South Devon og Tavistock Railway - South Devon and Tavistock Railway

South Devon og Tavistock Railway
Cann Viaduct over elven Plym

The South Devon og Tavistock Railway knyttet Plymouth med Tavistock i Devon; den åpnet i 1859. Den ble utvidet med Launceston og South Devon Railway til Launceston, i Cornwall i 1865. Det var en bred gauge -linje, men fra 1876 bar den også standard gauge (da referert til som smalspor ) togene i London og South Western Railway mellom Lydford og Plymouth: en tredje skinne ble levert, og laget en blandet måler . I 1892 ble hele linjen kun konvertert til standard måler.

Linjen stengte for passasjerer i 1962, selv om seksjoner i hver ende ble beholdt en stund for å frakte godstrafikk. En kort seksjon har siden blitt åpnet igjen som en bevart linje av Plym Valley Railway .

Historie

Få Tavistock -linjen autorisert

The Plymouth og Dartmoor Railway , en hest og jobbet linje, hadde vært konstruert for å bringe mineraler fra steinbrudd i nærheten Prince til Plymouth , den åpnet 26. september 1823.

The South Devon Railway (SDR) bygget sin linje fra Exeter til Plymouth, åpning til en midlertidig stasjon på Laira Grønn 5. mai 1848. Det utvidet til sin Plymouth terminus på Millbay på 2 april 1849 for passasjerer, med godstrafikk starter 1. mai 1849. Kontinuerlig jernbanetransport fra Plymouth til London var nå mulig.

Åpningsseremoni for South Devon og Tavistock Railway i 1859; det amerikanske flagget har bare tretti stjerner; dette ble erstattet i 1851, og på denne datoen hadde det riktige flagget 32.

Arrangører i de viktige byene nær grensen Devon - Cornwall utviklet ordninger for å koble regionen sin til den nye jernbanens hovedlinje, inkludert en tidlig Launceston og South Devon Railway , men forslaget utløp i 1846; det var også konkurrerende ordninger, inkludert en Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon og Exeter Railway for en linje som forbinder London og South Western Railway .

Det var South Devon og Tavistock Railway som oppnådde parlamentsloven 24. juli 1854, som tillot bygging av en 21 kilometer lang linje fra Tavistock til et veikryss med South Devon Railway øst for Plymouth; den sporvidde skulle være bred sporvidde , 7 ft  Anmeldelse for 1. / 4  i ( 2,140 mm ), og autorisert kapital var £ 160,000 med låne krefter £ 53600.

I tillegg til å betjene de tilkoblede samfunnene, hadde linjen det strategiske formålet å blokkere inntrengning av konkurrerende smalsporede selskaper, sponset av London og South Western Railway (LSWR). I den siste fasen av å få lovforslaget vedtatt, var det imidlertid i Lords Committee -fasen. Sier Anthony

Det var en periode med angst i mai, da det ryktes at House of Lords ville tvinge selskapet til å innføre en klausul om at smalsporet skal vedtas over hele linjen, og til og med å bære den inn i Plymouth. Lords insisterte faktisk ikke på at smalsporet ble lagt gjennom, men i siste øyeblikk, da regningen kom for Lord Reedsdale, mottok han, uten å motta bevis på emnet, og "av den enorme autoriteten han hadde i slike saker ", tvunget inn i lovforslaget en klausul om at en smalsporet linje noensinne skulle koble seg til Tavistock -grenen, ville selskapet være nødt til å innrømme smalsporet på systemet deres.

Konstruksjon

Kart over Tavistock & South Devon Railway og Launceston & South Devon Railway i 1865

Den Krimkrigen pågikk på den tiden, og byggestarten ble utsatt til september 1856. sjef, AH Bampton, døde noen måneder etter starten av arbeidet, og tjenester av Isambard Kingdom Brunel ble kalt i. arbeidene var tunge, med tre tunneler og seks tømmerviadukter på steinbrygger.

