Senking av Prince of Wales og Repulse -Sinking of Prince of Wales and Repulse

Senking av Prince of Wales og Repulse
En del av Stillehavskrigen , andre verdenskrig
Prince of Wales (til venstre, foran) og Repulse (til venstre, bak) etter å ha blitt truffet av torpedoer 10. desember 1941. En destroyer, HMS Express , manøvrerer i forgrunnen.
Dato 10. desember 1941 plassering Sør-Kinahavet Resultat Japansk seier
Krigsmennesker
Storbritannia Royal Navy Royal Australian Navy	Japan Navy Air Service
Kommandører og ledere
Sir Tom Phillips  † John Leach  † William Tennant	Niichi Nakanishi Shichizo Miyauchi Hachiro Shoji
Enheter involvert
Force Z	Genzan Air Group Kanoya Air Group Mihoro Air Group
Styrke
1 slagskip 1 slagkrysser 4 destroyere	88 fly (34 torpedofly, 51 nivåbombefly, 3 speiderfly)
Skader og tap
1 slagskip senket 1 slagkrysser senket 840 drepte	4 fly ødela 28 skadet 2 sjøfly savnet 18 drepte

Den synker av Prince of Wales og Repulse ble en marine engasjement i andre verdenskrig , som en del av krigen i Stillehavet , som fant sted den 10. desember 1941 i den Sør-Kinahavet utenfor østkysten av den britiske kolonien Malaya (til stede -dag Malaysia ), 70 miles (61 nautiske mil; 110 kilometer) øst for Kuantan , Pahang . The Royal Navy slagskipet HMS  Prince of Wales og battle HMS  Repulse ble senket av landbaserte bombefly og torpedobombere av keiserlige japanske marinen . På japansk ble forlovelsen referert til som sjøslaget ved Malaya (マレー沖海戦, Marē-oki kaisen ) .

Målet med Force Z , som besto av ett slagskip, en slagkrysser og fire destroyere , var å avskjære den japanske invasjonsflåten i Sør-Kinahavet nord for Malaya. Innsatsstyrken seilte uten luftstøtte. Selv om britene hadde et nært møte med japanske tunge overflateenheter, klarte ikke styrken å finne og ødelegge hovedkonvoien. Da de kom tilbake til Singapore, ble de angrepet i åpent farvann og senket av langdistanse torpedobombefly. Sjefen for Force Z, admiral Sir Tom Phillips , valgte å opprettholde radiostillhet og et varsel ble bare sendt (av Repulse ) en time etter det første japanske angrepet.

Med angrepet på Pearl Harbor bare tre dager tidligere, illustrerte det malaysiske engasjementet effektiviteten til luftangrep mot selv de tyngste marine eiendeler hvis de var uten luftdekke. Dette økte betydningen for de allierte av de tre USN hangarskipene i Stillehavet: USS  Enterprise , Lexington og Saratoga . Senkingen av de to skipene svekket den britiske østflåten i Singapore alvorlig , og den japanske flåten var kun engasjert av ubåter frem til slaget ved Endau 27. januar 1942.

Bakgrunn

I møter 17. og 20. oktober diskuterte den britiske forsvarskomiteen formelt marineforsterkning i Fjernøsten som svar på den moderate Konoe- regjeringens fall 16. oktober. I samsvar med august-september vurdering av japanske intensjoner, favoriserte Churchill og hans kabinett utplasseringen av et moderne slagskip for avskrekkende effekt. Royal Navy, som en del av sin offensive strategi, planla å sende slagskipene Nelson og Revenge- klassen til Singapore, men Nelson kunne ikke utplassere. HMS  Nelson ble skadet i Middelhavet i slutten av september. Crew permisjon forhindret HMS  Rodney fra distribusjon til midten av desember, og en pistol ombyggingen planlagt fra februar til mai 1942 var nødvendig før hun kunne drive videre drift. Med opparbeidelse var den tidligste som kunne nå Fjernøsten august 1942. King George V- klassen HMS  Prince of Wales var, bortsett fra Revenge s, det eneste opparbeidede slagskipet som kunne seile østover før våren 1942. Den 20. oktober besluttet komiteen å sende Prince of Wales til Cape Town , Sør-Afrika . En gang i Cape Town ville en gjennomgang avgjøre om skipet skulle sendes videre til Singapore; Dette ville holde Prince of Wales tilgjengelig for å reagere på en nødsituasjon i hjemmets farvann.

I desember 1941, som en avskrekkende for japansk territoriell ekspansjon, som nylig ble demonstrert ved invasjonen av Fransk Indokina , ble det foreslått at en styrke av krigsskip fra Royal Navy ble sendt til Fjernøsten med sikte på å gi forsterkning til Storbritannias eiendeler der, de fleste spesielt Singapore. First Sea Lord Sir Dudley Pound representerte at Singapore bare kunne forsvares tilstrekkelig hvis Royal Navy sendte flertallet av sine hovedskip dit, for å oppnå paritet med en estimert styrke på ni japanske slagskip. Det var imidlertid upraktisk å sende ut en så stor britisk styrke da britene var i krig med Nazi-Tyskland og det fascistiske Italia . Likevel virket statsminister Winston Churchill optimistisk angående den bedre situasjonen i Nord-Atlanteren og Middelhavet; han tok til orde for å sende to store skip sammen med et hangarskip for å forsvare Malaya, Borneo og Straits Settlements .

