Space Shuttle Enterprise -Space Shuttle Enterprise

Bedriften
Enterprise på flukt i 1977, under ALT-13
Type	Romfly
Klasse	Romfergen orbiter
Eponym	USS  Enterprise  (NCC-1701)
Andre navn)	Grunnloven (1975–1977)
Serienr .	OV-101
Eieren	NASA
Produsent	Rockwell International
Historie
Første fly
Siste flytur
Flyreiser	5
Flytid	20 m, 58 s over jorden
Skjebne	Pensjonist
plassering
Space Shuttle orbiters
←  Stifinner Columbia  →

Space Shuttle Enterprise ( Orbiter Vehicle Designation : OV-101 ) var den første orbiteren i romfergesystemet . Den ble rullet ut 17. september 1976 og ble bygget for NASA som en del av romfergeprogrammet for å utføre atmosfæriske testflyvninger etter å ha blitt skutt opp fra en modifisert Boeing 747 . Den ble konstruert uten motorer eller et funksjonelt varmeskjold . Som et resultat var den ikke i stand til romfart .

Opprinnelig var Enterprise ment å bli ombygget for orbitalflyging for å bli den andre romklassifiserte orbiteren i drift. Under byggingen av Space Shuttle Columbia endret imidlertid detaljene i den endelige designen seg, noe som gjorde det enklere og rimeligere å bygge Challenger rundt en karosseriramme som var bygget som en testartikkel . På samme måte ble Enterprise vurdert for ombygging for å erstatte Challenger etter at sistnevnte ble ødelagt , men Endeavour ble bygget av strukturelle reservedeler i stedet.

Enterprise ble restaurert og stilt ut i 2003 på Smithsonians nye Steven F. Udvar-Hazy Center i Virginia. Etter pensjoneringen av romfergeflåten, erstattet Discovery Enterprise ved Udvar-Hazy Center, og Enterprise ble overført til Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City, hvor det har vært utstilt siden juli 2012.

Forskjeller mellom Enterprise og fremtidige skyttelbusser

Designet til Enterprise var ikke det samme som planlagt for Columbia , den første flymodellen; den aktre flykroppen var konstruert annerledes, og den hadde ikke grensesnittene for å montere OMS- puter. Et stort antall undersystemer – alt fra hovedmotorer til radarutstyr – ble ikke installert på Enterprise , men kapasiteten til å legge dem til i fremtiden ble beholdt, da NASA opprinnelig hadde til hensikt å ombygge orbiteren for romfart ved avslutningen av testingen. I stedet for et termisk beskyttelsessystem ble overflaten først og fremst dekket med simulerte fliser laget av polyuretanskum . Glassfiber ble brukt til frontpanelene i stedet for de forsterkede karbon-karbon fra romfartsverdige orbitere. Bare noen få eksempler på termiske fliser og noen Nomex- tepper var ekte. Enterprise brukte brenselceller for å generere sin elektriske kraft, men disse var ikke tilstrekkelige til å drive orbiteren for romfart.

Enterprise manglet også reaksjonskontrollsystem thrustere og hydrauliske mekanismer for landingsutstyret; Dørene til landingsstellet ble ganske enkelt åpnet ved bruk av eksplosive bolter , og utstyret falt ned kun av tyngdekraften. Siden den bare ble brukt til atmosfærisk testing, hadde Enterprise en stor nesesonde montert på nesehetten, vanlig på testfly fordi plasseringen gir de mest nøyaktige avlesningene for testinstrumentene, og ble montert foran den forstyrrede luftstrømmen.

Enterprise var utstyrt med Lockheed -produserte null-null utkastingsseter som de som søsteren Columbia bar på sine fire første oppdrag.

Byggemilepæler

Service

Star Trek -skaper Gene Roddenberry (tredje fra høyre, i mørkebrunt), Star Trek- besetningen (med unntak av William Shatner ) og NASA-administratorer som deltar på Enterprises utrullingsseremoni

Byggingen startet på Enterprise 4. juni 1974. Den ble kalt OV-101, og var opprinnelig planlagt å få navnet Constitution og avduket på grunnlovsdagen 17. september 1976. Fans av Star Trek spurte USAs president Gerald Ford gjennom en brevskrivingskampanje , for å navngi orbiteren etter TV-showets fiktive stjerneskip, USS Enterprise . Rådgivere i Det hvite hus siterte "hundretusenvis av brev" fra Trekkies , "en av de mest dedikerte valgkretsene i landet", som en grunn til å gi skyttelen navnet. Selv om Ford ikke offentlig nevnte kampanjen, sa presidenten at han var "delvis av navnet" Enterprise , og ba NASA-tjenestemenn om å endre navnet.

