Skyactiv - Skyactiv
| Skyactiv | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Produsent | Mazda |
Skyactiv (merket som SKYACTIV ) er et merkenavn for en rekke teknologier utviklet av Mazda som øker drivstoffeffektiviteten og motoreffekten. Den første kunngjøringen av Skyactiv -teknologiene inkluderte nye motorer, girkasser, karosseri og chassis, som dukket opp i Mazda -produkter fra 2011 og fremover.
Mazda Sky -konseptet
Forløperen til Skyactiv, som inneholdt en Mazda Sky-G 2.3-liters direkteinnsprøytet gassmotor, en Mazda Sky-D 2.2-liters dieselmotor, en Sky-Drive automatgir, en Mazda Kiyora med Sky-G 1.3-motor og Sky- Drive automatgir, ble avduket på det 40. Tokyo Motor Show i 2008. Skyactiv-konseptet har en revidert fjæringsgeometri, forbedret automatisk og manuell girkasse og forskjellige forbedringer av Mazdas L-motor som direkte injeksjon, oppgradert eksosmanifold, økt kompresjonsforhold for renere forbrenning og høyere termisk effektivitet , etc. Mazdas tidligere chassis for Mazda 3 og Mazda 6 ble overført til de nye bilene.
Skyactiv-G
| Skyactiv-G | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Også kalt | |
| Produksjon | 2012-nå |
| Oppsett | |
| Konfigurasjon | Inline-fire |
| Forskyvning | |
| Sylinderboring | |
| Stempel slag | |
| Blokker materiale | Aluminium |
| leder materialet | Aluminium |
| Ventil tog | DOHC |
| Komprimeringsforhold | |
| Forbrenning | |
| Turbolader | Singel med anti-lag-enhet for dynamisk trykk og luft-til-luft eller luft-til-væske intercooler (PY-VPTS) |
| drivstoff system | Bensin direkte injeksjon |
| Drivstoff type | Bensin / bensin Flexifuel (noen versjon) |
| Oljesystem | Våt sump |
| Kjølesystem | Vannkjølt |
| Kronologi | |
| Forgjenger | |
Den SKYACTIV-G er en familie av direkte injeksjon bensinmotorer. Motorkomprimeringsforholdet økes til 14,0: 1. For å redusere risikoen for at motoren banker ved høy kompresjon reduseres gjenværende gass ved å bruke 4-2-1 motoreksosystemer , implementere et stempelhulrom og optimalisere drivstoffinnsprøytning. I tillegg blir forbrenningstiden forkortet ved å intensivere luftstrømmen, øke injeksjonstrykket og bruke flerhullsinjektorer.
Den har en aluminiumskonstruksjon med kjededrevne to overliggende kamaksler med VVT og bensin direkte injeksjon ; med direkte tenning , oppfyller den ULEV -utslippsstandarder. Skyactiv-G-motorer for det amerikanske markedet har et lavere kompresjonsforhold på 13: 1, slik at de kan kjøre på standard i stedet for førsteklasses drivstoff med en omtrentlig 3-5 prosent reduksjon i dreiemoment og drivstofføkonomi.
1,3 l
Skyactiv-G 1.3 (P3-VPS) er en variant med 1.298 cc (79,2 cu in) motorvolum og har et hull på 71,0 mm (2,80 in) og et slag på 82,0 mm (3,23 in). Motoren ble avduket på Automotive Engineering Exposition 2011.
Fem ingeniører fra Mazda ble tildelt 2011 Japan Society of Mechanical Engineers-medaljen 20. april 2012 spesielt for "utvikling av en bensinmotor (1,3 L) med et superhøyt kompresjonsforhold og oppnå drivstoffeffektivitet på 30 km per liter (under Japans 10-15 syklus) ". Motoren ble først brukt i Mazda2 1.3-Skyactiv.
Den er vurdert til 62 kW og 113 N · m.
Applikasjoner:
- 2011 - nåværende Mazda Demio / Mazda2
1,5 liter
Skyactiv-G 1.5, eller (PR-VP RS) for RWD-applikasjoner og (P5 VPS F-P5) for FWD-applikasjoner, er en motor på 1496 cc (91,3 cu in) med en 74,5 mm (2,93 in) boring og en 85,8 mm slaglengde.
