Standard sporvidde jernbane -Standard-gauge railway
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Med transportmåte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Trikk · Rask transitt Miniatyr · Skalamodell |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Etter størrelse ( liste ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Endring av måler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Break-of-gauge · Dobbel sporvidde · Konvertering ( liste ) · Boggiutveksling · Variabel sporvidde |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Etter plassering | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nord-Amerika · Sør-Amerika · Europa · Australia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
En jernbane med standardspor er en jernbane med en sporvidde på 1435 mm ( 4 fot 8+1⁄2 tommer ) . _ Standardsporet kalles ogsåStephenson gauge(etterGeorge Stephenson),internasjonal gauge, UIC gauge,uniform gauge,normal gaugeogEuropean gaugei Europa, ogSGRi Øst-Afrika. Det er den mest brukte sporvidden rundt om i verden, med omtrent 55 % av linjene i verden som bruker den. Allehøyhastighetsjernbanelinjerbruker standard sporvidde bortsett frade i Russland,FinlandogUsbekistan. Avstanden mellom de innvendige kantene på skinnene er definert til å være 1435 mm bortsett fra i USA og på noen historiske britiske linjer, hvor den er definert iamerikanske sedvanlige/keiserlige enhetersom nøyaktig "fire fot åtte og en halv tomme", som tilsvarer 1.435,1 mm.
Historie
Etter hvert som jernbaner utviklet og utvidet seg, var et av hovedproblemene sporvidden ( avstanden, eller bredden , mellom innsiden av skinnene) som skulle brukes. Ulike jernbaner brukte forskjellige sporvidder, og der skinner med ulik sporvidde møttes - et " sporbrudd " - måtte laster losses fra ett sett med jernbanevogner og lastes om på et annet, en tidkrevende og kostbar prosess. Resultatet var bruken i en stor del av verden av en "standard gauge" på 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 tommer), som tillater sammenkobling og interoperabilitet.
Opprinnelse
En populær legende som har eksistert siden minst 1937 sporer opprinnelsen til 1435 mm ( 4 fot 8)+1 ⁄ 2 tommers sporvidde enda lengerbak enn kullfeltene i Nord-England, noe som peker på sporete veier merket avvognhjul fraRomerriket. Snopeskategoriserte denne legenden som "falsk", men kommenterte, "den er kanskje mer rettferdig merket som 'Sant, men av trivielle og umerkelige grunner'". Den historiske tendensen til å plassere hjulene på hestetrukne kjøretøy rundt1524mmfrahverandre kommer sannsynligvis fra bredden som trengs for å få plass til envognhestmellom akslingene. Forskning har imidlertid blitt utført for å støtte hypotesen om at "opprinnelsen til standardsporet til jernbanen kan skyldes et intervall av hjulspor fra forhistoriske eldgamle vogner".
I tillegg, mens veigående kjøretøy typisk måles fra de ytterste delene av hjulfelgene (og noen bevis viser at de første jernbanene også ble målt på denne måten), ble det tydelig at for kjøretøyer som kjører på skinner, har de viktigste hjulflenser som passer inne i skinnene er bedre, og derfor var minimumsavstanden mellom hjulene (og i forlengelsen av innsiden av skinnehodene ) den viktigste.
En standard sporvidde for hestebaner har aldri eksistert, men grove grupperinger ble brukt; i Nord-England var ingen mindre enn 4 fot ( 1219 mm ). Wylam colliery's system, bygget før 1763, var 5 ft ( 1524 mm ), det samme var John Blenkinsops Middleton Railway ; den gamle 4 fot ( 1219 mm ) plateway ble lagt om til 5 fot ( 1524 mm ) slik at Blenkinsops motor kunne brukes. Andre var 4 fot 4 tommer ( 1321 mm ) (i Beamish ) eller 4 fot 7+1 ⁄ 2 tommer(1410 mm) (iBigges Main(iWallsend),KentonogCoxlodge).
Den engelske jernbanepioneren George Stephenson brukte mye av sin tidlige ingeniørkarriere på å jobbe for kullgruvene i County Durham . Han favoriserte 1422 mm ( 4 ft 8 in ) for vognbaner i Northumberland og Durham , og brukte det på Killingworth -linjen. Hetton- og Springwell- vognbanene brukte også denne måleren.
