De dekket landingen ved Rabaul og Kavieng 23. januar før de returnerte til Truk før slutten av måneden. Etter Marshalls-Gilberts-raidene 1. februar ble Fifth Carrier Division beholdt i hjemlige farvann fram til midten av mars for å forsvare seg mot eventuelle amerikanske transportangrep på hjemmeøyene .
Raid i Det indiske hav
Søsterskipene meldte seg deretter tilbake til Kido Butai ved Staring Bay på Celebes Island som forberedelse til Raid i Indiahavet. På dette tidspunktet hadde luftgruppene blitt omorganisert til å bestå av 21 hver av A6M, D3A og B5N. Den japanske hensikten var å beseire den britiske østflåten og ødelegge britisk luftmakt i regionen for å sikre flanken til operasjonene i Burma . Shōkaku og Zuikaku bidro med fly til påskesøndagens raid 5. april på Colombo , Ceylon . Selv om den sivile skipsfarten hadde blitt evakuert fra Colombo havn, senket japanerne en bevæpnet handelscruiser , en ødelegger , og skadet noen av støttefasilitetene alvorlig. Den Kido Butai tilbake til Ceylon fire dager senere, og angrepet Trincomalee; søstrenes fly sank et stort lasteskip og skadet monitoren HMS Erebus . I mellomtiden oppdaget japanerne lysbæreren HMS Hermes , eskortert av ødeleggeren HMAS Vampire , og alle tilgjengelige D3A ble lansert for å angripe skipene. Fly fra Shōkaku og Zuikaku var de første som angrep de allierte skipene, som begge ble senket.
Slaget ved Korallhavet
På vei til Japan ble den femte bærerdivisjonen omdirigert til Truk for å støtte Operation Mo (den planlagte fangsten av Port Moresby i New Guinea ). Mens de forberedte seg på oppdraget, fanget og dekrypterte amerikanerne japanske marinemeldinger som diskuterte operasjonen og sendte transportørene Yorktown og Lexington for å stoppe invasjonen. Japanerne åpnet Operation Mo ved å okkupere Tulagi , på Salomonøyene , 3. mai. Amerikanske landbaserte fly hadde oppdaget den lette transportøren Shōhō som eskorterte transportene til den viktigste invasjonsstyrken 6. mai, og de amerikanske transportørene flyttet vestover for å sette seg i stand til å angripe den neste morgen.
Shōhō ble raskt lokalisert igjen den morgenen og senket. På sin side oppdaget japanerne oljemaskinen , Neosho , og hennes eskorterende ødelegger, som ble feilidentifisert som en transportør og en lett krysser . En enkelt dykkerbomber gikk tapt under det påfølgende luftangrepet som sank ødeleggeren og skadet Neosho hardt nok til at hun måtte kuttes noen dager senere. Sent på ettermiddagen lanserte japanerne et lite luftangrep uten eskorterende krigere, basert på en feilaktig spotrapport. De amerikanske transportørene var langt nærmere japanerne enn de skjønte og omtrent i tråd med deres tiltenkte mål. Noen av American Combat Air Patrol (CAP) ble varslet med radar, og ble vektorert for å fange opp det japanske flyet, resten ble beholdt i nærheten av transportørene på grunn av dårlig vær og falmende dagslys. De amerikanske jagerflyene maulerte de japanske angriperne som ble tvunget til å avlyse angrepet, men noen av de overlevende japanske pilotene ble forvirret i mørket og forsøkte å kontrollere om de amerikanske transportørene var deres egne før de ble kjørt av.
Om morgenen 8. mai fant begge sider hverandre omtrent på samme tid og begynte å lansere flyene sine rundt kl. 09.00. De amerikanske Stupbomber deaktivert Shokaku ' s cockpit med tre treff, men transportøren var i stand til å unngå alle de torpedoer. Zuikaku slapp av deteksjonen og ble ikke angrepet, skjult av en regnvær . Til gjengjeld skadet det japanske flyet Lexington hardt med to torpedo- og to bombetreff og fikk et enkelt bombetreff på Yorktown . Torpedo -treffene på Lexington sprakk en av avgass -tankene hennes , og lekkende damp forårsaket en rekke store eksplosjoner som gjorde at hun ble ødelagt.
Luftgruppene til søstrene ble desimert i slaget, noe som tvang Zuikaku til å returnere til Japan med Shōkaku for forsyning og opplæring av flybesetninger, og ingen av transportørene klarte å delta i slaget ved Midway i juni. På vei til Japan ble Shōkaku fanget i en sterk storm og nesten kantret ettersom vekten av vannet som ble brukt for å slukke brannene hadde svekket stabiliteten hennes. Reparasjoner tok tre måneder, og hun var ikke klar for handling før i slutten av august.