Churchill har blitt kritisert for å vise «betydelig uvitenhet» og ha en «overdreven tro på slagskipets kraft», sammen med «en tendens til å blande seg inn i marinespørsmål». Dette kan ha ført til at han foreslo en skvadron med tre moderne skip: ett slagskip, en slagkrysser og en transportør. Hans syn var at ved å bruke Ultra- dekrypteringene som ville gi japanske skipsplasseringer til britene, kunne de deretter bruke sine egne skip for å danne en " flåte i vesen " for å avskrekke japansk handling, som det tyske slagskipet Tirpitz , søster til den tapte Bismarck , var i Nordsjøen. Det var imidlertid ingen fast plan for en slik oppgave. Det reviderte britiske forslaget tildelte det nye King George V- klasse slagskipet HMS  Prince of Wales , veteranen Renown- klasse slagkrysseren HMS  Repulse og Illustrious- klassen hangarskipet HMS  Indomitable for luftdekning , selv om planen måtte revideres da Indomitable løp. på grunn i Det karibiske hav.

Utsendelsen av kapitalskip til Singapore hadde vært en del av Admiralitetets strategiske planlegging siden marinebasen hadde blitt utvidet og befestet fra begynnelsen av 1920-tallet. Omfanget av denne planlagte utplasseringen hadde blitt redusert i løpet av 1930-årene, siden Tyskland og Italia presenterte nye trusler mot britiske interesser i Atlanterhavet og Middelhavet. Likevel ble det fortsatt antatt at en betydelig styrke av kapitalskip ville avskrekke japansk ekspansjon. Churchills plan antok at USA ville gå med på å sende sin stillehavsflåte , inkludert åtte slagskip, til Singapore i tilfelle fiendtligheter med Japan, eller at den britiske styrken ville øke den avskrekkende verdien av den amerikanske flåten, dersom den skulle bli ved Pearl. Havn . Admiral of the Home Fleet Sir John Tovey var imot å sende noen av de nye King George V- slagskipene da han mente at de ikke var egnet til å operere i tropiske farvann. Faktisk ville det fuktige klimaet i Malaya negativt påvirke evnene til Prince of Wales , for eksempel sammenbrudd av overflatesøkeradarene hennes , forringelse av luftvernammunisjonen hennes og økt mannskapstrøtthet på grunn av mangel på klimaanlegg .

Utplassering

Admiral Sir Tom Phillips (til høyre), sjef for Force Z, og hans stedfortreder, kontreadmiral Arthur Palliser , på bryggekanten ved Singapore marinebase, 2. desember 1941.

Force G, bestående av det moderne slagskipet Prince of Wales , slagkrysseren Repulse fra første verdenskrig , og de fire destroyerne HMS Electra , Express , Encounter og Jupiter , ankom Singapore 2. desember 1941. De ble deretter re-utpekt til Force Z.

Det nye hangarskipet HMS Indomitable ble allokert til Force G, men mens hun jobbet opp utenfor Jamaica, hadde hun gått på grunn ved inngangen til Kingston havn 3. november 1941. Indomitable krevde 12 dager med tørrdokk- reparasjoner i Norfolk, Virginia , og var ikke det. kunne ta del i handlingen. Indomitable bar en skvadron hver av Fairey Fulmars og Hawker Sea Hurricanes . Et annet hangarskip, HMS  Hermes (som var med Prince of Wales i Cape Town ), var på passasje til Singapore for å slutte seg til Force Z, men ble ikke satt inn på grunn av manglende fart.

1. desember ble det kunngjort at Sir Tom Phillips hadde blitt forfremmet til full admiral og utnevnt til øverstkommanderende for den østlige flåten . Noen dager senere dro Repulse til Australia med HMAS  Vampire og HMS  Tenedos , men styrken ble tilbakekalt til Singapore for å samles for mulige operasjoner mot japanerne.

I Singapore var også de lette krysserne HMS Durban , Danae , Dragon og Mauritius , og ødeleggerne HMS  Stronghold , Encounter og Jupiter . Den tunge krysseren HMS  Exeter , den nederlandske lette krysseren HNLMS  Java , ytterligere to britiske destroyere ( Scout og Thanet ), og fire US Navy destroyere ( Whipple , John D. Edwards , Edsall og Alden ) ville være der innen tre dager.

Selv om Durban og Stronghold var tilgjengelige, bestemte admiral Phillips seg for å forlate dem i Singapore fordi de ikke var like raske som de andre enhetene. I tillegg var Danae , Dragon , Mauritius , Encounter og Jupiter også i Singapore, men var under reparasjon og ikke klare til å seile.

Japanske forberedelser

Churchill kunngjorde offentlig at Prince of Wales og Repulse ble sendt til Singapore for å avskrekke japanerne. Som svar sendte admiral Isoroku Yamamoto 36 Mitsubishi G4M bombefly for å forsterke den eksisterende Mitsubishi G3M- utstyrte Kanoya Air Group og Genzan Air Group , hvis piloter begynte å trene for et angrep på de to hovedskipene. Bombemannskapene, fra Kanoya Air Group of Kanoya Kōkūtai (751 Ku), Genzan Air Group of Genzan Kōkūtai (753 Ku), og Mihoro Air Group of Mihoro Kōkūtai (701 Ku), trente i torpedoangrep i en høyde av mindre enn 10 meter (30 fot), og i langdistanse over-osean navigasjon, slik at de kunne angripe marinemål som beveger seg raskt til sjøs. Genzan Air Group ble kommandert av Lt Cdr Niichi Nakanishi, Kanoya Air Group av Lt Cdr Shichizo Miyauchi og Mihoro Air Group av Lt Hachiro Shoji. Dette var første gang i krigen at en styrke med bombefly ble spesielt trent og utstyrt for «skipsdrep», en enestående kapasitet, ettersom på den tiden vanlige landbaserte bombefly (spesielt Middelhavets teater) hadde angrepet skip til sjøs med begrenset suksess.