Stephensons Stockton og Darlington jernbane (S&DR) ble bygget først og fremst for å transportere kull fra gruver nær Shildon til havnen i Stockton-on-Tees . Åpningen i 1825 ble den opprinnelige sporvidden på 1422 mm ( 4 fot 8 tommer ) satt for å romme den eksisterende sporvidden til hundrevis av hestetrukne chaldron-vogner som allerede var i bruk på vognbanene i gruvene. Jernbanen brukte denne sporvidden i 15 år før en endring ble gjort, debuterte rundt 1850, til 1435 mm ( 4 fot 8) .+1 ⁄ 2 tommersmål. Den historiskeMount Washington Cog Railway, verdens førstefjellklatrestativ-jernbane, er fortsatt i drift på det 21. århundre, og har brukt den tidligere4 ft 8 tommer(1422 mm) sporvidden siden den ble innviet i 1868.
George Stephenson brukte 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 in) sporvidde (inkludert en forsinket ekstra 1 ⁄ 2 in (13 mm) fri bevegelse for å redusere binding på kurver) forLiverpool og Manchester Railway, godkjent i 1826 og åpnet 30. september 1830. Suksessen til dette prosjektet førte til til at Stephenson og sønnenRobertble ansatt for å konstruere flere andre større jernbaneprosjekter. Altså4 fot 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) gauge ble utbredt og dominerende i Storbritannia. Robert ble rapportert å ha sagt at hvis han hadde hatt en ny sjanse til å velge en standard sporvidde, ville han ha valgt en bredere enn4 fot 8+1 ⁄ 2 tommer(1435 mm). "Jeg ville tatt noen tommer mer, men noen få".
Under " sporingskrigen " med Great Western Railway ble standardsporet kalt "smalspor", i motsetning til Great Westerns 2140 mm brede sporvidde . Den moderne bruken av begrepet "smalspor" for sporvidder mindre enn standard oppstod ikke på mange år, før den første slike lokomotivtransporterte passasjerjernbane, Ffestiniog Railway, ble bygget.
Adopsjon
I 1845, i Storbritannia av Storbritannia og Irland , rapporterte en Royal Commission on Railway Gauges til fordel for en standard sporvidde. Den påfølgende Gauge Act bestemte at nye passasjertransporterende jernbaner i Storbritannia skulle bygges til en standard sporvidde på 4 ft 8+1 ⁄ 2 tommer(1 435 mm), og de i Irland til en ny standard gauge på 5 ft 3 in (1 600 mm). I Storbritannia ble Stephensons sporvidde valgt med den begrunnelse at eksisterende linjer med denne sporvidden var åtte ganger lengre enn de til den rivaliserende7 foteller2134 mm(senere7 fot 1 ⁄ 4 ineller2140 mm) sporvidde som hovedsakelig ble adoptert av Great Western Jernbane. Det tillot de brede selskapene i Storbritannia å fortsette med sine spor og utvide nettverkene sine innenfor "Limits of Deviation" og unntakene definert i loven. Etter en mellomliggende periode medblandet sporvidde(spor ble lagt med tre skinner), fullførte Great Western Railway endelig konverteringenavnettverket til standard sporvidde i 1892. I Nordøst-England, noen tidlige linjer iområderkullgruvedriftvar 4 ft 8 in (1422 mm), mens iSkottlandnoen tidlige linjer var 4 ft 6 in (1 372 mm). De britiske målerne konvergerte fra 1846 da fordelene med utstyrsutveksling ble stadig tydeligere. På 1890-tallet ble hele nettverketomgjorttil standard gauge.
Den kongelige kommisjon kommenterte ikke små linjer smalere enn standardspor (som skal kalles "smalspor"), for eksempel Ffestiniog Railway . Dermed tillot det et fremtidig mangfold av smalspor i Storbritannia. Den ga heller ingen kommentarer om fremtidige målere i britiske kolonier, noe som tillot forskjellige målere å bli adoptert på tvers av koloniene.
Deler av USA, hovedsakelig i nordøst, tok i bruk samme sporvidde, fordi noen tidlige tog ble kjøpt fra Storbritannia. De amerikanske målerne konvergerte, ettersom fordelene med utstyrsutveksling ble stadig tydeligere. Spesielt ble hele 5 fot ( 1524 mm ) bredsporet spor i sør omgjort til "nesten standard" sporvidde 4 fot 9 tommer ( 1448 mm ) i løpet av to dager fra 31. mai 1886. Se sporvidde i USA stater .
