Sprinter (bybane) - Sprinter (light rail)

SPRINTER
SPRINTER logo.svg
NCTD SPRINTER College Blvd.jpg
Et sprintertog nær College Blvd, juli 2020.
Oversikt
Status Operasjonelt
Eieren North County Transit District
Lokalitet North San Diego County, California , USA
Termini Escondido Transit Center
Oceanside Transit Center
Stasjoner 15
Nettsted NCTD SPRINTER
Service
Type DMU hybridskinne
System North County Transit District
Tjenester 1
Operatør (er) Bombardier transport
Depot (er) Escondido Oppbevarings- og vedlikeholdsgård
Rullende materiell 12 ektepar Siemens VT642 Desiro DMUer
Daglig rytterskap 8 305 hver ukedag
Historie
Påbegynt 2005 ( 2005 )
Åpnet 9. mars 2008 ; 13 år siden ( 2008-03-09 )
Fullført 28. november 2007 ( 2007-11-28 )
1992 NCTD kjøper linjen fra ATSF
Teknisk
Linjelengde 35 km
Antall spor singel : 56%
dobbelt : 44%
Karakter DMU-tjeneste langs tidsskilt godstransport
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Elektrifisering Nei
Driftshastighet 50 km/t (topp)
40,1 km/t (gjennomsnitt)
Rutekart

Oceanside Transit Center
Amtrak Coaster icon.svg Metrolink (California)
Coast Highway
I-5
Crouch Street
El Camino Real
Rancho Del Oro
College Boulevard
Melrose Drive
Vista Transit Center
Samfunnssenter – Vista
Buena Creek
Palomar College
San Marcos samfunnssenter
Cal State San Marcos
Nordahl Road
Oppbevarings- og vedlikeholdsverksted
Escondido Transit Center
Parkering tilgjengelig på alle stasjoner
Tilgjengelig for funksjonshemmede/funksjonshemmede alle stasjoner tilgjengelig
Sprinterkart (med andre linjer inkludert)

Den Sprinter (stilisert som SPRINTER ) ( rapportering mark SDNX ) er en DMU -opererte commuter rail service drifts i North County -området i San Diego mellom byene Escondido og Oceanside, California , USA . Tjenesten bruker den eksisterende Escondido Branch- banen på 35 kilometer fra San Diego Northern Railroad . Stasjonsplattformer ble konstruert for linjens femten stasjoner som betjener byene Escondido (østlige enden), San Marcos , Vista og Oceanside (vestlige enden). Linjen gir service til California State University, San Marcos og Palomar College . Sprintertjenesten opererer hvert 30. minutt og er rettet mot studenter og pendlere.

Sprinteren drives av Bombardier Transportation på kontrakt med North County Transit District , områdets offentlige transportbyrå. Byrået driver også pendlerbanelinjen Coaster og BREEZE bussruter. På Oceanside Transit Center kobles Sprinter til tre pendlerbanelinjer ( Coaster , Metrolink Orange County Line og Metrolink Inland Empire - Orange County Line ), så vel som til Amtraks Pacific Surfliner regionale jernbanelinje, og den kobles også til Greyhound Busslinjer på igjen Oceanside Transit Center og Escondido Transit Center .

En studie fra 2007 av San Diego Association of Governmentments (SANDAG) spådde at Sprinter ville redusere bilturer med 5000 om dagen (en tur / retur med bil ville være to bilturer). Det spådde også over 11 000 ryttere (turer) per dag ved slutten av det første året. Rider tall gjorde klatre etter åpningen, nå i underkant av 8000 personer per dag per mars 2008. Gjennomsnittlig ukedag rider for FY 2018 ble ca 8300.

Historie

Sprinter er den første persontogtjenesten langs Escondido -grenen siden Santa Fe Railroad avbrøt passasjertjenesten i 1946. Opprinnelig bygget i 1888 måtte hele linjen bygges om for å ta imot mer trafikk og bli forhøyet fordi linjen går langs en elv.