Fiendtlighetene begynner

Mitsubishi G4M Betty /"葉巻" Hamaki (Cigar) bombefly fra Kanoya Air Group

Mitsubishi G3M Nell fra Genzan Air Group . Typen ble også operert av Mihoro Air Group

Den 8. desember 1941, tidlig om morgenen, angrep bombefly fra Mihoro Air Group Singapore . Prince of Wales og Repulse svarte med luftvern ; ingen fly ble skutt ned, og skipene fikk ingen skader. Japanerne landet på Kota Bharu , Malaya, 8. desember (lokal tid), og startet den japanske invasjonen av Malaya .

Nyheter kom om at Pearl Harbor var blitt angrepet og åtte amerikanske slagskip hadde blitt senket eller deaktivert. Planlegging før krigen hadde undersøkt muligheten for at USAs stillehavsflåte sendte store enheter til Singapore for å forsterke britene da krigen brøt ut. Det var nå umulig. Philips hadde konkludert i en tidligere diskusjon med den amerikanske generalen Douglas MacArthur og admiral Thomas C. Hart at hans to hovedskip var utilstrekkelige til å konfrontere japanerne. Men da japanerne truet med å overkjøre Malaya, ble Philips presset til å bruke skipene sine i en offensiv rolle; han samlet flotiljen sin for å prøve å avskjære og ødelegge japanske invasjonskonvoier i Sør-Kinahavet .

Admiral Philips mente at Royal Air Force ikke kunne garantere luftdekning for skipene hans, da de var utstyrt med et begrenset antall aldrende jagerfly . En skvadron, nr. 453 Squadron RAAF med ti Brewster F2A Buffalos stående ved RAF Sembawang , var tilgjengelig for å gi tett dekning. De ble utnevnt til Fleet Defense Squadron for denne oppgaven, med flyløytnant Tim Vigors gitt radioprosedyrene som ble brukt av Force Z.

Uansett valgte Phillips å fortsette. Det antas at fire faktorer spilte inn i avgjørelsen hans: Han mente at japanske fly ikke kunne operere så langt fra land, han mente at skipene hans var relativt immune mot dødelige skader via luftangrep, han var uvitende om kvaliteten på japanske fly og torpedoer , og som mange Royal Navy-offiserer, undervurderte Phillips japanernes kampevner. Frem til det tidspunktet hadde ingen hovedskip til sjøs blitt senket ved luftangrep. Den italienske tunge krysseren Pola hadde blitt deaktivert av en torpedo fra en Fleet Air Arm Fairey Swordfish i slaget ved Cape Matapan 29. mars 1941, og ble senere senket av en torpedo fra ødeleggeren HMS Jervis . Disse og andre Royal Navy-operasjoner i middelhavsteatret (september 1939 - desember 1941) viste at det var risikabelt, men mulig å operere i farvann dekket av fiendtlig landbasert luft, ettersom tyske og italienske fly skadet, men ikke kunne stoppe Malta-konvoier , mens ingen britiske slagskip hadde gått tapt. Phillips undervurderte omfanget av angrep grovt, og mente at flertallet av fiendtlige angrepsfly ville være nivåbombefly i stedet for landbaserte marinetorpedobombere. Imidlertid var de japanske bombeflyene som skulle angripe skipene hans spesialtrent og utstyrt for "skipsdrap", noe britene ikke var klar over på grunn av etterretningssvikt.

Flaggskipet hans, Prince of Wales , hadde et av datidens mest avanserte marineluftvernsystemer, High Angle Control System (HACS), som demonstrerte nøyaktig langdistanse radarrettet antiluftskyts under Operasjon Halberd i august og September 1941. Imidlertid gjorde den ekstreme varmen og fuktigheten i malaysiske farvann hennes antiluftskyts brannkontrollradarer ubrukelige og hennes 2 pund ammunisjon hadde også blitt dårligere. Royal Air Force-teknikere ble kalt inn for å undersøke prinsens radarer, men trengte en uke for å utføre reparasjoner, og Force Z ville være i gang om noen dager.

Nr. 453 skvadron RAAF, som skulle gi luftdekning for Force Z, ble ikke holdt orientert om skipenes posisjon. Ingen radioforespørsel om luftdekning ble sendt før en ble sendt av sjefen for Repulse en time etter at det japanske angrepet begynte. Flyløytnant Vigors foreslo en plan for å holde seks fly over Force Z i dagslys, men dette ble avvist av Phillips. Etter krigen forble Vigors bitter mot ham fordi han ikke klarte å ringe etter luftstøtte i tide. Han kommenterte senere: "Jeg regner med at dette må ha vært det siste slaget der marinen regnet med at de kunne klare seg uten RAF. En ganske forbannet kostbar måte å lære på. Phillips hadde visst at han ble skygget natten før, og også kl. daggry den dagen. Han ropte ikke etter luftstøtte. Han ble angrepet og ropte fortsatt ikke på hjelp." Luftdekning på dagtid utenfor kysten ble også tilbudt av Wing Commander Wilfred Clouston fra nr. 488 Squadron RNZAF , men planen hans, "Operation Mobile", ble også avvist.

