Sikorsky CH -53 Sjøhingst - Sikorsky CH-53 Sea Stallion

CH-53 Sjøhingst
CH-53D Sjøhingst av HMH-362 i Afghanistan 26. mai 2012.jpg
En sjøhingst CH-53D med HMH-362 , lander på FOB Edinburgh , Helmand-provinsen, Afghanistan
Rolle Tungt lasthelikopter
nasjonal opprinnelse forente stater
Produsent Sikorsky Aircraft
Første fly YCH-53: 14. oktober 1964
Introduksjon 1966
Pensjonert 2012 (USA)
Status I tjeneste
Primære brukere United States Marine Corps (historisk)
German Air Force
Israeli Air Force
Mexican Air Force
Produsert 1964–1978
Varianter HH-53 "Super Jolly Green Giant"/MH-53 Pave Low
Utviklet til Sikorsky CH-53E Superhingst

Den CH-53 Havhingsten ( Sikorsky S-65 ) er en familie av tungløfttransport helikoptre designet og bygget av Sikorsky Aircraft . Opprinnelig utviklet for bruk av United States Marine Corps , og er for tiden i tjeneste med Tyskland, Iran, Israel og Mexico. Det amerikanske flyvåpenet opererte HH-53 "Super Jolly Green Giant" i slutten av og etter Vietnam-krigen, og oppdaterte de fleste av dem som MH-53 Pave Low .

Den dimensjonslignende CH-53E Superhingsten er en tyngre løftende, forbedret versjon betegnet S-80E av Sikorsky. Den tredje motoren gjør den kraftigere enn Sea Stallion, som den har erstattet i tungløftoppdraget.

Utvikling

Opprinnelse

I 1960 begynte United States Marine Corps å søke en erstatning for deres HR2S stempeldrevne helikoptre. Januar 1961 begynte Marine Corps å jobbe med den amerikanske hæren, marinen og luftvåpenet om "Tri-Service VTOL-transporten", som til slutt skulle dukke opp som Vwing-Hiller-Ryan XC- 142A tiltwing . Designet ble mer forseggjort og programmet strekte seg ut, noe som fikk marinesoldatene til å droppe da de bestemte seg for at de ikke ville motta en arbeidsmaskin innen en tilfredsstillende tidsramme. Spesielt var det bekymring for at de høye nivåene av nedvask produsert av XC-142A ville gjøre skipbårne operasjoner upraktiske. Til slutt kom XC-142A, selv om den var en meget innovativ og dyktig maskin, aldri i produksjon.

I mars 1962 sendte United States Navy 's Bureau of Naval Weapons på vegne av marinene en forespørsel om et "Heavy Helicopter Experimental / HH (X)". Spesifikasjonene dikterte en lastekapasitet på 3600 kg med en operasjonsradius på 100 nautiske mil (190 km; 120 mi) med en hastighet på 150 knop (280 km/t; 170 mph). Det ble også spesifisert å ha høyere toppfart og større løftekapasitet enn eksisterende helikoptre, samtidig som den hadde en lavere tomvekt enn tidligere design. HH (X) skulle brukes i angrepstransport , flygjenoppretting, personaltransport og medisinsk evakueringsroller . I rollen som angrepstransport skulle den mest brukes til å hale tungt utstyr i stedet for tropper.

Som svar tilbød Boeing Vertol en modifisert versjon av CH-47 Chinook ; Kaman Aircraft tilbød en utvikling av det britiske Fairey Rotodyne sammensatte helikopteret; og Sikorsky tilbød det som utgjorde en skalert versjon av S-61R , med to General Electric T64 turboshaftmotorer og det dynamiske systemet til S-64 / CH-54 , å bli betegnet S-65. Kamans forslag døde raskt da den britiske regjeringen droppet støtten til Rotodyne -programmet. Konkurransen mellom Boeing Vertol og Sikorsky var intens, og Chinook hadde en fordel fordi den ble anskaffet av den amerikanske hæren . I løpet av juli 1962 ble det kunngjort at Sikorskys bud var blitt valgt som vinner på grunn av forskjellige hensyn, inkludert kostnader, tekniske faktorer og produksjonsevne. Imidlertid ble det ikke umiddelbart inngått en kontrakt på grunn av budsjettmessige begrensninger.

YCH-53A-prototypen i 1964

Marinesoldaten hadde opprinnelig søkt å skaffe fire prototyper. I lys av mangel på finansiering reduserte imidlertid Sikorsky, som var fast bestemt på å beholde avtalen, estimatet for programmets utviklingskostnader ved å foreslå at utviklingen kunne utføres med bare to prototyper. Militære tjenestemenn mottok positivt selskapets foreslåtte reduksjon; i september 1962 ble Sikorsky tildelt en kontrakt på 9 965 635 dollar for produksjon av et par YCH-53A-prototyper, samt en mockup og en bakketestet flyramme.

Utviklingsprogrammet gikk ikke helt problemfritt på grunn av mangel på ingeniørressurser pluss forskjellige feil hos underleverandører og regjeringen, men disse problemene ble gradvis overvunnet. Det var også press mot programmet fra USAs forsvarsminister Robert S. McNamara , som fremmet begrepet "fellesskap" mellom de væpnede tjenestene ved å adoptere Chinook i stedet. Marinesoldatene klarte imidlertid å overbevise McNamaras stab om at Chinook ikke kunne oppfylle kravene deres uten mange dyre endringer.

