Romfergen orbiter -Space Shuttle orbiter
Produsent | Rockwell International |
---|---|
Opprinnelsesland | forente stater |
Operatør | NASA |
applikasjoner | Mannskap og lasteromfly |
Spesifikasjoner | |
Type romfartøy | Bemannet, gjenbrukbar |
Utskytningsmasse | 110 000 kg (240 000 lb) |
Tørr masse | 78 000 kg (172 000 lb) |
Regime | Lav jordbane |
Dimensjoner | |
Lengde | 37,237 m (122,17 fot) |
Høyde | 17,86 m (58,6 fot) |
Vingespenn | 23,79 m (78,1 fot) |
Kapasitet | |
Nyttelast til lav jordbane | |
Masse | 24 310 kg (53 590 lb) |
Produksjon | |
Status | Pensjonist |
bygget | 6 |
Lanserte | 5 orbitere 135 oppdrag |
Tapt | 2 orbitere |
Maiden lansering |
Romfergen Columbia STS-1 (12. april 1981) |
Siste lansering |
Romfergen Atlantis STS-135 (8. juli 2011) |
Siste pensjonisttilværelse |
Romfergen Atlantis STS-135 (21. juli 2011) |
Space Shuttle orbiter er romflykomponenten i Space Shuttle , et delvis gjenbrukbart orbital romfartøysystem som var en del av det avviklede romfergeprogrammet . Operert fra 1977 til 2011 av NASA , den amerikanske romfartsorganisasjonen, kunne dette kjøretøyet frakte astronauter og nyttelast inn i lav bane rundt jorden , utføre operasjoner i verdensrommet, for så å gå inn i atmosfæren igjen og lande som et seilfly , og returnere mannskapet og eventuelle på- styrets nyttelast til jorden.
Seks orbitere ble bygget for flyvning: Enterprise , Columbia , Challenger , Discovery , Atlantis og Endeavour . Alle ble bygget i Palmdale, California , av det Pittsburgh , Pennsylvania - baserte selskapet Rockwell International . Den første orbiteren, Enterprise , foretok sin jomfruflyvning i 1977. Et udrevet seilfly ble båret av et modifisert Boeing 747 -fly kalt Shuttle Carrier Aircraft og utgitt for en rekke atmosfæriske testflyginger og landinger. Enterprise ble delvis demontert og trukket tilbake etter fullført kritisk testing. De gjenværende orbiterne var fullt operative romfartøyer, og ble skutt opp vertikalt som en del av romfergen .
Columbia var den første plassverdige orbiteren; den foretok sin første flytur i 1981. Challenger , Discovery og Atlantis fulgte i henholdsvis 1983, 1984 og 1985. I 1986 ble Challenger ødelagt i en ulykke kort tid etter den 10. oppskytingen. Endeavour ble bygget som Challengers etterfølger , og ble først lansert i 1992. I 2003 ble Columbia ødelagt under re-entry , og etterlot bare tre gjenværende orbiters. Discovery fullførte sin siste flyvning 9. mars 2011, og Endeavour fullførte sin siste flyvning 1. juni 2011. Atlantis fullførte den siste Shuttle-flyvningen, STS-135 , 21. juli 2011.
I tillegg til mannskapene og nyttelastene, bar den gjenbrukbare orbiteren mesteparten av Space Shuttle Systems rakettsystem med flytende drivstoff , men både det flytende hydrogendrivstoffet og det flytende oksygenoksidasjonsmidlet for de tre hovedrakettmotorene ble matet fra et eksternt kryogent drivmiddel . tank . I tillegg ga to gjenbrukbare solide rakettforsterkere (SRB) ekstra skyvekraft for omtrent de to første minuttene av oppskytingen. Orbiterne hadde selv hypergoliske drivmidler for deres Reaction Control System (RCS) thrustere og Orbital Maneuvering System (OMS) motorer.
Beskrivelse
Omtrent på størrelse med en McDonnell Douglas DC-9 , lignet romfergen orbiter på et fly i sin design, med et standard utseende flykropp og to doble deltavinger , begge svingte vingene i en vinkel på 81 grader ved deres indre forkanter og 45 grader. grader ved deres ytre forkanter. Den vertikale stabilisatoren til orbiteren hadde en forkant som ble feid tilbake i en 45-graders vinkel. Det var fire elevoner montert i bakkantene av deltavingene, og kombinasjonen ror og hastighetsbrems var festet i bakkanten av den vertikale stabilisatoren . Disse, sammen med en bevegelig kroppsklaff plassert under hovedmotorene, kontrollerte orbiteren under senere stadier av reentry .