Denne 4 -sylindrede motoren ble introdusert i 14MY Mazda3 for de asiatiske og europeiske markedene, den utvikler 85 kW (114 hk) ved 6000 rpm og 111 lb⋅ft (150 N⋅m) dreiemoment ved 4000 rpm (Asia Markets). Denne nye bensinmotoren som er lagt til i Skyactiv-serien, oppnår et høyt kompresjonsforhold på 13,0: 1 (14,0: 1 i noen markeder). Det forbedrer dynamisk ytelse og drivstofføkonomi sterkt i forhold til MZR 1.5 -motoren fra den forrige modellen.
Applikasjoner:
- 2014 - nåværende Mazda Axela/Mazda3
- 2014 - nåværende Mazda Demio / Mazda2
- 2016-nåværende Mazda Roadster/MX-5
- 2016–2020 Scion iA/Toyota Yaris (Nord -Amerika)
- 2020-nåværende Mazda CX-3
2,0 l
Skyactiv-G 2.0 eller (PE-VPS) var den første motoren i Skyactiv-G-familien som ble produsert.
Denne motoren har en motorvolum på 1,998 cc (2,0 L; 121,9 cu in), med et hull X -slag på 83,5 mm × 91,2 mm (3,29 in × 3,59 in). Den amerikanske versjonen har et kompresjonsforhold på 13,0: 1 som gir 155 hk (157 PS; 116 kW) ved 6000 o / min og 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) dreiemoment ved 4600 o / min. På noen markeder er 162 hk (164 hk; 121 kW) og 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) dreiemoment tilgjengelig med Flexifuel E85 tilgjengelig.
Ifølge Mazda er den mer drivstoffeffektiv enn motoren den erstatter. I motsetning til motoren i Mazda3 2011 (med automatgir ) forbedret de drivstofføkonomien fra 10,2 l/100 km (23 mpg -US ) til 8,4 l/100 km (28 mpg -US ) i byen, og fra 7,1 l/100 100 km (33 mpg -US ) til 5,8 l/100 km (41 mpg -US ) på motorveien sammenlignet med 2011 -modellen.
MX-5 ND2 2019 ansiktsløftning mottok en oppdatert motor som produserte 181 hk (184 hk; 135 kW) med maksimal turtall hevet fra 6800 til 7500 o / min og inkluderer et større inntaksmanifold, økt innsprøytningstrykk og et nytt eksosanlegg som fjerner sylindrene mer raskt.
Applikasjoner:
- 2012 - nåværende Mazda Axela/Mazda3
- 2013 - nåværende Mazda Atenza/Mazda6
- 2013-nåværende Mazda CX-5
- 2013–2018 Mazda Biante
- 2013–2015 Mazda Premacy/Mazda5
- 2015-nåværende Mazda CX-3
- 2016-nåværende Mazda Roadster/MX-5
- 2016-nåværende Mazda CX-4 (Kina)
- 2019-nåværende Mazda CX-30
2,5 liter
Skyactiv-G 2.5 eller (PY-VPS) er en motor på 2 488 cc (151,8 cu in) som først ble brukt i Mazda 6 2013 og har en boring på 89,0 mm (3,50 tommer) og et slag på 100,0 mm (3,94 tommer).
Den amerikanske versjonen med et 13.0: 1 kompresjonsforhold produserer 187 hk (139 kW) ved 6000 o / min og 252 N⋅m (186 lb⋅ft) dreiemoment ved 4000 rpm.
Naturlig aspirerte Skyactiv-G 2.5-motorer produsert fra 2018 og fremover har sylinderdeaktivering for å forbedre drivstoffeffektiviteten. I juli 2019 ble omtrent 262 000 Mazda -biler som bruker motoren tilbakekalt for en defekt drivmodulskontrollmodul som kan forårsake feilbrann eller tap av kraft.
Den turboladede versjonen eller (PY-VPTS) opererer med et 10,5: 1 kompresjonsforhold, og produserer 250 hk (190 kW) ved 5000 o / min og 430 N⋅m (320 lb⋅ft) ved 2500 o / min på 93 oktan bensin og 227 hk (169 kW) ved 5000 rpm og 420 N⋅m (310 lb⋅ft) ved 2000 rpm på 87 oktan. Et spesialdesignet sett med passasjer og sommerfuglventiler virker ved lave motorturtall for å tvinge avgasser gjennom mindre åpninger, spole turboen raskere og minimere turboforsinkelsen . I tillegg har motoren et unikt 4-3-1 eksosmanifold for å forbedre avgassfjernelsen og et avkjølt avgassresirkuleringssystem , begge designet for å redusere forbrenningskamertemperaturene og gi økt boost med bedre kjørelengde. På CX-9 og CX-5 er motoren utstyrt med en luft-til-luft intercooler, mens på Mazda3 og CX-30 er en luft-til-væske intercooler integrert i inntaksmanifolden for å spare plass.
