Phantom's Revenge - Phantom's Revenge

Phantom's Revenge
Tidligere kjent som Steel Phantom (1991-2000)
Kennywood
plassering	Kennywood
Park seksjon	Tapte Kennywood
Koordinater	40 ° 23′20 ″ N 79 ° 51′58 ″ W / 40.388992 ° N 79.865978 ° W / 40.388992; -79.865978 Koordinater : 40.388992 ° N 79.865978 ° W40 ° 23′20 ″ N 79 ° 51′58 ″ W /  / 40.388992; -79.865978
Status	Drift
Åpningsdato	10. mai 1991 ( 1991-05-10 )
Koste	4,6 millioner dollar
Erstattet	Lasersløyfe
Generell statistikk
Type	Stål
Produsent	DH Morgan Manufacturing
Modell	Hyper Coaster
Sporoppsett	Terreng Mega Coaster
Løfte/lanseringssystem	Chain heis hill
Høyde	160 fot (49 m)
Miste	228 fot (69 m)
Lengde	980 m
Hastighet	137 km/t
Inversjoner	0
Varighet	1:57
Maks vertikal vinkel	52 °
Kapasitet	1400 ryttere i timen
G-kraft	3.5
Høydebegrensning	48 tommer (122 cm)
Tog	2 tog med 7 biler. Ryttere er arrangert 2 på tvers i 2 rader for totalt 28 ryttere per tog.
Phantom's Revenge at RCDB Bilder av Phantom's Revenge at RCDB

Phantom Revenge , tidligere kalt Steel Phantom er en stål berg og dalbane på Kennywood fornøyelsespark i West Mifflin, Pennsylvania . Da den åpnet som Steel Phantom i 1991, inneholdt den den raskeste hastigheten og det lengste fallet av noen berg- og dalbane i verden. Den har en unik egenskap ved å ha en andre dråpe som er lengre enn den første. Turen ble opprinnelig produsert av Arrow Dynamics, men ble senere modifisert og renovert av DH Morgan Manufacturing for 2001 -sesongen, da den åpnet igjen som Phantom's Revenge. Fall- og sporlengden ble begge økt, og de fire inversjonene ble fjernet slik at turen kunne fjerne de upopulære festene over skulderen.

Turen har blitt rangert i topp 50 av de årlige Golden Ticket Awards hvert år siden 2000, og har brukt mye av den tiden på topp 10. I tillegg har den blitt rangert konsekvent i topp 5 av National Amusement Park Historical. Association Favorite Steel Roller Coaster meningsmåling, med unntak av foreningens resultater fra 2008.

Historie

Harry Henniger, presidenten i Kennywood Entertainment Company , ønsket seg en stor stål -dalbane på slutten av 1980 -tallet . Parken hadde stort sett bygget berg- og dalbaner av tre tidligere. Parken hadde også et veldig stramt oppsett, og de var ikke sikre på hvordan de skulle passe den inn i parken. Juli 1990 kunngjorde Kennywood navnet på deres nye berg -og -dal -bane ville være Steel Phantom, og den ville bruke samme stasjon som Laser Loop, som den erstattet. Turen åpnet 10. mai 1991 som den raskeste og bratteste berg -og -dal -bane i verden. Inversjonene var en vertikal sløyfe , en Boomerang og en korketrekker . Som et resultat av inversjonene opplevde ryttere headbanging mer enn vanlig. Kort tid etter debuten ble en trimbremse lagt til fordi dalbanen reiste raskere enn den burde gjennom inversjonene og ryttere opplevde smerter i nakken.

Phantom's Revenge da det opprinnelig var Steel Phantom.

På grunn av at berg- og dalbanen var tøff, fortalte ryttere at syklistene skulle fjerne øredobber før de satte seg på toget. De ville ikke bare sjekke begrensningene sine, men også ørene. Toget ville forlate stasjonen når rytterne hadde fjernet øredobber.

I mars 2000 kunngjorde Kennywood at den ville demontere Steel Phantom. En erstatning for Steel Phantom ble ikke kunngjort den gangen. "Omtrent alt er på bordet," sa Kennywood -talskvinne, Mary Lou Rosemeyer. Etter at beslutningen om å fjerne Steel Phantom ble kunngjort, begynte parken å motta klager og e -postmeldinger om avgjørelsen. Kennywood bestemte seg til slutt for å beholde berg- og dalbanen, men gjorde endringer i den. Etter at turen ble stengt på Labor Day -helgen i 2000, gjennomgikk Steel Phantom omfattende endringer av DH Morgan Manufacturing , særlig fjerning av alle inversjonene. I følge Kennywood ble dette gjort på grunn av rytterklager over hvor grov berg- og dalbanen var på hodet og nakken. Den modifiserte rutsjebanen åpnet igjen som Phantom's Revenge 19. mai 2001. Coaster opererte bare med ett tog i sin første sesong. I 2002 ble magnetbremser lagt til på turen, slik at et andre tog kunne brukes. På grunn av modifikasjonene har både Morgan -stil og Arrow -stil blitt brukt.