Holdningskontrollsystem
Reaction Control System (RCS) var sammensatt av 44 små væskedrevne rakettthrustere og deres svært sofistikerte fly-by-wire flykontrollsystem , som brukte beregningsintensiv digital Kalman-filtrering . Dette kontrollsystemet utførte den vanlige holdningskontrollen langs stignings-, rulle- og giraksene under alle flygefasene av utskyting, bane og re-entry. Dette systemet utførte også nødvendige banemanøvrer, inkludert alle endringer i banens høyde, baneplan og eksentrisitet . Dette var alle operasjoner som krevde mer kraft og impuls enn bare holdningskontroll.
De fremre rakettene til Reaction Control System, som ligger nær nesen til romfergen, inkluderte 14 primære og to vernier RCS-raketter. De akterste RCS-motorene var plassert i de to Orbital Maneuvering System (OMS) podene på baksiden av orbiteren, og disse inkluderte 12 primære (PRCS) og to vernier (VRCS) motorer i hver pod. PRCS-systemet ga pekekontrollen til Orbiter, og VRCS ble brukt til finmanøvrering under møtet, dokking- og fradokkingsmanøvrene med den internasjonale romstasjonen , eller tidligere med den russiske romstasjonen Mir . RCS kontrollerte også holdningen til orbiteren under det meste av dens gjeninntreden i jordens atmosfære – helt til luften ble tett nok til at roret, elevonene og kroppsklaffen ble effektive.
Orbiterens OMS- og RCS-drivstoff er monometylhydrazin (CH 3 NHNH 2 ), og oksidasjonsmidlet er dinitrogentetroksid (N 2 O 4 ). Denne spesielle drivmiddelkombinasjonen er ekstremt reaktiv og antennes spontant ved kontakt (hypergolisk) med hverandre. Denne kjemiske reaksjonen (4CH 3 NHNH 2 + 5N 2 O 4 → 9N 2 + 4CO 2 + 12H 2 O) skjer i motorens forbrenningskammer. Reaksjonsproduktene utvides deretter og akselereres i motorklokken for å gi skyvekraft. På grunn av deres hypergoliske egenskaper kan disse to kjemikaliene enkelt startes og startes på nytt uten en tennkilde, noe som gjør dem ideelle for romfartøys manøvreringssystemer.
Under den tidlige designprosessen av orbiteren, skulle de fremre RCS thrusterne skjules under uttrekkbare dører, som ville åpne når orbiteren nådde verdensrommet. Disse ble utelatt til fordel for innfelte thrustere i frykt for at RCS-dørene ville forbli fast åpne og sette mannskapet og orbiteren i fare under re-entring.
Trykkkabin
Orbiterens flydekk eller cockpit hadde opprinnelig 2214 kontroller og skjermer, omtrent tre ganger så mange som Apollo-kommandomodulen . Mannskapskabinen besto av flydekket, mellomdekket og bruksområdet. Den øverste av disse var flydekket, der romfergens sjef og pilot satt, med opptil to misjonsspesialister sittende bak seg. Midtdekket, som var under flydekket, hadde tre seter til for resten av besetningsmedlemmene.
Bysse, toalett, soveplasser, oppbevaringsskap og sideluke for å gå inn og ut av orbiteren var også plassert på midtdekket, så vel som luftslusen . Luftslusen hadde en ekstra luke inn i nyttelastrommet. Denne luftslusen tillot to eller tre astronauter, iført sine ekstravehicular mobility unit (EMU) romdrakter, å redusere trykket før en walk in space ( EVA ), og også å sette trykket på nytt og gå inn i orbiteren ved avslutningen av EVA.
Bruksområdet var plassert under gulvet på midtdekket og inneholdt luft- og vanntanker i tillegg til karbondioksidskrubbesystemet .