Finansieringen til Sprinter stammer fra TransNet Tax (Proposition C) -tiltaket som ble vedtatt av velgerne i San Diego County i 1987 for å lindre trafikkbelastning. En tredjedel av skatten ble dedikert til massetransport. Prosjektet på 477 millioner dollar ble også finansiert gjennom en fullfinansieringsavtale på 152 millioner dollar fra Federal Transit Administration.

NCTD kjøpte linjen i 1992 fra Santa Fe Railroad . Byggingen startet på linjen i 2005 og var planlagt ferdigstilt i desember 2007. Sprinter ble forhåndsviset 28. desember 2007, med full inntektstjeneste planlagt å begynne 13. januar 2008. Åpning ble forsinket på grunn av sikkerhet og andre bekymringer, og begynte 9. mars 2008.

Selv om DMU -ene ikke er mye smalere enn godsvogner, øker plassen for ansatte som henger ved siden av bilene betydelig den ledige plassen som kreves, og landganger ble designet til stasjonene som bretter seg opp etter at tjenesten er avsluttet, slik at BNSF -togene pluss ansatte kl. sidene deres skal passere. På østgående side av Escondido Avenue -plattformen kurver sporene seg så sterkt at det eksisterte et gap mellom ytterkantene på landgangen og siden av DMU. The California Public Utilities Commission uttalte at en slik åpning er usikre, og som et resultat ble østgående plattformen på Escondido Avenue ikke brukes i seks måneder etter åpningen av Sprinter. 12. september 2008 var stasjonen ferdig og 15. september 2008 ble stasjonen operativ.

Sprinter var det billigste jernbaneprosjektet per mil på 10 jernbaneprosjekter som ble bygget eller planlagt i California i 2005. American Public Works Association (APWA) tildelte Sprinter Årets transportprosjekt for prosjekter til en verdi av over 75 millioner dollar.

Service

Sprinteren går hvert 30. minutt i begge retninger syv dager i uken, fra omtrent 4 til 21. Togene kjører senere på fredag ​​og lørdag kveld til omtrent 22:30 (vestover til Oceanside) og til omtrent 23:30 (østover til Escondido). Lørdag/søndag/ferietog kjører hvert 30. minutt mellom kl. 10 og 18 og hver time før kl. 10 og etter kl. 18.

Stasjoner

Sprinter på Oceanside, 2007-11-03.

Sprinter betjener totalt 15 stasjoner, inkludert de to terminalene på Oceanside og Escondido. Tre av disse stasjonene er transittsentre - de to terminalene, Oceanside Transit Center og Escondido Transit Center , sammen med Vista Transit Center stasjon.

På grunn av den delte veibeskrivelsen med godstog som betjener bedrifter i Escondido, måtte Sprinter-plattformene settes tilbake fra sporene tilstrekkelig avstand til å gi nok plass til ansatte som kjørte på sidene av godsvogner.

plassering Stasjon Tilkoblinger
Havet Oceanside Transit Center Amtrak : Pacific Surfliner
Metrolink : Orange County Line , Inland Empire - Orange County Line

North County Transit District : COASTER NCTD
Breeze: 101, 302, 303, 313, 318, FLEX 392, FLEX 395
Riverside Transit Agency : 202

Coast Highway
Crouch Street NCTD Breeze: 318
El Camino Real NCTD Breeze: 309
Rancho Del Oro NCTD Breeze: 311, 318, 323
College Boulevard NCTD Breeze: 315, 318, 323, 325
Melrose Drive NCTD Breeze: 318
Vista Vista Transit Center NCTD Breeze: 302, 303, 305, 306, 318, 332, 334
Samfunnssenter – Vista
Buena Creek NCTD Breeze: 305, 332
San Marcos Palomar College NCTD Breeze: 304, 305, 347, 445
San Marcos samfunnssenter NCTD Breeze: 305
Cal State San Marcos NCTD Breeze: 347
Escondido Nordahl Road NCTD Breeze: 305, 353
Escondido Transit Center NCTD Breeze: 305, 308, Rapid 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, FLEX 371, 388
Metropolitan Transit System : Rapid 235, Rapid Express 280
RTA : 217

Priser

Et bilde av Sprinterens mellombogie og artikulasjonssystem .

