Sukhoi Su -57 - Sukhoi Su-57

Su-57
Sukhoi Design Bureau, 054, Sukhoi Su-57 (49581303977) .jpg
En Su-57 med serieproduksjon piksel kamuflasje i flukt på den MAKS 2019 luften Vis.
Rolle Stealth multirole fighter
nasjonal opprinnelse Russland
Produsent Komsomolsk-on-Amur flyanlegg
Designgruppe Sukhoi
Første fly 29. januar 2010 ; 11 år siden ( 2010-01-29 )
Introduksjon 25. desember 2020
Status I tjeneste
Primær bruker Det russiske luftvåpenet
Produsert 2009 - i dag
Antall bygget 12 (10 tester og 2 serier) fra 2020
Varianter Sukhoi/HAL FGFA

Den Sukhoi Su-57 ( russisk : Сухой Су-57 , NATO-kallenavn : Felon ) er en enkelt-sete, twin-motor stealth multirole fighter utviklet av Sukhoi . Flyet er produktet av PAK FA ( russisk : ПАК ФА , en forkortelse for: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации , romaniPerspektivnyy Aviatsionnyy Kompleks Frontovoy Aviatsii , lyser '' potensielle luftfarts kompleks av frontlinjen luftstyrker '') fighter program som ville danne grunnlaget for en familie av stealth kampfly. Sukhois interne betegnelse for flyet er T-50 . Su-57 er den første jagerflyet i russisk militærtjeneste som har skjult teknologi .

En multirole -jagerfly som er i stand til flybekjempelse samt mark- og maritim streik, og inkluderer skjult , supermanøvrerbarhet , supercruise , integrert luftfart og betydelig intern nyttelastkapasitet. Su-57 er ment å etterfølge MiG-29 og Su-27 i de russiske militære luftfartsarmene, og etter en langvarig utvikling gikk det første flyet i tjeneste med Russian Aerospace Forces (VKS) i desember 2020. Jagerflyet forventes å har en levetid på opptil 35 år.

Utvikling

Opprinnelse

I 1979 skisserte Sovjetunionen behovet for et neste generasjons jagerfly som var ment å gå i drift på 1990-tallet. Prosjektet ble utnevnt til I-90 (russisk: Истребитель 1990-х годов , romanisert:  Istrebitel '1990-kh godov , lit. ' Fighter of the 1990s ') og krevde at jagerflyet skulle være multirole ved å ha betydelige bakkeangrepsevner, og ville til slutt erstatte MiG-29s og Su-27s i taktisk luftfartstjeneste i frontlinjen. Den påfølgende program utviklet for å møte disse kravene, MFI (russisk: МФИ , en forkortelse for: Многофункциональный фронтовой истребитель , romani:  Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel , lyser 'Multifunksjonell Frontline Fighter'), resulterte i Mikojan 's utvalg for å utvikle MiG 1.44 . Selv om han ikke var deltaker i MFI på grunn av tillit til Su-27, startet Sukhoi sitt eget program i 1983 for å utvikle teknologier for et neste generasjons jagerfly, noe som til slutt resulterte i S-32 , senere utpekt S-37 og deretter Su -47. På grunn av mangel på midler etter Sovjetunionens sammenbrudd , ble MiG 1.44 -programmet gjentatte ganger forsinket, og den første flukten av prototypen skjedde ikke før i 2000, ni år etter planen. MiG 1.44 ble deretter kansellert og et nytt program for en neste generasjons jagerfly, PAK FA eller I-21 (russisk: Истребитель , romanisert:  Istrebitel , lit. 'Fighter'), ble startet i april 2001. På grunn av Russlands økonomiske vanskeligheter , hadde programmet som mål å produsere en enkelt flerrols femtegenerasjons jagerfly som skulle erstatte både Su-27 og MiG-29 for å tømme kostnadene. Ytterligere kostnadsbesparende tiltak inkluderer en normal normal startvekt på 22–23 tonn (49 000–51 000 lb), mindre enn MiG MFIs 28,6 tonn (63 000 lb) og Su-47s 26,8 tonn (59 000 lb) og beregnet til å være mellom Su-27 og MiG-29 i størrelse.

Sukhois tilnærming til PAK FA -konkurransen skilte seg vesentlig fra Mikoyans; Mens Mikoyan foreslo at de tre designbyråene (Mikoyan, Sukhoi og Yakovlev ) skulle samarbeide som et konsortium med det vinnende teamet som ledet designarbeidet, hadde Sukhois eget forslag selskapet som hoveddesigner fra begynnelsen og inkluderte en felles arbeidsavtale som dekket hele utviklings- og produksjonssyklusen, fra fremdrifts- og luftfartsleverandører til forskningsanlegg. I tillegg hadde de to selskapene forskjellige designfilosofier for flyet, med Mikoyans E-721 som var mindre og rimeligere, mens Sukhois T-50 ville være relativt større og mer i stand.