Fremdrift
Tre romferge-hovedmotorer (SSME) ble montert på orbiterens bakre flykropp i mønsteret av en likesidet trekant . Disse tre væskedrevne motorene kunne svinges 10,5 grader vertikalt og 8,5 grader horisontalt under den rakettdrevne oppstigningen av orbiteren for å endre skyveretningen. Derfor styrte de hele romfergen, i tillegg til at de ga rakettstøt mot bane. Den aktre flykroppen huset også tre hjelpekraftenheter (APU). APU-ene konverterte kjemisk hydrazindrivstoff fra flytende tilstand til gasstilstand , og drev en hydraulisk pumpe som ga trykk til hele det hydrauliske systemet, inkludert det hydrauliske undersystemet som pekte de tre viktigste væskedrevne rakettmotorene, under datastyrt flykontroll . Det genererte hydrauliske trykket ble også brukt til å kontrollere alle orbiterens flykontrolloverflater (elevonene, roret, hastighetsbremsen, etc.), for å utplassere landingsutstyret til orbiteren, og for å trekke inn navlestrengsslangeforbindelsesdørene plassert nær baksiden landingsutstyr, som forsynte orbiterens SSME-er med flytende hydrogen og oksygen fra den eksterne tanken.
To Orbital Maneuvering System (OMS) thrustere ble montert i to separate flyttbare pods på orbiterens bakre flykropp, plassert mellom SSME-ene og den vertikale stabilisatoren. OMS-motorene ga betydelig kraft for kursbanemanøvrer , inkludert innsetting, sirkularisering, overføring, rendezvous, deorbit, aborter til bane, og å avbryte en gang rundt . Ved oppløft ble to solide rakettforsterkere (SRB) brukt for å ta kjøretøyet til en høyde på omtrent 140 000 fot.
Elektrisk strøm
Elektrisk kraft til orbiterens undersystemer ble levert av et sett med tre hydrogen-oksygen brenselceller som produserte 28 volt likestrøm og ble også omdannet til 115 volt 400 Hz AC trefase elektrisk kraft (for systemer som brukte vekselstrøm ). Disse ga strøm til hele Shuttle-stabelen (inkludert SRB-ene og ET) fra T-minus 3m30s opp til slutten av oppdraget. Hydrogenet og oksygenet for brenselcellene ble holdt i par med kryogene lagringstanker i midten av flykroppen under lasterommet, og et variabelt antall slike tanker kunne installeres (opptil fem) avhengig av kravene til oppdraget. De tre brenselcellene var i stand til å generere 21 kilowatt strøm kontinuerlig (eller en 15-minutters topp på 36 kilowatt) med orbiteren som forbrukte et gjennomsnitt på omtrent 14 kilowatt av den kraften (og etterlater 7 kilowatt til nyttelasten).
I tillegg ga brenselcellene drikkevann til mannskapet under oppdraget.
Datasystemer
Orbiterens datasystem besto av fem identiske IBM AP-101 flyelektronikkdatamaskiner , som redundant kontrollerte kjøretøyets innebygde systemer. Det spesialiserte HAL/S -programmeringsspråket ble brukt for orbiter-systemer.
Termisk beskyttelse
Orbiterne ble beskyttet av Thermal Protection System (TPS) materialer (utviklet av Rockwell Space Systems ) innvendig og utvendig, fra orbiterens ytre overflate til nyttelastrommet. TPS-en beskyttet den fra den kalde bløtleggingen på -121 °C (−186 °F) i rommet til 1649 °C (3000 °F) varmen ved gjeninntreden.
Struktur
Orbiterens struktur var hovedsakelig laget av aluminiumslegering , selv om motorens skyvekraftstruktur var laget av titanlegering . De senere orbiterne ( Discovery , Atlantis og Endeavour ) erstattet grafittepoksy med aluminium i noen strukturelle elementer for å redusere vekten. Vinduene var laget av aluminiumsilikatglass og smeltet silikaglass , og besto av en intern trykkrute, en 1,3-tommers tykk (33 mm) optisk rute og en ekstern termisk rute. Vinduene ble tonet med samme blekk som ble brukt til å lage amerikanske sedler .
Landingsutstyr
Romfergen orbiter hadde tre sett med landingsutstyr som dukket opp nedover gjennom dører i varmeskjoldet. Som et vektbesparende tiltak kunne ikke giret trekkes tilbake når det først ble utplassert. Siden enhver for tidlig forlengelse av landingsutstyret høyst sannsynlig ville vært katastrofalt (da det åpnet seg gjennom varmeskjoldlagene), kunne landingsstellet bare senkes med manuelle kontroller, og ikke med noe automatisk system.
