Operasjon Sigma Sigma - Operation Sigma Sigma

Sigma
Roll Åpen klasse seilfly
nasjonal opprinnelse Storbritannia
Produsent Operasjon Sigma Ltd.
Designer John Sellars
Første fly 12. september 1971
Status flyr fremdeles
Antall bygget 2

Sigma er en eksperimentell seilfly utviklet i Storbritannia fra 1966 av et team ledet av Nicholas Goodhart . Etter skuffende ytelse under flytesting ble Sigma videreført til en kanadisk gruppe som utførte modifikasjoner, noe som gjorde Sigma mer konkurransedyktig.

Design og utvikling

Teamet var designet for å konkurrere i verdensmesterskapet i 1970 , og hadde som mål å utvikle en vinge som ville klatre godt gjennom en høy løftekoeffisient og et stort vingeflate, men like mye hadde "maksimal mulig reduksjon av areal for cruise ved lave løftekoeffisienter". På samme tid siktet de seg mot "omfattende" laminær flyt for minst mulig luftmotstand . For å oppnå dette brukte de klaffer som ville endre både vingeareal og vingekammer. Basert på en analyse av naturen til termisk støtte i langrennflyging, resonnerte de at ved å ha en langsomt svingende sirkel kunne deres seilfly holde seg nær den sentrale (og sterkeste) delen av det termiske og få maksimal nytte.

Den uvanlige funksjonen er dens evne til å variere vingområdet ved hjelp av Fowler- klaffer . Det hadde blitt prøvd før av Hannover Akaflieg i 1938 med deres AFH-4 , den sørafrikanske Beatty-Johl BJ-2 Assegai og SZD Zefir -seilflyene .

Operasjon Sigma Ltd. ble dannet, tiltrukket sponsing fra Hawker Siddeley og assistanse fra fremtredende aerodynamikere, og bygging av en prototype ble startet på fabrikken Slingsby Kirbymoorside. En brann på Slingsby-fabrikken i 1968 ødela prototypen, som nærmet seg ferdigstillelse. Slingsby Sailplanes Ltd. gikk snart i mottak etter den katastrofale brannen, så den gjenværende prototypen Sigma Type C ble flyttet til British European Airways verksteder på London Heathrow Airport (LHR). Etter ferdigstillelse fløy den til slutt for første gang 12. september 1971 ved College of Aeronautics , Cranfield .

Vingene og halebommen er av aluminiumslegeringskonstruksjon, og fronten på skroget er glassfiberkompositt , med en sveiset stålrørs midtdel som forbinder skrogkomponentene og vingene. Annet utstyr utstyrt inkluderer et uttrekkbart hovedhjul, fartsbegrensende luftbremser og en hale fallskjerm plassert i et rom i roret.

De hydraulisk betjente klaffene økte vingearealet til 177 kvadratfot (en økning på 35%), og senket vingbelastningen og stallingshastigheten (37 knop), slik at ønsket stram sirkling ble mulig ved termalering. Det hydrauliske trykket som trengs for å flytte klaffene, ble levert av piloten som pumpet på rorpedalene, og dette viste seg å være slitsomt, for ikke å nevne at det å flytte klaffene under flukt ble funnet å være nesten umulig på grunn av bøyning i vingene. Performance testing avslørte en skuffende beste L / D på 41: 1, og prosjektet ble avviklet i 1977.

Gruppen tilbød Sigma å videreutvikle av andre parter, og valgte et forslag av David Marsden, professor i maskinteknikk ved University of Alberta (på sabbatsår ved Cranfield Institute of Technology, og en seilflyger som hadde poster med sine egne seilflydesign som den Marsden Gemini ).

Flyet ble flyttet til Canada i 1979 av Marsden, modifisert med et nytt klaffsystem, konvensjonelle rulleskinner i stedet for påhengsmotorseksjoner, og halskjermskjermen ble fjernet fra roret. Til tross for at glideforholdet bare økte til 47: 1, gjorde dets gode stigningshastighet det konkurransedyktig med moderne Open Class-seilfly, og slo den amerikanske 300 km-trekantsrekorden i 1997 med 151 km / t (82 kn).

Varianter

Data fra: British Gliders and Sailplanes 1922-1970

Sigma Type A
Denne versjonen var under konstruksjon på Slingsby-fabrikken på Kirbymoorside i 1969 da de ble fullstendig ødelagt i Slingsby-fabrikken i 1969.
Sigma Type B
En versjon som avviker i detalj fra Type A, ikke fullført.
Sigma Type C
Etter brannen ble prosjektet tatt på av Operation Sigma Ltd., tilsynelatende for å levere et verdensslående seilfly til verdensmesterskapet i glidefly. Av lignende omriss, form og størrelse som de opprinnelige prototypene, ble Type C fullstendig revidert i detalj, men beholdt konstruksjonsmetodene til de tidligere flyene.
(Marsden) Sigma
Sigma etter modifikasjon i Canada av David Marsden .

Spesifikasjoner (før Marsden-konvertering)

Data fra Sailplanes 1965-2000

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Lengde: 8,81 m
  • Vingespenn: 21 m
  • Vingeareal: 12,2 m 2 (klaffene trukket tilbake)
16,5 m 2 (177,60 kvm) (klaffene forlenget)
  • Størrelsesforhold: 36,2 (klaffene trukket tilbake)
26.8 (klaffer forlenget)
  • Airfoil : Wortmann FX-67-Σ136-017
  • Tom vekt: 1.338 lb (607 kg)
  • Maks startvekt: 1500 kg (703 kg)

Opptreden

  • Maks glideforhold: 41: 1 som fullført (47: 1 med Marsden-modifikasjoner)
  • Sinkhastighet : 126,6 ft / min (0,643 m / s) (1,25 kts) (klaffene trukket tilbake)
151 fot / min (1,5 kts) (0,772 m / s) (klaffene forlenget)
  • Vingbelastning: 57,6 kg / m 2 (klaffene trukket tilbake)
42,6 kg / m 2 (8,725 Lb / sqft) (klaffene forlenget)

Merknader

Referanser

Eksterne linker