Linjen ble åpnet for persontrafikk 22. juni 1859, og for varer 1. februar 1860; det ble jobbet av South Devon Railway (SDR); tog fra Tavistock sluttet seg til SDR -hovedlinjen ved Tavistock Junction og løp til Plymouth -enden deres på Millbay , en avstand på 3½ miles.

Utvidelse til Launceston

Juni 1862 fikk den uavhengige Launceston og South Devon Railway sin parlamentslov for å utvide bredsporingslinjen fra Tavistock til Launceston . I motsetning til South Devon og Tavistock -linjen, var det ingen ingeniørarbeid av vanskeligheter, og linjen åpnet for passasjerer 1. juni 1865, og for varer i oktober 1865. Også Launceston -linjen ble arbeidet av SDR fra begynnelsen.

Juli 1865 fusjonerte Tavistock og South Devon Railway med South Devon Railway (SDR), og Launceston -selskapet ble senere absorbert under en parlamentslov 24. juni 1869. South Devon Railway ble på sin side slått sammen med Great Western Railway (GWR) og Bristol and Exeter Railway 1. februar 1876. Det kombinerte selskapet ble kalt Great Western Railway.

LSWR blir med

Tavistock og Launceston linjer i 1874

I mellomtiden hadde London og South Western Railway (LSWR) utvidet ruten vestover fra Exeter, og med den hensikt å nå Plymouth oppfordret den et nominelt lokalt selskap, Devon og Cornwall Railway (D&CR), til å skaffe makt til å bygge en linje til Lidford (kalt Lydford fra 3. juni 1897). D&CR åpnet linjen til Okehampton 3. oktober 1871, og fortsatte byggingen mot Lidford, og åpnet linjen dit 12. oktober 1874. D&CR -linjen ble bearbeidet av LSWR.

Stasjonen på Lidford var faktisk en terminal med to plattformer, og først var det ingen jernbaneforbindelse mellom D&CR og den tidligere linjen Launceston og South Devon (nå en del av selve SDR). I henhold til klausulen satt inn av Lord Reedsdale i selskapets lover, ble South Devon tvunget til å legge en tredje skinne for å lage blandet måler, for å føre LSWRs standardsporstog over linjen til Plymouth (Millbay -enden og Sutton Harbour) .

D&CR planla å bygge en ny linje fra Marsh Mills til nye stasjoner i Plymouth og Devonport, utenom SDR-hovedlinjen, men SDR klarte å blokkere søknaden ved å forplikte seg til å forstørre Millbay-stasjonen og forbedre Sutton Harbour-linjen. I den påfølgende parlamentariske sesjonen søkte D&CR på nytt om fullmakter for å bygge uavhengige linjer i Plymouth, og dette førte til en avtale om å legge til rette for separat godsinnkvartering i Plymouth for D&CR, og for å tilby en ny Plymouth-stasjon på North Road.

Fra 17. mai 1876 (LSWR) kjørte tog fra Exeter til D&CR Devonport -stasjonen over SDR -linjen fra Lidford via Tavistock Junction.

Princetown Railway

Den øvre delen av den gamle Plymouth- og Dartmoor -jernbanen ble overtatt av Princetown Railway , som åpnet en passasjelinje 11. august 1883. Dette var standardmåler og forbundet med Tavistock -linjen ved Yelverton Siding, men persontog på grenen brukte Horrabridge stasjon som tilkoblingspunkt til 1. mai 1885, da Yelverton passasjerstasjon åpnet.

Tog og rullende materiell som kjørte fra Plymouth til Princetown -linjen brukte standardsporskinnen, lagt for LSWR, så langt som til Horrabridge.

LSWR uavhengig rute

Tavistock og Launceston linjer i 1890

LSWR åpnet sin uavhengige linje til Plymouth 31. mai 1890, hvoretter togene ikke lenger brukte South Devon -linjen. Den nye ruten fulgte tett South Devon -ruten fra Lydford mesteparten av veien til Tavistock, og svingte deretter vestover for å nærme seg Plymouth fra vest. Standardmåleren nord for Yelverton ble lite brukt de neste to årene, men 20. mai 1892 ble hele Launceston til Plymouth -linjen, sammen med alle de andre gjenværende bredsporede linjene, omgjort til standardspor.

