Southwest LRT - Southwest LRT
| Sørvest LRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oversikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Under konstruksjon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalitet | Hennepin County, Minnesota | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Southwest Station (sørvest) Target Field (nordøst) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasjoner | 16 planlagt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | Bybane | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Metro Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør (er) | Metro Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daglig rytterskap | 34 000 (projeksjon) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Planlagt åpning | 2025+ (estimert) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjelengde | 23,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karakter | Flate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifisering | Luftledninger | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Southwest LRT ( Metro Green Line Extension) er en under-konstruksjon 14,5 mil (23,3 km) light rail transitt korridor i Hennepin County, Minnesota , med service mellom Minneapolis og Eden Prairie . Den estimerte enveis reisetiden fra Southwest Station i Eden Prairie til Target Field Station i Minneapolis er 32 minutter. Southwest LRT vil strekke seg gjennom St. Louis Park , Hopkins og Minnetonka langs ruten. Viktige steder på linjen inkluderer Bde Maka Ska , Cedar Lake , Walker Art Center , Minneapolis Sculpture Garden og Target Field i sentrum av Minneapolis. November 2018 godtok rådet et byggebud på 800 millioner dollar av Lunda Construction og CS McCrossan, med tidlig byggestart i desember 2018.
Gjeldende rute
Linjen begynner på Southwest Transit Station i Eden Prairie, og passerer Eden Prairies sentrum og krysser US 212 og I-494 . Den går inn i Golden Triangle, under MN 62 , og inn i Opus. Den krysser inn i Minnetonka på en bro, og kommer inn i jernbanekorridoren. Den svinger østover til Hopkins, og passerer under US 169 . Den går østover, og har fire stasjoner til før du går inn i Minneapolis. Den svinger nordover og kommer inn i en tunnel. Når den forlater tunnelen, har den 3 stasjoner og passerer under I-394 og I-94 . Den forlater jernbanen, går inn i Royalston og ender ved Target Field .
Historie
I 1988 identifiserte Hennepin County Regional Railroad Authority (HCRRA) sørvestovergangen fra Hopkins til Minneapolis sentrum som en fremtidig LRT -korridor.
I 2002 og 2003 gjennomførte HCRRA Southwest Rail Transit Study for å evaluere tolv mulige bybaneruter i sørvestovergangen. Av de tolv rutene ble åtte eliminert og fire ble valgt for videre analyse: ruter 1A, 2A, 3A og 4A.
4. mars 2009 godkjente FTA en studie på 2 millioner dollar av prosjektet, med en da forventet åpningsdato i 2015. 26. mai 2010 stemte Metropolitan Council for å godkjenne det lokalt foretrukne alternativet som ble fremmet av Hennepin County . Prosjektet overførte på det tidspunktet kontrollen til Metropolitan Council og forventet på det tidspunktet å starte tjenesten i 2018. Siden den mottok godkjenning fra Metropolitan Council 26. mai 2010, slutter Southwest LRT seg til Bottineau LRT som en offisiell del av Metro Council's prosjektliste. Metropolitan Council begynte designarbeidet i 2013, etter at utkastet til miljøpåvirkning var fullført.
Rutedebatt
26. mai 2010 godkjente Metropolitan Council rute 3A som det lokalt foretrukne alternativet for linjen. Det var en langvarig debatt om veivalget i årene frem til denne avgjørelsen, med mange parter sterkt imot det endelige veivalget. Det endelige valget til fordel for 3A ble gjort av flere årsaker, inkludert dets gunstige kostnadseffektivitetsindeks (CEI) -poengsum og dens relativt lavere miljøpåvirkning.
Flere mulige rutingvariasjoner ble evaluert for å bestemme den endelige ruting av linjen. Det var lokal debatt om ruten linjen ville ta mellom Chain of Lakes og sentrum av Minneapolis. Rute 1A og 3A (valgt rute) bruker Kenilworth-korridoren, en dedikert strekningsvei som eies av HCRRA som skal brukes til fremtidig jernbanetransport. Rute 3C ville ha sporene kjørt mye lenger øst gjennom grøften som brukes av Midtown Greenway før den svinger nordover på Nicollet Avenue , hvor den ville ha kjørt i en tunnel en del av veien sentrum.