Den første YCH-53A utførte sin første flytur ved Sikorsky-fabrikken i Stratford, Connecticut , 14. oktober 1964, omtrent fire måneder etter planen. I løpet av forrige måned hadde marinesoldatene allerede inngått en første produksjonskontrakt for 16 helikoptre. Flyforsøk gikk smidigere enn forventet, og bidro til å gjøre opp for den tapte tiden i utviklingen; 19. november 1964 ble typen formelt introdusert for allmennheten. Rundt denne tiden mottok den den militære betegnelsen og navnet CH-53A Sea Stallion . September 1966 skjedde de første leveransene av CH-53 til en operativ enhet.

Videre utvikling

CH-53A ankom Vietnam i januar 1967 og viste seg nyttig, og til slutt gjenvunnet enda mer nedfelte fly enn CH-54 . Totalt 141 CH-53A ble bygget, inkludert de to prototypene. Den amerikanske marinen anskaffet 15 CH-53A fra USMC i 1971 for aktiviteter i luftbårne miner (AMCM). Helikoptrene hadde kraftigere T64-GE-413 turboaksler installert og mottok betegnelsen RH-53A .

Det amerikanske luftvåpenet bestilte HH-53B i september 1966, og det fløy første gang 15. mars 1967. Det la til en drivstoffsonde, slipp drivstofftanker og en redningsheis; den inneholdt også oppgraderte T64-GE-3-motorer. Luftforsvaret brukte HH-53B til kampsøk og redning (CSAR). HH-53C var en forbedret CSAR-variant med en mindre bensintank på 450 US gallons (bytte for mer rustning og bedre kommunikasjonssystemer). CH-53C var lik bortsett fra at den manglet en bensintank. Den ble brukt av USAF til mer generelt transportarbeid.

HMH-362 CH-53Ds lander

Tunge løft i tropiske klima krevde mer kraft, så Marines bestemte seg for å skaffe seg en forbedret variant, CH-53D, med oppgraderte motorer, opprinnelig T64-GE-412 og senere T64-GE-413. CH-53D inkluderte også en oppgradert girkasse for å gå med de kraftigere motorene, og et revidert interiør for å tillate en last på 55 tropper.

Den første flyturen til CH-53D var 27. januar 1969. CH-53D tjente sammen med CH-53A gjennom resten av Vietnamkrigen. En VIP-transportversjon betegnet VH-53D med plysjrom ble brukt av Marines for de amerikanske presidentflyene. Den amerikanske marinen anskaffet også CH-53D-baserte helikoptre for gruvedrift . Disse ble betegnet RH-53D og inkluderte feieutstyr for gruver, for eksempel et par 0,50 BMG (12,7 mm) Browning-maskingevær for detonering av gruver. Sjøforsvaret mottok 30 RH-53D-er fra 1973. Etter at RH-53D-ene var i tjeneste, ble RH-53As levert tilbake til marinene og restaurert til CH-53A-konfigurasjon.

I løpet av 1980-årene ble Israels flyvåpen CH-53 Yas'ur- flåte oppgradert av Israel Aircraft Industries og Elbit Systems . Prosjektet-som ble avsluttet bare i 1997-forbedret flyelektronikken CH-53, robustheten og forlenget levetiden med minst to tiår.

I 1989 ble noen av CH-53A-ene som ble pensjonert av marinerne sendt videre til det amerikanske flyvåpenet for trening, med disse helikoptrene redesignet TH-53A . TH-53A ble fratatt det meste av driftsutstyret og malt i USAF- kamuflasjefarger .

Design

Sikorsky CH-53 Sea Stallion er et tungløft militært transporthelikopter. CH-53A har et mannskap på fire; pilot, copilot, mannskapssjef og en luftobservatør . Den kan bære forskjellige nyttelaster, inkludert opptil 38 fullt utstyrte tropper, 24 kull med helsepersonell, en intern last på 3.600 kg eller en ekstern last på 13.000 pund (5.900 kg) på singelpunktselen krok. Tilgang til hovedkabinen er via den store passasjerdøren på høyre side av flykroppen bak cockpiten, samt med en kraftdrevet lasterampe bak. Denne lasterampen var i stand til å legge til rette for innkjøring av lasteoperasjoner, noe som muliggjorde raskere lastbevegelser. CH-53A ble designet for å ha en nyttig nyttelastkapasitet, målt i vekt, på nesten halvparten av rotorcraftens tomme vekt.

Den er utstyrt med mekaniske flykontroller, som støttes av tre uavhengige hydrauliske systemer. Som nevnt av Sikorsky-ingeniøren Edward S Carter Junior, kan rotorfarkosten utstyres for å lette operasjoner i all slags vær. Den deler en noe lignende design av flykroppen, om enn i vesentlig større skala, med Sikorsky S-61R- serien. Selv om sjøhingstenes flykropp er vanntett, er helikopteret ikke beregnet på amfibisk bruk, og dens evne til å lande på vann er ment å bare brukes i nødssituasjoner. For å spare plass, som normalt er rimelig ombord på de fleste marinefartøyer, kan både halebommen og rotorene brettes mens helikopteret er stuvet; for å redusere arbeidsmengden som er involvert i denne prosessen, ble et automatisert brettesystem utviklet av Sikorsky. Både mannskapet og vitale systemer er beskyttet av rustning på tvers av viktige områder. Alt drivstoffet ble plassert i sponsorer på hver side av flykroppen. CH-53A var vanligvis utstyrt med et par 7,62 × 51 mm NATO M60 maskingevær som peker ut på hver side av flykroppen.