I april 2002 valgte det russiske forsvarsdepartementet Sukhois T-50 fremfor Mikoyans E-721 som vinner av PAK FA-konkurransen og det ledende designbyrået for det nye flyet. Mikoyan fortsatte å utvikle forslaget sitt som LMFS (russisk: ЛМФС , forkortelse for: Легкий многофункциональный фронтовой самолёт , romanisert:  Liogkiy Mnogofunktsionalniy Frontovoi Samolyet , lit. 'Light Multifun.)

Forsknings- og utviklingsprogrammet til PAK FA ble kalt Stolitsa (russisk: Столица , lit. 'Capital city'). I 2002 ble Alexander Davidenko valgt som T-50s hoveddesigner på Sukhoi. For å redusere utviklingsrisiko og spre de tilknyttede kostnadene, samt for å bygge bro mellom gapet og eldre tidligere generasjon jagerfly, ble noen av teknologiene og funksjonene, for eksempel fremdrift og luftfart, implementert i Sukhoi Su-35S jagerfly, en avansert variant av Su-27. Den Novosibirsk Aircraft Produksjons Association (NAPO) og Komsomolsk-on-Amur Aircraft Produksjon Association (KnAAZ) er produksjon av den nye fler rolle bokser, med KnAAZ å utføre sammenstillingen på Komsomol'sk-on-Amur . Etter en konkurranse i 2003, Tekhnokompleks vitenskapelige og produksjonssenter, Ramenskoye Instrument Building Design Bureau, Tikhomirov Scientific Research Institute of Instrument Design (NIIP), Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ) i Jekaterinburg , Polet -firmaet i Nizhny Novgorod og Central Scientific Research Radio Engineering Institute i Moskva ble valgt for utvikling av PAK-FAs flyelektronikk. I 2004 ble NPO Lyulka-Saturn signert som entreprenør for motorene, med et maksimalt trykk i 14,5 tonn (142 kN, 32 000 lbf) klasse og utviklingsbetegnelse izdeliye 117; I desember 2004 ble T-50s konseptuelle design og form fullført og godkjent av Russlands forsvarsdepartement; offentlig finansiering av programmet begynte i 2005 og økte drastisk i 2006 da detaljdesign var i gang.

August 2007 ble det russiske luftvåpenets øverstkommanderende (CinC) Alexander Zelin sitert av russiske nyhetsbyråer om at programmets utviklingstrinn var fullført og byggingen av det første flyet for flytesting ville begynne. Tre flybare T-50-prototyper var planlagt bygget i 2009. I 2009 ble flyets design offisielt godkjent.

Prototyping

Su-57 prototype på flyshowet MAKS 2011

T-50s jomfruflyvning ble gjentatte ganger utsatt fra begynnelsen av 2007 etter å ha støtt på uspesifiserte tekniske problemer. I august 2009 erkjente Alexander Zelin at problemer med motoren og i teknisk forskning fortsatt var uløst. 28. februar 2009 kunngjorde Mikhail Pogosyan at flyrammen var nesten ferdig og at den første prototypen skulle være klar innen august 2009. 20. august 2009 sa Pogosyan at den første flyvningen ville være ved årsskiftet. Konstantin Makiyenko, nestleder for det Moskva-baserte senteret for analyse av strategier og teknologier sa at "selv med forsinkelser" vil flyet trolig foreta sin første flytur innen januar eller februar, og legger til at det vil ta fem til ti år for kommersiell produksjon .

Flytesting ble ytterligere forsinket da visestatsminister Sergej Ivanov kunngjorde i desember 2009 at de første forsøkene ville begynne i 2010. Den første drosjetesten ble fullført 24. desember 2009. Flytesting begynte med T-50-1, det første prototypeflyet den 29. januar 2010. styrt av helt av den russiske føderasjon Sergey Bogdan , flyets 47-minutters jomfruturen fant sted på KnAAPO 's Dzemgi Airport i Russlands fjerne østen . Den andre prototypen, T-50-2, var opprinnelig planlagt å fly i slutten av 2010, men denne ble presset tilbake til mars 2011. Den tredje og fjerde prototypen fløy først i henholdsvis november 2011 og desember 2012. I slutten av 2013 ble fem prototyper fløyet, med den femte prototypen som hadde sin første flytur 27. oktober 2013; med denne flyturen har programmet samlet mer enn 450 flyreiser.

Su-57 prototype klatring etter start, 2011

Totalt ti flygende og tre ikke-flygende T-50-prototyper ville bli bygget for flytester og innledende kampforsøk. I utgangspunktet var programmet planlagt å ha opptil seks prototyper før serieproduksjonen startet; Imidlertid vil testing avsløre at de første prototypene ikke hadde tilstrekkelig levetid, med tidlige strukturelle sprekker i flyrammen. Flyet gjennomgikk deretter et strukturelt redesign, med endringer inkludert økt bruk av komposittmateriale, forsterket flyramme for å oppfylle kravene til livssyklus, langstrakt halestik og litt større vingespenn; den sjette flybare prototypen var den første av de redesignede "andre etappen" -flyene, med de fem første prototypene betraktet som "første etappe" -kjøretøyer og krevde ytterligere strukturelle forsterkninger for å kunne fortsette flytester. Den strukturelle redesignen resulterte i at flyets normale startvekt økte til omtrent 25 tonn (55 000 lb). Problemer og ulykker under testen resulterte i gjentatte forsinkelser i programmet, med levering av det første produksjonsflyet presset tilbake fra 2015 til 2020.