I midten av 1976 ble orbiteren brukt til bakkevibrasjonstester, slik at ingeniører kunne sammenligne data fra et faktisk flyfartøy med teoretiske modeller.

17. september 1976 ble Enterprise rullet ut av Rockwells anlegg i Palmdale, California . Som en anerkjennelse av sin fiktive navnebror, var Star Trek -skaperen Gene Roddenberry og de fleste av hovedrollene i den originale serien av Star Trek til stede under innvielsesseremonien.

Approach and landing tests (ALT)

Fred Haise og Gordon Fullerton (iført oksygenmaske) i Enterprises cockpit , 1977

Den 31. januar 1977 ble Enterprise tatt med vei til Dryden Flight Research Center ved Edwards Air Force Base for å begynne operativ testing.

Mens han var på NASA, ble Dryden Enterprise brukt av NASA til en rekke bakke- og flytester beregnet på å validere aspekter av skyttelprogrammet. Den første ni måneder lange testperioden ble referert til med akronymet ALT , for "Approach and Landing Test". Disse testene inkluderte en jomfru "flight" 18. februar 1977, på toppen av et Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA) for å måle strukturelle belastninger og bakkehåndtering og bremseegenskaper til det sammenkoblede systemet. Bakketester av alle orbiter-delsystemer ble utført for å verifisere funksjonalitet før atmosfærisk flyging.

Den sammenkoblede Enterprise /SCA-kombinasjonen ble deretter utsatt for fem testflyvninger med Enterprise ubemannet og uaktivert. Hensikten med disse testflygingene var å måle flykarakteristikkene til den parrede kombinasjonen. Disse testene ble fulgt med tre testflyvninger med Enterprise- mannskap for å teste skyttelflykontrollsystemene.

12. august 1977 fløy Enterprise på egen hånd for første gang. Enterprise gjennomgikk ytterligere fire gratisflyginger der fartøyet skilte seg fra SCA og ble landet under astronautkontroll. Disse testene verifiserte flyegenskapene til orbiter-designet og ble utført under flere aerodynamiske og vektkonfigurasjoner. De tre første flyvningene ble fløyet med en halekjegle plassert i enden av Enterprises akterkropp , noe som reduserte luftmotstand og turbulens når den ble parret til SCA. På de siste to flyvningene ble halekonen fjernet og mockup-hovedmotorer installert. På den femte og siste gliderflyvningen ble pilotinduserte oscillasjonsproblemer avslørt, som måtte løses før den første orbitale oppskytningen skjedde.

En kran heiser Enterprise inn i Dynamic Structural Test Facility for å gjennomgå dynamisk testing i utskytningskonfigurasjon.

Mated Vertical Ground Vibration Test (MGVT)

Etter avslutningen av ALT-testflygingsprogrammet, den 13. mars 1978, ble Enterprise fløyet igjen, men denne gangen halvveis over landet til NASAs Marshall Space Flight Center (MSFC) i Alabama for Mated Vertical Ground Vibration Testing (MGVT) . Orbiteren ble løftet opp på en slynge veldig lik den som ble brukt ved Kennedy Space Center og plassert inne i Dynamic Test Stand-bygningen, og parret til Vertical Mate Ground Vibration Test-tanken (VMGVT-ET), som igjen ble festet til en sett med inerte Solid Rocket Boosters (SRB) for å danne en komplett skyttelutskytningsstabel, og markerte første gang i programmets historie at alle romferge-elementer, en Orbiter, en ekstern tank (ET) og to SRB-er, ble parret sammen. I løpet av programmet vil Enterprise og resten av oppskytningsstabelen bli utsatt for en straffende serie med vibrasjonstester som simulerer så nært som mulig de som forventes under ulike oppskytningsfaser, noen tester med og andre uten SRB-ene på plass.

Planlagte forberedelser til romfart

Ved avslutningen av denne testingen skulle Enterprise tas tilbake til Palmdale for ettermontering som et kjøretøy med full romfart. Under denne ordningen ville Enterprise bli skutt opp på sin første romfart i juli 1981 for å skyte opp en kommunikasjonssatellitt og hente Long Duration Exposure Facility , deretter planlagt for en utgivelse i 1980 på den første operative orbiteren, Columbia . Etterpå ville Enterprise gjennomføre to Spacelab -oppdrag. I perioden mellom utrullingen av Enterprise og utrullingen av Columbia hadde det imidlertid skjedd en rekke betydelige designendringer, spesielt med hensyn til vekten av flykroppen og vingene. Dette betydde at ettermontering av prototypen ville ha vært en mye dyrere prosess enn tidligere realisert, med demontering av orbiteren og tilbakelevering av ulike strukturelle seksjoner til underleverandører over hele landet. Som en konsekvens tok NASA beslutningen om å konvertere en ufullstendig strukturell testartikkel, nummerert STA-099, som var bygget for å gjennomgå en rekke stresstester, til en fullstendig flyveverdig orbiter, som ble Challenger .