Enveisbillett på Sprinter koster $ 2,50 per rytter, $ 1,25 for eldre (60+)/funksjonshemmede/Medicare-ryttere (barn under 5 år går gratis, opptil 3).

I tillegg kan ryttere kjøpe "pass" (f.eks. Regional 24-timers pass, Regionalt 30-dagers pass) som tillater ubegrenset reise, ikke bare på Sprinter, men på andre NCTD- og MTS-systemer, for eksempel San Diego Trolley, og Breeze og MTS -busser, så lenge passet varer. Ritt på disse systemene, pluss Coaster -pendelskinnen og ekspressbusser, krever et "RegionPlus" -pass.

Pronto Fare System / Tidligere Kompass System

Sprinter, sammen med alle andre NCTD- og MTS -tjenester, bruker det nye Pronto kontaktløse billettsystemet som ble introdusert i september 2021 av INIT Systems og SANDAG ; Pronto-systemet etterfulgte første generasjon Compass Card-system . "Som en erstatning for det originale" Compass-kortet ", gir Pronto-billettsystemet mulighet for en trykk-på-trykk-av-tilgang, slik at ryttere på Sprinter kan trykke på når gå inn på stasjonsplattformen (ved hjelp av en av stasjonens validatorer), og ta av når du ankommer destinasjonsstoppet, for å trekke fra den riktige prisen. Generelle Pronto-kort kan fysisk kjøpes i Pronto billettautomater på NCTD-anlegg, eller i kundeservicesentre; elektroniske versjoner kan kjøpes via nettstedet eller via mobilapplikasjonene.

Sprinteren brukte tidligere det nevnte kontaktløse "Kompasskortet", muliggjort av Cubic Transportation Systems, Inc. "Kompasskortet" tillot passasjerer fra MTS og NCTD å lagre regionale transittkort og kontantverdi på et omskrivbart RFID -kort. Kunder ville ha kjøpt pass og lagt til kontantverdi på Internett eller i en hvilken som helst automat. Før de satte seg på et tog, trykket kundene på kompasskortene sine på billettvalidereren på togplattformen. Den LED- displayet på validator vil da lyse opp med lys som minner om et rødt lys, og LCD- skjermen viser teksten om passasjerens fare konto. Det nye Pronto -systemet som nå ble brukt utvidet på mange av designkonseptene som tidligere var brukt med Compass Card -systemet.

Rytterskap

EN SPRINTER ved NCTD Vista Transit Center

Mens forhåndsstudier av Sprinter-linjen anslått et gjennomsnittlig antall ridership på hverdager på 11 000, var gjennomsnittlig ridership på ukedager i 2012 7 800, 70% av det opprinnelige anslåtte daglige ridershipet. For 2012 tilsvarte dette 2,4 millioner årlig rytterskap. Imidlertid var gjennomsnittlig ukedag for Sprinter i første kvartal 2013 8.500 i henhold til American Public Transportation Association (APTA) Transit Ridership Report for Q1 2013, som er 77% av det opprinnelige anslåtte daglige ridership for systemet.

Rullende materiell

Sprinterbil på vedlikeholdsbutikk i Escondido

Sprintertjenesten drives med Desiro -klasse diesel multiple units (DMU) produsert av Siemens i Tyskland og mye brukt av hovedlinjene regionale jernbaner. Tolv ektepar av Siemens VT642 Desiro DMUer ble levert til Escondido Transit Center i august 2006. Kjøretøyene var i godkjenningstesting i California i begynnelsen av 2007. Passasjertogene er ikke FRA -kompatible for drift i forbindelse med godstog; derfor er godstransport på ruten ikke tillatt under passasjeroperasjoner. Av denne grunn omtaler noen publikasjoner, inkludert American Public Transportation Association , denne linjen som bybane, men den samsvarer ikke med den vanlige forståelsen av dette begrepet.

