Siddeley-Deasy - Siddeley-Deasy
| Industri | Ingeniørfag |
|---|---|
| Grunnlagt | 1912 |
| Nedlagt | 1919 |
| Skjebne | Fusjonert med Armstrong Siddeley |
Nøkkel folk |
John Siddeley, 1. baron Kenilworth |
Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited var et britisk bil-, fly- og flyselskap med base i Coventry tidlig på 1900-tallet. Det var sentralt i dannelsen av de senere Armstrong Siddeley Motor og Armstrong Whitworth Aircraft-selskapene ved fusjon og buy-out.
Historie
Deasy Motor Car Manufacturing Company Limited ble grunnlagt av Henry Hugh Peter Deasy i fabrikken som tidligere hadde blitt brukt til å produsere Iden- biler. Deasy dro i 1908 etter uenigheter med sin sjefingeniør. I 1910 tiltrådte JD Siddeley utnevnelsen av administrerende direktør etter å ha flyttet til Deasy i 1909 fra å administrere Wolseley . Aksjonærene var så fornøyde med suksessen at de 7. november 1912 enstemmig ble enige om å endre selskapets navn til The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited. Siddeleys navn ble lagt til produktets radiator i 1912.
Siddeley-Deasy vokste raskt med Rover- chassis og Daimler- og Aster- motorer. De opprettet også et eget merke, Stoneleigh, først i 1912, ved å montere en annen radiator og panser på et BSA 13,9 hk produkt, men på 1920-tallet ble en ganske egen bil produsert og solgt under Stoneleigh-navnet. Beskrevet som en nippy utøver, ga de kvart elliptiske kildene det en nysgjerrig avgrensningsbevegelse. Wholesale Cooperative Society tok dem som varebiler.
Første verdenskrig
.jpg)
I løpet av første verdenskrig vokste Siddeley-Deasy til at 5000 arbeidere produserte ambulanser og flymotorer, inkludert Puma , en vannkjølt straight-6 og Tiger . Sistnevnte var en vannkjølt V-12, i utgangspunktet to Pumas på en felles veivaksel. De var et av seks selskaper som produserte Royal Aircraft Factory RE8- fly fra 1916. I 1917 ble tre ansatte fra Royal Aircraft Factory med i Siddeley-Deasy og begynte å designe fastfløyede fly. De var SD Heron , en motordesigner, FM Green , som ble sjefingeniør, og John Lloyd, som ble sjefflydesigner. Disse to siste bodde hos Siddeley Deasy og dens etterfølger i mange år. I løpet av 1917–18 hadde teamet ledet av Lloyd designet tre fly, hvorav ett, Siskin , ble kjent.
Armstrong Siddeley
Etter krigen var forholdene for produsenter vanskelige, og i 1919 foreslo Siddeley en sammenslåing med Sir WG Armstrong Whitworth & Co Limited Motor Car Department. Armstrong-Whitworth hadde vært leverandør av Siddeley-Deasy motorstøpegods, og de hadde selv laget fly, hovedsakelig designet av Frederick Koolhoven som forlot selskapet i 1917 og deretter av F. M Murphy. Innen 1919 hadde de bestemt seg for å forlate flyproduksjonen og kaste tilhørende personale. Armstrong Whitworth kjøpte en kontrollerende andel i The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited og endret navn til The Armstrong Siddeley Company Limited .
Armstrong Siddeley produserte radiale flymotorer gjennom hele livet, sammen med turbojet etter krigen. I april 1920 eller litt senere produserte det sitt eget datterselskap, The Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd. Dette siste selskapet produserte videre Siskin-krigere i stort antall, sammen med alle de senere Armstrong Whitworth-designene.
I mars 1927 kjøpte John Siddeley moderselskapet Armstrong Whitworth Development Co. Ltd. og dets datterselskaper fra Armstrong Whitworth, og omdøpte det Armstrong Siddeley Development Co. Ltd. Navnet på flyselskapet Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd. forble det samme. John Siddeley rapporterte at siden 1919 hadde selskapet hans hvert år produsert flere 6-sylindrede bilmotorer enn noen annen europeisk produsent. De to sentrale medlemmene av Siddeley Deasy designteam bodde hos det omdøpte selskapet i mange år. John Lloyd var sjefsdesigner til 1948 og trakk seg som teknisk direktør i 1959. FM Green trakk seg tilbake i 1933.
Produkter
Biler
- Den JD Siddeley Type Deasy Car for 1911 Fire modeller med syv standard stiler av karosserier
- "Den høyeste britiske bilen med moderat kraft"
- 12-16 hk 4-sylindret ventil 75x110 = 1944 cc £ 385
- 14-20 hk 4-sylindret tappeventil 80x130 = 2614 cc £ 375
- 16-20 hk 6-sylindret ventil 90x130 = 4962 cc £ 445 (Silent Knight-motoren ble introdusert i slutten av 1911)
- 18-24 hk 6-sylindret ventil 90x130 = 4962 cc £ 685
- 1912 Stoneleigh 13,9 hk 4-sylindret hylseventil 75x114 = 2015 cc
Bilmotorer
Flymotorer
Fly
Se også
Referanser
Bibliografi
- Tapper, Oliver (1973). Armstrong Whitworth Aircraft siden 1913 . Putnam Publishing. ISBN 978-0-370-10004-3 .