Stagecoach - Stagecoach

Stagecoach
Postcoach eller flid i Sveits
Bak tiden , anonym gravering av en scenecoach i England

En vogn til bil er en fire hjul offentlig transport buss brukt til å frakte betalende passasjerer og lette pakker på reisene lenge nok til å trenge en endring av hester. Det er sterkt fjæret og generelt tegnet av fire hester .

Mye brukt før dampdrevet jernbanetransport var tilgjengelig, gjorde en stagecoach lange planlagte turer ved hjelp av scenestasjoner eller innlegg der hestevognens hester ville bli erstattet av ferske hester. Virksomheten med å drive stagecoaches eller handlingen med å reise i dem ble kjent som iscenesettelse .

Kjente bildene av Stagecoach er at av en Royal Mail trener passerer gjennom en veibom gate, en Dickens passasjer trener dekket av snø trekke opp på en skysstasjon , og en landeveisrøver krevende en coach for å "stå og levere". Den meters ale drikkeglass er forbundet med legenden med vogn til bil drivere, men det ble i hovedsak brukt til drikking bragder og spesielle toasts.

Beskrivelse

Stagecoach var et lukket firehjulet kjøretøy trukket av hester eller hardt gående muldyr . Den ble brukt som en offentlig transport på en etablert rute, vanligvis til en vanlig rutetabell. Brukte hester ble erstattet med ferske hester på scenestasjoner , stolper eller stafetter. I tillegg til scenechaufføren eller vognmannen som veiledet kjøretøyet, kan en haglgevær messenger bevæpnet med en busser skyte som en vakt ved siden av ham.

Wells Fargo mud-coach

Et forenklet og lettere kjøretøy kjent som en scenevogn , mud-coach eller mud-vogn, ble brukt i USA under vanskelige forhold. En vogn med lerretstopp hadde et lavere tyngdepunkt, og den kunne ikke lastes på taket med tung frakt eller passasjerer som en lukket buss så ofte var. Det var en lignende passasjertransportstil til Berline -bussen .

Hastighet

Fram til slutten av 1700 -tallet reiste en stagecoach med en gjennomsnittshastighet på 8 km/t, med gjennomsnittlig daglig kjørelengde på rundt 97 til 113 km, men med forbedringer av veiene og utviklingen av stålfjærer, økte farten, slik at rutebussen i 1836 forlot London kl. 19:30, reiste gjennom natten (uten lys) og ankom Liverpool kl. 16:50 dagen etter, en distanse på 350 km, og dobler den gjennomsnittlige gjennomsnittsfarten til 16 km/t, inkludert stopp for å bytte hest.

Historie

Opprinnelse

Den første grove skildringen av en trener var i et engelsk manuskript fra 1200 -tallet. Den første registrerte stagecoach -ruten i Storbritannia startet i 1610 og løp fra Edinburgh til Leith . Dette ble fulgt av en jevn spredning av andre ruter rundt øya. På midten av 1600 -tallet hadde en grunnleggende stagecoach -infrastruktur blitt satt på plass. En rekke coaching -vertshus fungerte som stoppesteder for reisende på ruten mellom London og Liverpool . Stagecoach gikk hver mandag og torsdag, og det tok omtrent ti dager å ta turen i sommermånedene. Stagecoaches ble også mye vedtatt for reiser i og rundt London i midten av århundre og reiste vanligvis med noen få miles i timen. Shakespeares første skuespill ble fremført på trenerhjem som The George Inn, Southwark .

På slutten av 1600 -tallet kjørte stagecoach -ruter opp og ned på de tre hovedveiene i England. Ruten London-York ble annonsert i 1698:

Den som ønsker å gå mellom London og York eller York og London, la dem reparere den svarte svanen i Holboorn, eller den svarte svanen i Coney Street , York, hvor de vil bli formidlet i en scenetrener (hvis Gud tillater det), som starter hver torsdag klokken fem om morgenen.

Nyheten i denne transportmåten begeistret mye kontrovers på den tiden. En brosjyre fordømte løpebanen som et "stort onde [...] onde for handel og ødeleggende for folkehelsen". En annen forfatter hevdet imidlertid at:

Foruten det utmerkede arrangementet med å formidle menn og brev på hesteryggen, er det sent en så beundringsverdig vare, både for menn og kvinner, å reise fra London til de viktigste byene i landet, som lignende ikke har vært kjent i verden, og det er av scenebusser, hvor noen kan transporteres til et hvilket som helst sted, skjermet for stygt vær og stygge måter; fri for å skade helsen og kroppen ved hard jogging eller over-voldelig bevegelse; og dette ikke bare til en lav pris (omtrent en shilling for hver fem kilometer), men med en slik hastighet og hastighet på en time, som postene i noen fremmede land gjør på en dag.