På det kontinentale Europa tok Frankrike og Belgia i bruk en 1500 mm ( 4 fot 11)+1 ⁄ 16 tommerssporvidde (målt mellom midtpunktene på hverskinneprofil) for deres tidlige jernbaner. Sporet mellom de indre kantene av skinnene (målet vedtatt fra 1844) var litt forskjellig mellom land, og til og med mellom nettverk i et land (for eksempel1440 mmeller4 fot 8+11 ⁄ 16 tommertil1445 mmeller4 fot 8+7 ⁄ 8 ini Frankrike). De første sporene i Østerrike og i Nederland hadde andre sporvidder (1000 mmeller3 fot 3+3 ⁄ 8 ini Østerrike for Donau Moldau-linjen og 1 945 mm eller6 fot 4+9 ⁄ 16 ini Nederland forHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), men av interoperabilitetsgrunner (den første jernbanetjenesten mellom Paris og Berlin begynte i 1849, første Chaix-ruteplan) tok Tyskland i bruk standardspor, som gjorde de fleste andre europeiske land.
Den moderne metoden for å måle sporvidde ble avtalt i den første Berner-jernbanekonvensjonen i 1886, ifølge "Revue générale des chemins de fer, juli 1928".
Tidlige jernbaner etter sporvidde
Ikke-standard måler
- Monkland and Kirkintilloch Railway , autorisert 1824 og åpnet 1825, brukte 1372 mm ( 4 ft 6 in ).
- Dundee and Newtyle Railway , autorisert 1829 og åpnet 1831, brukte 4 fot 6+1 ⁄ 2 tommer(1384 mm).
- Eastern Counties Railway , godkjent 4. juli 1836, brukte 5 fot ( 1524 mm )
- London and Blackwall Railway , godkjent 28. juli 1836, brukte 1537 mm ( 5 ft 1 ⁄ 2 in ).
- Dundee and Arbroath Railway , innlemmet 19. mai 1836 og åpnet oktober 1838, brukte 1676 mm ( 5 ft 6 in ) til standardiserte i 1847.
- The Arbroath and Forfar Railway , innlemmet 19. mai 1836 og åpnet november 1838, brukte 5 ft 6 in ( 1676 mm ).
- The Northern and Eastern Railway , godkjent 4. juli 1836, brukte 5 fot ( 1524 mm ) sporvidde.
- Aberdeen Railway , åpnet 1848, brukte 1676 mm ( 5 ft 6 in ) til standardiserte .
Nesten standardmåler
- The Huddersfield Corporation Tramways , brukt 4 fot 7+3 ⁄ 4 tommer(1416 mm)
- Portsdown og Horndean Light Railway , brukte 4 fot 7+3 ⁄ 4 tommer(1416 mm)
- The Portsmouth Corporation Transport , brukt 4 fot 7+3 ⁄ 4 tommer(1416 mm)
- Killingworth colliery-jernbanen , brukte 1422 mm ( 4 ft 8 in ).
- Hetton colliery railway , åpnet 1822, brukte 1422 mm ( 4 ft 8 in ).
- Stockton og Darlington Railway , autorisert 1821, åpnet 1825, brukte 1422 mm ( 4 ft 8 in ).
- New Orleans og Carrollton Railroad brukte 4 ft 8 in ( 1422 mm )
- Pontchartrain Railroad brukte 1422 mm ( 4 fot 8 tommer )
- Trikkene i Nürnberg brukte nominelt 1432 mm ( 4 fot 8+3 ⁄ 8 tommer) under store deler av deres eksistens, men har siden blittomgjorttil standardmåler både i navn og fakta.
Standard måler
- Baltimore og Ohio Railroad , startet 1827, åpnet 1830.
- Liverpool og Manchester Railway , autorisert 1824, åpnet 1830.
- Jernbanen Saint-Étienne–Lyon , autorisert 1826, åpnet 1833 (alle de tidlige franske jernbanene inkludert Saint-Etienne Andrezieux, autorisert 1823, åpnet 1827 hadde en fransk sporvidde på 1500 mm ( 4 fot 11)+1 ⁄ 16 tommer) fra skinneakse til skinneakse, kompatibel med tidligestandardsportoleranser)
- Dublin og Kingstown Railway , autorisert 1831, åpnet for passasjertrafikk 1834.
- Newcastle & Carlisle Railway , autorisert 1829, åpnet 1834, isolert fra LMR.
- Grand Junction Railway , autorisert 1833, åpnet 1837, koblet til LMR.
- London og Birmingham Railway , autorisert 1833, åpnet 1838, koblet til LMR.
- Manchester og Birmingham Railway , autorisert 1837, åpnet 1840, koblet til LMR.
- Birmingham og Gloucester Railway , autorisert 1836, åpnet 1840, koblet til LMR.
- London og Southampton Railway , autorisert 1834, åpnet 1840.
- London og Brighton Railway , autorisert 1837, åpnet 1841.