Angående Phillips beslutning om å fortsette uten luftdekning, skrev marinehistorikeren Samuel Eliot Morison :

De som tar avgjørelsene i krig, veier hele tiden visse risikoer opp mot mulige gevinster. I begynnelsen av fiendtlighetene [USA] tenkte admiral Hart på å sende sin lille slagstyrke nord for Luzon for å utfordre japansk kommunikasjon, men bestemte seg for at risikoen for skipene hans oppveide den mulige gevinsten fordi fienden hadde vunnet kontroll over luften. Admiral Phillips hadde nøyaktig det samme problemet i Malaya. Skulle han dampe inn i Siambukta og utsette skipene sine for luftangrep fra Indokina i håp om å bryte fiendens kommunikasjon med deres landgangsstyrke? Han bestemte seg for å ta sjansen. Med Royal Air Force og den britiske hæren som kjempet for livet, kunne ikke Royal Navy være tro mot sin tradisjon ved å forbli ledig for anker.

Avgang

Prince of Wales (til venstre) og Repulse (til høyre) dro fra Singapore 8. desember 1941

Etter å ha mottatt beskjed om en japansk konvoi på vei til Malaya , seilte Force Z, bestående av Prince of Wales , Repulse , Electra , Express , Vampire og Tenedos , fra Singapore kl 1710 8. desember. Phillips håpet å angripe utenfor Singora 10. desember; hadde han dratt en dag tidligere, kunne han ha nådd målet sitt uten å komme under luftangrep i det hele tatt, for de japanske skvadronene hadde ennå ikke ankommet.

Kl. 07.13 den 9. desember passerte Force Z Anambas-øyene mot øst, og snudde til en ny kurs på 330 grader, senere endret til 345 grader. Force Z ble fløyet over av to japanske rekognoseringsfly, men ble ikke rapportert, før de ble oppdaget av den japanske ubåten I-65 kl. 1400 den 9. desember, som skygget de britiske skipene i fem timer, og sendte ut deres posisjoner. Phillips var ikke klar over at han ble sporet. Etter denne kontaktrapporten beordret viseadmiral Jisaburō Ozawa , under kommando over invasjonsstyrken, de fleste av krigsskipene hans til å eskortere de tomme transportene tilbake til Cam Ranh Bay i det sørlige Vietnam.

I- 65s forsterkende rapport, som bekreftet tilstedeværelsen av britiske slagskip, nådde 22. Air Flotilla-hovedkvarter to timer senere. På det tidspunktet var flyene deres i ferd med å laste bomber for et angrep på Singapore havn, men de gikk umiddelbart over til torpedoer. Bombeflyene var ikke klare før klokken 18.00. Rapporten fikk også den japanske 2nd Fleet , Southern (Malay) Force's Main Body, til å sortere sørover fra Indokina for å avskjære Force Z. Flåten besto av slagskipene Kongō , Haruna , tre Takao-klasse kryssere og åtte destroyere. De fikk selskap av fire Mogami-klasse kryssere av Cruiser Division 7 og en lett krysser , fire destroyere av Destroyer Squadron 3. Krysseren Chōkai , flaggskipet til viseadmiral Ozawa, ble også beordret sørover for å finne Force Z.

Rundt 1730, bare en halvtime før solnedgang, ble Force Z oppdaget av tre Aichi E13A- sjøfly, som var blitt slynget av de japanske krysserne Yura , Kinu og Kumano , som eskorterte transportene. Disse flyene fortsatte å skygge. Omtrent 1830 ble Tenedos løsrevet for å returnere til Singapore, fordi hun gikk tom for drivstoff, med instruksjoner om å kontakte kontreadmiral Arthur Palliser , detaljert for å fungere som forbindelsesleddet til RAF i Malaya, men Phillips' intensjon var ikke lenger å angripe Singora, men Phillips endret kurs klokken 1900 mot Singora, for å lure skyggeflyet, deretter sørover mot Singapore i 2015, da mørket dekket ham. Tenedos rapporterte pliktoppfyllende i 2000, og bevarte dermed hemmeligholdet til Phillips stilling.

Et nattluftangrep ble forsøkt av japanerne fordi de fryktet at britene ville finne konvoien, men dårlig vær forhindret dem i å finne skipene og de returnerte til flyplassene deres ved Thủ Dầu Một og Saigon rundt midnatt.

Tilbake til Singapore

Den natten slapp et av de japanske sjøflyene en fakkel over den japanske tunge krysseren Chōkai , etter å ha forvekslet henne med Prince of Wales . Etter dette vendte den japanske styrken på seks kryssere og flere destroyere bort mot nordøst. Oppblusset ble også sett av den britiske styrken, som fryktet at de hadde blitt identifisert og deretter vendt bort mot sørøst. På dette tidspunktet var styrkene omtrent 9 km fra hverandre, men så ikke hverandre, og den japanske styrken ble ikke fanget opp på radaren til Prince of Wales . I 2055 avlyste admiral Philips operasjonen og sa at de hadde mistet overraskelseselementet, og beordret styrken til å returnere til Singapore.

På vei tilbake ble de oppdaget og rapportert av den japanske ubåten I-58 klokken 0340. I-58 rapporterte at hun hadde skutt fem torpedoer og bommet, og så mistet styrken av syne tre timer senere. Den britiske styrken så ikke torpedoene, og visste aldri at de var blitt angrepet. Rapporten fra I-58 nådde 22nd Air Flotilla Headquarters klokken 0315, og ti bombefly fra Genzan Air Group ble sendt ut klokken 0600 for å gjennomføre et sektorsøk etter skipene. Mange flere fly, noen bevæpnet med bomber og noen med torpedoer, fulgte snart etter. Genzan Air Group tok av klokken 0755, Kanoya Air Group klokken 0814 og Mihoro Air Group klokken 0820. De ble beordret til å fortsette til den best estimerte posisjonen til skipene.