-  Angliæ Notitia: Eller den nåværende staten England, Edward Chamberlayne, 1649

Reisehastigheten forble konstant til midten av 1700-tallet. Reformer av turnpike trusts , nye metoder for veibygging og forbedret konstruksjon av busser førte til en vedvarende økning i komforten og hastigheten på den gjennomsnittlige reisen - fra en gjennomsnittlig reiselengde på 2 dager for ruten Cambridge -London i 1750 til en lengde på under 7 timer i 1820.

Robert Hooke hjalp til med konstruksjonen av noen av de første vårfjærede busser på 1660-tallet, og eikede hjul med jernfelbremser ble introdusert, noe som forbedret egenskapene til bussen.

En Greyhound eller Flying -trener

I 1754 begynte et Manchester -basert selskap en ny tjeneste kalt "Flying Coach". Det ble annonsert med følgende kunngjøring - "Uansett hvor utrolig det kan se ut, kommer denne treneren faktisk (med unntak av ulykker) til London om fire og en halv dag etter at han forlot Manchester." En lignende tjeneste ble påbegynt fra Liverpool tre år senere, ved bruk av busser med fjærfjæring i stål. Denne treneren tok tre dager uten sidestykke for å nå London med en gjennomsnittsfart på 13 km/t.

Royal Mail stagecoaches

Postvogn dekorert i svart og rødbrun postkontor, 1804
En offentlig melding som annonserte en ny scenetogtjeneste i vest -Wales , 1831

Enda mer dramatiske forbedringer ble gjort av John Palmer ved det britiske postkontoret . Postleveringstjenesten i Storbritannia hadde eksistert i samme form i omtrent 150 år - fra introduksjonen i 1635 hadde monterte transportører kjørt mellom "stolper" der postmesteren ville fjerne bokstavene for lokalområdet før han overlot de resterende brevene og eventuelle tillegg til neste rytter. Rytterne var hyppige mål for ranere, og systemet var ineffektivt.

Palmer gjorde mye bruk av de "flygende" vogntjenestene mellom byer i løpet av sin virksomhet, og bemerket at det virket langt mer effektivt enn postleveringssystemet da det var i drift. Hans reise fra Bath til London tok en dag til postens tre dager. Det gikk opp for ham at denne stagecoach -tjenesten kunne utvikles til en nasjonal postleveringstjeneste, så i 1782 foreslo han postkontoret i London at de skulle ta ideen. Han møtte motstand fra tjenestemenn som mente at det eksisterende systemet ikke kunne forbedres, men til slutt lot finansministeren , William Pitt , ham gjennomføre et eksperimentelt løp mellom Bristol og London. Under det gamle systemet hadde reisen tatt opptil 38 timer. Stagecoach, finansiert av Palmer, forlot Bristol klokken 16.00 den 2. august 1784 og ankom London bare 16 timer senere.

Imponert over prøvekjøringen godkjente Pitt opprettelsen av nye ruter. I løpet av måneden hadde tjenesten blitt utvidet fra London til Norwich , Nottingham , Liverpool og Manchester , og mot slutten av 1785 hadde tjenester til følgende større byer i England og Wales også blitt koblet til: Leeds , Dover , Portsmouth , Poole , Exeter , Gloucester , Worcester , Holyhead og Carlisle . En tjeneste til Edinburgh ble lagt til neste år, og Palmer ble belønnet ved å bli utnevnt til landmåler og kontrollør for postkontoret. I 1797 var det førti-to ruter.

Forbedret trenerdesign

Perioden fra 1800 til 1830 så store forbedringer i utformingen av busser, særlig av John Besant i 1792 og 1795. Treneren hans hadde en sterkt forbedret svingekapasitet og bremsesystem , og en ny funksjon som forhindret hjulene i å falle av mens bussen var i bevegelse. Besant, sammen med sin partner John Vidler, likte monopol på levering av stagecoaches til Royal Mail og et virtuelt monopol på vedlikehold og service de neste tiårene.