På samme måte, siden skyttelen landet i høy hastighet og ikke kunne avbryte landingsforsøket, måtte utstyret utløses pålitelig ved første forsøk hver gang. Gearet ble låst opp og utplassert av trippel redundant hydraulikk, med girdørene aktivert av mekaniske koblinger til girstangen. Hvis alle de tre hydrauliske systemene ikke klarte å frigjøre landingsutstyrets opplåsinger innen ett sekund etter utløserkommandoen, kuttet pyrotekniske ladninger automatisk låsekrokene og et sett med fjærer utløste giret.
Under landing kunne Shuttle-nesehjulet styres med rorpedalene i cockpiten. Under konstruksjonen av Space Shuttle Endeavour ble det utviklet et forbedret nesehjulstyringssystem som muliggjorde enklere og mer effektiv nesehjulstyring. Etter Endeavors utrulling ble systemet installert på de andre skyttelfartøyene under deres overhalinger på begynnelsen av 1990-tallet .
Romfergen hadde ikke antikollisjonslys , navigasjonslys eller landingslys , fordi orbiteren alltid landet i områder som hadde blitt spesielt klarert av både Federal Aviation Administration (FAA) og US Air Force . Orbiteren landet alltid enten ved Edwards Air Force Base , California eller ved Kennedy Space Center Shuttle Landing Facility , Florida, bortsett fra STS-3 ved White Sands Space Harbor i New Mexico. Lignende spesialklaringer (flyforbudssoner) var også i kraft på potensielle nødlandingssteder, for eksempel i Spania og i Vest-Afrika under alle oppskytinger.
Når en orbiterlanding ble utført om natten, var rullebanen alltid sterkt opplyst med lys fra flomlys og spotlights på bakken, noe som gjorde landingslys på orbiteren unødvendig og også en unødvendig romfartsvektbelastning. Totalt 26 landinger fant sted om natten, den første var STS-8 i september 1983.
Merker og insignier
Skriftsnittet som ble brukt på romfergen var Helvetica .
Prototypen av orbiteren Enterprise hadde opprinnelig et flagg fra USA på den øvre overflaten av venstre vinge og bokstavene "USA" i svart på høyre vinge. Navnet "Enterprise" i svart ble malt på nyttelastdørene like over det fremste hengslet og bak mannskapsmodulen; på bakenden av nyttelastdørene var NASAs "orm"-logo i grått. Under baksiden av nyttelastdørene på siden av flykroppen rett over vingen var teksten "United States" i svart med et flagg fra USA foran seg.
Den første operative orbiteren, Columbia , hadde opprinnelig de samme merkingene som Enterprise , selv om bokstavene "USA" på høyre vinge var litt større og plassert lenger fra hverandre. Columbia hadde også svarte fliser som Enterprise manglet på sin fremre RCS-modul, rundt cockpitvinduene og på den vertikale stabilisatoren. Columbia hadde også karakteristiske svarte chines på den fremre delen av de øvre vingeflatene, noe ingen av de andre orbiterne hadde.
Challenger etablerte en modifisert merkeordning for skyttelflåten som vil bli matchet av Discovery , Atlantis og Endeavour . Bokstavene "USA" i svart over et amerikansk flagg ble vist på venstre vinge, med NASA "orm"-logotypen i grått sentrert over navnet på orbiteren i svart på høyre vinge. Også navnet på orbiteren var ikke skrevet på nyttelastdørene, men på den fremre flykroppen like under og bak cockpitvinduene. Dette ville gjøre navnet synlig når orbiteren ble fotografert i bane med dørene åpne. Challenger hadde også svarte fliser på tuppen av sin vertikale stabilisator omtrent som Columbia , som de andre orbiterne manglet.
I 1983 fikk Enterprise vingemarkeringene endret for å matche Challenger , og NASAs "orm"-logotype på bakenden av nyttelastdørene ble endret fra grå til svart. Noen svarte markeringer ble lagt til nesen, cockpitvinduene og den vertikale halen for å ligne mer på flykjøretøyene, men navnet "Enterprise" forble på nyttelastdørene da det aldri var behov for å åpne dem. Columbia fikk navnet sitt flyttet til den fremre flykroppen for å matche de andre flykjøretøyene etter STS-61-C , under pausen 1986–1988 da skyttelflåten ble satt på bakken etter tapet av Challenger , men beholdt sine originale vingemerker til siste overhaling (etter STS-93 ), og dens unike sorte chines for resten av levetiden.