Anskaffelse

Sukhoi Su-57 på flukt med landingsutstyr utplassert, 2010

I 2007 ble India og Russland enige om å utvikle Fifth Generation Fighter Aircraft Program (FGFA) i fellesskap for India. I september 2010 ble det rapportert at India og Russland hadde blitt enige om en foreløpig designkontrakt hvor hvert land skulle investere 6 milliarder dollar; utviklingen av FGFA var forventet å ta 8–10 år. Avtalen om den foreløpige designen skulle signeres i desember 2010. India planla å anskaffe en modifisert versjon for sitt FGFA -program. Den planla opprinnelig å kjøpe 166 en-seters og 48 to-seters jagerfly, men senere endret den til 214 enkeltsete jagerfly, og reduserte senere kjøpet til 144 jagerfly innen 2012. I begynnelsen av 2018 trakk India seg fra FGFA-prosjektet, som den mente ikke oppfylte kravene til stealth, kampavionikk, radarer og sensorer på den tiden. Denne nyheten fikk noen observatører til å stille spørsmål ved fremtiden for hele Su-57-prosjektet.

Det russiske luftvåpenet forventet å anskaffe mer enn 150 jagerfly for PAK FA med den første jagerflyet som ble levert i 2016. I 2011 planla det russiske forsvarsdepartementet å kjøpe de første 10 evalueringsflyene etter 2012 og deretter 60 produksjonsstandardfly etter 2016 . I desember 2014 planla det russiske luftvåpenet å ta imot 55 jagerfly innen 2020. Russisk viseminister for forsvarsminister Yury Borisov uttalte i 2015 at Luftforsvaret ville bremse produksjonen, redusere sin opprinnelige ordre til 12 jagerfly og beholde store flåter av fjerde- generasjonskrigere på grunn av nasjonens økonomi.

Den russiske luftvåpenets øverstkommanderende Viktor Bondarev uttalte at jagerflyet planla å gå i serieproduksjon i 2017, etter at alle forsøk ville være fullført. I 2017 uttalte viseminister Yury Borisov at Su-57 mest sannsynlig vil komme i drift i 2018, på grunn av implementering av mer avanserte motorer og ytterligere testing. Han uttalte også at det ville være en del av det nye statlige bevæpningsprogrammet 2018-2027. Det faktiske antallet fly som skal leveres er ennå ukjent.

30. juni 2018 ble det rapportert at det ble avtalt en ordre på 12 fly, med leveranser til de russiske væpnede styrker i 2019. Det første flyet vil bli med i kampflyregimenter ved Lipetsk Air Center . På samme tid uttalte visestatsminister for forsvars- og romfartsindustri Yury Borisov at "I dag er Su-35 en av verdens beste jagerfly, så det er ingen grunn for oss å fremskynde arbeidet med masseproduksjon av den femte -generasjonskjemper. " Borisovs uttalelse skapte forvirring blant observatører. Noen tolket den femte generasjonen jagerfly han refererte til som FGFA, den eksporterte varianten av Su-57, mens andre tolket det som en direkte henvisning til Su-57 selv. Dette førte også til spådommer og bekymringer om prosjektets fremtid: noen har tolket det som en gjentakelse av at Su-57-programmet ville fortsette som tidligere planlagt, andre tolket det som at Su-57-programmet ikke ville bli masseprodusert, og noen mener det å være en implisitt kunngjøring om prosjektets kansellering. Nedgangen i innkjøp kan skyldes den nåværende sakte veksten i den russiske økonomien , mens fremtidige oppdateringer av anskaffelser er for en ukjent fremtid; det russiske militæret kan vente på at den kraftigere Saturn izdeliye 30 -motoren skal være klar for serieproduksjon.

August 2018, under International Military-Technical Forum «ARMY-2018», signerte det russiske forsvarsdepartementet og JSC Sukhoi den første kontrakten for levering av to serielle Su-57-krigere. Leveringene av de to første slike flyene er planlagt til henholdsvis 2019 og 2020.

Det russiske forsvarsdepartementet planla å inngå en ny kontrakt for 13 flere fly i 2020. Den 15. mai 2019 kunngjorde imidlertid Russlands president Vladimir Putin at 76 fly vil bli kjøpt og levert til luftvåpenet innen 2028. Dette kom etter prisen på Su-57 og utstyr ble redusert med 20%. Kontrakten for de 76 flyene ble formelt signert 27. juni 2019 på International Military-Technical Forum «ARMY-2019». Samme måned rapporterte daglig leder for Tactical Missiles Corporation (KRTV) Boris Obnosov at en kontrakt for serieproduksjon av ammunisjon til Su-57-krigere ble signert og blir innført. JSC Sukhoi begynte serieproduksjonen av flyet i juli 2019.