CH-53D slipper bluss i nærheten av Naval Air Station Patuxent River , 1982

CH-53A har en fullartikulert seksbladet hovedrotor og firbladet halerotor. I følge Carter var det relativt høye hastighetskravet som USMC fastsatte, den viktigste faktoren som former det dynamiske designet. Selv om sjøhingstenes dynamiske systemer i stor grad var avledet fra de som ble brukt på den tidligere Sikorsky S-64 Skycrane , var det også betydelig reengineering involvert på grunn av de svært forskjellige driftskravene. Omfattende bruk av titan ble gjort på tvers av de dynamiske komponentene, spesielt for elementer som kan ha vært utsatt for nedbrytning over tid på grunn av metalltretthet . Opprinnelig ble CH-53 drevet av et par General Electric T64-6 turboshaftmotorer , som hver ga opptil 2850 aksel hestekrefter (2.130  kW ). Disse motorene var plassert på den øvre flykroppen. Senere motorer inkluderte T64-1, som var i stand til å generere opptil 3.080 shp (2.300 kW), og T64-16, som ble vurdert til opptil 3.485 shp (2.599 kW). HH-53B-modellen inneholdt T64-3-motorer, som produserte opptil 3.080 hk (2.300 kW).

Den forbedrede CH-53D har oppgraderte motorer, opprinnelig ved bruk av T64-GE-412 som kunne gi opptil 3695 shp (2 755 kW), deretter T64-413 med ytterligere forhøyet effekt på 3 925 shp (2927 kW); disse kraftigere motorene nødvendiggjorde bruk av en oppgradert girkasse. Innvendige endringer inkluderte ekstra seter, noe som gjorde det mulig å bære opptil 55 tropper om gangen. CH-53D er generelt bevæpnet med to 0,50 BMG (12,7 mm) M2 / XM218 maskingevær . I løpet av typens senere tjenesteår har det blitt vanlig at CH-53D har blitt ettermontert med forskjellige defensive mottiltak; et slikt apparat har ofte inkludert en AN/ALE-39 kafemaskin og et AN/ALQ-157 infrarødt mottiltak .

Senere produksjon CH-53Ds inneholdt en Blade Inspection Method (BIM) ordning for å oppdage sprekker i metallrotorene. BIM innebar å presse det indre av rotorbladene med nitrogen . Hvis en sprekk er til stede, går trykket tapt og en rød indikator på rotorbladspissen ble utløst. Senere ble BIM -systemet koblet til en cockpit -skjerm. BIM reduserte behovet for rutinemessig bytte av rotorblad.

Driftshistorie

forente stater

En CH-53 som utførte en helokastinnsetting under trening utenfor Hawaii

CH-53/HH-53 har sett betydelig bruk i warzones og tjent i forskjellige konflikter under tjenesten. Det ble først brukt i Vietnamkrigen , og gjenopprettet ofte nedfelte fly og evakuerte personell. CH-53D tjente sammen med CH-53A gjennom den siste delen av USAs tilstedeværelse i Vietnam; begge typene spilte en kritisk rolle på slutten av konflikten, og utførte evakueringer av personell under Operation Frequent Wind .

US Air Force HH-53 Super Jolly Green Giants var det primære søk-og-redningshelikopteret i Sørøst-Asia mellom 1967 og 1975, satte inn operasjon Elfenbenskysten redningsteam i den nordvietnamesiske fangeleiren ved Son Tay i 1970, og bar marinesoldatene og flyvåpenets sikkerhetsstyrker som forsøkte å redde mannskapet på SS Mayagüez . Marineflyte Navy Sea Stallions var det roterende vingelementet i Operation Eagle Claw , forsøket på redning av amerikanske gisler i Iran i 1980 som endte med katastrofe og forlegenhet ved "Desert One". Marine CH-53 ble brukt i Grenada under Operation Urgent Fury .

CH-53 ble operert av Air Force , United States Marine Corps og US Navy til støtte for Operation Iraqi Freedom . Det drives også av alle tre tjenestene til støtte for Operation Enduring Freedom i Afghanistan. Det var i det afghanske teatret enn de siste operative oppdragene til CH-53D-flåten ble utført i løpet av februar 2012.

September 2007 ble VMM-263 fra Marine Corps utplassert med ti MV-22B Ospreys , et tiltrotorfly . V-22 har vært den primære erstatningen for Marine Corps flåter av CH-53D og CH-46E Sea Knights , men ikke de kraftigere CH-53E ; i stedet er planlagt at CH-53K under utvikling erstatter marinen og marinekorpsets CH-53E-flåte.

I løpet av september 2011 erstattet HMH-463 sine CH-53D med CH-53E. HMH-363 og HMH-362 skal betjene D-modeller til skvadronene er deaktivert. Begge enhetene skal reaktiveres som henholdsvis MV-22 og CH-53K skvadroner. Flere CH-53D-helikoptre vil bli beholdt for det tredje marineregimentet for trening. HMH-362 pensjonerte de siste CH-53Dene etter kamputplassering i august 2012 og ble tatt ut i november 2012.