Kenilworth-justering (ruter 1A, 3A-valgt rute)
Kenilworth -korridoren ble anskaffet av HCRRA for å bevare den for fremtidig jernbanetransport. Kenilworth -rutingen ville ha gitt kortere kjøretider for flertallet av linjens brukere sammenlignet med 3C -rutingen. Det er også billigere å bygge og drive.
Tilhengere av en nettverksoppstilling foreslår at en sporvogn eller vognlinje installeres ved siden av Midtown Greenway for å koble Southwest LRT -linjen til den eksisterende Blue Line ; dette vil imidlertid ikke skje. Snarere vil LRT bli brukt for hele streken av linjen. Midtown Greenway Coalition har lenge støttet og promotert nettverksjusteringen. Gruppen forhindret vellykket at grøften ble brukt til en bussvei, og i stedet kastet ideen om at grøften skulle brukes til en potensiell sporvognslinje.
Noen innbyggere som bodde ved siden av Kenilworth -korridoren favoriserte 3C -ruten fordi de var bekymret for støy og forstyrrelse fra togene som passerte gjennom korridoren i nærheten av hjemmene sine. Kenilworth -korridoren inneholder i dag en aktiv godstoglinje, og bybanen kommer i tillegg til dette eksisterende sporet. Å bruke de to LRT -sporene ved siden av Twin Cities & Western Railroad -linjen (fire godstog hver dag) vil kreve at Metro Transit kjøper en standard forsikring på 300 millioner dollar som holder jernbanen ufarlig for ulykker forårsaket av avsporing av gods- eller LRT -tog. Den årlige premiekostnaden for denne politikken er omtrent 1,5 millioner dollar.
Greenway/Nicollet -justering (rute 3C)
Talsmenn for 3C -ruten ønsket at linjen skulle betjene Uptown og Eat Street direkte , og føler at å føre linjen gjennom Kenilworth -korridoren ville være en glemt mulighet for økt rytterskap og bedre transitt i dette området i Minneapolis.
Noen Eat Street -bedriftseiere var bekymret for at tilgangs- og trafikkproblemene som følge av byggeperioden på Nicollet Avenue ville påvirke virksomheten deres alvorlig. Ingeniører indikerte at Nicollet Avenue kan ha blitt tunnelert i stedet for i klasse.
Tidlig i 2008 kjøpte Hennepin County Medical Center en pakke i blokkblokker på 28th Street og Nicollet hvor 3C -ruten skulle svinge fra Midtown Greenway -grøften inn på eller under Nicollet Avenue. HCMC bygger en klinikk på stedet som ikke inneholder en bybane eller servitutt i bygningen. Det ville ha forhindret 3C -ruten fra å svinge på dette stedet siden det ikke er nok plass til spor for å gjøre den minste nødvendige svingradiusen.
Nabolagsposisjoner
Under offentlige innspillsfaser i 2007–2008 møtte de tre siste foreslåtte rutene motstand fra noen medlemmer av to Minneapolis -nabolag, Kenwood og Whittier . Kenwoods nabolagsorganisasjon ga ut en offisiell nabolagsstilling mot linjen med Whittiers organisasjon som debatterte om å slippe en holdning. I Kenwood, et av de rikeste nabolagene, innebærer kritikken deres forstyrrelser i naturparken og støy selv om Kenilworth -korridoren (som ruter '1A' og '3A' ville kjøre på). Korridoren er hjemmet til Kenilworth Trail , en naturskjønn sykkel- og gangsti som går ved siden av en sjelden brukt godstoglinje. I Whittier hadde forstyrrelser på Nicollet Avenue ved 3C -ruten skapt bekymring for eiere om Eat Street som en forretnings-, restaurant- og detaljhandelskorridor i Whittier -området.