Stålfjærer hadde blitt brukt i suspensjoner for kjøretøyer siden 1695. Coachbuilder Obadiah Elliott skaffet seg et patent som dekker bruk av elliptiske fjærer - som ikke var hans oppfinnelse. Hans patent varte i 14 år og forsinket utviklingen fordi Elliott ikke tillot andre å lisensiere og bruke patentet hans. Elliott monterte hvert hjul med to holdbare elliptiske bladbladfjær på hver side, og vognens kropp ble festet direkte til fjærene som var festet til akslene . Etter utløpet av hans patent var de fleste britiske hestevogner utstyrt med elliptiske fjærer; trefjærer når det gjelder lette enhestede kjøretøyer for å unngå beskatning, og stålfjærer i større kjøretøyer.

Forbedrede veier

Bygging av en makadamisert vei i USA (1823). Disse veiene tillot stagecoaches å reise med mye større hastigheter.
Herrer beordret ut av bussen å lette belastningen på hestene. Tre la skuldrene bak.

Jevne forbedringer i veibygging ble også gjort på dette tidspunktet, viktigst av alt den utbredte implementeringen av Macadam -veier opp og ned i landet. Busshastigheten i denne perioden steg fra rundt 9,7 km/t (inkludert stopp for levering) til 13 km/t og økte mobilitetsnivået sterkt i landet, både for mennesker og for post . Hver rute hadde i gjennomsnitt fire busser som opererte den på en gang - to for begge retninger og ytterligere to reservedeler i tilfelle en sammenbrudd underveis. Joseph Ballard beskrev stagecoach -tjenesten mellom Manchester og Liverpool i 1815 som priskonkurranse mellom trenere, med betimelig service og ren innkvartering på vertshus.

Nedgang og evolusjon

Den utviklingen av jernbanen i 1830-årene stavet slutten for stagecoaches og post trenere . Den første jernbaneleveransen mellom Liverpool og Manchester fant sted 11. november 1830. På begynnelsen av 1840-tallet hadde de fleste London-baserte busser blitt trukket ut av tjenesten.

Noen vogntog var fortsatt i bruk for kommersielle eller fritidsformål. De ble kjent som veibusser og ble brukt av sine driftige (eller nostalgiske) eiere til å tilby rutetrafiske passasjertjenester der jernbanen ennå ikke hadde nådd, og også på visse ruter på bestemte tider av året for glede for en (ofte amatør) kusk og hans vågale passasjerer.

Konkurransedyktig visning og sport

Vognkjøring, 1881. Eierens kusk ser på
Henri de Toulouse-Lautrec
Parkdrag bygget av Brewster i 1887

Mens biljager forsvant da jernbanen trengte inn på landsbygda, så 1860-årene starten på en trenervekkelse som ble ansporet av populariteten til fire-i-hånd- kjøring som en sportslig forfølgelse ( Four-In-Hand Driving Club ble grunnlagt i 1856 og Coaching Klubb i 1871).

Nye busser ofte kjent som Park Drags begynte å bli bygget på bestilling. Noen eiere ville parade kjøretøyene sine og praktfullt kledde passasjerer på fasjonable steder. Andre eiere ville ta mer entusiastiske passelig kledde passasjerer og unne seg konkurransedyktig kjøring. Svært like i design som stagecoaches, kjøretøyene deres var lettere og sporty.

Disse eierne var (ofte veldig ekspert) amatører herrer-busser, noen ganger blide kvinner. En profesjonell vogn kan følge dem for å avverge katastrofe. Fagfolk kalte disse kjøretøyene for 'sommerfugler'. De dukket bare opp om sommeren.

Spredt andre steder

Kontinentaleuropa

Kroppen av en flid blir overført til en jernbanevogn med en enkel portalkran , et eksempel på tidlig intermodal godstransport av French Mail, 1844. Tegningen er utstilt i Deutsches Museum Verkehrszentrum , München, Tyskland.
Diligencia som ble brukt mellom Igualada og Barcelona , Spania . Et eget bagasjedekk er på taket

Den diligence , en solid bygget coach med fire eller flere hester, var den franske analog for offentlig transport, spesielt i Frankrike, med mindre varianter i Tyskland som Stellwagen og Eilwagen . Den diligence fra Le Havre til Paris ble beskrevet av en kresen engelsk besøkende i 1803 med en grundighet som skilte den fra sin engelske moderne, det trener scenen .

