Seks-seks flåte - Six-six fleet

Den seks-Six Fleet var en skipsbygging program initiert av Imperial Japanese Navy (I_IN) i kjølvannet av den første kinesisk-japanske krig og Triple Intervention . Programmet var hjernebarnet til Yamamoto Gombei , som senere skulle bli marineminister og Japans åttende statsminister. Fullføringen av planen førte til fremveksten av Japan som en førsteklasses marinemakt. Mens japanerne under krigen med Kina hadde gått inn i konflikten med en midlertidig styrke av krigsskip, ville de nå ha en ekte kampflåte.

Opprinnelse

Etter den første kinesisk-japanske krigen var det en tidevann av populær entusiasme for marinens herlighet som ble skapt av Japans nylige seirer til sjøs. Innenriks var krigen og det gunstige oppgjøret også enorme politiske suksesser for både regjeringen og de væpnede tjenestene. Imidlertid, med Triple Intervention 23. april, presset regjeringene i Frankrike, Tyskland og Russland Japan for å gi avkall på kravet til Liaotung-halvøya. Japanerne var godt klar over sjømakten de tre landene hadde i øst-asiatiske farvann, særlig Russland. Uten den diplomatiske, politiske eller militære støtten fra verken Storbritannia eller USA og følgelig står overfor lite valg, tilbakeførte japanerne territoriet tilbake til Kina for ytterligere 30 millioner taeler (omtrent 45 millioner ¥). Selv om seieren mot Kina hadde forhøyet Japans status, viklet den også landet ytterligere inn i de keiserlige rivaliseringene i Øst-Asia og Stillehavet. Triple Intervention hadde også understreket omfanget av Japans maritime svakhet i forhold til Vesten. Imidlertid oppmuntret denne maritime svakheten, kombinert med den politiske og populære hovedstaden som ble oppnådd som et resultat av krigen med Kina, også populær og lovgivningsmessig støtte for marine ekspansjon i etterkant av krigen.

Planer

I mai 1895 ba marineministeren Saigō Tsugumichi Yamamoto Gombei om å lage en studie av Japans fremtidige marinebehov. Yamamoto, som nylig var utnevnt til sin stilling som sjef for Naval Affairs Bureau, ante at det var en stor mulighet for å sikre betydelig flåtekspansjon. Yamamoto nærmet seg sin oppgave med ubarmhjertig entusiasme, og utarbeidet en revolusjonerende plan som fundamentalt ville forvandle marinen til en militærflåte i verdensklasse.

Mens Russland ble oppfattet som Japans mest sannsynlige fiende i en fremtidig konflikt, valgte Yamamoto å vurdere andre scenarier i stedet for bare å forberede seg på en krig med Russland. Yamamoto mente at Japan burde ha tilstrekkelig flåtestyrke til ikke bare å håndtere en enkelt hypotetisk fiende hver for seg, men også å konfrontere enhver sjømakt fra to kombinerte makter som kan sendes mot Japan fra oversjøiske farvann; dette inkluderte Storbritannia og i mindre grad Frankrike i beregningene. Yamamoto antok at det med deres motstridende globale interesser var svært usannsynlig at Storbritannia og Russland noen gang ville gå sammen i en krig mot Japan. Han mente at det var mer sannsynlig at Russland eller muligens Storbritannia i allianse med en mindre marinemakt som Frankrike eller Tyskland, ville sende en del av flåten sin mot Japan. Yamamoto beregnet derfor at fire slagskip ville være den viktigste kampstyrken som enten Storbritannia eller Russland kunne avlede fra sine andre marineforpliktelser om å bruke mot Japan, og han la også til to slagskip som kan være bidratt til en slik marineekspedisjon av en mindre fiendtlig makt. Yamamoto kom på seks som antall slagskip som Japan måtte ha for å oppnå seier. Suez-kanalens dybde var på den tiden bare 8 meter, og de største krigsskipene som da ble bygget, som var Storbritannias 15.000 tonn Majestic- klasse , hadde et gjennomsnittlig trekk med samme dybde og kunne derfor ikke passere kanalen. En slik flåte med krigsskip måtte passere rundt Kapp det gode håp, ikke bare ville denne ruten ta tid, men enhver europeisk flåte, med unntak av Royal Navy , måtte møte store problemer med kulling underveis. Videre ville etablering av reparasjons- og dockingsanlegg langs ruten og i øst-asiatiske farvann for de største krigsskipene være en enorm kostnad for enhver nasjon.