- South Eastern Railway , autorisert 1836, åpnet 1844.
Små avvik på standardmåler
- Manchester og Leeds Railway , godkjent 4. juli 1836, brukte 1448 mm ( 4 ft 9 in ).
- Jernbanene på 4 fot 9 tommer ( 1448 mm ) var ment å ta 4 fot 8+1 ⁄ 2 tommer(1435 mm) sporvidde kjøretøy og tillate en (andre)kjøretoleranse.
- Chester and Birkenhead Railway , godkjent 12. juli 1837, brukte 1448 mm ( 4 ft 9 in ).
- London og Brighton Railway , godkjent 15. juli 1837, brukte 1448 mm ( 4 ft 9 in ).
- Manchester og Birmingham Railway , godkjent 30. juni 1837, brukte 1448 mm ( 4 ft 9 in ).
- Pennsylvania Railroad brukte opprinnelig 4 ft 9 in ( 1448 mm )
- Trikkene i Dresden , autorisert i 1872 som hestevogner , brukte 1440 mm ( 4 fot 8)+11 ⁄ 16 tommerskjøretøyer. Konvertert til 600 V DC elektriske trikker i 1893, bruker de nå1450 mm(4 fot 9+3 ⁄ 32 tommer); begge målerne er innenfortoleransenfor standardmåler.
- Ohio-målet på 4 fot 10 tommer ( 1473 mm )
Dobbel måler
- Cheltenham og Great Western Union Railway , autorisert 1836, åpnet 1840, dual gauge 1843 4 fot 8+1 ⁄ 2 tommer(1 435 mm) standard gauge og 7 ft 1 ⁄ 4 in (2 140 mm).
Opprinnelig standardmåler
Flere linjer ble opprinnelig bygget som standardmåler, men ble senere konvertert til en annen måler av kostnads- eller kompatibilitetsgrunner.
- Sør-Afrika ble 1067 mm ( 3 ft 6 in )
- Thailand ble 1000 mm ( 3 fot 3+3⁄8 tommer) _ _
- Indonesia ble 1067 mm ( 3 ft 6 in )
- Irland ble 1600 mm ( 5 ft 3 in ) - Dublin og Kingstown Railway
- Australia ble 1600 mm ( 5 ft 3 in ) - Victoria & South Australia - delvis omgjort til 1435 mm ( 4 ft 8)+1⁄2 tommer) _ _
- India ble 1676 mm ( 5 ft 6 in ) - innledende fraktlinjer
- noen private japanske jernbaner
Moderne jernbaner med nesten standard sporvidde
- Toronto Transit Commission bruker en Toronto-måler på 4 fot 10+7 ⁄ 8 tommer(1495 mm) påsporvognenog tunge t-banelinjer, som faktisk var nærmere 1520 mm (4 fot 11)+27 ⁄ 32 tommer) sporvidde.
- Toronto Transit Commission light-metro- linjer og light-rail -linjer (enten eksisterende, under bygging eller foreslått) bruker standard sporvidde.
- Trikker i Leipzig , Tyskland bruker 1458 mm ( 4 fot 9+13 ⁄ 32 tommer).
- Trikker i Dresden , Tyskland bruker 1450 mm ( 4 fot 9+3 ⁄ 32 tommer).
-
1445 mm ( 4 fot 8+7 ⁄ 8 tommersporvidde er i bruk på flerebybanetransportsystemeri Europa:
- Trikker i Italia
- Madrid Metro (bare metrosystem. Bybanesystemet bruker standard sporvidde.)
- MTR i Hong Kong bruker 1432 mm ( 4 fot 8+3 ⁄ 8 in) sporvidde på linjer som eies avMTR Corporation. Linjer som tidligere ble drevet (men som fortsatt eies) avKowloon-Canton Railway Corporation, inkludertLight Rail-nettverket, bruker imidlertid1435 mm(4 fot 8+1 ⁄ 2 tommersmål. Nye linjer og utvidelser til MTR etter 2014 bruker1435 mm(4 fot 8+1⁄2 tommerssporvidde, inkludertSouth Island-linjen,Kwun Tong-linjen og West Island-linjen.
- Bucuresti Metro bruker 1432 mm ( 4 fot 8+3 ⁄ 8 tommersmål.
- Washington Metro bruker 4 fot 8+1 429 mm( 1 ⁄ 4 tommer),1⁄4 tommer (6 mm) smalere enn standard sporvidde.
- Mount Washington Cog Railway , verdens eldste fjellklatringsstang -og-pinion-jernbane , bruker en sporvidde på 4 fot 8 tommer ( 1422 mm ).