Israel

I august 1968 besøkte en israelsk flyvåpen (IAF) -delegasjon Sikorskys anlegg i Connecticut mens han søkte informasjon for å velge tjenestens neste angrepshelikopter. Delegasjonen lette etter et helikopter med forsterket bæreevne, svært manøvrerbar og robust, som kunne overleve direkte treff fra forskjellige kaliberprosjektiler. De undersøkte Boeings CH-47 Chinook og Sikorskys CH-53, det ble anerkjent at sistnevnte var både større og sterkere enn noen av IAFs andre helikoptre, og representerte dermed et stort fremskritt når det gjelder kapasitet. Basert på erfaringene fra den intense kampen under den da nylig utkjemlede seksdagers krigen , valgte delegasjonen å favorisere CH-53.

Israel Defense Forces Iron Trails Reconnaissance Company-tropper forlater en CH-53 under en øvelse

Oktober 1969 ble de første S-65C-3 (CH-53D) helikoptrene levert til Israel av en første ordre på syv. På den tiden var landet engasjert i utmattelseskrigen , og dermed ble typen raskt sendt ut i kamp. Etter å ha mottatt det hebraiske navnet Yas'ur ( Petrel ), ble ytterligere 35 helikopter levert for å oppfylle påfølgende ordrer. August 1970 ble den første Yas'ur -skvadronen opprettet. I flere tiår har typen tjent som hovedlasthelikoptrene til IAF, og ble rutinemessig brukt til å frakte både tropper og tungt utstyr.

I 1969, under utmattelseskrigen, landet IAF CH-53s i Egypt og fraktet et fanget sovjetisk avansert radarsystem tilbake til Israel for undersøkelse av israelske forskere og ingeniører (se Operation Rooster 53 ). Yas'ur ble også brukt i forskjellige andre kapasiteter under konflikten, inkludert henting av en navigator fra en nedfelt IAF F-4 Phantom II under vedvarende fiendtlig brann 30. juni 1970.

Under Yom Kippur -krigen i 1973 flyttet Yas'ur rutinemessig artilleribatterier og for innsetting av IDF -enheter rundt frontene. Typen ble også brukt til å evakuere hundrevis av sårede soldater og reddet piloter bak fiendens linjer både i Egypt og Syria. I ett engasjement ble en enkelt Yas'ur angrepet av flere fly, inkludert et par MiG-21s ; mens den pådro seg skader, var den fortsatt i stand til å gå tilbake til basen. Siden 1973 har Yas'urs også blitt brukt av IDF til å lande og trekke ut Sayeret -kommandoer på raid og patruljer dypt bak fiendens linjer i Libanon Syria og det større Midtøsten.

I løpet av 1980-årene startet Israel Aircraft Industries , sammen med det militære høyteknologiske firmaet Elbit Systems , et stort oppgraderingsprogram for IAF Yas'ur-flåten. Prosjektet, som ble fullført i 1997, forbedret CH-53s flyelektronikk og økte robustheten, samt forlenget flåtens levetid med minst to tiår.

IAF Yas'ur 2025 utstilt

I 1989 ble flere Yas'urs brukt til å utføre brannslukking på og rundt Mount Carmel . De utførte dusinvis av lave flyover i røyk og flammer, dumpet 700 tonn vann på brannen og slukket det. November 1992 utførte et par CH-53-er en av IAFs lengste sjøredningsoperasjoner for å hente passasjerer fra den nødlidende yachten Fantasy 2 utenfor kysten av Sudan .

Under 2006 Libanon-krigen , Hizbollah skutt ned et israelsk CH-53 Yas'ur med en anti-tank rakett drepte fem luft mannskapet. Dette var angivelig det eneste kamptapet av en israelsk CH-53 under denne konflikten.

August 2012 grunnet IAF midlertidig sin CH-53-flåte etter at en hadde opplevd problemer under flyging som førte til en nødlanding; de første rapportene sier at problemet var relatert til rotorbladene. Flåten ble igjen jordet i tre uker etter at en CH-53 ble ødelagt av en brann under en treningsøvelse; IAF tilskrev deretter dette tapet til en defekt komponent og beskyldte Lockheed Martin for å ikke ha kommunisert problemet.

I løpet av 2015 ble det kunngjort at Israel planla å trekke tilbake det siste av sine Yasurs rundt 2025. Erstatningsalternativer som ble undersøkt inkluderte CH-53K og CH-47F Chinook, med en potensiell ordre på omtrent 20 helikoptre som ble plassert på det foretrukne alternativet. I løpet av februar 2021 kunngjorde det israelske forsvarsdepartementet valget av CH-53K for å erstatte Yasur-flåten.

Iran

En iransk sjøhingst på 1970 -tallet

I løpet av 1970-årene ble en første flåte på seks RH-53D sjøhingster levert til den keiserlige iranske marinen (IIN). Etter den iranske revolusjonen i 1979 fortsatte sjøhingstene i tjeneste med den omdøpte islamske republikken Iran Navy (IRIN). Disse ble supplert med fem eksempler fra den amerikanske marinen som ble forlatt under Operation Eagle Claw i 1980. Til tross for amerikanske sanksjoner som har blokkert nasjonen fra å skaffe reservedeler og støtte fra utlandet, har Iran angivelig klart å beholde minst en del av sine sjøhingster i en operasjonell tilstand; denne innsatsen har blitt hjulpet av ulovlig eksport av kontrollerte deler til Iran av amerikanske borgere.