Fremtidige serviceplaner

Som en relativt ny transittjeneste, er fremtidige utviklingsplaner for Sprinter for tiden fokusert på å øke frekvensen av tjenesten til 20 minutter per togavgang, fra Sprinterens nåværende 30-minutters plan. En økt tidsplan vil kreve mer dobbelsporing av Sprinter-jernbanelinjen, ettersom det for øyeblikket bare er 44,6 km (9%) av Sprinter-jernbanelinjen. Det foretrukne alternative prosjektet for mer dobbeltsporing på jernbanelinjen innebærer økt dobbelsporing rundt Crouch St.-stasjon gjennom College Blvd. stasjon, og rundt Palomar College stasjon gjennom Nordahl Rd. stasjon. Det er anslått at dette prosjektet vil ta seks år for å nå ferdigstillelsen.

I tillegg ønsker NCTD å implementere Sprinter Express -togtjeneste som bare stopper på de fem stasjonene (Oceanside Transit Center, El Camino Real, Vista Transit Center, San Marcos Civic Center og Escondido Transit Center) med det største rittalskapet langs ruten. Ekspresstjenesten ville bruke godsspor øst for San Marcos Civic Center stasjon for å omgå en stasjon og en østlig del av den vanlige ruten for å ytterligere redusere reisetiden mellom terminalene.

På lengre sikt projiserer SANDAGs regionale transportplan for 2050 en forlengelse av Sprinter innen 2050. Forlengelsen vil være fra Sprinterens nåværende østlige ende ved Escondido Transit Center , sør (antagelig langs S Center City Parkway) til Escondido Westfield Mall /Del Lago Transit Center. Ingen andre utvidelser av Sprinter (f.eks. Til San Diego Zoo Safari Park eller McClellan - Palomar flyplass ) er inkludert i planen.

Kritikk

Sprinteren har opplevd en viss misnøye i det nordlige San Diego County. For eksempel har bedriftseiere i Oceanside tilskrevet flom i november 2007 og januar 2008 til Sprinter, siden konstruksjonen økte jernbanesenger og smalere bekker. Noen har også kritisert den begrensede timeplanen. Som svar på den begrensede timeplanen utvidet NCTD tjenesten fredag ​​og lørdag kveld i 2011, de siste turene gikk ut av Escondido (vestgående) kl. 22:33 og ut av Oceanside (østgående) kl. 23:33.

Hendelser

Ulykker

11. mars 2008, bare to dager etter at de første passasjerene ble fraktet, traff et vestgående Sprinter -tog en mann som lå på skinnene under en State Route 78 -bro i San Marcos. Det var ikke umiddelbart klart om mannen var klar over tilnærmingen til toget. Mannen, som var dekket av en sovepose da han ble rammet, snakket imidlertid om selvmord mens han var på legevakten.

23. mars 2012 ble en mann truffet av et vestgående Sprinter -tog ved West Mission Road og North Pacific Street crossing. Offerets død ble styrt av et selvmord av legekontoret i San Diego County. Operatøren av toget satte på bremsene og slo på hornet, men klarte ikke å unngå kollisjonen. Offeret døde på stedet.

Tjenestestans (2013)

28. februar 2013 gjennomførte California Public Utilities Commission en inspeksjon av Sprinter -kjøretøyene. Under inspeksjonen oppdaget CPUC akselererte slitasjemønstre på sentralakselbremsene på alle 12 kjøretøyene. Som et resultat suspenderte NCTD tjenesten på hele linjen 8. mars 2013. NCTD etablerte bussbytte for varigheten av Sprinter -tjenesteavbruddet som varte i 70 dager. Sprinteren gjenopptok ordinær trafikk 18. mai 2013, med den siste dagen for den tilleggsbussbussen 24. mai.

Se også

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

KML er fra Wikidata