Jernbaner
Land/territorium | Jernbane | Notater |
---|---|---|
Albania | Nasjonalt jernbanenett | 677 km (421 mi) |
Algerie | 3 973 km (2 469 mi) | |
Angola | 80 km (50 mi) | |
Argentina | Andre hovedlinjer er for det meste 1676 mm ( 5 ft 6 in ) bred sporvidde , med unntak av 1000 mm ( 3 ft 3)+3 ⁄ 8 in) meter sporvidde General Belgrano Railway. | |
Australia |
1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 tommer) 2295 km (1426 mi) Victoria bygde de første jernbanene til den 1600 mm store irske bredsporet . New South Wales bygget deretter etter standardsporet, så tog måtte stoppe på grensen og passasjerer ble overført, noe som først ble utbedret på 1960-tallet. Queensland kjører fortsatt på en smalsporet, men det er en standardsporlinje fra NSW til Brisbane. |
|
Østerrike | Österreichische Bundesbahnen | 4 859 km (3 019 mi) Semmering-jernbanen har status på UNESCOs verdensarvliste . |
Bangladesh | Skal kun brukes til hurtigtransportsystem, Dhaka Metro Rail | 20,1 km (12,5 mi) |
Belgia | NMBS/SNCB , Brussel T-bane og trikk | 339 km (211 mi) |
Bosnia og Herzegovina |
1 032 km (641 mi) |
|
Brasil | Estrada de Ferro do Amapá ; fra Uruguaiana til grensen til Argentina og fra Santana do Livramento til grensen til Uruguay (både blandet sporvidde 1 435 mm og 1 000 mm eller 3 fot 3+3 ⁄ 8 i metermåler ); gjenværende spor ved Jaguarão, Rio Grande do Sul (foreløpig ubrukelig); Rio de Janeiro bybane; São Paulo T-banelinje4og5; Salvador Metro Baixada Santista bybane | 205,5 km (127,7 mi) |
Bulgaria | ||
Canada | Nasjonalt jernbanenettverk (inkludert pendeltogoperatører som GO Transit , West Coast Express , AMT og Union Pearson Express ). | 49 422 km (30 709 mi)
Toronto Transit Commission bruker 4 fot 10+7 ⁄ 8 tommer(1495 mm) sporvidde på sporvognen og t-banelinjene. |
Kina | Nasjonalt jernbanenett | 103 144 km (64 091 mi) |
Chile | Santiago Metro | 140 800 km (87 mi) |
Kroatia | Hrvatske Željeznice | |
Colombia | Metro de Medellín , Tren del Cerrejón , Metro de Bogotá | |
Cuba | Ferrocarriles de Cuba | 4 266 km (2 651 mi) |
Tsjekkisk Republikk | 9 478 km (5 889 mi) | |
Danmark | Banedanmark og København Metro | |
Djibouti | Addis Abeba-Djibouti jernbane | 100 km (62 mi) |
Egypt | Egyptiske nasjonale jernbaner | |
Estland | Jernbane Baltica | Standard-gauge Rail Baltica-jernbanen er under bygging og er planlagt ferdigstilt innen 2026. Kostnadsstudier er utført for en potensiell overhaling av hele jernbanenettet til standard-spor. |
Etiopia | Addis Abeba-Djibouti jernbane ; Addis Abeba bybane | 659 km (409 mi) Andre standardsporlinjer under bygging. |
Finland | ||
Frankrike | SNCF , RATP (på RER-linjer) | |
Gabon | Trans-Gabon jernbane | 669 km |
Tyskland | Deutsche Bahn , mange lokale offentlige transportleverandører | 43 468 km (27 010 mi) |
Georgia | Georgian Railway 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 in) standard sporvidde konstruert mellomAkhalkalakitilKarstakhiforBaku-Tbilisi-Kars Railway | 26,142 km (16,244 mi) |
Ghana | G-Rail | Nye og utvidede SGR bygges, med noe dual gauge. |
Hellas | Hellenic Railways Organization (drevet av TrainOSE ) | Alle moderne greske nettverk, bortsett fra på Peloponnes |
Den hellige stol | 1 km (0,62 mi) | |
Hong Kong | MTR (tidligere KCR- nettverk - East Rail line , West Rail line , Tuen Ma line , Light Rail ) | Andre MTR-linjer bruker 1432 mm (4 fot 8+3 ⁄ 8 tommer) i stedet for 4 fot 8+1⁄2 tommer _ _ |
Ungarn | ||
