Stonehenge veitunnel - Stonehenge road tunnel

Trafikk på A303 -veien som går forbi Stonehenge

The Stonehenge veitunnel er en planlagt tunnel i Wiltshire , England, utarbeidet av Highways England å oppgradere A303 veien . Det ville flytte A303 inn i en tunnel under Stonehenge verdensarvliste , og fullføre fjerningen av trafikken som begynte med stengningen av A344 -veien i 2012 . Det større prosjektet var designet for å forbedre landskapet rundt monumentet og for å forbedre sikkerheten på A303, og var en del av forslagene til å endre stedet på andre måter, inkludert flytting av besøkssenteret. Prosjektet forventes å koste 1,7 milliarder pund.

Kontekst

Veien A303 som går forbi Stonehenge

A303 primære ruten er en av de viktigste rutene fra London til South West of England . Deler er oppgradert til status for dobbelt kjørebane , selv om en tredjedel av veien fortsatt er en enkelt kjørebane. Trafikkflyter på A303 mellom Amesbury og Winterbourne Stoke (seksjonen inkludert Stonehenge) er over veiens kapasitet, og Highways Agency uttrykte bekymring for sikkerheten på denne veien og A344.

De to veiene passerte nær Stonehenge og land som eies av National Trust med A303 som passerer rett sør og A344 direkte mot nord, med en gangtunnel som går fra Stonehenge besøkssenter til stedet under denne veien. Som en del av utviklingen av forslagene ble over 50 ruter vurdert av Highways Agency.

Siden 1991 har 51 forslag blitt vurdert for å forbedre A303 i området og fjerne den fra Stonehenge -stedet.

Forslag

Fra november 2020 omfatter den godkjente planprogrammet:

  • En bypass som tar A303 nord for landsbyen Winterbourne Stoke , med en viadukt over Till -dalen
  • Et nytt veikryss mellom A303 og A360 Devizes-Salisbury-veien, vest for det eksisterende veikrysset og utenfor Stonehenge verdensarvliste
  • En tunnel som tar A303 forbi Stonehenge, omtrent 3,3 km lang
  • Forbedringer i krysset mellom A303 og A345 nær Amesbury.

Historie

1995 forslag

I 1995 ble det foreslått å bygge en tunnel for A303 under verdensarvstedet. En konferanse ble enige om en 4 kilometer lang tunnel . Imidlertid foreslo regjeringen i stedet en kutt og dekk tunnel, med planer som ble publisert i 1999. Disse planene ble kritisert av National Trust , Transport 2000 og andre som uttrykte bekymring for at det ville forårsake skade på arkeologiske rester langs ruten, ødelegge gamle steder og ikke oppnå en forbedring i landskapet.

I 2002 ble nye planer for en boretunnel på 2,1 km (2,1 km) kunngjort av statssekretæren for transport som en del av en plan på 12,7 km (12,7 km) for å oppgradere A303 til status for to kjørebaner, med tunnelen beregnet til å koste £ 183 millioner. Dette forslaget brakte ytterligere protester fra National Trust, English Heritage , UNESCO , CPRE , Council for British Archaeology og lokale grupper etter hvert som tunnelen skulle skjære i to forhistorisk spor mellom Stonehenge og en elv i nærheten. Disse gruppene etterlyser en minst 2,9 km lang tunnel, som, mens den ligger på verdensarvstedet, fjerner de fleste kjente store gjenstandene og hevder at hvis regjeringen går videre med tunnelen på 2,1 km, kan det aldri være en annen sjanse til å fjerne veien helt fra stedet.