Videre utvikling

Su-57 solo-display på ARMY-2020 forum

Sukhoi regner med at Su-57 vil bli grunnlaget for en familie med kampfly for de russiske luftfartsstyrker, i likhet med Su-27-familien. Under programnavnet Megapolis (russisk: Мегаполис , lit. 'Megalopolis') videreutvikler selskapet basen Su-57 med forbedrede oppdragssystemer, pålitelighet og vedlikeholdsforbedringer, inkorporering av elektromekaniske stasjoner og de nye izdeliye 30- motorene. Den formelle kontrakten ble signert i 2018, selv om forarbeidet hadde startet tidligere. Flytest av det forbedrede flyet, betegnet Su-57M, er planlagt å starte i 2022, med serieproduksjon på midten av 2020-tallet. Den andre flygende T-50-prototypen har blitt brukt til å teste den nye izdeliye 30-motoren som startet i 2017; den tredje prototypen ble konfigurert for teaming -tester med Okhotnik UCAV i 2018. I tillegg arbeides det med å utvikle en variant av flyet som kan operere på hangarskip.

Design

Su-57 utsikt ovenfra
Su-57 flyr opp ned
Prototype Su-57 aerodynamisk kondens ved MAKS-2015

Su-57 er ment å være et femte generasjons multirole jagerfly og det første operative stealth-flyet for det russiske luftvåpenet . Selv om mesteparten av informasjonen er klassifisert , har kilder innen UAC Sukhoi og forsvarsdepartementet åpent uttalt at flyet skal være skjult , overmanøvrerbart , ha supercruise -evne og stor intern nyttelastkapasitet, inkorporere betydelige mengder komposittmaterialer og ha avansert avionikk og programvare som f.eks. aktiv faset- radar og sensorfusjon .

Flyet har et bredt blandet vingekroppsskrog med to motorer med stor avstand og har horisontale og vertikale stabilisatorer som beveger seg , og de vertikale stabilisatorene er vinklet for stealth; trapesvingene har forkantsklaffer , ailerons og flaperons . Flyet har skyvevektorer og har justerbare ledende virvelkontrollere (LEVCONs) designet for å kontrollere virvler som genereres av forkantens rotforlengelser , og kan gi trim og forbedre høy angrepsvinkel , inkludert en rask stallgjenoppretting hvis skyvevektorsystemet mislykkes. For å luftbremse , bøyer aileronene opp mens flaperonene bøyer seg ned og de vertikale stabilisatorene tår innover for å øke motstanden. Selv om flertallet av konstruksjonsmaterialene er legeringer med 44% aluminiumslegeringer og 18% titanlegeringer, bruker flyet omfattende kompositter , med materialet som utgjør 24% av strukturvekten og omtrent 70% av den ytre overflaten.

Su-57 er designet fra begynnelsen av som et multirole-fly og har betydelig intern nyttelastkapasitet. Våpen er plassert i to tandem- hovedvåpenbuer i det store volumet mellom motorens naceller med vidt mellomrom og mindre buede, trekantede bukter nær vingroten. Intern våpenvogn eliminerer drag fra eksterne butikker og muliggjør høyere ytelse sammenlignet med ekstern vogn, i tillegg til å bevare skjult form.

Den høye graden av statisk ustabilitet (eller avslappet stabilitet ), avansert flykontrollsystem og skyvevektordyser gjør Su-57 avgangsbestandig og svært manøvrerbar i både tonehøyde og gir, slik at flyet kan utføre svært høye angrepsvinkler, slik som som Pugachevs Cobra og klokkemanøvrering , sammen med å gjøre flate rotasjoner med lite høydetap. Aerodynamikken og motorene gjør det mulig å oppnå hastigheter på Mach 2 og fly supersonisk uten etterbrenner, eller supercruise, en betydelig kinematisk fordel i forhold til tidligere generasjoner av fly. Kombinert med en høy drivstoffbelastning, har jagerflyet en supersonisk rekkevidde på over 1500 km (930 mi), mer enn det dobbelte av Su-27. En utvidbar tankesonde er tilgjengelig for å øke rekkevidden ytterligere. I Su-57s design tok Sukhoi opp det den mente var F-22s begrensninger, for eksempel manglende evne til å bruke skyvevektorer for å indusere rull- og gjevmomenter, mangel på plass til våpenbuer mellom motorene som resulterer i utilstrekkelig nyttelast, og komplikasjoner for gjenoppretting av stall hvis vektveksling ikke virker.