India | Kun brukt for rask transitt og trikk, Bangalore Metro , Chennai Metro , Delhi Metro (fase 2 og utover), Rapid Metro Gurgaon , Hyderabad Metro , Jaipur Metro , Kochi Metro , Kolkata Metro ( linje 2 og utover), Lucknow Metro , Mumbai Metro , Nagpur Metro , Navi Mumbai Metro og trikker i Kolkata . Den under bygging Mumbai – Ahmedabad høyhastighets jernbanekorridor basert på Shinkansen bruker også standard sporvidde. Alle underkonstruksjon og fremtidige hurtigtransportsystemer vil være i standardspor. Delhi–Meerut regionale raske transittsystem | Indisk landsomfattende jernbanesystem ( Indian Railways ) bruker 1676 mm ( 5 ft 6 in ) bred sporvidde. |
Indonesia | Jakarta LRT , Greater Jakarta LRT (under bygging), Trans-Sulawesi Railway (under bygging), Jakarta MRT vest-øst-linje ( planlagt), og Jakarta-Bandung høyhastighetsnettverk | Den aller første jernbanelinjen i Indonesia som forbinder Semarang med Tanggung, som senere utvidet til Yogyakarta, ble lagt til standard sporvidde. Åpnet i 1867, ble det for det meste gjenopprettet til 1067 mm/3ft6in under japansk okkupasjon i 1943, mens en kort linje i Semarang havn fortsatte til 1945. Standard sporvidde jernbanelinjer kom tilbake i 2014 på eksperimentell jernbanelinje i Aceh.
Jernbanesporene til Java og Sumatra bruker 1067 mm ( 3 ft 6 in ). |
Iran | Den islamske republikken Irans jernbaner | 12 998 km (8 077 mi) |
Irak | Den irakiske republikkens jernbaner | 485 km (301 mi) |
Irland | Transportinfrastruktur Irland | Luas i Dublin |
Israel | Israel Railways , CTS, som driver Jerusalem Light Rail | |
Italia | Ferrovie dello Stato | 16 723 km (10 391 mi) |
Japan | Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (se Tog på tog ), Keisei Electric Railway , Keikyu Line , Tokyo Metro ( Ginza og Marunouchi linjer), Toei Subway ( Asakusa og Oedo linjer), Kintetsu Railway ( Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kyoto , og Keihanna -linjer og deres tilknyttede grener), Keihan Railway , Hankyu Railway , Hanshin Railway , Kyoto Municipal Subway , Kobe Municipal Subway , Osaka Metro , Kita-Osaka Kyuko Railway , Fukuoka City Subway ( Nanakuma Line ), Sendai Line Subway ( Tozai Metro ) , Nagoya kommunale t-bane ( linjene Higashiyama , Meijō og Meikō ), Nose Electric Railway , Yokohama kommunale t-bane ( blå og grønne linjer) | 4251 km (2641 mi), alt elektrifisert |
Kenya | Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway | 485 km (301 mi) Innviet 31. mai 2017. En utvidelse fra Nairobi til Naivasha er under bygging. En ytterligere utvidelse østover til den ugandiske grensen er planlagt. |
Laos | Boten–Vientiane jernbane | 414 km (257 mi), formelt åpnet 3. desember 2021. |
Latvia | Jernbane Baltica | Standard-gauge Rail Baltica-jernbanen er under bygging og skal etter planen stå ferdig innen 2026. |
Libanon | Alle linjer ute av drift og i hovedsak demontert | |
Libya | Nettverk under bygging | |
Litauen | Jernbane Baltica | Første fase, fra Kaunas til den polske grensen, fullført i 2015. Andre fase, fra Kaunas nord til Tallinn og fra Kaunas til Vilnius, er i design- og konstruksjonsfasen og skal etter planen stå ferdig innen 2026. |
Luxembourg | Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois | |
Malaysia | 998 km (620 mi) | |
Mexico | 24 740 km (15 370 mi) | |
Monaco | ||
Montenegro | Željeznice Crne Gore | 3 |
Marokko | Jernbanetransport i Marokko | 2 067 km (1 284 mi) |
Nepal | Nepal Railways (alle spor unntatt grenseoverskridende spor med India er standardspor) | Under konstruksjon |
Nederland | Nederlandse Spoorwegen og regionale jernbaner. | |
Nigeria | Lagos–Kano standard sporvidde jernbane ; Lagos Rail Mass Transit | Under konstruksjon; Abuja til Kaduna seksjon i drift. |
Nord-Korea | Jernbaner i DPRK . | |
Nord-Makedonia | Makedonske jernbaner | |
Norge | Jernbaneverket , Jernbanetransport i Norge | 4 087 km (2 540 mi) |