Fra og med 1998 ble flyfartøyenes merkinger modifisert for å innlemme NASAs "kjøttbolle"-symboler . "Orm"-logoen, som byrået hadde faset ut, ble fjernet fra nyttelastdørene, og "kjøttbolle"-insignien ble lagt til akter for "USA"-teksten på den nedre aktre flykroppen. "Kjøttbolle"-insignien ble også vist på venstre vinge, med det amerikanske flagget over orbiterens navn, venstrejustert i stedet for sentrert, på høyre vinge. De tre overlevende flybilene, Discovery , Atlantis og Endeavour , bærer fortsatt disse merkene som museumsutstillinger. Enterprise ble eiendommen til Smithsonian Institution i 1985 og var ikke lenger under NASAs kontroll da disse endringene ble gjort, derfor har prototypen orbiter fortsatt sine 1983-merker og har fortsatt navnet sitt på nyttelastdørene.
Pensjon
Med slutten av Shuttle-programmet ble det lagt planer om å plassere de tre gjenværende romfergen-banere på permanent visning. NASA-administrator Charles F. Bolden Jr. annonserte plasseringen av orbiterne 12. april 2011, 50-årsjubileet for den første menneskelige romflukten og 30-årsjubileet for den første flyvningen til Columbia . Discovery gikk til Smithsonians Steven F. Udvar-Hazy Center , og erstattet Enterprise som ble flyttet til Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City . Endeavour dro til California Science Center i Los Angeles og ankom 14. oktober 2012. Atlantis dro til Kennedy Space Center Visitor Complex 2. november 2012. Hundrevis av andre skyttelartefakter vil bli vist på forskjellige andre museer og utdanningsinstitusjoner rundt omkring USA
En av Crew Compartment Trainer Flight og mid-deck treningsutstyr er utstilt på National Museum of the US Air Force , mens den andre er utstilt på JSC. The Full Fuselage Trainer, som inkluderer nyttelastrommet og akterdelen, men ingen vinger, er utstilt på Museum of Flight i Seattle, Washington . Mission Simulation and Training Facility's Shuttle Mission Simulator Fixed Base Simulator gikk opprinnelig til Adler Planetarium i Chicago, Illinois, men ble senere overført til Stafford Air & Space Museum i Weatherford, Oklahoma . Motion Base Simulator ble overført til Texas A&M Aerospace Engineering Department i College Station, Texas , og Guidance and Navigation Simulator gikk til Wings of Dreams Aviation Museum i Starke, Florida . NASA gjorde også omtrent 7000 TPS-fliser tilgjengelig for skoler og universiteter.
Shuttle Orbiter-spesifikasjoner (OV-105)
Data fra
Generelle egenskaper
- Mannskap: Åtte: Kommandør, pilot, tre misjons- og tre nyttelastspesialister
- Kapasitet: 3 passasjerer eller 25 060 kg (55 250 lb)
- Lengde: 122 fot 2,0 tommer (37,237 m)
- Vingespenn: 78 fot 1 tommer (23,79 m)
- Høyde: 58 fot 7 tommer (17,86 m)
- Vingeareal: 249,9 m 2 .
- Tomvekt: 171 961 lb (78 000 kg)
- Maks startvekt: 242 508 lb (110 000 kg)
- Nyttelast til LEO : 24 310 kg (53 590 lb)
- Lasteromsdimensjoner : 60 × 15 fot (18,3 × 4,6 m)
- Kraftverk: 3 × Rocketdyne Block 2-A RS-25 rakettmotor med flytende drivstoff , 418 000 lbf (1 860 kN) skyvekraft hver
- Kraftverk: 2 × Aerojet AJ10-190 rakettmotor med flytende drivstoff , 6000 lbf (26,7 kN) skyvekraft hver
Opptreden
- Maksimal hastighet: 17 320 mph (27 870 km/t, 15 050 kn)
- Rekkevidde: 120–600 mi (190–960 km, 100–520 nmi)
- Tjenestetak: 607 000–2 110 000 fot (185 000–643 000 m)
- Maksimalt glideforhold: Variabel med hastighet, 1:1 ved hypersonisk hastighet - 2:1 ved supersonisk hastighet - 4,5:1 ved subsonisk hastighet
Lasterommet er 60 fot (18 m) x 15 fot (4,6 m), og kunne transportere 24.400 kg (53.800 lb) til 204 km (127 mi), eller 12.500 kg (27.600 lb) til ISS ved 407 km (253) mi). Den mest massive nyttelasten som ble skutt opp av romfergen var Chandra X-ray Observatory i 1999 på 50 162 lb (22 753 kg), inkludert dens treghets øvre trinn (IUS) og støtteutstyr. Shuttle var i stand til å returnere omtrent 16 000 kg (35 000 lb) last til jorden.
