Société Franco -Belge - Société Franco-Belge

Koordinater : 50.38614 ° N 3.474877 ° E 50 ° 23′10 ″ N 3 ° 28′30 ″ E /  / 50.38614; 3.474877

Société Franco-Belge
Industri Produksjon av jernbanekjøretøy
Forgjenger Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer (1862-1881)
Grunnlagt 1881
Etterfølger Société Anglo-Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer (1927-64)

Société Franco-Belge a Raismes, senereSoferval (1927-82)
siden 1982 Alstom datterselskap
Hovedkvarter
Paris Rediger dette på Wikidata
,
Frankrike Rediger dette på Wikidata
Nøkkel folk
 Charles Evrard
Produkter Lokomotiver, vogner, vogner

Den Société Franco-Belge var en fransk-belgiske ingeniørfirma som har spesialisert seg på bygging av jernbanevogner og deres komponenter og tilbehør. Selskapet oppsto i 1859 som det belgiske firmaet Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer, grunnlagt av Charles Evrard. Selskapet utvidet aksjekapitalen i 1881 og dannet et nytt firma Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer og konstruerte en fabrikk i Raismes ( Valenciennes ) i Département Nord i Frankrike .

I 1927 delte selskapet seg i en belgier ( Société Anglo-Franco-Belge , SAFB) og et fransk selskap ( Société Franco-Belge ).

Selskapets fabrikker ble okkupert under første verdenskrig , i hvilken periode det ble brukt som sagbruk, og under andre verdenskrig , i hvilken periode det produserte Kriegslokomotives . SAFB fusjonerte med Ateliers Germain i 1964; selskapet stengte i 1968 på grunn av mangel på arbeid.

Den fransk-Belge (basert på Raismes ) ble kjøpt opp av Alstom i 1982, som i 2012 fabrikken Alstom Petite-Forêt, Valenciennes opererer som en Alstom datterselskap, som spesialiserer seg på t-baner, trikker og doble dekk tog, en testbane Centre d' Essais Ferroviaire ligger vest for Raismes -fabrikken.

Historie

Jernfe -vogn, utstilt Paris -utstilling, 1867

I 1859 kjøpte Charles Evrard Parmentier Freres et Cie. Med base i La Croyère , ( La Louvière , Belgia) og fusjonerte den med Ateliers Charles Evrard (fra Brussel , Belgia) for å danne Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer (1862), med en kapital på 1 million franc. Charles Evrard var selskapets direktør. På Exposition Universelle (1867) i Paris , stilte selskapet ut et lokomotiv, passasjertog, jernvogn og jernbanekran.

I 1881 ble anlegget i Brussel stengt og fabrikkens utstyr ble overført, noe som reduserte forurensning og andre ulemper som ble forårsaket av befolkningen i Brussel.

Et nytt selskap, Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer , ble opprettet i 1881, inkludert alle eiendelene til 'Compagnie Belge' (som representerer 60% av aksjekapitalen); selskapet ble kapitalisert til 8 millioner franc, Banque Franco-Egyptienne investerte i det nye foretaket. I 1882 ble det etablert en ny fabrikk i Raismes i Nord -Frankrike, slik at selskapet kunne omgå proteksjonisme på det franske markedet; I utgangspunktet monterte fabrikken i Raismes i Frankrike maskiner ved hjelp av komponenter produsert over grensen i Belgia. Alle typer jernbanemateriell ble bygget av selskapet. Charles Evrard døde i 1896.

I 1911 ble selskapet omdøpt til Société Franco Belge de Matérial de Chemins de Fer . Selskapet produserte et stort utvalg rullende materiell (lokomotiver, vogner, spesialiserte godsvogner) for kunder, inkludert de belgiske jernbanene, private franske jernbaner, samt eksport til Spania, Portugal og andre europeiske land; Kina, Tyrkia og Indokina; så vel som til afrikanske og søramerikanske land.

Fram til 1914 ble selskapets styre dominert av belgiere; etter 1914 ble selskapet majoritetseid av franske interesser, hovedsakelig fra Paris. På dette tidspunktet hadde selskapet en kapasitet på rundt 50 lokomotiver og over 1500 vogner og vogner per år; under tysk okkupasjon under første verdenskrig ble anlegget i Raismes beordret til å utføre reparasjonsarbeid, men dette ble motstått av fabrikkledelsen - fabrikken ble brukt under okkupasjon som et sagbruk .

Etter første verdenskrig ble den franske og belgiske virksomheten skilt i uavhengige selskaper i 1927 med Croyere-stedet som dannet selskapet "Société Anglo-Franco-Belge" (SAFB eller AFB), som mottok engelske investeringer og spesialiserte seg på utstyr for metall og tre fabrikasjoner for transportutstyr. Den franske virksomheten til selskapet forble som "Franco-Belge".