En annen LSWR -linje nådde Launceston 21. juli 1886, og tilbyr byen en mer direkte rute til London via Okehampton og Exeter.

Etter nasjonalisering

Etter nasjonaliseringen 1. januar 1948 ble det tatt skritt for å konsolidere jernbanene i området. South Devon -stasjonen på Launceston ble stengt for passasjerer 30. juni 1952, og persontog brukte den tidligere LSWR -stasjonen.

Filialen i Princetown stengte helt 3. mars 1956.

De siste persontogene skulle etter planen kjøre fra Launceston til Plymouth via Tavistock 29. desember 1962, og "stengningen" trådte i kraft fra påfølgende mandag 31. desember. I tilfelle store snøfall satte en stopper for alle feiringer: 18:20 -toget fra Plymouth nådde Tavistock etter midnatt, og 19:10 Tavistock til Plymouth ble strandet ved Bickleigh over natten.

Godstrafikken fortsatte til og fra Lifton til 1964 og serverte et meieri der; tog nådde Lifton via LSWR -linjen så langt som til Lydford. Etter 1964 ble Lifton servert av en tur fra Launceston; den ble endelig trukket tilbake 28. februar 1966.

En ny øst -til -nord forbindelse til grenen ble lagt ved Tavistock Junction for å la tog av porselen leire skifte fra verftet der til porselen leirverk på Marsh Mills .

Linjen i dag

Mye av den gamle linjen brukes nå til Plym Valley Cycle Path (del av National Cycle Network route 27 ), nesten så langt som til Clearbrook.

A 1+1 / 2 miles (2,4 km) delen av linjen fra Marsh Mills til Plym Bridge drives som en arv jernbane kjent som Plym Valley Railway .

Lokomotiver

Bredt mål

Great Western Railway Leo klasse 2-4-0 ble prøvd på linjen før åpning, men fant uegnet.

Ved åpningen av South Devon Railway 4-4-0ST ble Corsair og Brigand brukt på persontrafikk. Fra åpningen til Launceston ble Giraffe og Castor av samme type overført. Godstrafikk ble håndtert av 0-6-0STs Dido og Ajax , etterfulgt av Bulkeley .

Fra 1878 var GWR Hawthorn-klassemotorene Melling og Struts i bruk, etterfulgt av flere medlemmer av 3541-klassen 0-4-2ST, basert på Millbay. Det siste bredsporede toget på linjen var 4-4-0ST no 2134 Heron .

LSWR motorer

Ved åpningen av den blandede måleren ble LSWR 318 Metro type 4-4-0 tankmotorer brukt, men de ble funnet å være uegnet og ble erstattet av 0298-klassen av Beattie Well-tanker.

Da Drummonds store tankmotorer i klasse LSWR M7 klasse 0-4-4 ble introdusert i 1897, ble flere av klassen tildelt halvfaste passasjertjenester mellom Exeter og Plymouth . Imidlertid ble de trukket tilbake fra disse oppgavene etter en høyhastighets avsporing i nærheten av Tavistock i 1898, etter kritikk fra handelsstyrets inspektør om bruk av frontkoblede lokomotiver på raske tjenester. Som et resultat ble klassen overført til stoppetjenester og forstadslinjene i London.

Etter målekonvertering

Tankmotorer av type 35XX ble brukt på linjen, etterfulgt av 3521 klasse ombygde 4-4-0 anbudsmotorer.

Da jernbanemotorer ble introdusert på GWR -grener, jobbet de på disse linjene så langt som til Tavistock. De ble senere erstattet med motorer av klasse 517-type utstyrt for biltogarbeid. Fra 1920 -årene var 45XX og 44XX typen dominerende.

Viadukter

Tavistock -delen av linjen innebar å krysse vanskelig terreng, og det var seks store viadukter på ruten. Disse og en bro ble designet i tømmer av Brunel. alle bygget i 1859, fra sør til nord er de:

Viadukter var av typen klassifisert som Kontinuerlig Laminert Bjelke. Det var tre langsgående bjelker som støttet dekket; disse ble igjen støttet av viftene til fire krattømmer som sprang fra steinbrygger. Ved rekonstruksjon ble viadukter bygget som steinbuer.