I 2004 ble en offentlig undersøkelse som kreves i henhold til Highways Act 1980, utført av en planinspektør, Michael Ellison. Hans henvendelse var enig i at regjeringsforslagene var tilstrekkelige. Rapporten sa:

Det fysiske tapet av arkeologiske levninger, endringene i landformen i disse seksjonene og omfanget av den nye motorveien ville påvirke autentisiteten til stedet negativt og mer enn oppveie fordelene med den foreslåtte tunnelen i det sentrale området. Den publiserte ordningen vil representere det største jordarbeidet som noen gang er konstruert på verdensarvstedet; en funksjon som ikke ville bidra til ektheten.

men konkluderte med:

... etter å ha tatt hensyn til kravene i lokal og nasjonal planlegging, inkludert kravene i landbruket, at det er hensiktsmessig med det formål å forbedre A303 mellom punkt A og B på planen referert til i linjebekreftelsen for en stamvei skal leveres langs ruten som er vist i linjebestillingen

Juli 2005 ble tunnelordningen trukket tilbake av regjeringen, delvis på grunn av stigende byggekostnader, som hadde doblet seg til 470 millioner pund. Highways Agency fortsatte å liste prosjektet som planlagt, men ga 2008 som den tidligste datoen for byggestart.

Forslag fra 2005

31. oktober 2005 ble det opprettet en regjeringsstyringsgruppe for å se på mulige løsninger, med sikte på å velge et "alternativ i tråd med de spesielle kravene til plasseringen som er rimelig, realistisk og leverbar." Gjennomgangen presenterte fem alternativer - det publiserte tunnelopplegget, en kutt- og dekktunnel, en 'delvis løsning' (som involverer en rundkjøring, men vedlikehold av den nåværende veien) og to bypass -ruter over land. Noen av disse planene har blitt kritisert for å være skadelige for både arkeologi og biologisk mangfold , inkludert steinkrøllen , låveugler , flaggermus og krittmarkens habitat. Fem alternativer ble vurdert, inkludert å omdirigere A303 lenger unna og bare lukke A344. Gruppen forventet å produsere en rapport i 2006, med tanke på resultatene av offentlig høring som startet 23. januar 2006 og løp til 24. april 2006.

Desember 2007 kunngjorde veiminister Tom Harris at hele ordningen var kansellert på grunn av økte kostnader på 540 millioner pund. English Heritage uttrykte skuffelse mens gruppen Save Stonehenge (nå Stonehenge Alliance) var fornøyd med resultatet. Highways Agency uttalte at de vil fortsette å jobbe med forbedringer i liten skala til A303.

A344 nedleggelse

Et revidert forslag, om å stenge A344 -veien mellom Stonehenge Bottom og Byway 12, og stenge en del av B3086, ble fremmet i 2010. Dette foreslo også en ny rundkjøring for å erstatte Airman's Corner -krysset og forbedringer av Longbarrow -rundkjøringen på A303 .

En planleggingsforespørsel for å behandle forslaget begynte i juni 2011. I juli 2012 startet arbeidet med prosjektet på 27 millioner pund, som innebar nedleggelse og gressing av en del av A344 og stenging av undergangen under veien ved monumentinngangen. I desember 2013 ble det nye besøkssenteret ved Airman's Corner på A360 åpnet. Pendelbusser tar besøkende til monumentet langs den gamle A344 -veien, en avstand på omtrent 2,4 km.

Forslag fra 2013

I følge dokumentasjon utgitt som svar på en forespørsel om informasjonsfrihet , møttes lokale råd og South West Local Enterprise Partnership i januar 2012 for å diskutere forslagene deres om "et konsortium av lokale myndigheter for å utvikle og videreføre en ny ordning for forbedringer av A303 / A358/ A30 "og å" utvikle et effektivt lobbyarbeidsramme slik at vi kan ta en planlagt tilnærming til å heve profilen vår både nasjonalt, regionalt og lokalt ". I september 2012 fant en undersøkelse utført av Somerset County Council at mer enn 90% av pendlere og virksomheter i Sør -Vest støttet en oppgradering av A303. I april 2013 ble det rapportert at kansleren vurderte å "... legge baner til A303 - altfor godt kjent for ferierende - som går fra Basingstoke gjennom Wiltshire (forbi Stonehenge) og Somerset til South West of England".

2017 går videre

Forslaget fikk en første klarsignal av regjeringen 12. januar 2017. Transportsekretær, Chris Grayling , sa at "det vil transformere A303, redusere trafikkbelastning og forbedre reisetiden". Leder for Amesbury Museum and Heritage Trust, Andy Rhind-Tutt, beskrev tunnelplanen som en "selvdestruktiv tidsbombe" som "ikke ville gjøre noe" for trafikkproblemer i området. Stonehenge Alliance -kampanjegruppen gjentok sin tro på at "enhver tunnel kortere enn 2,7 miles ville forårsake uopprettelig skade på landskapet". Gruppen svarte også med en uttalelse:

Vi protesterer sterkt mot den korte tunnelordningen og tar for oss arkeologiske, naturlige miljø, landskap og transporthensyn. Vi fremhever inkompatibiliteten til det korte tunnelprosjektet med regjeringens forpliktelse til verdensarvkonvensjonen, sin egen planleggingsveiledning og politikk og den allment enige om forvaltningsplan for verdensarv 2015. Vi noterer oss en rekke uttalelser i den tekniske vurderingsrapporten som indikerer ordningen kan ikke betraktes som "verdi for pengene".

Begge tunnelportalene vil ligge innenfor kulturminnet, og kampanjerne er bekymret for at gjenstander vil gå tapt under byggingen. I 2017 uttalte en rapport fra UNESCO at tunnelen kan ha en negativ innvirkning på stedet, og i 2019 fordømte den prosjektet.

Highways England holdt konsultasjoner om ordningen i 2018. En kostnad på 1,6 milliarder pund og en planlagt startdato i 2021 ble angitt. English Heritage , National Trust og Historic England siteres for å støtte tanken på tunnelen med noen bekymringer for sammenkoblingen av byways, mens Stonehenge Alliance og Friends of the Earth fortsatt er imot, det samme er Campaign for Better Transport . I juli 2019 fornyet UNESCO fordømmelsen av forslaget og oppfordret regjeringen til ikke å godkjenne ordningen.

2020 godkjenning

I 2020 belyste kansler Rishi Sunak tunnelprosjektet, selv om dette ble forsinket på grunn av arkeologiske funn ved Durrington Walls . Stonehenge Alliance hevdet at dette vil forårsake uopprettelig skade i strid med verdensarvskonvensjonen.

November 2020 innvilget statssekretæren Grant Shapps en ordning for utvikling av samtykke for prosjektet, og tilsidesatte anbefalingen fra planinspektører, og til tross for utbredt motstand og begjæringer. Kampanjer har siden lansert en juridisk utfordring.

En "masseinnskridelse" i opposisjon til planene ble holdt 5. desember 2020 av en allianse av lokalbefolkning og grupper, klimaaktivister og arkeologer.

2021 juridisk utfordring

I februar 2021 fikk kampanjerne en høyesterettsmøte for å avgjøre om en domstolskontroll skulle holdes, og dette ble stadfestet.

30. juli 2021 med High Court-høringen som fant sted, gjentok UNESCO igjen at Stonehenge og andre steder i Storbritannia kunne miste sin verdensarvstatus hvis den britiske regjeringen ikke dempet "dårlig anbefalt utvikling". Kampanjer som motarbeidet tunnelen var vellykkede i høringen, med dommeren som avgjorde transportsekretærens beslutning om å fortsette med tunnelen som "ulovlig" av to grunner: at det ikke var bevis på virkningen på hver enkelt eiendel på stedet, og at han hadde unnlatt å vurdere alternative ordninger.

Se også

Referanser

Eksterne linker

Koordinater : 51,1767 ° N 1,8265 ° W 51 ° 10′36 ″ N 1 ° 49′35 ″ W /  / 51.1767; -1.8265