Applikasjoner:
- 2013 - nåværende Mazda Atenza/Mazda6
- 2013-nåværende Mazda CX-5
- 2014 - nåværende Mazda Axela/Mazda3
- 2016-nåværende Mazda CX-4
- 2016-nåværende Mazda CX-9
- 2018-nåværende Mazda CX-8
- 2019-nåværende Mazda CX-30
Skyactiv-X
| Skyactiv-X | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Også kalt | |
| Produksjon | 2019-nå |
| Oppsett | |
| Konfigurasjon | |
| Forskyvning | |
| Sylinderboring | 83,5 mm (3,29 tommer) |
| Stempel slag | 91,2 mm (3,59 tommer) |
| Blokker materiale | Aluminium |
| leder materialet | Aluminium |
| Ventil tog | DOHC |
| Komprimeringsforhold | 16.3: 1 |
| Forbrenning | |
| drivstoff system | Bensin direkte injeksjon |
| Drivstoff type | Bensin |
| Oljesystem | Våt sump |
| Kjølesystem | Vannkjølt |
Skyactiv-X er den første kommersielle bensinmotoren som bruker homogen ladningskompresjon tenning (HCCI), der drivstoff-luftblandingen antennes spontant når den komprimeres av en mindre, separat antent drivstoffladning. Dette gjør at den kan nå et kompresjonsforhold på 16: 1 i stedet for 14,0: 1 fra forrige generasjon og kjøre mye slankere enn en gnisttenningsmotor, noe som reduserer drivstofforbruk og utslipp.
Denne motoren har 20-30% større drivstoffeffektivitet ved å benytte HCCI-teknologi. For å håndtere tenningsproblemer forårsaket av kompresjonsantennelse, inneholder hver sylinder også en tennplugg med gniststyrt komprimering (SPCCI) teknologi. En liten kompressor av Roots-typen utvider betjeningsvinduet for kompresjonsantennelse ytterligere ved å mate mer luft inn i motoren, og lener seg ut av blandingen tilstrekkelig for kompresjonsantennelse selv ved høyere hastigheter.
SPCCI virker ved å trekke inn en mager, homogen luft-drivstoffblanding, den komprimerer deretter blandingen til den nærmer seg punktet der den spontant ville detonere. En andre injektor legger deretter til en sekundær ladning av drivstoff direkte på tennpluggen. Denne sekundære ladningen antennes av tennpluggen, noe som får sylindertrykket til å stige til et punkt der resten av drivstoffet gjennomgår kompresjonsantennelse. Tilstedeværelsen av tennpluggen gjør at motoren også kan fungere som en gnisttenningsmotor under noen driftsforhold, for eksempel høyhastighets høyt belastningssituasjoner. Ytelsen ble avslørt 5. juni 2019 og er 132 kW (177 hk) og 224 N⋅m (165 lbf⋅ft).
Mazda utvikler en inline-seks- variant av Skyactiv-X, med forskyvninger på 3,0 og 3,3 liter og et bakhjulsdrevet oppsett. Produksjonen av den nye motoren vil begynne i 2022 med fjerde generasjon Mazda6 og en ny RWD crossover SUV.
Applikasjoner:
- 2019 - nåværende Mazda3
- 2019-nåværende Mazda CX-30
Skyactiv-D
| Skyactiv-D | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Også kalt | Sky-D |
| Produksjon | 2014-nå |
| Oppsett | |
| Konfigurasjon | |
| Forskyvning | |
| Sylinderboring | |
| Stempel slag | |
| Blokker materiale | Aluminium |
| Ventil tog | DOHC |
| Komprimeringsforhold | |
| Forbrenning | |
| drivstoff system | Felles skinne |
| Drivstoff type | Diesel |
| Oljesystem | Våt sump |
| Kjølesystem | Vannkjølt |
| Kronologi | |
| Forgjenger | Mazda R motor |
Skyactiv-D er en familie av turboladede dieselmotorer, designet for å overholde globale utslippsforskrifter.
For å eliminere behovet for NOx og partikkelbehandling i moderne dieselmotorer, reduseres sylinderkompresjonsforholdet til 14,0: 1. Kald motorstart oppnås via flerhulls piezo-injektorer med 3 programmerbare injeksjonsmønstre og bruk av keramiske glødeplugger. Motorfeil forhindres via variabel ventilløft ved avtrekk, som åpner eksosventiler under inntaksslaget, noe som øker motorens lufttemperatur. Skyactiv-D bruker også en to-trinns turbolader, der en liten og en stor turbo selektivt drives, i henhold til kjøreforholdene.