Tyskland

I 1966 evaluerte det tyske militæret både CH-53 og CH-47 Chinook som erstatning for H-21 og H-34G helikoptre med et innledende krav på 133. Kjøpet av CH-53 ble godkjent i juni 1968, men på grunn av budsjettbegrensninger ble bare 110 bestilt. Etter levering i 1969 av to forproduksjonshelikoptre fra Sikorsky ble produksjonsflyet lisens bygget av VFW-FokkerSpeyer i Tyskland. Det første tyskbygde CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber-helikopteret fløy fra Speyer 11. oktober 1971 og ble levert til Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 flytestsenter i Manching 1. desember 1971.

Tysk hær CH-53G på ILA 2016

Den tyske hærens luftfartskorps mottok 110 type CH-53G, derivater av CH-53D, mellom 1971 og 1975. 108 helikoptre ble bygget i Tyskland av VFW-Fokker. Den første flyvningen av et tysk CH-53G ble foretatt i 1971, fulgt i mars 1973 av levering av de første maskinene til Heeresfliegerregiment (HFlgRgt, Army Aviation Corps Regiment) 35 i Mendig , og kort tid etter til det nyopprettede Army Aviation Corps Regiment 15 med base ved Rheine og Army Aviation Corps Regiment 25 basert på Laupheim .

For å oppfylle stadig mer krevende spesifikasjoner, mottok CH-53G over tid modifikasjoner fra 1990 for å forbedre levetiden og driftskapasiteten. Disse involverte tre store oppgraderinger: nye varslings- og selvbeskyttelsessystemer for missiler; sørge for to eksterne drivstofftanker som gjør at rekkevidden kan økes til 1800 km når du bærer 36 væpnede soldater eller en nyttelast på 12 100 lb (5500 kg); og tillegg av en nattsynsbrille -kompatibel cockpit for nattflyging på lavt nivå. Alle CH-53G ble oppgradert av Eurocopter Germany i begynnelsen av 2001, noe som resulterte i oppdaterte GS/GE/GA-varianter. Som et resultat av utenlandske militære operasjoner ble 20 CH-53G-helikoptre konvertert til å utføre Combat Search and Rescue (CSAR) oppdrag. Versjon CH-53GS er utstyrt med modernisert IFR-utstyr, ekstra utvendige drivstofftanker, lavsikts cockpit og NVG, delvis ballistisk beskyttelse, motorstøvoppsamlere, missilt motmål og selvforsvar. I tillegg ble de originale motorene erstattet av de kraftigere T64-100-motorene.

Den tyske hærens luftfartskorps enheter har utført et bredt spekter av internasjonale oppdrag i regi av NATO og FN, og sørget for transport for medlemmer av UNSCOM i Irak, tjenestegjorde i Kosovo med KFOR , med IFOR i Bosnia -Hercegovina, og senere med ISAF i Afghanistan. Januar 2013 ble alle Army Aviation Corps CH-53G overført til det tyske flyvåpenet og innlemmet i Helicopter Wing 64 .

I løpet av 2010-årene vurderte tysker angivelig alternativer for å erstatte den aldrende CH-53G-flåten, med kandidater inkludert Chinook og CH-53K- modellen. September 2020 kansellerte det tyske forsvarsdepartementet "Schwerer Transporthubschrauber" (STH) tungløftende helikopterprogram for 45 til 60 helikoptre etter at initiativet ble vurdert å være for dyrt og uttalte at flåten CH-53Gs ville bli erstattet etter en periode med ny vurdering.

Østerrike

I løpet av 1970 ble det levert et par S-65C-2 eller S-65Ö (tilsvarende CH-53D-standarden, om enn uten bensintank) til Østerrike. De hadde først og fremst til hensikt å utføre luftbårne redningsoperasjoner i Alpene , og ble tildelt 1. helikoptervinge i det østerrikske flyvåpenet , noe som gjorde tjenesten til den andre utenlandske operatøren av CH-53. Utstyret deres inkluderte samme redningstalje som HH-53 og beslag for hjelpebensintanker og overnatting for 38 passasjerer. Selv om de presterte godt i operasjoner i stor høyde, var typens relativt høye driftskostnader en viktig medvirkende årsak i Østerrikes beslutning om å selge begge rotorflyene til Israel i 1981.

Mexico

I løpet av 2003 kjøpte Fuerza Aérea Mexicana (FAM) fire overskytende CH-53D sjøhingster fra Israel til en samlet kostnad på 25 millioner dollar. Før levering i 2005 ble alle helikoptre oppgradert til Yasur 2000 -standarden. På grunn av begrensede budsjetter ble bare to faktisk operert av 104th Air Squadron, mens det andre paret tjente som en kilde til reservedeler. Deres første oppdrag var troppetransport og kommandoinnsetting, men hovedoppdraget ble deretter endret til å utføre rednings- og katastrofehjelp, og ble flyttet til BAM 8 på Yucatán . I 2013 hadde alle eksemplene blitt trukket permanent ut av tjenesten.