Dermed skal Japan for sin minste marine sikkerhet ha en styrke på seks av de største slagskipene supplert med fire pansrede kryssere på minst 7000 tonn. Midtpunktet i denne utvidelsen skulle være anskaffelsen av fire nye slagskip i tillegg til at de to som allerede ble bygget i Storbritannia var en del av et tidligere byggeprogram: Fuji og Yashima . Yamamoto anbefalte ikke bare å bygge en slagskipstyrke, men også for bygging av en balansert flåte. Akkurat som i hæren ble infanteriet støttet av artilleri, kavaleri og ingeniører, slik skulle slagskip suppleres med mindre krigsskip av forskjellige typer. Spesielt betydde dette inkluderingen av kryssere som kunne oppsøke og forfølge fienden sammen med et tilstrekkelig antall ødeleggere og torpedobåter som var i stand til å slå fienden i hjemhavner. Programmet omfattet også bygging av tjuetre ødeleggerne, seksti-tre torpedobåter, og en utvidelse av japanske verft og reparasjons- og opplæringsanlegg.

Gitt endringene i marine teknologi på den tiden samt den raskt skiftende balansen mellom marine styrke blant de maritime maktene, hadde ikke marineutvidelsesplanen fra 1896 blitt godkjent før den måtte endres. Programmet hadde opprinnelig kalt bygging av fire pansrede kryssere. Videre vurdering av russiske byggeplaner førte til at japanerne konkluderte med at de seks slagskipene som var godkjent i henhold til 1896-planen, ikke ville være tilstrekkelig, tross alt, hvis den russiske marinen bestemte seg for å konsentrere seg i østasiatiske farvann. Likevel tillot budsjettmessige begrensninger ganske enkelt ikke bygging av et nytt slagskipskvadron. Men da de nye Harvey- og KC-rustningsplatene kunne motstå alle de største AP-skjellene , kunne Japan nå anskaffe pansrede kryssere som kunne ta plassen i slaglinjen. Derfor, med ny rustning og lettere, men kraftigere hurtigskytende våpen, var denne nye cruisertypen overlegen mange eldre slagskip som fortsatt er flytende. I 1897 førte revisjonene til tiårsplanen til at de fire beskyttede krysserne ble erstattet av to ekstra pansrede kryssere. Og som en konsekvens ble "Six-Six Fleet" født: seks slagskip og seks pansrede kryssere.

Gjennomføring

Mikasa var et av de seks slagskipene som ble bestilt som en del av programmet.

Seks-seks flåten ble godkjent av kabinettet i slutten av 1895 og finansiert av Diet tidlig i 1896. Det foreslåtte programmet for en 260.000 tonns marine skulle fullføres over en tiårsperiode med den totale kostnaden på ¥ 280 millioner, av dette totale krigsskipoppkjøpet utgjorde drøyt 200 millioner ¥, i to byggetrinn. Den første fasen skulle begynne i 1896 og være ferdig innen 1902; den andre skulle løpe fra 1897 til 1905. Programmet ble finansiert betydelig fra den kinesiske erstatningen sikret etter den første kinesisk-japanske krigen. Dette ble brukt til å finansiere mesteparten av marineutvidelsen, omtrent 139 millioner ¥, med offentlige lån og eksisterende statlige inntekter som ga resten av finansieringen som kreves i løpet av de ti årene av programmet. Kritisk betydde dette at det ikke ville være noen økning i landskatten som var nødvendig for å støtte marineøkninger, i det minste i 1895-96, noe som var avgjørende for å sikre utbredt parlamentarisk støtte. Regjeringen foreslo imidlertid en skatteøkning på skyld og tobakk for å betale ekstra driftsutgifter som ville følge flåteutvidelsen. Japans industriressurser på den tiden var utilstrekkelig for bygging av en hovedkampstyrke av pansrede krigsskip innenlands, ettersom landet fremdeles var i ferd med å utvikle og anskaffe den industrielle infrastrukturen for bygging av store marinefartøyer. Som et resultat skulle 90 prosent av de 234.000 tonn marine konstruksjonen som ble kontraktsfestet under den tiårige begynnelsen 1896-97, være utenlandsbygd, og når den var ferdig ville den utgjøre 70 prosent av den japanske flåten. Av dette ble det overveldende flertallet bygget i britiske verft. Etter å ha fullført flåten, ville Japan bli den fjerde sterkeste marinemakten i verden på ett tiår.

Se også

Åtte-åtte flåte

Merknader

Referanser

• Evans, David C & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktikk og teknologi i den keiserlige japanske marinen, 1887–1941 . Naval Institute Press. ISBN   0-87021-192-7 .
• Lengerer, Hans (2019). "Genesis of the Six-Six Fleet". I Jordan, John (red.). Krigsskip 2019 . Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing. s. 247–57. ISBN   978-1-4728-3595-6 .
• Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politics, Propaganda, And The Emergence Of The Imperial Japanese Navy, 1868–1922 . Stanford University Press. ISBN   0-8047-4977-9 .