S5-DPTS/S5-DPTR
Også kjent for Skyactiv-D 1.5 (1.497 cc (91.4 cu in)) motor ble først introdusert i fjerde generasjon Mazda Demio/Mazda2 . Den har et kompresjonsforhold på 14: 1.
Applikasjoner:
- 2014–2017 Mazda Demio / Mazda2
- 2014–2018 Mazda Axela/Mazda3
- 2015–2018 Mazda CX-3
S8-DPTS/S8-DPTR
Også kjent for Skyactiv-D 1.8 (1 759 cc (107,3 cu in)) ble introdusert i 2018 faceliftede Mazda CX-3 .
Applikasjoner:
- 2018-nåværende Mazda CX-3
- 2019 - nåværende Mazda3
- 2019-nåværende Mazda CX-30
SH-VPTS/SH-VPTR
Også kjent for Skyactiv-D 2.2 (2.191 cc (133.7 cu in)) motor er den første Skyactiv-D motoren som brukes i produksjonsbiler. Den ble først brukt i Mazda CX-5 . I Mazda6 produserer den 129 kW (173 hk) og 420 N⋅m (310 lb⋅ft). En oppgradert versjon av Skyactiv-D ble kjørt i Rolex Sports Car Series-sesongen 2013 og hjalp Mazda med å vinne GX-produsentens mesterskap. Motoren er beregnet til å brukes igjen i to Lola LMP2 -er i United SportsCar -serien .
Unik teknologi
Skyactiv-D er den første lavkomprimerte dieselen i en produksjonsbil, som har en betydelig lavere kompresjon i den første generasjonen på 14: 1 i stedet for høyere kompresjonsforhold på 16: 1 og høyere. Tallrike universitetsstudier har undersøkt fordelene med lavkomprimert diesel i flere tiår, med den største fordelen som ble oppdaget i enkeltsylindrede universitetstester med å være en drastisk reduksjon i NOx -utslipp, samtidig som det reduserte partikler og forbrenningsstøy. Disse studiene konkluderte alle med at selv om det var merkbare reduksjoner i utslipp, kom dette på bekostning av vanskelige kaldstarter. Mazda løste dette i Skyactiv-D ved å bruke piezoelektriske drivstoffinjektorer med flere dyser som endrer mønsteret avhengig av driftsforholdene. Videre blir avtrekksventiler litt åpne når motoren starter og forårsaker at eksosgasser suges inn i sylindrene og hjelper motoren til å varme opp raskt.
Tidlige saker
CX-5 med Skyactiv-D-motorer ble rapportert å ha oljenivåer som stiger tidligere enn forventet ved frigjøring, noe som krevde eiere å kontrollere bilens motorolje hver 1000 kilometer eller hver måned og gå tilbake til forhandleren hvis oljen dukket opp over nivået på peilepinnen. Denne prosedyren ble startet av Mazda over hele verden som en forholdsregel. Mazda løste imidlertid problemet i de første månedene av motoren som var tilgjengelig, med oppløsningen en programvareendring og en endring av peilepinner med et korrigert nivå.
Utslippsnormer og tester
Ved lanseringen i 2012 hevdet Mazda at Skyactiv-D-motoren bare ville oppfylle Euro 5-utslippsstandarder (NOx på 0,18 g/km), og ytterligere arbeid var nødvendig for å oppnå strengere utslippsstandarder.
I kjølvannet av Volkswagen -utslippskandalen utførte den japanske regjeringen testing av alle dieselmotorer produsert i Japan for å sikre at japanske produsenter ikke forfalsket utslipp slik Volkswagen hadde gjort. Det ble bestemt at Skyactiv-D-motoren var den eneste motoren som testet på eller nær standarden.
Oppnå amerikanske EPA -utslippsstandarder
På motorutstillingen i New York i 2019 kunngjorde Mazda at den ville begynne forhåndssalg av CX-5 i 2019 med Skyactiv-D 2.2L-motoren. For å oppnå de amerikanske EPA -utslippsstandardene er det imidlertid betydelige ytelser og økonomiske straffer sammenlignet med Euro 5 -kompatible motorer. Den australske versjonen av motoren er en god sammenligning med den i USA, med begge landene som krever identisk dieselskvalitet og bruker den høyere spesifikasjonen til motoren.