Orbiterens maksimale glideforhold / løft-til-drag-forhold varierte betydelig med hastighet, alt fra 1:1 ved hypersoniske hastigheter , 2:1 ved supersoniske hastigheter , og nå 4,5:1 ved subsoniske hastigheter under innflyging og landing.
Flåte
Individuelle romfergebaner ble navngitt til ære for antikke seilskip fra verdens marine (selv om testorbiteren Enterprise , som opprinnelig skulle hete " Constitution ", fikk navnet sitt endret etter Star Trek- stjerneskipet , selv oppkalt etter en serie amerikanske Navy ships ), og de ble også nummerert ved å bruke NASA Orbiter Vehicle -betegnelsessystemet. Tre av navnene hadde også blitt gitt til Apollo-romfartøyet mellom 1969 og 1972: Apollo 11 Command Module Columbia , Apollo 15 Command Module Endeavour og Apollo 17 Lunar Module Challenger .
Mens alle orbiterne var eksternt praktisk talt identiske, hadde de mindre forskjeller i interiøret. Nytt utstyr for Orbiters ble installert i samme rekkefølge som de gjennomgikk vedlikeholdsarbeid, og de nyere orbiterne ble konstruert av Rockwell International, under NASAs tilsyn, med noen mer avanserte, lettere i vekt, strukturelle elementer. Dermed hadde de nyere orbiterne ( Discovery , Atlantis og Endeavour ) litt større lastekapasitet enn Columbia eller Challenger .
Romfergen ble satt sammen ved Rockwells monteringsanlegg i Palmdale, California , ved det føderalt eide Plant 42 - komplekset.
Orbiter kjøretøybetegnelse
Hver NASA Space Shuttle- betegnelse var sammensatt av et prefiks og suffiks atskilt med en strek. Prefikset for operative skyttelbusser er OV, for Orbiter Vehicle . Suffikset består av to deler: serien og kjøretøynummeret; "0" ble brukt for ikke-flyklare orbitere, og "1" ble brukt for flyklare orbitere. Kjøretøynummeret tildeles sekvensielt innenfor serien, og begynner med 1. Derfor kan det aldri være en OV-100, slik den ville vært "Orbiter Vehicle Series 1 Vehicle 0". Mange forslag om å bygge en andre generasjon orbitere, eksternt kompatible med dagens system, men internt nye, refererer til dem som "OV-200" eller "OV-2xx" for å skille dem fra "første generasjon", OV- 100-tallet. Denne terminologien er uformell, og det er usannsynlig at noen skyttel-avledet kjøretøy som er bygget vil bli gitt en slik betegnelse. Challenger var opprinnelig ment å bli brukt som en strukturell testartikkel (STA), i stedet for en flyvedyktig orbiter; som sådan ble nummereringen endret da den ble bygget om. Enterprise , på den annen side, var ment å bygges om til en fly-kapabel orbiter; det viste seg å være billigere å bygge om STA-099 enn OV-101, så den forble ikke fløyet. Betegnelsene ble ikke endret, til tross for disse endringene i planene. En "OV-106"-betegnelse ble gitt til settet med strukturelle komponenter produsert for å erstatte de som ble brukt i konstruksjonen av Endeavour ; kontrakten for disse ble imidlertid kansellert kort tid etter, og de ble aldri fullført. "096" og "097"-betegnelsene ble gitt til strukturelle testartikler som ble kansellert, men mens de eksisterer i noen NASA-poster, har NASA History Office ingen offisiell registrering av STA-096 og STA-097.