Det japanske luftangrepet

Japansk flyfoto av det første angrepet på Prince of Wales (øverst) og Repulse . En kort, tykk røksky kan sees som kommer fra Repulse , som nettopp har blitt truffet av en bombe og omgitt av minst seks nestenulykker. Prince of Wales kan sees å manøvrere. Den hvite røyken kommer fra traktene mens skipene forsøker å øke hastigheten.

Klokken 0050 samme morgen, 10. desember, hadde Phillips mottatt en rapport fra Palliser om japanske landinger ved Kuantan, på østkysten av Malaya, halvveis mellom Singapore og Kota Bharu; Phillips dro i den generelle retningen, uten å signalisere Palliser hans intensjoner (som ville ha avslørt hans posisjon). Palliser klarte ikke å forutse dette og be om luftdekning over Kuantan fra Sembawangs Buffalo-jagerfly. Det viste seg at ikke før en radiomelding ble sendt av Repulse en time etter det første japanske angrepet, ble RAF-fly sendt ut. Klokken 0515 ble det oppdaget objekter i horisonten; Force Z trodde de var invasjonsstyrken og snudde seg mot dem. Det viste seg å være en tråler som slepte lektere. Klokken 0630 rapporterte Repulse at han så et fly skygge skipene. Klokken 07.18 kastet Prince of Wales av et Supermarine Walrus rekognoseringsfly; den fløy til Kuantan, så ingenting, rapporterte tilbake til Prince of Wales og fløy til Singapore. Express ble sendt for å undersøke området, men fant ingenting. Phillips var ikke klar over at en stor styrke med japanske landbaserte bombefly lette etter skipene hans, men etter å ikke ha forutsett hans omvei til Kuantan, søkte han mye lenger sør. Rundt 1000 begynte Tenedos , etter å ha blitt løsrevet fra hovedstyrken dagen før og nå omtrent 140 mil sørøst for Force Z, å signalisere at hun ble angrepet av japanske fly. Angrepet ble utført av ni Mitsubishi G3M 'Nell' tomotorers mellomstore bombefly fra Genzan Air Corps, 22nd Air Flotilla, basert på Saigon , hver bevæpnet med en 500 kg (1100 lb) pansergjennomtrengende bombe. De trodde ødeleggeren for et slagskip og kastet bort ammunisjonen uten å få et treff. Klokken 1015 oppdaget et speiderfly nord for de fleste av de japanske flyene som ble pilotert av fenrik Masato Hoashi Force Z og sendte ut en melding som beskriver deres nøyaktige posisjon.

De gjenværende japanske flyene konvergerte mot den retirerende britiske arbeidsstyrken. Flyene hadde spredt seg for å søke etter de britiske krigsskipene, så de kom over målet i små grupper. Med lite drivstoff, angrep japanerne da de ankom i stedet for å danne seg en stor styrke for et koordinert angrep. Den første bølgen av japanske fly, bestående av åtte Nell-bombefly fra Mihoro Air Corps, angrep klokken 1113, og konsentrerte seg utelukkende om Repulse . Foruten syv nestenulykker med 250 kg (550 lb) bomber, oppnådde de bare ett treff, som penetrerte hangaren og øvre dekk og eksploderte i det marine rotområdet. Bomben forårsaket ingen alvorlig skade og relativt få skader, og Repulse fortsatte med 25 kts (46 km/t, 29 mph), fortsatt i kampstrim. Fem av de åtte bombeflyene ble skadet av antiluftskyts, og to ble tvunget til å returnere til basen.

Rundt 1140 nærmet 17 Nell-torpedobombere (to skvadroner fra Genzan Air Group) de to hovedskipene. Åtte konsentrerte seg om Repulse , mens ni angrep Prince of Wales , og sendte åtte torpedoer i fart mot flaggskipet (ett fly avbrøt løpet mot Prince of Wales og skallet av og angrep Repulse ). En Nell ble skutt ned og tre til ble skadet av Prince of Wales antiluftskyts under dette angrepet. Denne første bølgen av torpedo angripere gjorde ingen treff på Repulse men klarte en slutt dødelig hit på Prince of Wales , akkurat der hennes ytre port propellakselen gått skroget (noen historiske beretninger oppgi det var to treff i dette angrepet, men en omfattende undersøkelse 2007 av skroget til vraket av dykkere beviste at det bare var én). Ved å snu med maksimale omdreininger vridde og brøt akselen kjertlene som hindret sjøvann å komme inn i skipet via den brede sjakttunnelens indre skott. Flaggskipet tok raskt inn 2400 tonn vann og hastigheten falt til 16 kts (30 km/t, 18 mph). Vitnesbyrd fra løytnant Wildish, med kommando over 'B' maskinrom, indikerte at akselen ble stoppet vellykket, men da akselen ble startet på nytt, strømmet vann inn gjennom den skadede akselpassasjen, og oversvømmet B-maskinrommet og tvang dens evakuering. Også oversvømmet fra dette treffet var selve passasjen med lang skaft, 'Y' Action Machinery Room, port Diesel Dynamo Room, 'Y' Boiler Room, Central Auxiliary Machinery Room og en rekke andre rom akter.

Mannskapet på den synkende Prince of Wales forlater skipet til ødeleggeren Express . Øyeblikk senere økte listen på Prince of Wales plutselig og Express måtte trekke seg. Observer løpene til 5.25-kanonene, som ikke var i stand til å trykke langt nok til å engasjere angripere på grunn av listen.