Skjult

Su-57 er planlagt å være det første operative flyet i russisk luftvåpenstjeneste som bruker stealth-teknologi . I likhet med andre stealth-krigere som F-22 , inneholder flyrammen planformet kantjustering for å redusere radartverrsnittet (RCS); de fremre og bakre kanter av vingene og styreflater og de taggete kanter av huden paneler er nøye vinklet for å redusere antall retninger radarbølgene kan reflekteres. Våpen bæres internt i våpenhuler i flyrammen, og antenner er fordypet fra overflaten av huden for å bevare flyets skjulte form. Det infrarøde sensor-og-spor-sensorhuset vendes bakover når det ikke er i bruk, og baksiden er behandlet med radarabsorberende materiale (RAM) for å redusere radarreturen. Produksjonstoleransene er betydelig strammere enn tidligere russiske jagerfly for å forbedre stealth -egenskapene. For å maskere det betydelige RCS-bidraget til motorflaten er veggene i innløpskanalene belagt med RAM og de delvise serpentinkanalene tilslører de fleste motorene vifte og innløpsstyreskovler (IGV); det gjenværende eksponerte motorflaten er maskert av en radarblokkering som i prinsippet ligner den som ble brukt på F/A-18E/F . I følge Sukhois radarblokkeringspatent er det skråblokkerte rutenettet plassert foran IGV i en avstand på 0,7-1,2 ganger diameteren på kanalen. Flykroppens fly er belagt med RAM for å absorbere radarutslipp og redusere refleksjonen tilbake til kilden.

På grunn av den omfattende bruken av polymere karbonplastkompositter, har flyet fire ganger færre deler sammenlignet med Su-27, veier mindre og er lettere å masseprodusere. Flyets baldakin er laget av komposittmateriale og 70-90 nm tykke metalloksydlag med forbedret radarbølgeabsorbering for å minimere cockpitens radarretur med 30% og beskytte piloten mot påvirkning av ultrafiolett og termisk stråling. Izvestia rapporterte at fra 2021 vil Su -57 bli supplert med et dusin beskyttelsesdeksler - separat for hjulene, den nedre, sentrale og bakre flykroppen, vinger, cockpit, dyse, stabilisatorer, luftinntak og andre deler av strukturen - til beskytte flyet mot dårlig vær og skjule dem for rekognoseringsmidler.

Su-57s design understreker frontal stealth, med RCS-reduserende funksjoner som er mest tydelig på den fremre halvkule; utformingen av akterkroppen, sømmene mellom deler og nagler er mye mindre optimalisert for radarstealth sammenlignet med F-22. Den andre serieproduksjonen Su-57 syntes også å ha en betydelig bedre toleranse på hudpanelet enn den forrige prototypen.

Den kombinerte effekten av flyrammeform og RAM til produksjonsflyet anslås å ha redusert flyets RCS til en verdi som er tretti ganger mindre enn Su-27. Sukhoi patent for T-50 prototype stealth egenskaper trekker til hensikt å redusere det gjennomsnittlige RCS til omkring 0,1 til 1 m 2 , sammenlignet med den Su-27 er RCS på omtrent 10 til 15 m 2 . Som med andre stealth-krigere er Su-57s lave observasjonstiltak hovedsakelig effektive mot høyfrekvente (mellom 3 og 30 GHz ) radarer, vanligvis funnet på andre fly. Effektene av Rayleigh-spredning og resonans betyr at lavfrekvente radarer , brukt av værradarer og tidligvarsler, er mer sannsynlig å oppdage Su-57 på grunn av størrelsen. Slike radarer er også store, utsatt for rot og er mindre presise.

Motorer

AL-41F1 motor kompressor stall på MAKS-2011

Su-57 drives av et par NPO Lyulka-Saturn izdeliye 117 , eller AL-41F1, forsterkede turbofaner. Motoren er en sterkt forbedret og oppgradert variant av AL-31 som driver Su-27- flyfamilien og produserer 9 tonn (88,3  kN , 19 840 lbf ) tørrkraft  , 14,5 tonn (142,2 kN, 31 970 lbf) skyvekraft i etterbrenner, og 15 tonn (147,1 kN, 33 070 lbf) skyvekraft i nødstrøm, med en tørrvekt på omtrent 1.600 kg (3.530 lb). Motorene har full autoritet digital motorstyring ( FADEC ) og er integrert i flykontrollsystemet for å lette manøvrering og håndtering. AL-41F1 er nært knyttet til Saturn izdeliye 117S-motoren, eller AL-41F1S, brukt av Su-35S, med sistnevnte sitt separate motorstyringssystem som er hovedforskjellen.

De AL-41F1 motorer innlemme retningsstyrt kraftpådrag (TVC) dyser hvis rotasjonsaksene hver er kantet med en vinkel, lik den dysearrangement av SU-35S. Denne konfigurasjonen gjør at flyet kan produsere skyvevektormomenter rundt alle tre rotasjonsakser, pitch, yaw og roll . Skyvevektordyser opererer selv i bare ett plan; canting gjør at flyet kan produsere både rull og gjeving ved å vektorere hver motordyse annerledes. Motorinnløpet har variable inntaksramper for økt supersonisk effektivitet og uttrekkbare mesh -skjermer for å forhindre at fremmedlegemer svelges som kan forårsake motorskade. AL-41F1 skal også inkludere infrarøde og RCS-reduksjonstiltak. I 2014 uttrykte det indiske luftvåpenet åpenhet bekymringer for påliteligheten og ytelsen til AL-41F1; under Moskva Air Show 2011 , pådro seg en Su-57 en kompressorstall som tvang flyet til å avbryte start.