Pakistan | Skal kun brukes til hurtigtransportsystem, Lahore Metro | Pakistans landsomfattende jernbanesystem ( Pakistan Railways ) bruker 1676 mm ( 5 ft 6 in ) bred sporvidde. Eventuelle fremtidige tillegg til dette systemet vil også være i bred målestokk. |
Panama | Panama Railway ; Panama Metro | Reguert fra 1524 mm ( 5 fot ) i 2001 |
Paraguay | Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, nå Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA) | 36 km ut av Asunción (brukt som turistdamplinje), pluss 5 km fra Encarnación til grensen til Argentina, med hovedsakelig eksportert soya; resten av den 441 km lange linjen venter på sin skjebne, mens ombyggingsplaner kommer og går med jevne mellomrom. Seksjonen fra vest for Encarnación til nord for San Salvador, pluss hele San Salvador – Abaí-grenen, har blitt demontert av selve jernbanen og solgt for skrot for å skaffe midler. |
Peru | Railway Development Corporation , Ferrocarril Central Andino (linjene Callao–Lima–La Oroya–Huancayo og La Oroya–Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Peru (drevet av Peru Rail) Matarani– Arequipa– Puno og Puno–Cuzco, Ilo–Moquegua gruvejernbane, Tacna – Arica (Chile) internasjonale linje, (drevet av Tacna-provinsen), Lima elektriske forstadsjernbane | 1603 km (996 mi) |
Filippinene | Operasjonell: LRT 1 , LRT 2 og MRT 3 . Under bygging: MRT 7 , MRT 4 , LRT 1 South/Cavite Extension , MMS , PNR SLH , PNR NSCR , og Mindanao Railway Phase 1 . Alle gjeldende fra mars 2022. | 54,15 km (33,65 mi) i drift, 899,6 km (559,0 mi) under bygging, alt elektrifisert fra mars 2022. |
Philippine National Railways- nettverk, fremtidige LRT- og MRT-linjer (foreslått) | c. 4.600 km (2.900 mi), 1.159 km (720 mi) vil bli elektrifisert. | |
Polen | Polskie Koleje Państwowe , Warszawa Metro , de fleste trikkesystemer i hele landet | |
Portugal | Planlagte høyhastighetslinjer, taubanene Braga og Porto ( Guindais ) , Lisboa Metro , Oporto Metro (delvis tilpasset fra tidligere 1000 mm ( 3 fot 3)+3 ⁄ 8 in) meter måler ; spor),Metro Transportes do Sul bybaneiAlmada. | Alle andre jernbaner bruker 1668 mm ( 5 fot 5).+21 ⁄ 32 in) (bredsporing); noen bruker1000 mm(3 ft 3+3 ⁄ 8 in) meter måler ; Decauvillebruker 500 mm ( 19+3 ⁄ 4 tommersmål. |
Romania | ||
Russland | Rostov-on-Don trikkevei, linjer som forbinder Kaliningrad med Polen | |
Rwanda | Isaka – Kigali Standard Gauge Railway | 150 km (93 mi) Ny jernbane mellom Kigali og den tanzaniske byen Isaka er planlagt. |
Saudi-Arabia | Jernbanetransport i Saudi-Arabia | |
Senegal | ||
Serbia | Serbiske jernbaner | |
Singapore | Masse hurtigtransport | 203 km (126 mi) |
Slovakia | Železnice Slovenskej republiky , Košice trikkesystem | |
Slovenia | Slovenske železnice | |
Sør-Afrika | Gautrain i Gauteng-provinsen . Resten av landet bruker 1067 mm ( 3 ft 6 in ) | 80 km (50 mi) |
Sør-Korea | KRNA | |
Spania |
AVE høyhastighetstoglinjer fra Madrid til Sevilla, Málaga, Alicante, Saragossa, Barcelona (-Perthus), Orense, Toledo, Huesca, León og Valladolid, Barcelona Metro ( L2 , L3 , L4 og L5 linjer), Barcelona FGC ( linjene L6 og L7 ), og Metro Vallès (linjene S1 , S2 , S5 og S55 )
Alle andre jernbaner bruker 1668 mm ( 5 fot 5).+21 ⁄ 32 tommer(bred sporvidde) og/eller1000 mm(3 fot 3+3 ⁄ 8 in) meter måler . |
3 622 km (2 251 mi) |
Sverige | Svensk Trafikverket , Storstockholms Lokaltrafik ( Stockholms t-bane- , pendler- og bybanelinjer ), trikkenettverk i Gøteborg , Lund og Norrköping | |
Sveits |
Sveitsiske føderale jernbaner ,
BLS , Rigi Railways (stativjernbane) |
SFR 3.134 km i standard sporvidde og 98 km meter sporvidde
449 km |
Syria | Chemins de Fer Syriens | 2 052 km (1 275 mi) |
Taiwan | 604,64 km (376 mi) | |
