Feltfeltmarkering - Shared lane marking
En delt kjørefeltmarkering , delt kjørefeltmarkering eller sharrow er en gatemarkering installert på steder i New Zealand, Australia, Canada, Spania eller USA. Denne merkingen plasseres i kjørefeltet for å indikere hvor folk helst skal sykle.
US Manual on Uniform Traffic Control Devices sier at delfeltsmarkeringer kan brukes til å:
A. Hjelp syklister med lateral posisjonering i en delt fil med parallell parkering på gaten for å redusere sjansen for at en syklist støter på den åpne døren til et parkert kjøretøy ;
B. Hjelp syklister med sideplassering i kjørefelt som er for smale til at et motorkjøretøy og en sykkel kan kjøre side om side innenfor samme kjørefelt;
C. Det er sannsynlig at varselbilister på syklister på siden vil oppta på den kjørte veien;
D. Oppmuntre til sikker passering av syklister av bilister; og
E. Reduser forekomsten av feil sykling.
Historie
Disse merkingene brukes i USA, Australia og andre land. I amerikansk bruk ga den brede formen på pilen, kombinert med sykkelsymbolet, opphav til uoffisielle navn som "sykkel i et hus" eller "sharrow". I Storbritannia servert omtrent den samme funksjonen ut av et sykkelsymbol uten piler. Dette pleier imidlertid å brukes mer som en indikasjon på en formell sykkelrute snarere enn som en oppmuntring til å dele veien.
Den originale "sykkel i et hus" eller "mann som hopper tønner hjemme" -merket ble utviklet av James Mackay og inkludert i Denver Bicycle Master Plan fra 1993. Mens Mackay hadde vurdert en "connect the dots" fortau markering tilnærming for sykkelrute definisjon og syklistfelt posisjonering forsterkning (i løpet av sin tid som Bicycle Facilities Engineer for North Carolina Department of Transportation), City of Denver er uvillig til å forplikte seg til sykkelfelt markeringer betydde at delte feltmarkeringer var den eneste fortauet som merket behandlingen for syklister som byen ville implementere. Den hule pilen rundt syklisten var ment å forsterke den riktige kjøreretningen for syklister (som ofte ble observert kjørte feil vei, mot trafikk, i Denver).
I 2004 begynte byen San Francisco , California, å eksperimentere med delt kjørefeltmarkering, og utviklet et revidert symbol bestående av et sykkelsymbol med to chevronmarkeringer over sykkelen. I prosessen ble navnet sharrow laget av Oliver Gajda, fra City and County of San Francisco Bicycle Program, og er et portmanteau for aksje og pil .
I en artikkel fra 2009 foreslo Northeastern University- forsker Peter G. Furth "Bicycle Priority Lane", som kombinerer riper med prikkete linjer inne i de vanlige banemarkeringene. Dette markerer en fem meter bred sone i midten av banen som syklister oppfordres til å bruke. Byen Boston, Massachusetts begynte å eksperimentere med disse merkingene i 2013.
Effektivitet
_jeh.jpg)
Atferdsstudier utarbeidet for Federal Highway Administration og byen San Francisco har vist at gater med delte kjørefeltpiler øker skillet mellom motorvogner og syklister, oppfordrer syklister til å sykle utenfor dørsonen, og kan redusere feil vei og sykling på fortauet, som er forbundet med økt kollisjonsrisiko.
Imidlertid viser en annen studie publisert i tidsskriftet Injury Prevention basert på sykehusjournaler ingen statistisk signifikant reduksjon i skader, og muligens en liten økning.
En studie fra 2016 bestilt av Transportation Research Board gjennomførte en omfattende langsgående analyse av tellerblokkgrupper i Chicago . Blokkgrupper ble kategorisert i en av tre kategorier: blokkeringsgrupper med sykkelfelt installert, blokkeringsgrupper med bare sperrer og blokkeringsgrupper uten sykkelinfrastruktur. Forfatterne fant at blokker med sykkelfelt opplevde en betydelig større økning i sykkelpendlere enn blokkeringsgrupper med skarver, som bare var litt bedre enn de uten infrastruktur. Blokkgrupper med bare installerte skjerver var betydelig mindre effektive for å redusere skader per år per pendler enn begge blokkgrupper med sykkelfelt og til og med som blokkgrupper uten infrastruktur. Studien konkluderer med at disse funnene gir bekymring for effektiviteten til sharrows som et sikkerhetstiltak og som et insentiv til sykkelpendling . I diskusjonen om denne studien ble det kritisert at blokkgrupper ble sammenlignet i stedet for gater.
Bruk
Nord Amerika
Basert på San Francisco eksperimentelle data, godkjente California Traffic Control Devices Committee (CTCDC) i august 2004 bruken av denne merkingen i California. I 2009-utgaven av Manual on Uniform Traffic Control Devices ble delte feltmarkeringer godkjent for generell bruk. Byen Seattle, Washington , inkluderte omfattende bruk av delte kjørefeltmarkeringer i sin sykkelhovedplan tidlig i 2007. Konseptet har siden blitt implementert av byer i hele USA.
Delt kjørefeltmarkering er vedtatt i Canada, og brukes på steder som strekker seg fra Montreal til Vancouver .
Verdensomspennende
I flere år har trafikkreglene i Frankrike tillatt delte kjørefelt, der kalt voies partagées , i tillegg til to typer dedikerte sykkelfelt. Den ene er obligatorisk, den andre er ikke obligatorisk, men også reservert for sykler. Alle har samme piktogrammer på gateoverflaten, men kjennetegnes av veiskilt.
I Tsjekkia kalles en serie med skarv på delte baner Cyklopiktokoridor som oversettes som " sykluspiktogramkorridorer ". For sykkelfelt med markerte grenser eksisterer det en streng type og en myk type (som i Frankrike), og er preget av forskjellige piktogrammer.
Konseptet med delte feltmarkeringer har også dukket opp i Spania og New Zealand.
I Tyskland er konseptet ennå ikke etablert offisielt, men noen lokale myndigheter bruker enkle sykkellogoer for samme formål, uten å ha et spesifikt begrep for dem.
Se også
Merknader
Referanser
Eksterne linker
- Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), 2009 Edition: Chapter 9C. Merking , se siste avsnitt!
- "Fire solide bruksområder for sharrows"
- NCUTCD-nettside om merking av delt felt
- Vanlige spørsmål om delte banemarkeringer opprettet av Bike Pittsburgh og Pittsburgh Dept. of City Planning
- Thunder Bay (Ontario): Informasjon for bilister og syklister på felles kjørefelt og sykkelfelt