Euro stage V-kompatible australske Skyactiv-D 2.2L har følgende spesifikasjoner:
- Effekt: 140 kW (190 hk) @ 4500 o / min
- Dreiemoment: 450 N⋅m (330 lbf⋅ft) @ 2000 rpm
- Drivstofforbruk (australsk ADR 81/02)
- Kombinert 5,7 l/100 km (41,3 mpg)
- By 6,5 l/100 km (36,2 mpg)
- Motorvei 5,2 l/100 km (45,2 mpg)
Den amerikanske EPA-kompatible amerikanske Skyactiv-D 2.2l har følgende spesifikasjoner:
- Effekt: 168 hk @ 4000 o / min
- Dreiemoment: 290 lb-ft @ 2000 rpm
- EPA Estimert drivstofføkonomi:
- By 27 mpg
- Motorvei 30 mpg
Minnes
I september 2016 tilbakekalte Mazda 130 000 biler i Japan på grunn av en defekt som kan føre til dieselmotorsvikt.
Selv om de fleste problemene ble løst senere, led 2.2 av dårlig karbonoppbygging som ville blokkert inntaksmanifolden. Andre feil inkluderer svikt i turboventilventilen som krevde utskifting av den komplette tvillingturboenheten.
Mazda tilbakekalte 2012 til 2018 diesel Mazda 3, Mazda 6 og CX-5 på grunn av oppbygging av karbonforekomster.
Skyactiv-Hybrid
Skyactiv-Hybrid-teknologien er en elektrisk hybridmotorteknologi som bruker Skyactiv-G-motor med teknologi fra Toyotas Hybrid Synergy Drive , opprinnelig lisensiert for bruk med Sky-motoren for biler som ble solgt i 2013.
Det første detaljhandelen Mazda Skyactiv-Hybrid-kjøretøy, en Mazda3 Skyactiv-Hybrid med Skyactiv-G 2.0-motor med 14: 1-kompresjon, ble avduket på Tokyo Motor Show 2013.
Skyactiv-CNG
Skyactiv-CNG-motoren drives av komprimert naturgass.
Det første detaljhandelen Mazda Skyactiv-CNG-prototypebilen, et Mazda3 Skyactiv-CNG Concept, ble avduket i 2013 Motor Show i Tokyo.
Skyactiv-R
Skyactiv-R-motoren er Mazdas nye generasjon roterende motor. Imidlertid har motoren aldri blitt vist for publikum for å bevise dens eksistens.
Mazda RX-Vision Concept, drevet av en Skyactiv-R rotasjonsmotor, ble avduket i 2015 Motor Show i Tokyo.
e-Skyactiv
e-Skyactiv er batteriets elektriske drivverk.
e-Skyactiv-G
e-Skyactiv-G er den første Mild Hybrid drivlinjen.
Applikasjoner:
- 2013 - nåværende Mazda3
- 2019-nåværende Mazda CX-30
Skyactiv-Drive
Den SKYACTIV-Drive er en familie av automatiske girkasser, heter SKY-Drive. Mazda avviste dual-clutch- teknologi i automatgir, fordi dual-clutch-oppførselen i visse situasjoner var suboptimal. I stedet valgte Mazda å redesigne den konvensjonelle automatgiret , noe som gjør at dreiemomentomformeren tar mindre plikt mens en flerplate-clutch deaktiverer dreiemomentomformeren det meste av tiden. Den nye Skyactiv automatgirkassen ble designet for å ha seks gir forover, ett bakover, en kort dreiemomentomformer og en clutch integrert med dreiemomentomformeren.
Skyactiv-MT
Den SKYACTIV-MT er en familie av manuelle girkasser.
For å oppnå lettere skifteinnsats med et kort girspak, økes spakforholdet. For å overvinne det kortere indre slag, brukes imidlertid en liten modulspline. Skiftkast reduseres med 15 prosent, noe som gjør det til den korteste skiftingen av noen personbiler.
For å tillate vektreduksjon, er det tre-akslede giret laget med revers og første gir på samme aksel, og bruk av en kortere sekundæraksel.
Skyactiv-Body
Den SKYACTIV-Body er en neste-generasjon, lett, svært stive karosseriet, med forbedret kollisjonssikkerhet ytelse. Skyactiv-kroppen er 8% lettere og 30% mer stiv enn tidligere generasjoner.
Applikasjoner:
- 2020-nåværende Mazda MX-30