I september 2021 kunngjorde Kennywood at rutsjebanen vil bli malt om lilla i løpet av lavsesongen. Fargen ble valgt av fansen via en online meningsmåling.

Rideopplevelse

Turen anses å være en berg -og -dal -bane i terrenget , noe som betyr at turen opplever forskjellige høydeendringer. I motsetning til de fleste berg- og dalbaner, er turens andre slipp lengre enn den første. Den faller gjennom Thunderbolts struktur, som ligger på bunnen av en ås i en kløft .

Oppsett

Den bemerkelsesverdige andre dråpen av Phantom's Revenge.

Phantom's Revenge

Etter å ha forlatt stasjonen tar toget en sving til høyre før du bestiger den 49 fot lange kjedeløftbakken . Etter å ha besteget heisbakken, faller toget til høyre og når en hastighet på 97 km/t. Ryttere kommer deretter inn straks før de bestiger en andre bakke som faller dem 228 fot (69 m) og når en toppfart på 137 km/t. Toget tar deretter en 280-graders sving og går tilbake under Thunderbolts struktur. Deretter sirkler toget rundt Turtle- turen før den reiser tilbake under den andre slippen gjennom en bunny-hop. Ryttere tar deretter en sving til venstre, passerer under turens bremseløp og går inn i en andre bunny-hop. Toget går deretter inn i en 180 graders kurve, går gjennom den siste bunny-hop og går inn i bremsekjøringen . En syklus av turen tar omtrent 1 minutt og 57 sekunder.

Steel Phantom

Etter å ha forlatt stasjonen tok toget en svak sving til høyre og klatret opp den 49 fot lange kjedeløftbakken. Etter å ha besteget heisbakken, gikk turen nedover en banket slipp til høyre. Etter en rett seksjon gikk turen opp en andre bakke som svingte litt til høyre. Toget droppet deretter 69 meter gjennom Thunderbolts struktur og nådde en toppfart på 130 km/t. Toget svingte deretter til venstre og gikk inn i et par trimbremser før det gikk inn i en vertikal sløyfe . Etter sløyfen gikk toget umiddelbart inn i en boomerang, et element som snudde ryttere på hodet to ganger. Toget tok deretter en høyresving til en korketrekker , den fjerde og siste inversjonen. Etter dette gikk ryttere gjennom en høyresving som passerte under korketrekkeren. Etter dette steg turen opp i bremsekjøringen. En syklus av turen tok omtrent 2 minutter og 15 sekunder.

Tog

Det grønne toget på en lufttidsbakke

Phantom's Revenge opererer med to tog; det grønne toget og det lilla toget. Begge har syv biler som setter to ryttere i to rader for totalt 28 ryttere per tog. Etter at turen ble renovert, ble togene også renovert. Steel Phantoms chassis , som ble bygget av Arrow, var igjen, men Morgan bygde nye, aerodynamiske glassfiberkarosserier. Morgan erstattet også skulderstøttene med hoftestenger og sikkerhetsbelter.

Spor

Phantom's Revenge's stålbane er omtrent 980 m lang og heisens høyde er omtrent 49 fot. Før renoveringen var lengden 910 m og heisen forble uendret. Banen ble opprinnelig produsert av Arrow Dynamics og malt svart med sølv/grå skinner og grå støtter. Etter renoveringen erstattet DH Morgan Manufacturing størstedelen av banen, og den ble malt grønn med svarte støtter. Det eneste Arrow Dynamics -sporet som gjenstår er heisbakken, stasjonen og bremsekjørings-/overføringssporet.

Sammenligning

Resepsjon

Den originale Steel Phantom ble godt mottatt, men var kjent for å ha produsert en tøff tur, særlig med hensyn til hastigheten gjennom de inverterende elementene og turens upopulære over-skulderstøtter. Etter konverteringen i 2001 ble Phantom's Revenge også godt mottatt, anerkjent for øyeblikkene i sendetid, forbedret kjøreopplevelse og vedlikehold av de spennende delene fra forgjengeren. De originale begrensningene ble erstattet med fangstøtter for konverteringen.

Utmerkelser og rangeringer

Merknader

Referanser

Eksterne linker

• Phantom's Revenge at the Berg -og -dal -databasen
• Phantom's Revenge -artikkel og bilder på Ultimate Rollercoaster.com
• America Coasters anmeldelse av Phantom's Revenge