Enkelt torpedotreffet hadde ødeleggende ytterligere effekter. For det første førte det til en 11,5-graders liste til babord, noe som resulterte i at styrbord 5,25-tommers luftverntårn ikke var i stand til å trykke langt nok til å engasjere angripere på lavt nivå. I tillegg ble strømmen til Prince of Wales' akter 5,25 tommer to-formål tårn kuttet, noe som gjorde at hun ikke var i stand til effektivt å motvirke ytterligere angrep. Strømtap til pumpene hennes betydde en manglende evne til å pumpe ut det innstrømmende flomvannet raskere enn det kom inn i det ødelagte skroget. Torpedoskaden nektet henne også mye av hennes elektriske hjelpekraft, avgjørende for intern kommunikasjon, ventilasjon, styreutstyr og pumper, og for trening og heving av 5,25-tommers og 2-punds pistolfester. Alle unntatt S1 og S2 5,25 tommers tårn var nesten uhåndterlige, en faktor som ble forsterket av listen, noe som gjorde at mannskapene deres ikke en gang kunne dra dem rundt manuelt ved hjelp av kjettinger. Mannskapene hadde også problemer med å bringe de tunge 2-pundsbeslagene i manuell drift. Den omfattende innvendige oversvømmelsen og akselskaden førte til at den innenbords babords propellakselen ble stanset, og etterlot skipet under kraften av kun styrbords motorer og kunne gjøre bare 15 knop i beste fall. Da den elektriske styringen hennes ikke reagerte, var skipet praktisk talt uhåndterlig.

Et skjema over torpedoskaden på akterenden til HMS Prince of Wales, 10. desember 1941, er vist som om skipet var oppreist (det vil si at vraket er opp-ned og dette bildet er noen ganger sett "omvendt").

Nok et torpedoangrep ble utført av 26 Betty-bombefly fra Kanoya Air Group omtrent klokken 1220, og Prince of Wales ble truffet av ytterligere tre torpedoer på hennes styrbord side (noen historiske beretninger angir fire treff, men 2007-undersøkelsen av skroget viste at det hadde bare vært tre); en ved baugen, en motsatt B hovedkanontårn, og en akterut Y-tårn som ikke bare punkterte skroget, men bøyde den ytre styrbord propellakselen innenbords og over den indre akselen, og stoppet den umiddelbart.

Samtidig som dette siste torpedoangrepet startet mot Prince of Wales , angrep også fly fra Kanoya Air Group Repulse fra både styrbord og babord. Repulse , som hadde unnviket 19 torpedoer så langt, ble fanget i et amboltangrep og ble truffet på babord side av én torpedo. I løpet av minutter resulterte ytterligere angrep i at minst tre torpedoer til slo Repulse . Hun var blitt alvorlig truffet og kaptein William Tennant beordret snart mannskapet over bord; Repulse la seg tungt til babord over en periode på omtrent seks minutter og rullet til slutt over, slo seg ned ved hodet og sank kl. 1233 med store skader.

Prince of Wales var nå under makt av bare én propellaksel, men var fortsatt i stand til å skyte mot et bombeangrep på høyt nivå som startet klokken 1241, men bare med S1 og S2 5,25 tommers tårn. Selv om de fleste bombene gikk over henne, penetrerte én bombe dekket hennes midtskips. Denne bomben penetrerte øvre dekk og eksploderte blant de sårede samlet i Cinema Flat under, og forårsaket omfattende skader. Snart begynte Prince of Wales å kantre til babord (selv om hun hadde tatt flere torpedotreff mot styrbord) og HMS Express kom ved siden av for å ta av det sårede og ikke-stridende mannskapet. Ordren om å forlate skipet ble deretter gitt, og kort tid etter rullet Prince of Wales over til havn, slo seg ned ved hodet og sank kl. 1318. Mens hun veltet, skrapte hun Express , som lå tett ved siden av de overlevende som tok av, med lensekjølen sin . og tok nesten ødeleggeren med seg. Den rumlende lyden av angrepene ble hørt i Singapore.

Overlevende fra Prince of Wales og Repulse i vannet som ødelegger rykker inn for å redde.

Japanerne hadde oppnådd åtte torpedotreff, fire hver på Prince of Wales og Repulse , av 49 torpedoer, mens de bare mistet tre fly under selve angrepet (en Nell-torpedobombefly fra Genzan Air Group og to Betty-torpedobombefly fra Kanoya Air Group) og et fjerde fly ble så hardt skadet at det styrtet ved landing. Undersøkelsen fra 2007 av de to vrakene bekreftet at det bare var fire torpedotreff på Prince of Wales ; og kunne bare bekrefte to treff på Repulse , da midtskipsområdet der de to andre treffene ble rapportert var begravet under havbunnen.

Luftdekket tildelt Force Z, ti Buffalo-jagerfly fra nr. 453 Squadron RAAF, ankom kampområdet klokken 1318, akkurat da Prince of Wales sank. De møtte et speiderfly pilotert av fenrik Masato Hoashi, som hadde oppdaget Force Z tidligere, men det klarte å unnslippe bøflene og kom tilbake for å bekrefte forlisene. Hadde den blitt skutt ned, kunne japanerne antatt at de to skipene hadde overlevd angrepet, og slått til igjen.

Etter handlingen

Destroyerne Electra og Vampire flyttet inn for å redde overlevende fra Repulse , mens Express reddet dem fra Prince of Wales . 840 seilere gikk tapt: 513 i Repulse og 327 i Prince Of Wales . Etter at de ble reddet, bemannet noen overlevende fra Repulse aksjonsstasjoner for å frigjøre Electra- seilere for å redde flere overlevende. Spesielt bemannet Repulse- skyttere 'X' og 'Y' 4,7-tommers (120 mm) monteringer, og Repulses tannlege hjalp Electras medisinske team med de sårede. Totalt ble nesten 1000 overlevende fra Repulse reddet, 571 av Electra . Vampire plukket opp ni offiserer, 213 rangeringer og en sivil krigskorrespondent fra Repulse , og to sjømenn fra Prince of Wales .