Orbiter kjøretøy | Test artikler | ||
---|---|---|---|
Betegnelse | Kjøretøy | Betegnelse | Kjøretøy |
OV-099 | Utfordrer | OV-095 | Mockup fra Shuttle Avionics Integration Laboratory (SAIL). |
OV-101 | Bedriften | STA-096 | ECLSS strukturell testartikkel |
OV-102 | Columbia | STA-097 | Vibro akustisk strukturell testartikkel |
OV-103 | Oppdagelse | OV-098 | Stifinner |
OV-104 | Atlantis | MPTA-098 | Hoved fremdriftstestartikkel |
OV-105 | Bestrebelse | ||
Testartikkel
Testartikler | |||
---|---|---|---|
Bilde | OVD | Navn | Notater |
OV-095 | - | Shuttle Avionics Integration Laboratory , simulator for faktisk testing og opplæring av flymaskinvare og programvaresystem | |
OV-098 | Stifinner | Orbitersimulator for flytting og håndteringstester. For tiden utstilt på US Space & Rocket Center . | |
MPTA-098 | – | Testbed for fremdrifts- og drivstoffleveringssystemer | |
STA-099 | – | Strukturell testartikkel brukt til stress- og termisk testing, ble senere Challenger | |
OV-101 | Bedriften | Første atmosfæriske friflyging 12. august 1977. Brukt til innflyging og landingstester, ikke egnet for romfart. Orbiteren, som tidligere var plassert ved Steven F. Udvar-Hazy Center, er for tiden plassert på flydekket til USS Intrepid (CV-11) ved Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City. |
Operative orbiters
Operative orbitere | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Navn | Bilde | OVD | Første fly | Antall flyreiser | Siste flytur | Status | Ref. |
Atlantis | OV-104 |
STS-51-J 3.– 7. oktober 1985 |
33 |
STS-135 8.–21. juli 2011 |
Pensjonist. Vist på Kennedy Space Center Visitor Complex i Florida. |
||
Utfordrer | OV-099 |
STS-6 4.–9. april 1983 |
10 |
STS-51-L 28. januar 1986 |
Ødelagt. Desintegrert på grunn av defekt solid rakettforsterker 28. januar 1986. Avfall begravd ved Cape Canaveral LC-31 . |
||
Columbia | OV-102 |
STS-1 12.–14 . april 1981 |
28 |
STS-107 16. januar – 1. februar 2003 |
Ødelagt. Brøt sammen ved reentry på grunn av vingeskade under oppskytingen 1. februar 2003. Rester av orbiter lagret i Vehicle Assembly Building . |
||
Oppdagelse | OV-103 |
STS-41-D 30. august 1984 |
39 |
STS-133 24. februar 2011 |
Pensjonist. Vist på Steven F. Udvar-Hazy Center i Chantilly, Virginia . |
||
Bestrebelse | OV-105 |
STS-49 7. mai 1992 |
25 |
STS-134 16. mai 2011 |
Pensjonist. Vist på California Science Center i Los Angeles , California. |
||
Bedriften | OV-101 |
ALT Free Flight#1 12. august 1977 |
5 (suborbital) | ALT Free Flight #5 26. oktober 1977 |
Pensjonist. Vist på Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City. |
- Columbia ble først skutt opp 12. april 1981. 1. februar 2003 gikk Columbia i oppløsning under re-entring på sin 28. romferd.
- Challenger ble første gang skutt opp 4. april 1983. 28. januar 1986 gikk den i oppløsning 73 sekunder etter oppskyting på sitt 10. oppdrag.
- Discovery ble først lansert 30. august 1984. Den fløy 39 oppdrag, og var NASAs «Return to Flight»-kjøretøy, etter de utilsiktede ødeleggelsene av Challenger og Columbia . Discovery fullførte sitt siste oppdrag, STS-133 , i mars 2011. Den er for tiden utstilt på Smithsonians nasjonale luft- og rommuseum Steven F. Udvar-Hazy Center, nær Dulles internasjonale lufthavn .
- Atlantis ble skutt opp første gang 3. oktober 1985. Den fløy 33 romflyvninger inkludert det siste romfergen-oppdraget, STS-135 , i juli 2011.
- Endeavour ble først skutt opp 7. mai 1992. Den fløy 25 romflyvninger, den siste var STS-134 , skutt opp 16. mai 2011.
Mockups
I tillegg til testartiklene og orbiterne produsert for bruk i Shuttle-programmet, er det også forskjellige mockup-replikaer utstilt over hele USA:
Mockups | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Navn | Bilde | Replikerer | plassering | Status | |||
Eventyr | Forover flykroppen | Romsenteret Houston | Fjernet | ||||
Amerika | Full | Six Flags Great America | Fjernet | ||||
Inspirasjon (California) | De fleste unntatt venstrevingede, vertikale stabilisator- og nyttelastdører | Columbia Memorial Space Center | Fjernet | ||||
Uavhengighet | Full | Romsenteret Houston | På skjerm | ||||
Inspirasjon (Florida) | Full | Skyttellandingsanlegg | På skjerm |
- Adventure , en fullskala kopi av en orbiter-mellomdekk og flydekk, også ved Space Center Houston.