Sivil bruk

I løpet av 2007 ble den første kommersielt eide CH-53D omgjort av det californiske selskapet Heavy Lift Helicopters til en brannslukkingskonfigurasjon , som ble omtalt av firmaet som Fire Stallion Etter å ha anskaffet et parti på seks eks-militære CH-53D, selskapet planla å gjøre dem tilgjengelige for utleie av andre operatører; i tillegg til brannslukking, ble konstruksjonsarbeid og generelle transportoppgaver tenkt for flåten. Mens flåten angivelig fløy i en håndfull år, kom de inn i mangel etter bare en kort periode på grunn av komponentmangel.

Varianter

En CH-53D i Irak, juni 2006
VH-53D brukt av HMX-1
CH-53G fra den tyske hærens luftfartskorps under en øvelse i Bosnia
YCH-53A
To prototyper med to 2.850 hk (2.130 kW) T64-GE-3-motorer.
CH-53A
Første produksjonsvariant for USMC. 139 bygget.
RH-53A
CH-53A re-motorisert med to 3927 shp (2927 kW) T64-GE-413 motorer som Airborne Mine CounterMeasures (AMCM) varianter for den amerikanske marinen. 15 konverteringer.
TH-53A
Avskåret CH-53A som brukes til trening av United States Air Force .
CH-53D
CH-53A med forbedret girkasse, større hytte for 55 tropper og automatisk rotorbladfelling for United States Marine Corps , 126 bygget.
RH-53D
United States Navy AMCM-variant av CH-53D, utstyrt med 0,50-tommers kaliber maskingevær og utstyr for luftpåfylling. 30 bygget for USN. Seks eksempler ble også eksportert til Iran, før den iranske revolusjonen i 1979. Denne versjonen kan bære 25.000 lb (11.340 kg) last med lastekrok.
VH-53D
To CH-53D for USMC VIP-transport
VH-53F
Seks ubebygde VIP -helikoptre for US Navy/Marine Corps.
CH-53G
Tysk baseversjon av CH-53D for German Army Aviation Corps. Den interne Sikorsky-betegnelsen var S-65C-1. Totalt ble det produsert 112 inkludert 2 forhåndsproduksjon og 20 montert av VFW-Fokker og 90 bygget av Speyer. Fra 2007 var 89 tyske CH-53-er i drift, med 80 planlagt å være i drift i 2014. Alle tyske CH-53-er kommer til å motta T64-100-motorer (i 3 partier; første batch er allerede installert, andre batch blir nå installert og tredje batch er planlagt med finansiering tilgjengelig). Alle vil få IFR-evne.
CH-53GS
Oppdatering av 20 CH-53G-er på slutten av 1990-tallet, med ytterligere missiltiltak, oppgradert kommunikasjons- og navigasjonssystem og to eksterne drivstofftanker lagt til. De mottok senere den første batchen T64-100-motorer som opererte under varme og høye forhold som råder i Afghanistan. MG3 og M3M maskingevær ble også montert. En CH-53GS/GE-oppdatering har også blitt beordret for å tilby kampsøk-og-redning (CSAR) -kapasitet til 26 helikoptre.
CH-53GE
En konfigurasjon basert på CH-53GS bekjempelse av søk og redning (CSAR). Oppgraderingskonfigurasjonen var tidligere kjent som CH-53GSX. Den oppdateres videre med moderne elektronikk, to eksterne drivstofftanker, motforanstaltninger og støvfiltre for motorene. Oppgradering ble beordret for å støtte utplassering av Afghanistan.
CH-53GA
Oppdatering av ytterligere 40 CH-53G med nytt flydekk, nytt flykontrollsystem, autopilot, navigasjons- og kommunikasjonssystemer, FLIR, ECM og missilteller, samt bestemmelser for ytterligere interne drivstofftanker. Helikopteret CH-53GA fullførte sin første flytur i februar 2010. Oppgraderingen skal være fullført i 2013.
S-65C-3 Yas'ur
Eksportversjon for Israel Air Force. Yas'ur 2000 -versjonen er helikoptre som er oppgradert og forbedret av Israel Aircraft Industries for å forlenge levetiden etter 2000. Yas'ur 2025 er en ytterligere oppgradert versjon med nye systemer og nye girkasser. Israel har 18 CH-53 2000-tallet og 5 Yas'ur 2025-er i tjeneste.
S-65Ö
Eksportversjon for det østerrikske flyvåpenet. Intern Sikorsky-betegnelse var S-65C-2.
For andre varianter, se HH-53 "Super Jolly Green Giant"/MH-53 Pave Low og CH-53E Super Hingst .

Operatører

Et S-65C Yas'ur israelsk luftvåpen
 Tyskland
 Iran
 Israel
 Mexico

Tidligere operatører

En S-65Ö fra det østerrikske flyvåpenet parkerte ved RAF Greenham Common i 1974
 Østerrike
 Tyskland
 forente stater

Fly utstilt

Israel

Utstilt

forente stater

Utstilt

Ulykker og hendelser

På grunn av flyets store størrelse og troppekapasitet, har flyulykker med CH-53-helikoptre vært noen av de dødeligste helikopterulykkene .