Av de høytstående offiserene på Prince of Wales , valgte admiral Phillips og kaptein John Leach å gå ned med skipet sitt , og de senioroverlevende var Lt Cdr AG Skipwith, skipets førsteløytnant , og Cdr. (E) L. J Goudy, sjefsingeniøren, som ble reddet av Express . Kaptein William Tennant fra Repulse ble reddet av Vampire .

I følge London Gazette- rapporten av Flt Lt Vigors:

Det var åpenbart at de tre ødeleggerne kom til å bruke timer på å plukke opp de hundrevis av menn som klamret seg til vrakbiter og svømte rundt i det skitne, oljeholdige vannet. Fremfor alt dette var trusselen om en ny bombing og et maskingeværangrep overhengende. Alle disse mennene må ha innsett det. Men mens jeg fløy rundt, vinket alle og løftet tommelen mens jeg fløy over ham. Etter en time tvang mangel på bensin meg til å dra, men i løpet av den timen hadde jeg sett mange menn i alvorlig fare vinke, juble og spøke, som om de var feriegjester i Brighton som vinket til et lavtflyvende fly. Det rystet meg, for her var noe over menneskets natur.

På vei tilbake til Singapore med de overlevende passerte Express Stronghold og de fire amerikanske destroyerne på vei nordover. Express signaliserte at aksjonen var over, men skipene fortsatte å søke i området etter flere overlevende. Ingen ble funnet. Mens han kom tilbake til Singapore fra dette søket, gikk Edsall om bord i fisketråleren som ble observert av Force Z den morgenen. Tråleren ble identifisert som det japanske fartøyet Kofuku Maru , og ble ført til Singapore, hvor det japanske mannskapet ble internert.

Mens de japanske bombeflyene returnerte til sine flyplasser i Fransk Indokina , ble en andre bølge forberedt for et nytt angrep på Force Z. De hadde ikke fått nøyaktig informasjon om fremdriften i slaget. Angrepet ble avbrutt så snart de mottok bekreftede rapporter om forlisene fra fenrik Hoashi.

Dagen etter fløy Lt Haruki Iki til stedet for slaget, og slapp to blomsterkranser i havet for å hedre stridende fra begge sider som hadde dødd i slaget. Den ene var for de andre medlemmene av hans Kanoya Air Group, mens den andre var for de britiske sjømennene hvis utfoldelse av tapperhet til forsvar av skipene hadde skaffet dem den største beundring fra alle piloter i skvadronen hans.

Effekter av forliset

Klokken hevet fra Prince of Wales

Morgenen etter slaget mottok statsminister Winston Churchill en telefon ved sengen hans fra Sir Dudley Pound , First Sea Lord .

Pound: Statsminister, jeg må rapportere til deg at Prince of Wales og Repulse begge er blitt senket av japanerne – vi tror med fly. Tom Phillips er druknet.
Churchill: Er du sikker på at det er sant?
Pund: Det er ingen tvil i det hele tatt.
Churchill legger på I hele krigen fikk jeg aldri et mer direkte sjokk... Da jeg snudde meg og vred meg i sengen, sank hele redselen over nyhetene inn over meg. Det var ingen britiske eller amerikanske skip i Det indiske hav eller Stillehavet bortsett fra de amerikanske overlevende fra Pearl Harbor, som skyndte seg tilbake til California. Over denne enorme vannvidden var Japan suveren, og vi overalt var svake og nakne.

Churchill leverte nyheter om forliset til Underhuset før middag den 11. desember, som ble fulgt av en fullstendig gjennomgang av situasjonen i Malaya dagen etter. Singapore hadde i hovedsak blitt redusert til en landbase etter at begge hovedskipene gikk tapt, og ble omgjort til en landfestning, noe det aldri hadde vært ment å være, snarere enn en base å projisere marinemakt fra. Den østlige flåten brukte resten av invasjonen på å trekke fartøyene sine tilbake til Ceylon og Nederlandsk Øst-India . De ble ikke forsterket av slagskip før i mars 1942, med ankomsten av HMS  Warspite og fire Revenge- klasse slagskip. Selv om alle fem slagskipene overlevde raidet i Det indiske hav , var deres tjeneste i Stillehavet begivenhetsløs, og de ble senere trukket tilbake til Øst-Afrika og Middelhavet .

Den Prince of Wales og Repulse var de første kapital skip aktivt forsvare seg bli senket utelukkende av luftmakt, mens dampende i åpent hav. Begge var relativt raske skip sammenlignet med de tregere amerikanske slagskipene som ble fanget for anker ved Pearl Harbor. Videre var Prince of Wales et nytt slagskip med passivt og aktivt luftvernforsvar mot moderne fly, utstyrt med avansert HACS, selv om det stort sett var ubrukelig under slaget.

Kombinert med det tidligere raidet på Pearl Harbor, ga dette de allierte med bare tre operative kapitalskip i Pacific Theatre: de tre hangarskipene USS  Enterprise , USS  Lexington og USS  Saratoga . Imidlertid fikk disse hendelsene spesielt de allierte og den amerikanske marinen til å innse styrken til fly, og deres transportører var medvirkende til motangrepet.

Skipene i dag

Vrakene til de to skipene ble funnet etter krigen, Repulse i 183 fot (56 m) vann, og Prince of Wales i 223 fot (68 m). Begge er i en nesten opp-ned-posisjon. Bøyer ble festet til propellakslene, og flagg fra Royal Navy er festet til linjene og skiftes jevnlig av dykkere. Disse Royal Navy-vrakene er kroneeiendom. Prince of Wales ' klokke ble fjernet fra vraket i 2002 av et autorisert team av Royal Navy og britiske sivile dykkere som svar på frykt for at den ville bli stjålet av uautoriserte dykkere. Klokken er nå utstilt på Merseyside Maritime Museum i Liverpool. Det er for tiden tradisjon for hvert passerende Royal Navy-skip å utføre en minnetjeneste over vrakene.