- America , en fullskala kopi av en orbiter for en attraksjon med samme navn ved Six Flags Great America i Gurnee, Illinois og hadde autentiske termiske fliser brukt i skytteloppdragene. Den ble demontert og fjernet i 2009.
- Independence , tidligere Explorer , en fullskala kopi av hele orbiteren ved Johnson Space Centers besøksanlegg, Space Center Houston , i Houston, Texas på toppen av Shuttle Carrying Aircraft, NASA 905.
- Inspiration (California) , en nesten fullskala kopi av en orbiter (mangler en venstreving, vertikal stabilisator og nyttelastdører) vist i et telt ved Columbia Memorial Space Center .
- Inspiration (Florida) , med samme navn som den kaliforniske mockupen, er en fullskala kopi av en orbiter tidligere utenfor USAs Astronaut Hall of Fame . Den ble deretter solgt av NASA til LVX og fraktet til Shuttle Landing Facility for oppussing og modifikasjoner i 2016.
- Vedtak! , en fullskala kopi av en orbiter-mannskapsrom, opprinnelig bygget for å huse en amatørflysimulator, men senere ment for bruk av Kennedy Space Center brannmenn for å øve redningsteknikker. Nå forlatt og nesten ødelagt av natur og forsømmelse.
Flystatistikk
Nøkkel | |
Testkjøretøy | |
Tapt |
Skyttel | Betegnelse | Flyreiser | Flytid | Baner | Lengste flytur | Første fly | Siste flytur |
Mir -dokkinger |
ISS dokkinger | Kilder | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Flygning | Dato | Flygning | Dato | |||||||||
Bedriften | OV-101 | 5 | 00d 00h 19m | 0 | 00d 00h 05m | ALT-12 | 12. august 1977 | ALT-16 | 26. oktober 1977 | – | – | |
Columbia | OV-102 | 28 | 300d 17t 47m 15s | 4.808 | 17d 15t 53m 18s | STS-1 | 12. april 1981 | STS-107 | 16. januar 2003 | 0 | 0 | |
Utfordrer | OV-099 | 10 | 62d 07t 56m 15s | 995 | 08d 05t 23m 33s | STS-6 | 4. april 1983 | STS-51-L | 28. januar 1986 | 0 | 0 | |
Oppdagelse | OV-103 | 39 | 364d 22t 39m 29s | 5.830 | 15d 02t 48m 08s | STS-41-D | 30. august 1984 | STS-133 | 24. februar 2011 | 1 | 1. 3 | |
Atlantis | OV-104 | 33 | 306d 14t 12m 43s | 4.848 | 13d 20t 12m 44s | STS-51-J | 3. oktober 1985 | STS-135 | 8. juli 2011 | 7 | 12 | |
Bestrebelse | OV-105 | 25 | 296d 03t 34m 02s | 4.677 | 16d 15t 08m 48s | STS-49 | 7. mai 1992 | STS-134 | 16. mai 2011 | 1 | 12 | |
Total | — | 135 | 1330d 18t 9m 44s | 21.158 | — | — | — | — | — | 9 | 37 | — |
Flyhistorikk tidslinje
Se også
- Romferge for programhistorikk og beskrivelse av operasjoner
- Buran-program (USSRs gjenbrukbare skyttelprogram)
- Drømmefanger
Notater
Referanser
Eksterne linker
- Orbiter Vehicles arkivert 9. februar 2021 på Wayback Machine
-
Historic American Engineering Record (HAER) dokumentasjon, arkivert under Lyndon B. Johnson Space Center, 2101 NASA Parkway, Houston, Harris County, TX:
- HAER No. TX-116-A, " Space Transportation System, Orbiter Discovery (OV-103) ", 121 bilder, 14 målte tegninger, 28 bildetekstsider
- HAER No. TX-116-B, " Space Transportation System, Orbiter Atlantis (OV-104) ", 24 bilder, 5 bildetekstsider
- HAER No. TX-116-C, " Space Transportation System, Orbiter Endeavour (OV-105) ", 22 bilder, 5 bildetekstsider
- HAER No. TX-116-I, " Space Transportation System, Space Shuttle Main Engine ", 20 bilder, 2 målte tegninger, 8 bildetekstsider