Den planlagte Su-57M vil bli utstyrt med en ny motor, for tiden under utviklingsbetegnelsen izdeliye 30. Etter en konkurranse mellom NPO Saturn og MMPP Salyut, ble førstnevnte valgt til å utvikle den nye motoren som skulle utstyre Su-57M i midten -2020 -årene. Sammenlignet med AL-41F1 vil det nye kraftverket ha økt skyvekraft, lavere kostnader, bedre drivstoffeffektivitet og færre bevegelige deler; motoren har også glassfiberplast-IGV-er for å redusere flyets radarsignatur. Disse funksjonene, sammen med senere forbedret pålitelighet og lavere vedlikeholdskostnader, vil forbedre flyets ytelse og pålitelighet. Den izdeliye 30 er utformet for å være 30% lavere spesifikk vekt enn sin forgjenger AL-41F1, og opp til 18% mer effektiv med en beregnet skyvekraft på 107,9 kN (24300 lbf) tørr og 171,7 kN (38600 lbf) i etterbrenneren. Fullskalautvikling begynte i 2011 og motorens kompressor begynte benketesting i desember 2014. De første testmotorene ble fullført i 2016. Det nye kraftverket er designet for å være en drop-in-erstatning for AL-41F1 med minimale endringer i flyrammen.

5. desember 2017 tok den andre Su-57-prototypen (T-50-2, bort nr. 052), utstyrt med izdeliye 30-motoren, først fra Gromov Flight Research Institute . Den 17 minutter lange testflygningen ble utført av Sergei Bogdan, Sukhoi -sjeftestpilot. Den izdeliye 30 Motoren ble montert på babord side-Motoren stilling mens AL-41F1 holdt seg på styrbord side. Den izdeliye 30 har et nytt munnstykke med taggete klaffer sammenlignet med konvensjonelle seg på AL-41F1 dyse. Februar 2018 sa den russiske viseforsvarsministeren Yury Borisov at den nye motorens ytelse var "... vanskelig å bedømme, for alt vi har hatt er denne ene flyvningen. Alt virker normalt, men ... mange fly skal være utført. Som regel tar slike forsøk 2-3 år ". Senest 6. desember 2019 har Rostec gjennomført 16 flyvninger med izdeliye 30 -motoren for å kontrollere egenskapene i forskjellige flymoduser, spesielt driften av vektordysedysen og oljesystemet ved negative overbelastninger.

Bevæpning

Su-57-prototypen har to interne indre våpenbuer i tandem som hver er omtrent 4,4 m lange og 0,9 m brede og to små trekantede våpenbuer som stikker ut under flykroppen nær vingroten. Intern transport av våpen bevarer flyets stealth og reduserer aerodynamisk drag betydelig , og bevarer dermed kinematisk ytelse sammenlignet med ytelse med eksterne butikker. Su-57s høye marsjfart forventes å øke våpeneffektiviteten vesentlig sammenlignet med forgjengerne. Vympel utvikler to utkastingsskyttere for hovedbuktene: UVKU-50L for missiler som veier opptil 300 kg (660 lb) og UVKU-50U for ordnanser som veier opptil 700 kg (1500 lb).

For luft-til-luft-kamp forventes Su-57 å bære fire missiler utenfor visuell rekkevidde i sine to hovedvåpenbuer og to kortdistansemissiler i vingevrotbuktene. Den primære mellomdistanseraketten er den aktive radar-homing R-77M ( izdeliye 180), en oppgradert R-77-variant med AESA-søker, dobbeltpulsmotor og konvensjonelle bakre finner. Kortdistanseraketten er infrarød-homing ("varmesøkende") R-74M2 ( izdeliye 760), en oppgradert R-74-variant med redusert tverrsnitt for intern vogn. Et kortdistansemissil med rent ark som er utpekt K-MD ( izdeliye 300) blir under utvikling for å til slutt erstatte R-74M2. For applikasjoner med lengre rekkevidde kan fire store izdeliye 810 missiler utenfor visuell rekkevidde transporteres, med to i hver hovedvåpenbukt. Etter sigende vil jagerflyet også kunne bære det langdistanse hypersoniske R-37M- missilet.