Tanzania | Tanzania Standard Gauge Railway | 300 km (186 mi) linje fra Dar es Salaam til Morogoro ble fullført i april 2022, for tiden i live testfase. Kontrakt tildelt i 2019 for en 422 km (262 mi) forlengelse fra Morogoro til Makutupora. |
Thailand | 80 km (50 mi) | |
Tunisia | Nordlige del av nettverket | 471 km (293 mi) |
Tyrkia | Tyrkiske statsjernbaner (drifter også Marmaray ), metronettverk og trikkenettverk | Noen trikkenettverk bruker 1000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) meter måler . |
Uganda | Uganda Standard Gauge Railway | Jernbanelinje fra Kampala til den kenyanske grensen er planlagt. |
De forente arabiske emirater | Jernbanetransport i De forente arabiske emirater | |
Storbritannia (Storbritannia) | Hele jernbanenettet i Storbritannia (men ikke Irland) siden standardisering av Regulating the Gauge of Railways Act 1846 | Brukes også på alle metro- og trikkesystemer med unntak av den selvstendige Glasgow Subway , som er 1219 mm ( 4 fot ). |
forente stater | 129 774 km (80 638 mi) | |
Uruguay | Nasjonalt jernbanenett | 2900 km (1800 mi) |
Vietnam | Nord for Hanoi | 178 km (111 mi). Inkluderer dobbel sporvidde (standard/meter) til den kinesiske grensen. |
Ikke-skinnebruk
Flere stater i USA hadde lover som krever at kjøretøyer skal ha en konsistent sporvidde slik at de kan følge spor i veien. Disse målene lignet på standard sporvidde for jernbane.
Se også
- Standard sporvidde (leketog)
- Liste over sporvidder § Standard sporvidde
- Liste over trikkesystemer etter sporvidde og elektrifisering
- Sporvidde
- Regulering av Gauge of Railways Act 1846
Notater
Referanser
Bibliografi
- Allen, Geoffrey Freeman (1987). Jane's World Railways, 1987–88 . Janes informasjon. ISBN 978-0-71060848-2.
- Baxter, Bertran (1966). Steinblokker og jernskinner (sporveier) . Industriell arkeologi på de britiske øyer. Newton Abbot: David og Charles . ISBN 978-0-715340-04-2. OCLC 643482298 .
- Jones, Robin (2013). The Rocket Men . Mortons Media. ISBN 978-1-90912827-9.
- Jones, Stephen K (2009). Brunel i Sør-Wales . Vol. II: Kommunikasjon og kull. Stroud: The History Press. s. 64–65. ISBN 978-0-75244912-8.
- Ogata, Masanori; Tsutsumi, Ichiro (2006). "Opprinnelsen til verdens standard sporvidde for jernbane er i intervallet mellom hjulsporene til gamle vogner" . Den internasjonale konferansen om virksomhets- og teknologioverføringer . 2006 (3): 98–103. doi : 10.1299/jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Hentet 23. juni 2020 .
- Pomeranz, Kenneth; Topik, Steven (1999). The World that Trade Create: Society, Culture, and World Economy, 1400 til i dag . Armonk, NY : ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-0250-3.
- Puffert, Douglas J (2009). Spor på tvers av kontinenter, stier gjennom historien: The Economic Dynamics of Standardization in Railway Gauge . University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-68509-0.
- Setti, João Bosco (2008). Brasilianske jernbaner . Rio de Janeiro: Memória do Trem. ISBN 978-85-8609409-5– via Google Books.
- Vaughan, A. (1997). Jernbanemenn, politikk og penger . London: John Murray. ISBN 978-0-7195-5150-5.
- Whishaw, Francis (1969) [1842, John Weale]. The Railways of Great Britain and Ireland: Praktisk beskrevet og illustrert . London: David & Charles ; opptrykk: Newton Abbot. ISBN 978-0-7153-4786-7.
Eksterne linker
- "The Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald . 23. mai 1892. s. 4 . Hentet 14. august 2011 – via National Library of Australia., en diskusjon av gauge i Australia rundt 1892
- "Standard jernbanemåler" . Townsville Bulletin . 5. oktober 1937. s. 12 . Hentet 19. mars 2014 – via National Library of Australia., en diskusjon av den romerske opprinnelsesteorien.