Slaget om de østlige solomoner
Den amerikanske landingen på Guadalcanal og Tulagi 7. august 1942 overrasket japanerne. Dagen etter sluttet lette transportør Ryūjō seg til søsterskipene i First Carrier Division, som dro til Truk 16. august. Etter å ha lært leksjonen som ble lært på Midway, styrket IJN jagerkontingenten på bekostning av torpedobombeflyene som ble tildelt transportørene; transportørene i Shōkaku -klassen samlet 53 nuller, 51 D3A, 36 B5N og 2 Yokosuka D4Y 1 -C "Judy" rekognoseringsfly mellom dem. Etter at en amerikansk transportør ble oppdaget nær Salomonøyene 21. august, ble divisjonen beordret til å omgå Truk og fortsette mot sør. Ryūjō ble løsrevet tidlig 24. august for å bevege seg før troppskonvoien på vei til Guadalcanal og angripe den amerikanske flybasen ved Henderson Field hvis ingen transportører ble funnet. De to flåteskipene skulle stå av, forberedt på å angripe amerikanerne hvis de ble funnet.
Ryūjō og eskorte hennes var de første japanske skipene som ble oppdaget og senket av amerikanerne senere samme morgen, men Zuikaku og Shōkaku ble ikke oppdaget før på ettermiddagen. Kort tid før et mislykket angrep av paret Douglas SBD Dauntlesses som utførte søket, lanserte søstrene halvparten av dykkbombeflyene for å angripe de amerikanske transportørene Enterprise og Saratoga . De fleste av de amerikanske flyene var allerede luftbårne på dette tidspunktet, enten på CAP, da de kom tilbake fra søkemisjoner eller fra å synke Ryūjō , så bare et lite luftangrep ble lansert som svar på stedsrapporten. Omtrent en time etter at det første japanske luftangrepet tok av, ble et andre luftangrep som inkluderte resten av dykkbombeflyene lansert, men målet var feil og de klarte ikke å finne amerikanerne. Det første luftangrepet angrep de to amerikanske flyselskapene og scoret ett treff på slagskipet USS North Carolina og tre treff på Enterprise , men de ble truet av det store antallet luftbårne amerikanske fly og kraftig luftfartsbrann. Uvisst om skaden som ble påført hverandre, koblet begge sider ut senere den kvelden.
Slaget ved Santa Cruz -øyene
The First Carrier Division, nå inkludert lettbæreren Zuihō , forlot Truk 11. oktober for å støtte den japanske hærens operasjon for å fange Henderson Field på Guadalcanal. På dette tidspunktet mønstret søstrene 54 A6M, 45 D3A og 36 B5N mellom dem. Fire dager senere oppdaget japanerne en liten amerikansk konvoi som besto av en flåte som slep en bensin lekter og ble eskortert av ødeleggeren Meredith . Fly fra Shōkaku og Zuikaku senket sistnevnte, men angrep ikke slepebåten.
De japanske og amerikanske transportstyrkene oppdaget hverandre tidlig morgen 26. oktober, og hver side satte i gang luftangrep. Shōkaku ble hardt skadet av seks treff fra USS Hornets dykkbombefly; Zuikaku ble ikke oppdaget eller angrepet da hun var skjult av de overskyede forholdene, akkurat som i slaget ved Korallhavet. Til gjengjeld lamme japanerne Hornet med to torpedoer og tre bomber. I tillegg krasjet to fly inn i det amerikanske flyselskapet og påførte alvorlig skade. Enterprise ble også skadet av to bombetreff og en nestenulykke og en ødelegger ble skadet da den ble truffet av en B5N. Angrep senere på dagen skadet Hornet ytterligere , som ble forlatt og senere senket av japanske ødeleggerne Makigumo og Akigumo . Japanerne mistet nesten halvparten av flyene som deltok i slaget, sammen med deres uerstattelige erfarne flybesetning. November ble First Carrier Division beordret hjem for reparasjoner og opplæring.
Shokaku ' s reparasjoner fortsatte frem til mars 1943 Zuikaku , sammen med den nylig reparert Zuiho , seilte for Truk den 17. januar for å støtte forestående evakueringen av japanske bakkestyrker fra Guadalcanal ( Operation Ke ). Januar fløy de to transportørene av 47 nuller til Rabaul og Kahili flyplass , og bidro med noen av sine egne fly og piloter. Zuihō ble deretter brukt til å dekke evakueringen, mens Zuikaku ble værende på Truk, sammen med de to slagskipene i Yamato -klassen, og fungerte som en flåte når han truet med å sortere når som helst.