I mai 2007 ble det utført en undersøkelse av det ytre skroget til både Prince of Wales og Repulse. Ekspedisjonens funn vakte betydelig interesse blant marinearkitekter og marineingeniører rundt om i verden; da de beskrev den nøyaktige arten av skaden på Prince of Wales og den nøyaktige plasseringen og antallet torpedotreff for første gang. Følgelig ble funnene i den første ekspedisjonsrapporten og senere tilleggsrapporter analysert av SNAME (Society of Naval Architects and Marine Engineers) Marine Forensics Committee, og et resulterende papir ble utarbeidet med tittelen "Death of a Battleship: A Reanalysis of the Tragic" Tap av HMS Prince of Wales Denne artikkelen ble deretter presentert på et møte mellom medlemmer av RINA (Royal Institution of Naval Architects) og IMarEST (Institute of Marine Engineering, Science & Technology) i London av William Garzke.

I oktober 2014 rapporterte The Daily Telegraph at både Prince of Wales og Repulse ble "omfattende skadet" med eksplosiver av skrapmetallforhandlere.

Minnesmerke

Skipsminnesmerket ved Alrewas

Et minnesmerke ble innviet 10. desember 2011 ved The National Memorial Arboretum, Storbritannias nasjonale minnested i Alrewas , nær Lichfield , Staffordshire , Storbritannia. Minnesmerket ble viet i nærvær av de få overlevende tidligere besetningsmedlemmene på skipene.

Notater

Notater

Referanser

• Burton, John (2006). Fortnight of Infamy: The Collapse of Allied Airpower West of Pearl Harbor . US Naval Institute Press. ISBN 1-59114-096-X.
• Jack Greene, War at Sea, Pearl Harbor til Midway , 1988. (The Malayan Campaign). Kombinerte bøker. ISBN  0-8317-1257-0 .
• Horodyski, Joseph M. "British Gamble in Asian Waters." Militær arv . Desember 2001. Bind 3, nr. 3: 68–77 (senking av det britiske slagskipet Prince of Wales og slagkrysseren Repulse av japanere 10. desember 1941 ved USAs inntreden i andre verdenskrig).
• Richard Hough, The Hunting of Force Z: det korte, kontroversielle livet til det moderne slagskipet og dets tragiske avslutning med ødeleggelsen av "Prince of Wales" og "Repulse" .
• Stephen, Martin. Sjøslag i nærbilde , s. 99–114. Shepperton, Surrey: Ian Allan, 1988.
• Alan Matthews, Sailors' Tales: Life Onboard HMS Repulse Under andre verdenskrig ISBN  0-9531217-0-4 .
• Martin Middlebrook og Patrick Mahoney, Battleship: The Sinking of the Prince of Wales and the Repulse . New York: Charles Scribner's Sons, 1979. Inneholder detaljer om angrepet og skaden som ble påført, og tabeller over overlevende og tap.
• Samuel Eliot Morison , Historien om USAs marineoperasjoner i andre verdenskrig , bind III, "The Rising Sun in the Pacific".
• VE Tarrant, King George V klasse Battleships , Arms and Armor Press, 1991, ISBN  1-85409-524-2 .
• William Garzke og Robert Dulin, slagskip. Allierte slagskip i andre verdenskrig . United States Naval Institute. 1980. ISBN  0-87021-100-5 . Detaljert analyse av forliset ved hjelp av data tilgjengelig på det tidspunktet.
• Arthur Nicholoson. Gisler til Fortune . Sutton Publishing. 2005 ISBN  0-7509-3948-6 .
• Undersøkelsesrapport utarbeidet etter ekspedisjonen 'Job 74', mai 2007.
• Paul S. Dull, A battle history of the Imperial Japanese Navy, 1941–1945 , Naval Institute Press, 2007. ISBN  978-1-59114-219-5 .
• Frank Owen, The Fall of Singapore , Penguin Books, 2001, ISBN  0-14-139133-2 .
• Boyd, Andrew (2017). Royal Navy i Eastern Waters . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-4738-9248-4.
• Hei, David. "Sårbar: HMS Prince of Wales i 1941." Tidsskrift for militærhistorie 77, nr. 3 (juli 2013), s. 955–989. ISSN 0899-3718. http://www.smh-hq.org/jmh/jmhvols/773.html
• L, Klemen (2000). "Glemt kampanje: Den nederlandske Øst-India-kampanjen 1941–1942" .
• Womack, Tom (2015). Det allierte forsvaret av den malaysiske barrieren, 1941-1942 . Jefferson NC: McFarland & Company. ISBN 978-1-47666-293-0.

Eksterne linker

• Kamporden
• Force Z Survivors Association
• Personlige rapporter fra mannskap
• Det melder London Gazette Officers
• Link til en undersøkelsesrapport utarbeidet etter ekspedisjonen 'Job 74', mai 2007
• Beskrivelse av nedre skroginnrykkskade på vraket av HMS Prince of Wales
• http://www.pacificwrecks.com/ships/hms/prince_of_wales/pow-stern-damage.pdf
• 2012 oppdateringsanalyse av tapet av HMS Prince of Wales, av Garzke, Dulin og Denlay

Koordinater : 3°34′N 104°26′Ø / 3,567°N 104,433°E / 3,567; 104.433