Hovedbuktene kan også romme luft-til-bakke-missiler som Kh-38M , i tillegg til flere 250 kg (550 lb) KAB-250 eller 500 kg (1100 lb) presisjonsstyrte bomber . Flyet er også forventet å bære ytterligere utviklet og modifiserte varianter av Kh-35 UE (AS-20 "finne") sjømålsrobot og Kh-58 UShK (AS-11 "Kilter") anti-stråling missil . For oppdrag som ikke krever stealth, kan Su-57 bære butikker på sine seks eksterne hardpoints. BrahMos Aerospace sjef A. Sivathanu Pillai uttalte at det var en mulighet for installasjon av BrahMos supersoniske cruisemissiler på Su-57 FGFA- derivatet. Nytt hypersonisk missil med egenskaper som ligner på Kh-47M2 Kinzhal ALBM utvikles også for Su-57. Raketten skal ha innkvartering i kroppen og mindre dimensjoner slik at den kan bæres inne i Su-57s viktigste sentrale våpenrom. Et nytt missil syntes å være en derivat av R-77, ble vist under Vympels 70-årsjubileum 18. november 2019. Lengden på det nye missilet var omtrent bare 2/3 av R-77s 12 fot lange, og antas å være designet for å passe innvendig de trekantede vingrotrotene under Su-57-vingene.

RIA Novosti, kilde til en ikke navngitt kilde, rapporterte at Su-57 vil kunne bære mer enn et dusin forskjellige kampdroner inne i våpenrommet eller på dets eksterne hardpoints, og fungere som rekognosering, streik eller elektronisk krigsføringsenhet.

Flyet har en internt montert 9A1-4071K ( GSh-30-1 ) 30 mm autokannon nær høyre LEVCON-rot. Kanonen er den letteste i 30 mm -klassen med 50 kg vekt, og kan skyte opptil 1800 runder i minuttet. Kanonen kan skyte eksplosjonsfragmentering, brannbaserte og rustningsgjennomtrengende sporingsrunder og er effektiv mot selv lett pansrede bakker, sjø- og luftmål opp til 800 m for luftmål og 1800 m for bakkemål. Kanonen er utstyrt med autonomt vannkjølesystem, der vannet inne i fatkappen fordampes under drift.

Cockpit

Su-57 har en cockpit i glass uten analoge målere; informasjon vises på to 38 cm (15 tommer) viktigste multifunksjonelle LCD- skjermer som ligner arrangementet på Su-35S. Som supplement til hovedskjermen er en mindre multifunksjonell skjerm og digitalt kontrollpanel. Cockpiten har en vidvinkel (30 ° ved 22 °) head-up display (HUD). Primære kontroller er joysticken og et par gasspjeld, med alle hovedfunksjonene kontrollert med hendene på gass og stav ( HOTAS ). Flyet bruker en todelt kalesje , med den bakre delen som glir fremover og låses på plass. Kalesjen er behandlet med metalliserte belegg for å redusere flyets radarsignatur.

Su-57 bruker NPP Zvezda K-36D-5 utkastningssete og SOZhE-50 livsstøttesystem , som består av anti-g og oksygengenererende system. Piloten er utstyrt med ZSh-10B hjelm som monterer NSTsI-50 digitalt display system, som forbedrer pilotens situasjonsbevissthet gjennom elevsporing og muliggjør engasjement av mål i høye vinkler utenfor boresight. 30 kg (66 lb) oksygengenererende system gir piloten ubegrenset oksygentilførsel. Livsstøttesystemet gjør at piloter kan utføre 9-g manøvrer i opptil 30 sekunder om gangen, mens utkastingssetet og den nye PPK-7 flydrakten tillater sikker utkastning i høyder fra 0 til 20 000 m (66 000 fot) og instrumentets hastigheter fra 0 til 1300 km/t (810 mph); systemet inkluderer også et overlevelsessett for å hjelpe piloten etter utkastning.

Avionikk

De viktigste luftfartssystemene er Sh-121 ( russisk : Ш-121 ) multifunksjonelt integrert radioelektronisk system (MIRES) og 101KS "Atoll" ( russisk : 101КС "Атолл" ) elektro-optisk system. I motsetning til tidligere Sukhoi -fly ble integrering av innebygde systemer utført av Sukhoi selv i stedet for RPKB fra Ramenskoye.

Sh-121 består av N036 Byelka radarsystem og L402 Himalaya elektroniske motforanstaltninger system. N036 , som er utviklet av Tikhomirov NIIP Institute , består av den viktigste nesemonterte N036-1-01 X-bandet aktiv elektronisk skannede matrisen (AESA) radar, eller aktiv faset radar (russisk: АФАР , romanisert:  AFAR , forkortelse for: Активная фазированная антенная решётка , romani:  Aktivnaya Fazirovannaya Antennaya Reshotka ) i russisk nomenklatur, med 1,514 T / R-moduler og to siderettede N036B-1-01 X-band AESA radarer med 404 T / R-moduler innebygd i kinnene i den fremover flykroppen for økt vinkeldekning. Videre kan den sideutseende radaren gjøre det mulig for Su-57 å bruke ekstrem strålende taktikk (jagerfly svinger 90 grader unna / vinkelrett på fiendens pulsdopplerradararray , slik at fiendens radar ikke vil oppdage / feiltolke det som en ikke-bevegelige objekt) mens den fremdeles kan styre sitt eget missil. Suiten har også to N036L-1-01 L båndtransceivere på vingens ledende forlengelser som ikke bare brukes til å håndtere N036Sh Pokosnik (Reaper) identifikasjonssystem for venner eller fiender , men også for elektronisk krigføring . Datamaskinbehandling av X- og L-båndsignalene fra N036UVS-datamaskinen og prosessoren gjør det mulig å forbedre systeminformasjonen betydelig.

