Sir William Arrol & Co. - Sir William Arrol & Co.
Navneskilt på 1911 Arrol & Co.-bygget brygge kran i Bunbury, Western Australia
| |
Type | Offentlig |
---|---|
Industri | Anleggsvirksomhet |
Etterfølger | Clarke Chapman |
Grunnlagt | 1873 |
Nedlagt | 1969 |
Skjebne | Ervervet |
Hovedkvarter | Glasgow , Skottland |
Nøkkel folk |
Sir William Arrol ( styreleder ) |
Sir William Arrol & Co. var en ledende skotsk anleggs- og anleggsvirksomhet grunnlagt av William Arrol med base i Glasgow . Den bygget noen av de mest berømte broene i Storbritannia, inkludert den andre Tay Bridge , Forth Bridge og Tower Bridge i London.
Tidlig historie
Selskapet ble grunnlagt av William Arrol, født i Houston, Renfrewshire i 1839, det fjerde barnet til Thomas Arrol, en bomullssnurr. Han begynte å jobbe som niårig i en bomullsfabrikk , etter å ha bestått seg som tretten. I 1850 flyttet familien til Paisley, og William fant arbeid i Coats's Cotton Thread Manufacturing for å lage spoler. I en alder av fjorten var han i lære hos en smed i Paisley, og supplerte sin praktiske utdannelse med nattskoleklasser og kjøp av bøker om ingeniørfag.
På slutten av læretiden jobbet William Arrol som svenn smed med blandet suksess. Arbeid var ikke lett å finne, og i 1858, nå nitten år gammel, tok han jobb ved Kers fabrikk i Paisley. Til slutt ble han forlovet som en formann ved Laidlaw 's Engineering Works i Glasgow. Her ble han betrodd sine første broer: Greenock og Ayrshire Railway ved Greenock i 1885 og West Pier i Brighton 1866. Etter to år hadde Arrol spart nok penger til å sette opp med en venn som kjele- og bjelkemakere. Imidlertid pådro de seg store tap ved manglende betaling av kunder, og partnerskapet ble oppløst. På egen hånd igjen med sine små arbeider i Glasgow, i 1871 fikk han bygging av jernbanebroer på Balernobanen i Edinburgh .
I 1872, nå i begynnelsen av trettiårene, forlot Arrol sine gamle verk og flyttet til Dalmarnock sør i Glasgow. Hans første viktige kontrakt var for en bro over Clyde ved Bothwell for North British Railway . Denne broen, som lå 120 meter over vannet, var kjent for Arrols introduksjon av ideen om å bygge bjelkene på land og rulle dem ut brygge til brygge. I 1875 bygde han den første av de to store broene for Caledonian Railway over Clyde. Overfor en streik fra naglerne oppfant han en hydraulisk nagelmaskin, senere for å nyte utbredt bruk i skipsbyggingsindustrien .
De store broene
I desember 1879 så den store Tay Bridge-katastrofen der jernbanebrua kollapset under lateralt trykk av sterk vind, knapt et år etter at den hadde åpnet. William Arrol ble tildelt kontrakten for den nye broen. Byggingen av den nye Tay Bridge ble startet i 1882, og den åpnet i 1887. William Arrol jobbet også nesten på Forth Bridge. Byggingen begynte i 1882, og da den ble åpnet i 1890, hadde den den lengste enkelt utkragede broen i verden. William Arrols forpliktelse til disse to broene ble belønnet med en ridderdom: Sir William Arrol & Company Ltd ble innlemmet i juni 1893. Fullføringen av de to skotske broene ga Sir William Arrol et internasjonalt rykte og i de påfølgende årene ble broer bygget rundt Storbritannia , Europa og så langt som Australia. Kanskje den mest kjente var Londons Tower Bridge åpnet i 1894, hvor Sir William Arrol reiste alt stålarbeidet.
Diversifisering
Utviklingen av Dalmarnock Works for å takle Arrols økte virksomhet innebar bygging av nye bygninger med store spenn og tak av stål og glass som slipper inn lys i hele bygningen. Deres størrelse tillot installasjon av store overliggende kraner med opptil 100 tonn løftekapasitet. Dette ble en aktivitet i seg selv da lignende bygninger ble bygget for andre selskaper. Også som følge av Dalmarnock Works og brobygning var kraner. spesielt for skipsbygging; de hadde en lastekapasitet på mellom fem og 150 tonn. Den mest berømte kranen. den største av sin tid, er Titan Crane ferdigstilt i 1907; en gigantisk utkragekran med kapasitet på 150 tonn. for John Brown & Company . Med dette økte aktivitetsområdet okkuperte Dalmarnock Works 17 dekar og sysselsatte 2000 mann pluss tusen flere som jobbet med eksterne kontrakter. Sir William døde i 1913, men selskapet fortsatte som en uavhengig enhet frem til 1969.
Bemerkelsesverdige prosjekter
Broer
Broer bygget av selskapet inkluderer:
- Caledonian Railway Bridge over elven Clyde ble fullført i 1878
- Tay Rail Bridge ferdigstilt i 1887
- Forth Bridge fullført i 1890
- Tower Bridge i London ble ferdigstilt i 1894
- North Bridge i Edinburgh fullført i 1897
- Redheugh Bridge i Newcastle upon Tyne ble fullført i 1901
- Connel Bridge fullført i 1903
- Nilbroen i Kairo fullført i 1908
- Tees Transporter Bridge fullført i 1911
- Warrington Transporter Bridge ferdigstilt i 1916
- Keadby Bridge fullført i 1916
- Southwark Bridge i London ble fullført i 1921
- White Cart Bridge ferdigstilt i 1923
- Jubilee Bridge (Walney) fullført i 1908
- Jubilee Bridge (Queensferry) fullført i 1927
- Corporation Bridge i Grimsby fullført i 1928
- Wearmouth Bridge fullført i 1929
- Tsoelike hengebro i Lesotho fullført i 1930
- Forth Road Bridge fullført i 1964
- Deptford Railroad Bridge fullført i 1964
- Severn Bridge fullført i 1966
- Den andre Craigellachie Bridge fullførte i 1970
- The Humber Bridge ferdigstilt i 1981
Kraner
- Titan Clydebank , ferdig i 1907
- Titan Crane, Fairfield , fullført i 1911
- 250-tonns kran, HMNB Portsmouth , datert 1912, revet 1984
- Titan Crane, James Watt Dock Crane , fullført i 1917
- Titan Crane, Barclay Curle , fullført i 1920
- Blocksetter Travelling Titan (sørafrikanske havner og jernbaner); til bruk i Durban , ferdigstilt før 1932
- Blocksetter Travelling Hercules (Sørafrikanske havner og jernbaner); til bruk ved Table Bay , ferdigstilt før 1932
- Blocksetter Travelling Hercules; for bruk på Ceuta , ferdig før 1932
Titanic
Selskapet ble kontrakt med Harland and Wolff Shipyard, Belfast , for å bygge et stort portal (kjent som Arrol Gantry ) for bygging av tre nye superliners, hvorav den ene ble kalt RMS Titanic . I likhet med skipene selv var portalkranen en av de største som ble bygget på den tiden, sammenlignet med transportørbroer i lengde, høyde og kapasitet.
Hikitia
Selskapet bygde også kranen til Hikitia i 1926, som antas å være den siste fullt fungerende selvgående dampkranen i verden.
Dødsfall av virksomheten
Selskapet ble kjøpt opp av Clarke Chapman i 1969 og Dalmarnock Works ble stengt i 1986.