  • 23. juni 1967 : USMC CH-53A Bu. nr #65-082 kolliderte med en US Army UH-1B #63-8572 mens han tok av fra Camp Lejeune , alle 20 marinere om bord ble drept sammen med to beboere i UH-1B.
  • 8. januar 1968 : USMC CH-53A #65-100 av HMH-463 krasjet i Hải Lăng-skogen sør for Đông Hà Combat Base , og drepte alt 46 personell om bord
  • 19. februar 1968 : USMC CH-53A #65-055 krasjet i Monkey Mountain og drepte alle 13 personellene om bord.
  • 22. februar 1968 : USMC CH-53A #65-060, ble truffet av luftfartsbrann og krasjet ved Khe Sanh Combat Base og drepte to marinere.
  • 1. mai 1968 : USMC CH-53A #65-058 krasjet i sjøen utenfor Quảng Trị-provinsen og drepte en besetningsmann.
  • 28. juli 1968 : USMC CH-53A #65-061 krasjet sør for Danang og drepte alle fem mannskapene.
  • 1. september 1969 : USMC CH-53A #65-059 krasjet i Thừa Thiên-provinsen og drepte alle fem mannskapene.
  • 13. september 1970 : USMC CH-53D #65-181 ble truffet av luftfartsbrann og krasjet uten dødsfall.
  • 26. oktober 1970 : USMC CH-53D #65-192 krasjet på en testflytur nær Danang og drepte en mannskap.
  • 30. oktober 1970 : USMC CH-53D #65-259 ble truffet av luftfartsbrann og krasjet i Quảng Nam-provinsen og drepte to mannskaper.
  • 18. februar 1971 : USAF CH-53C #65-227 av 21. spesialoperasjonskvadron ble rammet av luftfartsbrann og krasjet i Laos uten dødsfall.
  • 18. februar 1971 : USMC CH-53D #65-189 krasjet nær Huế og drepte alle ni personellene om bord.
  • 1. mars 1971 : USAF CH-53C #65-229 av 21. spesialoperasjonskvadron ble truffet av luftfartsbrann og krasjet nær Long Tieng og drepte seks personell.
  • 11. juli 1972 : USMC CH-53D #65-177 ble truffet av et luftrakett og krasjet nær Quảng Trị og drepte tre mannskaper og 45 sørvietnamesiske marinere.
  • 24. januar 1975 : USAF CH-53C #65-338 av 21. spesialoperasjonskvadron pådro seg svikt i hovedrotorhodet og krasjet nær Nakhon Phanom Royal Thai Navy Base , og drepte alle fire personellene om bord.
  • 13. mai 1975 : USAF CH-53C #65-231 av 21. spesialoperasjonskvadron krasjet vest for Nakhon Phanom Royal Thai Air Force Base og drepte 23 flyvåpenpersonell
  • 15. mai 1975 : under Mayaguez- hendelsen ble tre CH-53 fra den 21. spesialoperasjonskvadronen skutt ned av Røde Khmer , noe som resulterte i at ti marinere, to marinekorpsmedlemmer og to flyvåpenmannskaper døde.
  • 26. september 1975 : USAF CH-53C #65-342 fra 601. Tactical Air Support Squadron krasjet nær Delbrück ( Paderborn ) Tyskland og drepte 16 personell om bord.
  • Mai 1977 : en CH-53 krasjet i Israel , noe som resulterte i at 54 mennesker døde.
  • 21. oktober 1977 : en CH-53 krasjet i Mindoro, Filippinene under slynglastoperasjoner på grunn av en konstruksjonsfeil i halerotordriften; 31 amerikanske marinere som tjenestegjorde i Operation Fortress Lightning ble drept.
  • 11. desember 1978 : en CH-53G fra German Army Aviation Corps ' Medium Transport Helicopter Regiment 25 krasjet ved Laupheim flybase , Tyskland. Under landing ved dårlig sikt traff halerotoren bakken. Av de fire beboerne ble en drept.
  • 25. april 1980 : seks USN RH-53er gikk tapt i Operation Eagle Claw , det mislykkede forsøket på å redde amerikanske gisler i Iran .
  • 26. november 1980 : en CH-53G fra German Army Aviation Corps 'Medium Transport Helicopter Regiment 15 krasjet i en skog nær Wippenkausen , Nordrhein-Westfalen, Tyskland. Alle de fire beboerne ble drept.
  • 27. april 1983 : en CH-53D krasjet i Atlanterhavet utenfor kysten av Virginia. Krasjet resulterte i drukning av Marine 1st Lt David A. Boyle. Saken som ble brakt av Boyles far, gikk til Høyesterett .
  • 24. mars 1984 : en CH-53D krasjet inn i et fjell i Sør-Korea under en operasjon om natten, og 29 døde.
  • Mai 1985 : En CH-53D opplevde en overføringssvikt og falt i Sea of ​​Japan, og drepte 17. Den returnerte til Marine Corps Air Station Futenma fra MCAS Iwakuni, Yamaguchi Prefecture.
  • 29. desember 1988 : en israelsk Yas'ur krasjet under et grenseleggingsoppdrag ved grensen mellom Israel og Egypt. Undersøkelsen viste at høyfrekvente heterodyne-vibrasjoner, forårsaket av en sen kontroll av kolonnens holdningskorreksjon under piloten (den eneste dødsulykken), forårsaket en strukturell svikt; separasjonen av flyets hale og dens umiddelbare, raske motrotasjon og påfølgende krasj. De tre gjenværende beboerne ble skadet. En opptak av denne krasjen kan sees online. Et system med dempere for å forhindre rask korreksjon og dermed heterodyne -vibrasjonene, har blitt installert siden på de gjenværende Yas'ur -helikoptrene.
  • 20. mars 1989 : en sjøhingst krasjet mens han var på manøvrer utenfor fjellrike østkysten av Sør -Korea, nær P'ohang. 22 om bord ble drept. Seksten andre marinesoldater, inkludert en på bakken, ble skadet i ulykken.
  • 18. mai 1990 : et USMC CH-53D på vei til Marine Corps Air Station Tustin krasjet i Imperial County, California, og drepte ett besetningsmedlem og skadet fem andre. Under klatreflyging engasjerte en pitchlås i ett hovedrotorblad som forårsaket en voldsom vibrasjon som resulterte i at halerotoren forlot flyet med 670 m AGL. Dreiemoment og rask rotasjon bidro til at flyet gikk i stykker lenger like akterover hovedoverføringen. Automatisk rotasjon resulterte i sprett, velte og brann. Det ble festet hjelpetanker. Mer enn 200 tjenestemenn hadde blitt drept i ulykker mellom CH-53A, CH-53D og CH-53E fra 1969 til 1990.
  • 14. mars 1994 : en CH-53D landet først og brant i flammer på en militær rullebane i Nord-California. En marine ble drept og fire marinere ble skadet.
  • 4. februar 1997 : to CH-53-er kolliderte i helikopterkatastrofen i Israel. Totalt 73 mennesker døde i ulykken.
  • 21. desember 2002 : en CH-53G fra det tyske hærens luftfartskorps medium transporthelikopterregiment 25 krasjet nær Kabul og drepte alle syv beboerne. En etterforskning etter ulykken konkluderte med at krasjen var forårsaket av mekanisk feil.
  • 23. november 2003 : en MH-53M krasjet nær Bagram flybase i Afghanistan. Fem amerikanske tjenestemenn ble drept.
  • August 2004 : en USMC CH-53D fra Marine Corps Air Station Futenma krasjet i Okinawa International University i Okinawa, Japan . Ingen alvorlige skader eller personskader resulterte, men krasjet forårsaket en internasjonal hendelse på grunn av anstrengte forhold til USAs bruk av Futenma. Krasjet var forårsaket av en vedlikeholdsfeil.
  • 28. november 2008 : en CH-53G Registratin 84+36 fra German Army Aviation Corps 'Medium Helicopter Transport Regiment 25 hadde en hard landing under en øvelse i 2300 m høyde nær Engelberg i de sveitsiske alper og skadet en av de seks beboerne. Demonteringen og delvis gjenoppretting av helikoptervraket ble fullført i juni 2009 ved å helikopter 84+36 slynget under søsteren 84+32 ned til landsbyen Alpnach .
  • 26. juli 2010 : en israelsk CH-53 krasjet under en treningsflyging i Karpaterfjellene i Romania, og drepte seks israelske soldater og en rumener.
  • 29. mars 2011 : en USMC CH-53D fra MCBH Kaneohe Bay krasjet i bukten, drepte en og skadet tre.
  • 19. januar 2012 : en USMC CH-53 krasjet i Sør-Afghanistan. Seks tropper fra International Security Assistance Force (ISAF), alle marinesoldater, ble drept i ulykken.