Forberedelse til STS-1

Enterprise besøkte pad 39-A i lanseringskonfigurasjon 20 måneder før den første Shuttle-lanseringen.

Etter MGVT-programmet og med beslutningen om å ikke bruke Enterprise til orbitale oppdrag, ble den ferget til Kennedy Space Center 10. april 1979. I juni 1979 ble den igjen parret med en ekstern tank og solide rakettforsterkere (kjent som en kjeleplate ) konfigurasjon) og testet i en lanseringskonfigurasjon på KSC Launch Complex 39A for en serie passformskontroller av fasilitetene der.

Etter denne perioden ble Enterprise returnert til NASAs Dryden Flight Research Facility i september 1981. I 1983 og 1984 gjennomgikk Enterprise en internasjonal turne og besøkte Frankrike , Vest-Tyskland , Italia , Storbritannia og Canada . Enterprise besøkte også California , Alabama og Louisiana (mens de besøkte Louisiana verdensutstilling i 1984 ). Den ble også brukt til å passe-sjekke den aldri brukte skyttelutskytningsrampen ved Vandenberg AFB, California . Den 18. november 1985 ble Enterprise ferget til Washington, DC, hvor det ble eiendom av Smithsonian Institution og ble lagret i National Air and Space Museums hangar på Dulles International Airport .

Post- utfordrer

Etter Challenger- katastrofen vurderte NASA å bruke Enterprise som erstatning. Det ble vurdert å gjenoppbygge skyttelen med alt nødvendig utstyr for at den skulle brukes i verdensrommet, men NASA bestemte seg for å bruke reservedeler konstruert samtidig med Discovery og Atlantis for å bygge Endeavour .

Post- Columbia

Skade på forkanten av vingen fra støttestene etter Columbia

I 2003, etter oppløsningen av Columbia under gjeninntreden, gjennomførte Columbia Accident Investigation Board tester ved Southwest Research Institute , som brukte en luftkanon for å skyte skumblokker av lignende størrelse, masse og hastighet som den som traff Columbia ved en teststruktur som mekanisk replikert orbitervingens forkant. De fjernet en del av glassfiberkanten fra Enterprises vinge for å utføre analyse av materialet og festet den til teststrukturen, og skjøt deretter en skumblokk mot den. Mens forkanten ikke ble ødelagt som et resultat av testen, som fant sted 29. mai 2003, var støtet nok til å deformere en forsegling permanent og etterlate et tynt gap på 56 cm. Siden styrken til det forsterkede karbon-karbon (RCC) på Columbia er "vesentlig svakere og mindre fleksibel" enn testseksjonen fra Enterprise , antydet dette resultatet at RCC ville blitt knust. En del av RCC-forkanten fra Discovery ble testet 6. juni for å bestemme effekten av skummet på en tilsvarende aldret forkant, noe som resulterte i en 7,6 cm sprekk på panel 6 og sprekkdannelse på en "T"-formet forsegle mellom panel 6 og 7. Den 7. juli, ved bruk av en forkant fra Atlantis og fokusert på panel 8 med raffinerte parametere som stammer fra Columbia- ulykkesundersøkelsen, skapte en andre test et fillete hull på omtrent 41 x 41 cm. i RCC-strukturen. Testene viste tydelig at et skumstøt av typen Columbia pådro seg alvorlig kunne bryte de beskyttende RCC-panelene på vingens forkant.

Styret fastslo at den sannsynlige årsaken til ulykken var at skumstøtet forårsaket et brudd på et forsterket karbon-karbonpanel langs forkanten av Columbias venstre vinge, slik at varme gasser generert under re-entring kom inn i vingen og forårsaket strukturell kollaps. Dette fikk Columbia til å falle ut av kontroll, og brøt opp med tapet av hele mannskapet.

Museumsutstilling

Enterprise utstilt med IRBM-er , ICBM-er og ABM- utstyr på Steven F. Udvar-Hazy Center .

Enterprise (til venstre) står sammen med Discovery på sistnevntes levering til Smithsonian i Washington DC

Washington DC

Fra 1985 til 2003 ble Enterprise lagret ved Smithsonians hangar på Washington Dulles internasjonale lufthavn før den ble restaurert og flyttet til Smithsonians nybygde National Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center i Washington Dulles, hvor det var midtpunktet i romsamlingen. Den 12. april 2011 kunngjorde NASA at Discovery , den mest reiste orbiteren i flåten, ville erstatte Enterprise i Smithsonians samling når Shuttle-flåten ble pensjonert , med eierskap av Enterprise overført til Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York By. Den 17. april 2012 ble Discovery fraktet med Shuttle Carrier Aircraft til Dulles fra Kennedy Space Center , hvor det foretok flere passeringer over Washington DC metroområde. Etter at Discovery var fjernet fra Shuttle Carrier Aircraft, ble begge orbiterne vist nese-mot-nese utenfor Steven F. Udvar-Hazy-senteret før Enterprise ble gjort klar for sin flytur til New York.