Turnpike-broen var sannsynligvis en King Through Truss, der en tømmer-A-ramme gir komprimeringsdelene, med smijerns festestenger under; denne designen gir den beste (minst) konstruksjonsdybden.

Mileages er mil etter mileages fra Tavistock Junction.

Rute

Tavistock -linjen åpnet med bare tre stasjoner og ytterligere fem ble konstruert av Launceston -selskapet, men i 1938 hadde linjen totalt femten stasjoner og stopp.

Fra Millbay forlot tog for grenen Exeter hovedlinje ved Tavistock Junction; mot Launceston ble nominert nedover . Et stort varegruppe ble bygget ved Tavistock Junction i GWR -dager i vinkelen mellom Exeter hovedlinje og Tavistock -linjen; Det var 25 sider på oversiden av hovedlinjen.

Krysset ble fulgt av

Marsh Mills

Stasjonen på Marsh Mills nær Plympton ble åpnet for passasjerer 1. november 1865, selv om "en form for passasjeranlegg ble levert fra 15. mars 1861 slik at innbyggere fra Plympton -området kunne reise til Tavistock, hovedsakelig for fredagsmarkedet". En privat sidespor hadde eksistert fra 1860. Lokale mennesker hadde bedt om en stasjon på hovedlinjen i South Devon Railway , men i stedet ble denne stasjonen åpnet 366 meter (362 m) langs Tavistock -linjen.

Linjen ble doblet gjennom stasjonen og så langt som til Tavistock Junction, sannsynligvis for LSWR -togene i 1874.

Godstrafikk var viktig med en melmølle, og leire- og steintrafikk, og et asfaltanlegg. Den Kina leire fungerer nær stasjonen stengt i 2008/09. Offentlig godstrafikk opphørte 1. juni 1964.

En ny stasjon like nord for originalen ble åpnet i 2008 og er nå hovedkvarter for Plym Valley Railway som begynte å kjøre tog mot Lee Moor Crossing, før den forlenget sporet videre til Plym Bridge 4 år senere.

Plym Bridge Platform

Plym Bridge Platform ble åpnet av Great Western Railway 1. mai 1906 og ble hovedsakelig brukt av folk som besøkte landsbygda i nærheten. Først konstruert av tømmer, ble det gjenoppbygd i betong i 1949. Det var ingen belysning, og tidlige og sene tog ringte ikke.

Den ble åpnet igjen av Plym Valley Railway 30. desember 2012 (nøyaktig 50 år etter nedleggelsen).

Mellom Plym Bridge og Bickleigh var det tre viadukter, Cann Viaduct, Riverford Viaduct og Bickleigh Viaduct.

Bickleigh

Ble igjen i 1964 av Bickleigh Station

En stasjon ble levert på Bickleigh fra åpningen av linjen, med en forbigående sløyfe. Godstrafikken ble håndtert fra 1. februar 1860.

Et lite stykke nord for stasjonen var Ham Green Viaduct.

Shaugh Bridge

En annen av Great Western Railway 's landsbygda stopper, Shaugh Bridge Platform åpnet 21. august 1907 nær landsbyen Shaugh Prior og var praktisk for besøkende til den pittoreske Dewerstone Rock. Plattformen står fremdeles i dag (2020).

Plattformen lå et lite stykke sør for Shaugh -tunnelen, 307 meter.

Shaugh Tunnel

Clearbrook

Clearbrook Halt åpnet 29. oktober 1928, mye senere enn andre i området. Det var praktisk for dagbesøkende i det omkringliggende landskapet, så vel som for landsbyene Clearbrook, Hoo Meavy og Goodmeavy.

Yelverton

Yelverton stasjon åpnet 1. mai 1885, og var veikryssstasjonen for avdelingen i Princetown. Filialen hadde åpnet 11. august 1883, men selskapet kunne ikke sikre en adkomstvei til stedet, og derfor fortsatte filialpassasjertogene først til Horrabridge.

