Sharp, Stewart og Company - Sharp, Stewart and Company
Maker plate fra bevart Highland Railway "Jones Goods" nr. 103
| |
| Industri | Lokomotivproduksjon |
|---|---|
| Forgjenger | Sharp, Roberts and Company (1828–1843) Sharp Brothers and Company (1843–1852) |
| Grunnlagt | 1852 |
| Nedlagt | 1903 |
| Skjebne | Slått sammen |
| Etterfølger | North British Locomotive Company |
| Hovedkvarter | Manchester, England; Glasgow, Skottland fra 1888 |
Sharp, Stewart and Company var en damplokomotivprodusent , opprinnelig lokalisert i Manchester , England . Selskapet ble dannet i 1843 etter bortfallet av Sharp, Roberts & Co. . Den flyttet til Glasgow , Skottland , i 1888, og ble til slutt sammenslått med to andre Glaswegian-lokomotivprodusenter for å danne North British Locomotive Company .
Tidlige dager
Jernhandler Thomas Sharp og maskiningeniør Richard Roberts dannet først et partnerskap, Sharp, Roberts & Co. (om hvilket, se også selskapets seksjon i artikkelen om Roberts ), om produksjon av tekstilmaskiner og maskinverktøy. De åpnet Atlas Works i Manchester i 1828.
De hadde bygget noen få stasjonære dampmotorer, og i 1833 bygde de et lokomotiv, eksperiment for Liverpool og Manchester Railway . Det var en firhjulet 2-2-0 med vertikale sylindere over de fremre hjulene. Etter en rekke modifikasjoner ble tre lignende lokomotiver (inkludert Hibernia ) bygget i 1834 for Dublin og Kingstown Railway . Selv om de var relativt raske, var de for harde på banen i fart.
Imidlertid ble Charles Beyer i 1834 også med i firmaet og bidro til suksessen med lokomotivbygging, da Roberts snart delegerte det meste av lokomotivdesignarbeidet til ham. En ny 2-2-2- design ble snart produsert med horisontale innvendige sylindere under røykboksen og ekstra lagre for å støtte veivakselen. Rundt 600 av disse Sharp Single-lokomotivene ble bygget mellom 1837 og 1857. Ti av de første ble solgt til Grand Junction Railway , hvor "Sharpies" ble en standard å sammenligne med "Bury" -motorene.
Sharp Brothers and Company
I 1843 dro Roberts, og firmaet ble Sharp Brothers and Company. Mellom 1846 og 1848 ga selskapet åtte 2-2-2 passasjer- og to 0-4-2 varelokomotiver til Lynn og Dereham Railway . Fra 1851 til 1853 ble det produsert tjue motorer for London og North Western Railway til utformingen av James Edward McConnell , de såkalte " Bloomers ", som ble levert fra Wolverton .
Sharp, Stewart og Company
I 1852 gikk seniorpartneren, John Sharp, av med pensjon og ble erstattet av Charles Patrick Stewart, navnet på selskapet endret til Sharp Stewart and Company. Thomas Sharp ble også pensjonist og ble etterfulgt av Stephen Robinson. I 1860 enerett ble oppnådd for Giffard sin patent injektor . Selskapet skaffet seg begrenset ansvar i 1864.
Selskapet leverte en rekke 0-4-0 anbudsmotorer for Furness-jernbanen, hvorav nummer 20, bygget i 1863, er blitt satt i stand igjen av Lakeside & Haverthwaite Railway i Cumbria. I 1862 begynte selskapet å lage større motorer, først noen 4-6-0 sadeltankmotorer til Great Indian Peninsula Railway . I 1865 bygde de 0-8-0s , igjen for India .
Flytt til Glasgow
Siden de også handlet med generelt messing og jernvarehandel og maskinverktøy, ble det nødvendig å flytte, noe de gjorde i 1888. De overtok og flyttet til verkene til Clyde Locomotive Company i Springburn , Glasgow , og omdøpte det Atlas Works.
En rekke forbindelser ble bygget for den argentinske sentralbanen i 1889, noen 4-4-0 og noen 2-8-0 . I 1892 mottok de en ordre på syttifem 4-4-0 og 0-6-0 fra Midland Railway . Nå hadde de bygget et antall 4-6-0 motorer for utenlandske jernbaner, men i 1894 kom deres første Glasgow-ordre for en britisk linje, "Jones Goods" av Highland Railway . Ved slutten av århundret leverte de jernbaner hjemme og over hele verden.
Mellom 1898 og 1901 leverte Sharp Stewart og Company ikke mindre enn 16 4-6-0 og 4 4-8-0 lokomotiver til New Zealand Railways . 4-8-0 B-lokomotivene overlevde til slutten av damp, enten som bygget, eller som 4-6-4T-motorer i We-klassen. 4-6-0 lokomotivene ble dumpet i elver og på kysten som erosjonsbeskyttelse når tiden var ute. 3 har siden blitt berget for konservering.
Nord-Britisk
I 1903, etter å ha bygget over 5000 motorer, ble selskapet sammenslått med Neilson, Reid and Company og Dübs and Company for å danne North British Locomotive Company .
Se også
Referanser og kilder
Referanser
Kilder
- Lowe, JW, (1989) British Steam Locomotive Builders, Guild Publishing