New York

Space Shuttle Enterprise
USAs nasjonale register over historiske steder
Enterprise ble løftet opp på dekket til Intrepid i juni 2012
plassering	New York City
NRHP referansenr  .	13000071
Lagt til NRHP	13. mars 2013

Skader fra orkanen Sandy

12. desember 2011 ble eierskapet av Enterprise offisielt overført til Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City. Som forberedelse til den forventede flyttingen, evaluerte ingeniører kjøretøyet tidlig i 2010 og slo fast at det var trygt å fly på Shuttle Carrier Aircraft igjen. Omtrent klokken 13:40  UTC den 27. april 2012 tok Enterprise av fra Dulles internasjonale lufthavn på vei til en forbiflyvning over Hudson River , New Yorks JFK internasjonale lufthavn , Frihetsgudinnen , George Washington og Verrazano-Narrows Bridges , og flere andre landemerker i byen, i en ca 45-minutters "siste tur". Kl. 15:23 UTC landet Enterprise på JFK International Airport .

Den mobile Mate-Demate-enheten og kranene ble fraktet fra Dulles til rampen ved JFK, og romfergen ble fjernet fra SCA over natten 12. mai 2012, plassert på en spesialdesignet planhenger og returnert til Hangar 12. Den 3. juni a. Uker Marine lekter tok Enterprise til Jersey City . Shuttle fikk kosmetiske skader på en vingespiss da et vindkast blåste lekteren mot en pæl. Den ble heist 6. juni på Intrepid Museum på Manhattan.

Enterprise ble vist offentlig 19. juli 2012 på Intrepid Museums nye romfergepaviljong, et midlertidig tilfluktsrom bestående av en trykksatt, luftstøttet stoffboble konstruert på den aktre enden av transportørens flydekk.

Den 29. oktober 2012 førte stormflo fra orkanen Sandy til at Pier 86, inkludert Intrepid Museums besøkssenter, ble oversvømmet, og slo ut museets elektriske kraft og begge reservegeneratorene. Tapet av kraft fikk romfergepaviljongen til å tømmes, og høy vind fra orkanen førte til at stoffet til paviljongen revnet og kollapset rundt orbiteren. Det ble oppdaget mindre skader på den vertikale stabilisatoren til orbiteren, da en del av halefinnen over roret/hastighetsbremsen hadde brutt av. Den ødelagte delen ble gjenfunnet av museumsansatte. Mens selve paviljongen ikke kunne erstattes på en stund i 2013, reiste museet stillaser og duk rundt Enterprise for å beskytte den mot miljøet.

I april 2013 var skadene på Enterprises vertikale stabilisator blitt fullstendig reparert, og byggearbeid på strukturen for en ny paviljong var i gang . Paviljongen og utstillingen gjenåpnet 10. juli 2013.

Enterprise ble oppført i National Register of Historic Places 13. mars 2013, referansenummer 13000071, i anerkjennelse av sin rolle i utviklingen av romfergeprogrammet. De historiske betydningskriteriene er innen romutforskning, transport og prosjektering.

Galleri

• 

  Enterprise ALT-programlogo

• Space Shuttle Enterprise 747 separasjon

• 

  Enterprise gjør sin første opptreden sammen med en ekstern tank og SRB-er på vei til Pad 39A ved Kennedy Space Center

• 

  Enterprise på SLC-6 ved Vandenberg AFB

• 

  Enterprise på vei til sitt nye hjem ombord på USS Intrepid

• 

  Enterprise i gang på Hudson River

• 

  Enterprise over New York. The Intrepid Sea, Air & Space Museum, Enterprises nåværende hjem, kan sees nedenfor

• 

  Enterprise på Intrepid Sea, Air & Space Museum i 2018

Se også

• Buran (romfartøy)
• Liste over menneskelige romflyvninger
• Liste over romfergemannskaper
• Liste over romfergeoppdrag
• Nasjonalt register over historiske steder på Manhattan fra 14th til 59th Streets
• Space Shuttle Pathfinder
• Tidslinje for romfergeoppdrag

Referanser

Attribusjon

Eksterne linker

• Enterprise (OV-101) Arkivert 3. mars 2016 på Wayback Machine på NASA.gov
• Enterprise (OV-101) Approach and Landing Test (1977)
• Enterprise (OV-101) på Memory Alpha (en Star Trek- wiki )

Koordinater : 40°45′55″N 74°00′07″W / 40,76528°N 74,00194°W / 40,76528; -74.00194