Spesifikasjoner (CH-53D)

CH-53D Sea Stallion Drawing.svg
En tysk hær dørskytter om bord på en CH-53

Data fra Deagel.com, US Navy historie, International Directory, US Navy Fact File

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 2 piloter, 1 eller flere lastmestere / mannskaper
  • Kapasitet: 38 tropper (55 i alternativ konfigurasjon) eller 24 bårer / 3600 kg nyttelast
  • Bredde: 8,64 m over stubvingene
5 fot på tvers av flykroppen
  • Tom vekt: 23628 lb (10.717 kg)
  • Totalvekt: 33500 lb (15195 kg)
  • Maks startvekt: 19 051 kg
  • Kraftverk: 2 × General Electric T64-GE-413 turboshaftmotorer , 3925 hk (2927 kW) hver
  • Hovedrotorens diameter: 22,017 m
  • Hovedrotorområde: 380,73 m 2 4098,1 kvadratfot hovedrotor med 6 blader
  • Bladdel: - NACA 0011 mod

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 170 kn (200 mph, 310 km/t)
  • Marsjfart: 150 kn (280 km/t)
  • Rekkevidde: 540 nmi (620 mi, 1000 km)
  • Kamprekkevidde: 176 km
  • Ferge rekkevidde: 886 nmi (1 641 km)
  • Servicetak: 5.110 m
  • Klatrehastighet: 1260 m/s
  • Disk lasting: 8.95 Ib / sq ft (43,7 kg / m 2 )

Bevæpning

  • To dørmonterte .50 BMG GAU-15/A maskingevær. Noen har en rampemontert .50 BMG GAU-21 maskingevær.
  • Tyske CH-53G kan montere to 7,62 × 51 mm MG3 maskingevær i sidedørene, som skal erstattes av to .50 BMG M3M/GAU-21 maskingevær i dørene og en på rampen.

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker