Ubåt hangarskip - Submarine aircraft carrier
En ubåt hangarskip er en ubåt utstyrt med fly for observasjon eller angrep oppdrag. Disse ubåtene så sin mest omfattende bruk under andre verdenskrig , selv om deres operasjonelle betydning forble ganske liten. Den mest kjente av dem var de japanske ubåtene I -400 -klassen og den franske ubåten Surcouf , selv om det også ble bygget et lite antall lignende fartøyer for andre nasjoners mariner.
De fleste operative ubåtfartøyene, med unntak av klasser I-400 og AM , brukte flyene sine til rekognosering og observasjon. Dette er i kontrast til den typiske overflatehangarskip , hvis hovedfunksjon er å tjene som et utgangspunkt for offensiv luftfartøy.
Tidlig historie (første verdenskrig)
Tyskland var den første nasjonen til å eksperimentere med ubåthangarskip, initiert av Imperial tyske Naval Air Service sjef Oberleutnant zur See Friedrich von Arnauld de la Perière som ledet en enhet av to Friedrichshafen FF.29 rekognosering sjøfly i Zeebrugge . En av de første U-båter for å komme frem til de Zeebrugge basen var Kapitänleutnant Walther Forstmann 's SM U-12 , som var til å spille rollen som en undervannsbåt hangarskip.
De ubevæpnede sjøflyene FF-29 ble modifisert til å bære 26+1 ⁄ 2 -pund (12,0 kg) bomber. Den 25. desember 1915 fløy et av de nylig modifiserte flyene over Den engelske kanal og oppover Themsen , og kastet bomber i utkanten av London , selv om de bare forårsaket mindre skader. Den ble forfulgt av britiske jagerfly, men returnerte trygt til basen. På dette første bombeangrepet var det tydelig at flyet led mer av mangel på rekkevidde.
Oppmuntret av denne suksessen teoretiserte Arnauld og Forstmann at de kunne øke rekkevidden ved å bære flyet utenfor den britiske kysten på dekket av en ubåt i en startposisjon, for deretter å lansere flyet ved å delvis senke, slik at sjøflyet kunne flyte av. Januar 1915 lanserte U-12 en FF-29 utenfor dekket i Zeebrugge innenfor sikkerheten til moloen Zeebrugge Mole. Flyet ble deretter surret til krigsskip igjen og ubåten forlot havnen, tilsynelatende dverget av 16,21 m vingespenn på biplanet, som strakte seg nesten ⅓ av 188 fot (57 m) lengde på den lille kystpatruljebåten . U-12 bar FF-29 i 30 miles før de oversvømmet de fremre tankene og lot sjøflyet flyte av dekket uten store problemer, hvoretter flyet tok av. Arnauld hadde opprinnelig til hensikt å treffe med suben, men bestemte seg for det. Etter å ha fått høyde dro Arnauld til den britiske kysten, som han tilsynelatende fløy langs uoppdaget før han returnerte til Zeebrugge. Selv om flyet hadde blitt båret til sjøs og trygt hadde flatt av ubåtens dekk, var det åpenbare forbedringer nødvendig i prosedyren og oppsettet.
Arnauld og Forstmann foreslo den tyske marinekommandoen ytterligere eksperimenter, men ble nedlagt veto da prosjektet deres ble ansett som upraktisk. Planene ble undersøkt på nytt i 1917 i håp om at de ville øke slagkraften til nye tyske subs, for eksempel den langdistanse cruiser-typen Unterseeboote , som skulle utstyres med små speiderfly som kunne settes sammen og demonteres ombord og lagres i spesielle rom på dekk - men ideen ble forlatt da krigen tok slutt.
To av flyene design laget for dette formålet var biplan Hansa-Brandenburg W.20 og LFG Stralsund V 19 Putbus lavvinget monoplan . Den første typen ble designet i 1917 for bruk ombord på Cruiser -ubåtene som aldri ble tatt i bruk.
Britene eksperimenterte også med det flybærende ubåtkonseptet da HMS E22 ble utstyrt på en måte som ligner den tyske U-båten, men med det formål å fange opp tyske luftskip når de krysset Nordsjøen. Det var i stand til å lansere to Sopwith Schneider flytefly i 1916. Imidlertid, akkurat som i det tyske eksperimentet, ble flyet ført ubeskyttet på dekket og ubåten klarte ikke å senke seg uten å miste dem.
Mellom krigene
Frankrike
Surcouf var en fransk ubåt som ble bestilt i desember 1927, ble lansert 18. oktober 1929 og satt i drift i mai 1934. Med en forskyvning på 4.000 tonn (3.600 tonn) nedsenket var Surcouf den største ubåten i verden ved starten av andre verdenskrig .
Surcouf er designet som en "undervanns cruiser ", ment for å søke og drive overflate kamp. I den første delen av oppdraget bar det et observasjonsflytefly i en hangar bygget inn i den etterfølgende delen av tårnet . for den andre delen var den bevæpnet med ikke bare 12 torpedorør, men også et dobbelt 8-tommers (203 mm) kanontårn foran tårnet. Kanonene ble matet fra et magasin som inneholdt 60 runder og kontrollert av en regissør med en avstandsmåler på 16 fot , montert høyt nok til å se en 11 km horisont. I teorien kan observasjonsflyet dirigere ild ut til kanonenes maksimale rekkevidde på 24 km. Luftvernkanoner og maskingevær ble montert på toppen av hangaren.
Italia
Den Regia Marina (italienske marinen) beordret Ettore Fieramosca , en ubåt med en vanntett hangar for en liten rekognosering sjøfly på slutten av 1920-tallet. I 1928 mottok Macchi og Piaggio hver ordre på passende fly som resulterte i Macchi M.53 og Piaggio P.8 , men programmet ble kansellert, og ubåtens hangar ble fjernet i desember 1931, før Ettore Fieramosca ble levert.
Japan
Japanerne brukte konseptet med "ubåt hangarskip" i stor utstrekning, med start i J2 klasse I-6 og J3 klassen 1937–38. Til sammen ble 42 ubåter bygget med evne til å frakte flytefly, et slikt fartøy er I-8 .
Storbritannia
Etter tapet av den tunge pistolbærende HMS M1 og Washington Naval Treaty som begrenset bevæpning av fartøyer som ikke var hovedskip , ble de gjenværende ubåtene i M-klasse konvertert til annen bruk. I 1927 hadde HMS M2 tatt i bruk med en vanntett hangar for et Parnall Peto sjøfly med sammenleggbare vinger, som kunne sjøsettes og gjenopprettes ved hjelp av en boretårn . I oktober 1928 ble hun utstyrt med en hydraulisk katapult som tillot sjøflyet å bli skutt fra en rampe på foringsrøret. Ubåten og flyet hennes kunne deretter gi rekognosering i forkant av flåten, under vann når de var truet. HMS M2 gikk tapt selv i 1932, og flyutsendende ubåter ble forlatt av Royal Navy .
forente stater
Den USA begynte å studere konseptet i 1922 da to Caspar u.1 sjøfly ble kjøpt fra Tyskland for bedømmelse ved Anacostia Naval Station . Ett fly gikk senere tapt under en utstillingsflyging i 1923, men de ga nyttig teknisk informasjon.
Den amerikanske marinen bestilte seks Cox-Klemin XS-1 og seks Martin MS-1 , begge små sjøfly som i likhet med Caspar U-1 lett kunne demonteres. Begge ble testet ombord på S-1 i løpet av oktober og november 1923. Senere bygde Cox-Klemm den forbedrede XS-2- modellen, og Loening bygde XSL, men marinen hadde da mistet interessen for konseptet. Problemer med å starte og gjenopprette flyet, og den begrensede militære verdien fikk interessen for konseptet til å avta, og nyheter om at den britiske ubåten M2 hadde senket under forsøk i 1933, pluss skade på XSL under tester på det skjermede vannet ved elven Anacostia avsluttet videre utvikling av US Navy.
Andre verdenskrig
Tyskland
Den Kriegsmarine (tyske marinen) også startet utvikling av ubåter i stand til å lansere fly og bestilte fire veldig store "cruiser" U-båter i tidlig 1939. Disse båtene skulle være dobbelt så stor som noen eksisterende U-båt og skulle ha hatt en mannskap på 110 mens de hadde på seg et enkelt Arado Ar 231 -fly, men ble avlyst ved krigsutbruddet senere samme år.
Selv om det ikke strengt tatt var et fly, bar noen U-båter Focke-Achgelis Fa 330 (engelsk: Wagtail). Det var en type roterende vingekite, kjent som en gyroglider eller rotordrager. De ble slept bak tyske U-båter under andre verdenskrig.
Type IX D 2- "Monsun"
En annen tysk langdistanse U-båt var Type IX D2 " Monsun " , brukt i Det indiske hav og Fjernøsten-området med base i Penang (okkupert Malaya). For å hjelpe slike ubåter ble observasjonen "Autogyro-Kite" Focke-Achgelis Fa 330 " Bachstelze " (Wagtail) utviklet. Dette ble brukt i Det indiske hav og sporadisk i Sør -Atlanteren, men bruken av det hindret ubåtens evne til å senke seg raskt.
Den Flettner Fl 282 A " Kolibri " reconnaissance- helikopter ble også planlagt brukt fra langt hold ubåter. Dette enkeltsetehelikopteret var produsert av sveiset stålrør og hadde en størrelse slik at det kunne stuves med rotorblad og landingsutstyr fjernet i en 1,8 m diameter med 5,5 meter lang hangar på U-båten Dekk. Fl 282 " Kolibri " ble aldri utplassert på en tysk ubåt.
Japan
Japanerne brukte konseptet med ubåt hangarskip omfattende. Til sammen ble 47 ubåter bygget med evne til å frakte sjøfly. De fleste IJN ubåt hangarskip kunne bare bære ett fly, selv om noen få typer kunne bære to, og de gigantiske ubåtene i klasse I-400 kunne bære tre.
Type B1 (20 enheter)
Type B1 ( I-15 Series) ubåter ( I-15 , I-17 , I-19 , I-21 , I-23 , I-25 , I-26 , I-27 , I-28 , I-29 , I-30 , I-31 , I-32 , I-33 , I-34 , I-35 , I-36 , I-37 , I-38 , I-39 ) var den mest tallrike typen ubåter av Imperial Japanese Navy under andre verdenskrig . Totalt ble det laget 20, som begynte med nummer I-15 , som ble navnet på serien. Disse ubåtene var raske, hadde en veldig lang rekkevidde, og bar et enkelt Yokosuka E14Y sjøfly, som ligger i en hangar foran tårnet, som ble skutt opp av en katapult.
Serien var ganske vellykket, spesielt i begynnelsen av krigen. I 1942 lammet I-26 hangarskipet USS Saratoga . I-19 , 15. september 1942, avfyrte seks torpedoer mot transportøren USS Wasp , hvorav to traff transportøren og forkrøplet den, med de resterende torpedoer som skadet slagskipet USS North Carolina og ødeleggeren O'Brien som sank senere. I-25 gjennomførte de eneste luftbombingene noensinne på det sammenhengende USA i september 1942, da et fly som ble skutt opp fra det, slengte to brannbomber på en skog nær byen Brookings, Oregon .
AM Type ( I-13 , I-14 )
Ubåten av typen AM (A Modified) var en stor ubåt med sjøfly, med hangarplass for to fly. Disse gigantiske ubåtene var opprinnelig av A2 -typen, men designet ble revidert etter at byggingen startet slik at de kunne bære et andre fly. Sjøflyene skulle være Aichi M6A 1 -bombeflyet med 800 kg bomber.
Rekkevidden og hastigheten til disse ubåtene var bemerkelsesverdig (21 000 nmi (39 000 km) ved 16 kn (30 km/t)), men deres undervannsytelse ble kompromittert, noe som gjorde dem til enkle mål. I-13 ble senket 16. juli 1945 av destroyer-eskorten USS Lawrence C. Taylor og flyaksjon fra eskortebæreren USS Anzio omtrent 890 km øst for Yokosuka . I-14 overga seg til sjøs på slutten av krigen, og ble senere skrotet.
Sentoku Type ( I-400 , I-401 , I-402 )
Den I-400 -klassen ubåt forskyves 6500 tonn (5900 tonn), og var mer enn 400 fot (120 m) lang, tre ganger så stor som vanlige ubåter. Den hadde en figur-åtte skrogform for ekstra styrke til å håndtere hangaren på dekk for å huse de tre Aichi M6A Seiran- flyene. I tillegg hadde den tre luftvernkanoner og en stor dekkspistol samt åtte torpedorør som de kunne skyte Long Lance fra -den største, lengste avstanden og dødeligste torpedoen som var i bruk på den tiden.
Tre av Sen Toku ble bygget, I-400 , I-401 og I-402 . Hver hadde fire 3000 hk (2200 kW) motorer og nok drivstoff til å gå rundt i verden 1½ ganger, mer enn nok til å nå USA fra begge retninger.
Ubåtene var også i stand til å frakte tre Sei -kjørte fly ( Aichi M6A ), hver med en bombe på 1.760 kilo (1.050 km) i 580 km/t. Navnet var en kombinasjon av sei ("klar himmel") og løp ("storm"), bokstavelig talt "storm ut av en klar himmel", fordi amerikanerne ikke ville vite at de kom. Den hadde et vingespenn på 40 fot (12 m) og en lengde på 38 fot (12 m). For å passe flyet inn i hangaren ble flyets vinger brettet tilbake, de horisontale stabilisatorene brettet ned, og toppen av den vertikale stabilisatoren brettet over slik at flyets overordnede profil var innenfor propellens diameter. Et mannskap på fire kunne forberede seg og få alle tre luftbårne på 45 minutter, og lanserte dem med en 37 fot katapult på fordekket til den gigantiske ubåten.
Etterkrigstidens studier
Den amerikanske marinen produserte skissedesign av ganske fantasifulle ubåts hangarskip i 1946 og 1952. Studien fra 1946 hadde et projisert skrogklassifiseringssymbol for SSV, og ble opprinnelig tenkt å bære to XA2J Super Savage -bombefly for strategisk atomangrep, eller fire F2H Banshee -krigere . Forskjellige vanntett hangar og letting-landingsrampe konfigurasjoner produsert mulige lengder fra 600 fot (180 m) 750 fot (230 m), den sistnevnte med dobbel luftfartøyet for en overflate forskyvning på 34.000 tonn (på russisk marinen 's Typhoon-klassen ubåten , den største som noen gang er bygget, har bare 24 000 tonn på overflaten). Studien fra 1952 var litt mer realistisk og bar tre F2Y Sea Dart sjøflykrigere, med en lanseringsrampe på toppen for grov sjø (Sea Dart kunne bare ta av på et rolig hav). Dette vil fortsatt være en stor ubåt, anslått til 140 m lang og 9000 tonn nedsenket, med et atomkraftverk på 70 000 hk (52 000 kW) for å oppnå 28 knop (52 km/t). En mer økonomisk plan ble også utformet for å konvertere ubåter fra andre verdenskrigs flåte til å bære en sjøflyversjon av A4D Skyhawk på lignende måte som Regulus -missilutstyrte SSG -er, ved å bruke hydro -ski for start som Sea Dart gjorde.
Fremtidige design
Ingen ubåt hangarskip forblir i bruk, men konseptet dukker opp igjen med jevne mellomrom. Evnen til å gjøre et stealth -angrep har en tiltrekningskraft, men vedvarende luftoperasjoner negerer i stor grad fordelen med å være nedsenkbar, og størrelsesbegrensningene utelukker betydelige vedvarende luftoperasjoner. Videre vil enhver ubåt som er stor nok til å være nyttig, være sårbar for påvisning og motangrep. Kombinert med kostnaden for et slikt spesialisert fartøy, er det lite sannsynlig at noen marine ville vurdere konstruksjonen deres verdt. I tillegg inkluderer ubåtskytbare cruisemissiler i økende grad begrensede overvåkingskapasiteter, slik at de kan tjene som både streikvåpen og engangsrekognoseringsdroner; dette reduserer verdien av å operere fly fra ubåter ytterligere.
Det er imidlertid flere prosjekter for å utvikle UAV -lanserings- og gjenopprettingsfunksjoner. Det er tre metoder for å gjøre det: lansering ut av et torpedorør, ut av et vertikalt ICBM -lanseringsrør, eller fra en spesialdesignet enhet enten i seilet eller montert på skroget. Den amerikanske marinen har erkjent behovet for mer avansert sjøkampsevne, for å motvirke økende asymmetriske trusler fra denne typen fartøyer.
Se også
Referanser
Videre lesning
- Terry C. Treadwell: Strike from under the Sea: A History of Aircraft Carrying Submarine , Tempus Publishing, Limited, 1999