Société Anglo-Franco-Belge (1927-64)

'Kriegslok' DRB Klasse 50 nummer 2146 bygget 1943 (2007)

I 1939 anskaffet SAFB to to metallfabrikker som ble absorbert i Seneffe og Godarville ( Chapelle-lez-Herlaimont ), begge i Hainaut , Belgia. Under okkupasjonen produserte selskapet over 100 lokomotiver for Deutsche Reichsbahn , samt utførte reparasjonsarbeid. Firmaets direktør Gilbert Bostsarron ble involvert i det franske motstandsnettverket , og arrangerte allierte angrep på fabrikken; nettverket hans ble oppdaget av aksekrefter som resulterte i at han ble arrestert og skutt i 1944.

Etter krigen opplevde selskapet økonomiske problemer, delvis på grunn av tap av utenlandske eksportkunder til amerikanske selskaper. På 1950-tallet produserte selskapet elektromotoriske diesellokomotiver for jernbanene i Belgia (NMBS/SNCB klasse 52, 53, 54 og Luxembourg ( CFL klasse 800 og klasse 1600 ). Selskapet leverte også Israels jernbaner med sine første diesellokomotiv i 1952 med en EMD-drevet Bo'Bo '-design.

I 1964 fusjonerte selskapet med produksjonsselskapet for veg- og jernbanekjøretøyer SA des Ateliers Germain med base i Monceau-sur-Sambre for å danne Etablissements Germain-Anglo .

I 1967 var det nye selskapet på nippet til å kollapse med en tom ordrebok-personalet ble varslet om nedleggelsen som satte i gang streik og sit-in på fabrikken. Situasjonen ble en av nasjonal interesse, og arbeiderne mottok støtte fra fagforeninger over hele landet; statsministeren, Paul Vanden Boeynants , besøkte fabrikken for å søke en løsning. Juni 1967 kom arbeiderne tilbake til arbeidet, etter at flere avbøtende tiltak var iverksatt, inkludert kortsiktig overføring av personale til andre produksjonsselskaper for rullende materiell, og store ordre gitt til metallfabrikken. Til tross for dette, i februar 1968, sluttet selskapet Germain-Anglo driften.

I 1969 ble stedet av anlegget i La Croyère kjøpt av utbygger Société Frabelmar og et hypermarked på 6000 m 2 (65.000 sq ft), pluss fritidsaktiviteter, ble bygget og åpnet i desember 1970.

Société Franco-Belge (1927-81)

Franco-Belge 040 KDL bygget 1945 (2007)

Blant annet produksjon i 1930, den Franco-Belge i Raismes fremstilt Beyer, Peacock & Company utformet 4-6-2 + 2-6-4 høy hastighet (82 km / h (132 km / t) oppnådd) ' Garratt ' lokomotiver for Algerie , og også vogner for et keiserlig tog bygget for keiser Haile Selassie fra Etiopia . Foreningen som underentreprenør til Beyer, Peacock & Company fortsatte til 1950-tallet. Over 80 lokomotiver i WG klasse 2-8-2 i Indian Railways ble produsert på begynnelsen av 1950-tallet før produksjonskapasiteten ved Chittaranjan Locomotive Works , India, ble bygget opp.

I løpet av 1970 -årene ble det bygget flere hundre Corail -busser for SNCF. På slutten av 1970 -tallet vant selskapet en ordre på 118 jernbanevogner i aluminium (CQ310 -serien) for MARTA i Atlanta , USA.

I 1982 ble selskapet, den gang kjent som Soferval-franco-belge (Société ferroviaire du Valenciennes), kjøpt opp av Alstom etter en periode med dårlig ledelse og økonomiske problemer.

Alstom Valenciennes

MI 09 -tog (Alstom/Bombardier) for RER (2011)

Under Alstoms eierskap har stedet på Raismes vært kjent som Alstom Petite-Forêt , Alstom Valenciennes eller Alstom Valenciennes Petite-Forêt (VPF).

Fabrikkområdet ligger ved siden av et jernbanetestbane som ble etablert på begynnelsen av det 21. århundre, Centre d'Essais Ferroviaire , som er 61% eid av Alstom (2012). Testbanen, fullført i 1999, inkluderer 2,75 km egnet for testing ved 100 km/t, en sløyfe på 1,85 km lang for utholdenhetstesting ved 80 km/t, og en "S" -formet sløyfe for testing av tog med automatisk kontrollsystem (førerløs) ). Industriområdet på Raismes huser også flere andre ingeniørfirmaer.

På begynnelsen av det 21. århundre var anleggets fremtid usikker; innen 2009 hadde situasjonen snudd - fabrikken hadde kontrakter for produksjon til 2016, og sysselsatte 1350 mennesker. Kontrakter inkluderer metroer og tog for RATP og RER (Paris), hentet som en del av konsortier inkludert Bombardier Transportation . RER -kontrakten var på 917 ​​millioner euro, med en verdi for Alstom på 640 millioner euro. Innen Alstom-gruppen spesialiserte anlegget seg på design og produksjon av metrotog, trikker og dobbeltdekkertog.

I slutten av 2015 ble fabrikken tildelt bygging av 90 Bmx -kjørende motorvogner som en del av en kontrakt på 1,3 milliarder euro som ble tildelt et Alstom/Bombardier -konsortium for 445 M7 doble dekk personbiler fra SNCB .

Se også

Merknader

Referanser

Kilder

Eksterne linker