I mai ble Shōkaku og Zuikaku tildelt et oppdrag for å angripe den amerikanske offensiven på Aleutian Islands , men denne operasjonen ble kansellert etter den allierte seieren på Attu 29. mai 1943. Søstrene ble overført til Truk i juli. Som svar på transportangrepet på Tarawa 18. september, sorterte transportørene og store deler av flåten for at Eniwetok skulle lete etter de amerikanske styrkene før de returnerte til Truk 23. september, uten å ha funnet dem. Japanerne hadde snappet opp en del amerikansk radiotrafikk som antydet et nytt angrep på Wake Island , og 17. oktober seilte Shōkaku og Zuikaku og hoveddelen av den første flåten for at Eniwetok skulle kunne fange opp et slikt angrep, men ingen angrep skjedde og flåten kom tilbake til Truk. I begynnelsen av november ble hoveddelen av luftgruppene deres overført til Rabaul for å styrke forsvaret der, akkurat i tide for å hjelpe til med å forsvare havnen mot det allierte angrepet noen dager senere. De oppnådde lite der, for tapet på over halvparten av antallet, før de returnerte til Truk den 13. Søstrene kom tilbake til Japan i desember.
I februar 1944 ble Shōkaku og Zuikaku overført til Singapore . Mars ble transportdivisjonene omorganisert med den nye flåtelederen Taihō som erstattet Zuihō i divisjonen. First Carrier Division seilte i midten av mai for Tawi-Tawi på Filippinene. Den nye basen var nærmere oljebrønnene i Borneo som IJN stolte på og også Palau og vestlige Caroline -øyene der japanerne forventet det neste amerikanske angrepet; stedet manglet et flyplass for å trene de uerfarne pilotene på og amerikansk ubåtaktivitet begrenset skipene til forankringen.
Slaget ved Det filippinske hav
Den første mobilflåten var på vei til øya Guimaras i det sentrale Filippinene 13. juni, hvor de hadde til hensikt å praktisere transportoperasjoner i et område som var bedre beskyttet mot ubåter, da viseadmiral Jisaburō Ozawa fikk vite om det amerikanske angrepet på Mariana Islands forrige dag . Da de nådde Guimares, fyllte flåten opp drivstoff og sorterte inn i det filippinske havet der de oppdaget Task Force 58 18. juni. På dette tidspunktet mønstret søsterskipene 54 nuller, 60 D4Y og 36 Nakajima B6N "Jill" torpedobombere. Da transportørene lanserte sitt første luftangrep morgenen etter, ble Taihō torpedert av en amerikansk ubåt og senket. Senere samme morgen ble Shōkaku torpedert av en annen ubåt, USS Cavalla . De tre eller fire torpedoer startet flere branner i hangaren, som antente drivstofffly, i tillegg til å forårsake store flom. Da baugen fortsatte å synke, begynte fly og ammunisjon å gli fremover og en bombe i hangaren detonerte. Dette antente gass- og oljedamp som forårsaket en serie på fire eksplosjoner som renset skipet. Shōkaku sank flere minutter senere med tapet av 1 263 av mannskapet hennes. 570 menn ble reddet av en lett krysser og en ødelegger.
Tapet av Taihō og Shōkaku forlot Zuikaku for å gjenopprette divisjonens få gjenværende fly etter deres store tap (bare 102 fly forble ombord på de syv overlevende transportørene om kvelden) og den første mobilflåten fortsatte tilbaketrekningen mot Okinawa . Amerikanerne oppdaget ikke de japanske transportørene før ettermiddagen dagen etter og satte i gang et stort luftangrep som bare lyktes i å treffe Zuikaku med en enkelt bombe som startet en brann i hangaren.