Den Bryn Mawr nabolaget har favorisert rutene beveger seg gjennom Kenilworth Corridor som støtter deres nyutvikling planer. Forstadsbyer har også mottatt forslagene positivt med bekymring for ruting i byene sine enn motstand fra selve linjen. 3A -ruten gjennom jobbsentre i Eden Prairie fikk godkjenning fra bystyret. Hopkins foreslo også å rute linjen gjennom Main Street i sentrum, men vil i stedet bli dirigert i nærheten.
Finansiering og forsinkelser
I april 2015 ga rådet ut en oppdatert analyse av prosjektet, med anslåtte kostnader hevet med mer enn $ 300 millioner dollar til $ 1.994 milliarder dollar, hovedsakelig som et resultat av tilleggsarbeid og grunnforberedelse på grunn av dårlig jord langs ruten. Den forventede åpningsdatoen for linjen ble også presset tilbake til 2020, som et resultat av forsinkelser til neste utkast til miljøpåvirkningserklæring, som forventes å bli utgitt i mai 2015, mer enn et år etter den opprinnelige planlagte utgivelsen i januar 2014. For å bringe kostnadene innenfor det opprinnelige budsjettet foreslo Metropolitan Council -medlemmer tiltak som å eliminere Mitchell Road -stasjonen i Eden Prairie eller redusere størrelsen på Hopkins -vedlikeholdsanlegget.
Et redusert budsjett på 1.744 milliarder dollar for linjen ble godkjent av Metropolitan Council i juli 2015. Endringer fra den opprinnelige planen inkluderte sletting av Mitchell Road -enden, fjerning av planlagt stasjonskunst og utsettelse av Eden Prairie Town Center -stasjonen.
22. mai 2016 klarte ikke Minnesota -lovgivningen å bli enige om hvorvidt staten Minnesota skulle betale 10% av prosjektet eller ikke. 31. august 2016 ble statens 10% -andel ($ 144,5 millioner) finansiert av deltakelsessertifikater av tre regjeringsorganer: Metropolitan Council ($ 103,5 millioner), Counties Transit Improvement Board ($ 20,5 millioner) og Hennepin County ($ 20,5 millioner) å lukke gapet på 144,5 millioner dollar.
I 2016 reserverte Metropolitan Council 118 millioner dollar til Siemens for å bygge en flåte på 27 kjøretøyer for Southwest LRT. En ordre på disse 27 Siemens S700 -kjøretøyene ble lagt ut i oktober 2016, og de to første bilene ble mottatt av Metro Transit i mai 2020.
15. februar 2017 kunngjorde Metropolitan Council at Southwest LRT design- og prosjekteringsfasen ville være fullført i slutten av 2017.
Konstruksjon
Konstruksjonstilbud ble offentliggjort 15. august 2017, men ble avvist for å være for kostbare og ikke reagerte (budene oppfylte ikke kravene). Fra mai 2018 estimerte Met Council byggekostnadene til 2.003 milliarder dollar. November 2018 godtok rådet et byggebud på 800 millioner dollar for en del av konstruksjonen av Lunda Construction og CS McCrossan.
Bygging av linjen er State of Minnesota største prosjekt for offentlige arbeider som pågår, og skjer i alle fem byene som linjen betjenes av. Prosjektet er kjent for å forstyrre store stier som Cedar Lake LRT Regional Trail og Kenilworth Trail . Linjen var forventet å være ferdig i 2023, men uventede fattige jordsmonn i Kenilworth -korridoren har forsinket åpningen. 15. juli 2021 har det ikke blitt oppgitt når linjen skal stå ferdig eller hvordan det vil påvirke prosjektkostnadene. I en privat samtale med statlige interessenter forventet Metropolitan Council en forsinkelse på minst to år, og presset tidligst en sen 2025 -åpning. Byggentreprenører vil bruke alternative konstruksjonsmetoder for den delen med dårlig jord.
Initial byggingen startet i slutten av 2018 med fjerning pensel, og anleggs av linjen startet i 2019. Prosjektet nådde sitt 25% ferdig milepæl i august 2020 og en 50% ferdig i juli 2021. De to første av 27 Siemens S700 lys skinnegående kjøretøy bestilt for prosjektet ble levert til Metro Transit 21. mai 2020.
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML -fil ( rediger • hjelp )
|