Tavistock -linjen på Yelverton ble utstyrt med to plattformer; Princetown -linjen hadde en enkelt plattform, og hovedlinjeforbindelsen vendte mot Tavistock. Grenplattformen var kraftig buet; det ble gitt et femsidig venterom mellom plattformene. Det ble levert en platespiller på 23 fot 6 tommer (7.16 meter) i Princetown -enden av plattformen. Grenpassasjertog som ankom ble drevet ut av plattformen etter at passasjerene hadde steget ut; lokomotivet løp deretter inn i platespillersiden og vognene ble deretter gravitert inn på plattformen, hvoretter lokomotivet kunne festes til Princetown -enden for neste reise.

Princetown -linjen stengte 5. mars 1956, men stasjonen ble beholdt til selve Tavistock -linjen ble stengt 31. desember 1962.

Den 641 yards (586 m) Yelverton -tunnelen var like nord for plattformene og var toppen av Tavistock -linjen.

Horrabridge

En av stasjonene sørget for åpningen av linjen, denne tjente landsbyen Horrabridge . Det genererte kobbermalm som ble sendt til Plymouth for frakt til Sør -Wales.

Fra 11. august 1883 til åpningen av Yelverton stasjon 1. mai 1885 var det veikryssstasjonen for Princetown Railway .

Hovedplattformen og varegården var på siden som ble brukt av tog mot Plymouth, men en løkke og den andre plattformen ble gitt for tog mot Tavistock. Det var opprinnelig et planovergang i sørenden av stasjonen, men dette ble stengt 5. mars 1952. De opprinnelige kryssportene sies å ha det største enkeltspennet i landet.

Mellom Horrabridge og Whitchurch Down gikk linjen over Magpie Viaduct og deretter Walkham Viaduct, den lengste på linjen; den ble gjenoppbygd i 1910 ved hjelp av metallbjelker. Linjen gikk deretter gjennom Grenofen -tunnelen (374 meter).

Whitchurch Down Platform

Great Western Railway åpnet Whitchurch Down Platform 1. september 1906 for å betjene landsbyen Whitchurch . Plattformen var til høyre for tog som gikk nordover til Tavistock. Det hadde vært et sidespor for lasting av kobbermalm fra Wheal Crelake her.

Tavistock Sør

Stasjonen fikk opprinnelig navnet Tavistock. Det skal ikke forveksles med Tavistock North jernbanestasjon eller den foreslåtte nye stasjonen sør for byen.

Som befitting endestasjonen på South Devon og Tavistock Banen, stasjonen ( 50,5471 ° N 4,1442 ° W ) ved Tavistock var utstyrt med en stor tog skur som strakte de to plattformer og tre spor. Stasjonen lå på åssiden nær sentrum. De opprinnelige bygningene var av tømmer, men de ble hardt skadet av en brann i 1887 og ble erstattet av en steinstruktur. 50 ° 32′50 ″ N 4 ° 08′39 ″ W /  / 50.5471; -4.1442 ( Tavistock Sør jernbanestasjon )

Hovedbygningene var på siden som ble brukt av tog som gikk mot Plymouth. Til slutt ble det gitt en gangbro i nordenden av stasjonen utenfor togskuret. Et lite motorskur ble levert i den andre enden av stasjonen, men dette var ikke lenger nødvendig når Launceston og South Devon Railway åpnet 1. juli 1865.

September 1949 ble stasjonen omdøpt til Tavistock South for å skille den fra Southern Region -stasjonen på Plymouth til London Waterloo -ruten , som deretter ble kalt " Tavistock North ". Passasjertjenester ble trukket tilbake 31. desember 1962, men godstrafikken fortsatte til 7. september 1964. Passasjerer kunne fortsatt reise med tog fra Tavistock North til den stengte i 1968.

Mary Tavy og Blackdown

Denne stasjonen lå omtrent en halv kilometer fra både Mary Tavy og Blackdown, og var opprinnelig kjent som bare Mary Tavy . Den ble omdøpt til Mary Tavy og Blackdown i 1906. En passerende sløyfe ble levert, men den ble fjernet i 1892, og etterlot i bruk bare plattformen til høyre for tog som går mot Launceston. Godstrafikken ble bare håndtert frem til 11. august 1941.