Slaget ved Leyte -bukten
I oktober 1944 var Zuikaku flaggskipet for admiral Jisaburo Ozawas lokkemenn Northern Force i Operation Shō-Gō 1 , den japanske motangrepet mot de allierte landingen på Leyte . På denne tiden, skipet hadde 28 A6M5 Zero jagerfly, 16 A6M2 Zero kampfly , 7 D4Y rekognoseringsfly og 15 B6Ns. Om morgenen 24. oktober lanserte hun 10 jagerfly, 11 jagerbombefly, 6 torpedobombefly og 2 rekognoseringsfly da hennes bidrag til luftangrepet hadde til hensikt å tiltrekke seg de amerikanske transportørene fra de andre oppgavegruppene som skulle ødelegge. landingsstyrkene. Dette oppnådde lite annet da det japanske flyet ikke klarte å trenge forbi de forsvarende jagerflyene; de overlevende landet på flyplasser på Luzon . Amerikanerne var opptatt av å håndtere de andre japanske marinestyrker og forsvare seg mot luftangrep og fant til slutt Northern Force sent den ettermiddagen, men admiral William Halsey, Jr. , sjef for Task Force 38 , bestemte at det var for sent på dagen for å få til en effektiv streik. Han snudde alle skipene sine nordover for å posisjonere seg for et angrep.
De amerikanske transportørene lanserte et luftangrep like etter daggry; Zuikaku ble truffet av tre bomber og en torpedo som startet branner i begge hangarene, skadet den ene propellakselen og ga henne en liste på 29,5 ° til havnen. Femten minutter senere ble brannene slukket og listen ble redusert til 6 ° ved motflod. Hun ble stort sett ignorert av den andre bølgen av angripende fly, men var fokus for den tredje bølgen som traff henne med ytterligere seks torpedoer og fire bomber. Bombene startet branner i hangarene, torpedoer forårsaket store flom som økte listen hennes, og ordren om å forlate skipet ble gitt før Zuikaku sank ved akterenden. Tapte med skipet var 49 offiserer og 794 mannskaper, men 47 offiserer og 815 mannskaper ble reddet av hennes eskorterende destroyere.
Merknader
Fotnoter
Referanser
- Brown, David (1977). Fakta -filer fra andre verdenskrig: hangarskip . New York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
- Brown, JD (2009). Carrier Operations i andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
- Campbell, John (1985). Sjøvåpen fra andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
- Chesneau, Roger (1995). Hangarskip i verden, 1914 til i dag: et illustrert leksikon (nytt, revidert red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.
- Dickson, W. David (1977). "Fighting Flat-tops: The Shokakus". Krigsskip internasjonalt . Toledo, Ohio: International Naval Research Organization. XIV (1): 15–46. ISSN 0043-0374 .
- Gill, G. Hermon (1968). Bind II - Royal Australian Navy, 1942–1945 . Australia i krigen 1939–1945 , serie 2: marinen. Canberra: Australian War Memorial . OCLC 65475 .
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsskip fra den keiserlige japanske marinen, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
- Lengerer, Hans (2014). "Hangarskipene i Shōkaku -klassen". I Jordan, John (red.). Krigsskip 2015 . London: Conway. s. 90–109. ISBN 978-1-84486-276-4.
- Letourneau, Robert & Letourneau, Dennis (2012). Operasjon KE: Cactus Air Force og det japanske tilbaketrekningen fra Guadalcanal . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-179-5.
- Lundstrom, John B. (2005a). Det første teamet: Pacific Naval Air Combat fra Pearl Harbor til Midway (ny red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
- Lundstrom, John B. (2005b). Førstelaget og Guadalcanal -kampanjen . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-526-8.
- Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
-
Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Hangarskip: En historie om luftfartsselskapets luftfart og dens innflytelse på hendelser i verden . Bind 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0.
|volume=har ekstra tekst ( hjelp ) - Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1992). Bloody Shambles . I: The Drift to War to the Fall of Singapore. London: Grub Street. ISBN 0-948817-50-X.
- Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles . II: Forsvaret av Sumatra til Burmas fall. London: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
- Stille, Mark (2009). The Coral Sea 1942: The First Carrier Battle . Kampanje. 214 . Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-106-1.
- Stille, Mark (2011). Tora! Tora! Tora :! Pearl Harbor 1941 . Plyndringstokt. 26 . Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-509-0.
- Stille, Mark (2007). USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942 . Duell. 6 . Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-248-6.
- Tully, Anthony P. (30. juli 2010). "IJN Shokaku: Tabularopptegnelse over bevegelse" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hentet 14. juli 2015 .
- Tully, Anthony P. (september 2010). "IJN Zuikaku: Tabell over bevegelser" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hentet 14. juli 2015 .
- Tully, Anthony; Parshall, Jon & Wolff, Richard. "Sinkingen av Shokaku - en analyse" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hentet 26. juli 2015 .
- Zimm, Alan D. (2011). Angrep på Pearl Harbor: Strategi, kamp, myter, bedrag . Havertown, Pennsylvania: Casemate Publishers. ISBN 978-1-61200-010-7.