En mer uhøflig klønete maskin kan knapt tenkes. På forsiden er en cabriolet festet til vognens kropp, for innkvartering av tre passasjerer, som er beskyttet mot regnet over, av det fremstående taket på bussen, og foran med to tunge gardiner av skinn, godt oljet, og luktet noe støtende, festet til taket. Innsiden, som er romslig og høy, og vil holde seks personer i stor komfort, er foret med skinnpolstret og omgitt av små lommer, der reisende legger inn brød, snus, natthetter og lommetørklær, som vanligvis liker hver andre selskap, i samme delikate depot. Fra taket avhenger et stort nettverk som vanligvis er omgitt av hatter, sverd og båndbokser, det hele er praktisk, og når alle parter sitter og arrangeres, er innkvarteringen på ingen måte ubehagelig.

På taket, på utsiden, er det keiserlige, som vanligvis er fylt med seks eller syv personer mer, og en haug med bagasje, som sistnevnte også opptar kurven, og vanligvis presenterer en haug, halvparten så høy igjen som bussen, som er sikret med tau og kjeder, strammet med et stort jernvinspill, som også utgjør et annet vedheng av denne bevegelige massen. Vognens kropp hviler på store skinntruser, festet til tunge treblokker, i stedet for fjærer, og det hele tegnes av syv hester.

Den engelske besøkende bemerket de små, solide normanniske hestene "som løp avgårde med vår tunge maskin, med en hastighet på seks -sju mil i timen". Med denne hastigheten kunne stagecoaches konkurrere med kanalbåter , men de ble foreldet i Europa uansett hvor jernbanenettet utvidet seg på 1800 -tallet. Der jernbanenettet ikke nådde, ble flittigheten ikke fullstendig erstattet før autobussen kom .

I Frankrike, mellom 1765 og 1780, turgotinene , store postbusser oppkalt etter opphavsmannen, Louis XVIs økonomiminister Turgot , og forbedrede veier, hvor en buss kunne reise i full galopp på tvers av nivåer, kombinert med flere iscenesettelsesposter med kortere intervaller, kuttet tiden som kreves for å reise over landet noen ganger med halvparten.

forente stater

Buffelsoldater vokter en Concord stagecoach, 1869

Fra og med 1700 -tallet begynte råvogner å bli brukt til å frakte passasjerer mellom byer og tettsteder, først i New England i 1744, deretter mellom New York og Philadelphia i 1756. Reisetiden ble redusert på denne senere kjøringen fra tre dager til to i 1766 med en forbedret trener kalt Flying Machine . De første postbussene dukket opp på det senere 1700 -tallet og bar passasjerer og postene, og erstattet de tidligere postrytterne på hovedveiene. Vognmenn bar brev, pakker og penger, ofte handlet forretninger eller leverte meldinger til kundene sine. I 1829 var Boston knutepunktet for 77 vogntoglinjer; i 1832 var det 106. Vogner med jern- eller stålfjærer var ubehagelige og hadde korte levetider. To menn i Concord , New Hampshire , utviklet det som ble en populær løsning. De bygde sin første Concord stagecoach i 1827 ved å bruke lange lærstropper under stagecoaches som ga en svingende bevegelse.

Detalj av lærreimoppheng på en Concord Stage Coach
Kinnear Concord stagecoach i 1880 ruten Tombstone til Bisbee

I sin 1861 bok Roughing Det , Mark Twain beskrev Concord scenen ritt som som "en vugge på hjul". Rundt tjue år senere i 1880 registrerte John Pleasant Gray etter å ha reist fra Tucson til Tombstone på JD Kinnears post- og ekspresslinje:

Den dagens sceneturen vil alltid leve i minnet mitt - men ikke for sine skjønnhetsflekker. Stoppet som sardiner på de harde setene til en gammeldags skinnfjærbuss - en Concord - som forlot Pantano , krypende mye av veien, lot hestene gå gjennom milevis med alkalistøv som hjulene rullet opp i tykke skyer som vi mottok full nytte ... Det er alltid et mysterium for passasjeren hvor mange som kan kiler seg inn i og på toppen av en løpebåt. Hvis det ikke hadde vært de lange strekningene da hestene måtte gå, slik at de fleste av oss kunne komme oss ut og "gå på det" som en avslapning, virker det som om vi aldri kunne ha overlevd turen.

Hestene ble byttet tre ganger på turen på 130 kilometer, normalt fullført på 17 timer.

Sør Afrika

Jernbanenettet i Sør -Afrika ble forlenget fra Mafeking gjennom Bechuanaland og nådde Bulawayo i 1897. Før ankomsten eksisterte det et nettverk av løypetruter.

I populærkulturen

Historier som fremtredende involverer en iscenesetter inkluderer:

Se også

Merknader

Referanser

Eksterne linker

forente stater
Storbritannia
Australia