Lydford

Stasjonen ble kjent som Lidford til 3. juni 1897.

Da London og South Western Railway (LSWR) nådde Lydford fra Okehampton 12. oktober 1874, åpnet den en terminal stasjon ved siden av SD&LR -stasjonen; passasjerer som reiste videre til Plymouth byttet tog der. Fra 17. mai 1876 gjorde det et veikryss med South Devon -linjen, og ved hjelp av løpende krefter kjørte togene over SD&LR- og SD&TR -linjene til Plymouth.

Etter 31. mai 1890 åpnet LSWR sin uavhengige linje til Plymouth, og kjørte stort sett parallelt med South Devon -linjen til Tavistock, men krysset over; etter Tavistock divergerte det vestover for å nå Plymouth via Bere Alston. Den konstruerte sin egen Lydford -stasjon, rett ved siden av South Devon stasjon, med en bred, delt, sentral øyplattform. Tilkoblingsledningen forble på plass til 1895, selv om den bare ble brukt til vognbytte. De to stasjonene ble drevet separat til mars 1914 da et felles økonomiinitiativ førte til felles drift her. I 1916 ble de separate signalboksene opphevet, kontrollen gikk over til en ny felles signalboks som hadde to spakrammer, en på hver side av operasjonsgulvet, for de respektive rutene.

Koblingslinjen ble gjeninnført som løpebånd sommeren 1943 som et krigstiltak.

Da SD&LR -linjen stengte, fortsatte stasjonen i bruk for sørlige regionstog til mai 1968.

Liddaton Halt

Stoppet ved Liddaton ble åpnet mye senere enn de andre stasjonene på linjen, 4. april 1938. Det var en enkel treplattform med en liten ventende hytte, også konstruert av tre.

Coryton

Åpningen av linjen 1. juni 1865 åpnet en stasjon for å betjene Coryton . Plattformen var til høyre for tog som kjørte mot Launceston. Det var ubemannet fra 14. september 1959, men ble beholdt til strekningen av linjen 31. desember 1962. Stasjonsmesterens hus overlever (2007), det samme gjør hovedkontoret, selv om dette har blitt forlenget siden stengningen.

Lifton

Stasjonen på Lifton ble åpnet med jernbanen 1. juni 1865. Hovedbygningen lå på plattformen som togene brukte mot Plymouth, men det var en sløyfe og en annen plattform for å la tog passere. Det var et planovergang i vestenden av stasjonen.

Varegården var på samme side som bygningene, men et privat sidespor ble åpnet i 1894 for å betjene en maismølle, og en fabrikk ble åpnet i varegården i 1917 som håndterte melk, og senere laget "Ambrosia" rispudding . Persontog og godstrafikk opphørte 31. desember 1962, men linjen til Lydford ble beholdt for å frakte togene fra melkefabrikken, men denne stengte 28. februar 1966.

Launceston

Enden på linjen. The North Cornwall Railway åpnet en stasjon ved som en del av hovedlinjen, som krysset over South Devon rute øst for byen. De to selskapene holdt separate stasjoner i mange år, men fra august 1915 ble de operert under en felles ledelse, og 31. desember 1916 ble SD&LR -signalboksen opphevet, og LSWR -boksen kontrollerte bevegelser i begge stasjonene. September 1943 ble det etablert en forbindelse mellom de to linjene som et krigstiltak. Fra 18. juni 1951 fikk stasjonen tittelen Launceston North , men fra 30. juni 1952 ble alle persontog omdirigert for å bruke de tidligere LSWR -plattformene. Stasjonen forble åpen for godstrafikk til 28. februar 1966, LSWR -stasjonen, Launceston South , ble stengt helt 3. oktober 1966.

Merknader

Referanser

Videre lesning

• Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western i South Devon . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8.

Eksterne linker

• BBC Arkivfilm: Brief Journey: Dartmoor train