I 2012 begynte bakketester av N036-radaren på det tredje Su-57-prototypeflyet. L402 Himalaya elektroniske mottiltak (ECM) -pakken laget av Kaluga Research Radio Engineering Institute bruker både sine egne matriser og N036 -radarsystemet. En av matrisene er montert i ryggstikken mellom de to motorene. Systemet ble montert på flyet i 2014. Radiotelefonkommunikasjon og kryptert datautveksling mellom forskjellige fly og også kommandosentraler (bakke- og sjøbaserte og luftbårne) vil bli levert av S-111-systemet, utviklet av Polyot . Systemet vil være basert på et modulært konsept og kan installeres ikke bare på Su-57, men også på forskjellige fly, helikopter og droner. "Den effektive rekkevidden er opptil 1500 kilometer," sa en talsmann. "Systemets pålitelighet garanteres av flere redundans av hovedfunksjonene og banebrytende tekniske løsninger, samt et bredt spekter av radiokanaler."

Den UOMZ' 101KS 'atollen' elektro-optisk system besto av:

  • Den 101KS-V infrarød søk og spor turret montert på styrbord side foran cockpit. Denne sensoren kan oppdage, identifisere og spore flere luftbårne mål samtidig.
  • Den 101KS-O Directional Infrarødt mottiltak system har sensorer som befinner seg i tårn montert på ryggbein og fremover flykroppen under cockpit og anvendelser modulert laserbasert mottiltak for å forvirre eller ødelegge varmesøkende missiler sporingsmekanisme. Etter posisjonen å dømme er systemet angivelig ikke bare ment som en selvbeskyttelse mot MANPADS, men også luft-til-luft-missil . I denne forbindelse kan Su-57 være noe av en pioner, mens lignende DIRCM-evner ikke er blitt overført til de siste generasjonene av høytflygende vestlige jagerfly.
  • De 101KS-U ultrafiolett missilvarsler sensorer (mager) blir brukt mot infrarød målsøkende missiler. MAWS, som bruker ultrafiolett teknologi, kan fungere under alle værforhold og vil ikke bli påvirket av solstrøm. Den gir god retningsinformasjon om det innkommende missilet for god lokkedisponering, beslutninger, manøvrering og for å få DIRCM -systemet til å fungere.
  • Den 101KS-P , en høy oppløsning termokameraet, gir lav høyde losing og landing i nattforhold. Den er installert foran missilrommene med kort rekkevidde og brukes ikke til målrettingsformål, men til effektive flyvninger med lav høyde og nattlandingsoperasjoner.
  • Den valgfrie 101KS-N er en ekstern navigasjons- og målrettingspute . Den vil ha lignende funksjon som AN/AAQ28 Litening og AN/AAQ33 Sniper avanserte målrettingsplater fra det amerikanske militæret og vil bli montert under luftinntaket.

I 2014 kunngjorde Concern Radio-Electronic Technologies (KRET) at den hadde opprettet et oppgradert BINS-SP2M treghetsnavigasjonssystem, utviklet av sine to virksomheter, Moscow Institute of Electromechanics and Automatics (MIEA) og Ramensky Instrument Engineering Plant (RPZ). Bygget på grunnlag av laser- gyroer og kvarts akselerometre , det autonomt behandler navigasjon og uren informasjon, bestemmer posisjons- og bevegelsesparametre i fravær av satelittnavigasjon , og kan integreres med GLONASS . Det vil garantert vare minst 10 000 timer, og kan brukes universelt, ikke bare i luftbåren, men også i marin og terrestrisk utstyr. I 2016 kunngjorde KRET at det utvikler et multifunksjonelt videobehandlingssystem kalt "Okhotnik" (Hunter) for å øke Su-57s måldeteksjonsområde, samt for å forbedre automatisk deteksjon og sporing av mål.

I april 2017 kunngjorde UAC at en ny neste generasjons integrert luftfartssuite har startet flytesting. I følge Dmitry Gribov, sjefsdesigner for det nye komplekset, kalles den nye luftfartssuiten - kalt ИМА БК, det russiske akronymet for Интегрированная модульная авионика боевого комплекса (integrert modulær avionikk kampsystem) - Baguette) brukt på Su-35. Systemet som fortsatt er under utvikling har mer enn 4 millioner kodelinjer. IMA BK benytter seg av urfolk russiske flerkjernede mikroprosessorer og et nytt urfolk i sanntid operativsystem kalt "BagrOS-4000". Den nye avioniske suiten bruker også fiberoptiske kanaler med en gjennomstrømning på mer enn 8 Gbit/s, som er opp fra 100 Mbit/sek for tradisjonelle kobbertråder. Den nye IMA BK integrerte avionics -pakken er designet for å automatisk oppdage, identifisere og spore de farligste målene og tilby piloten den beste løsningen for å engasjere en fiende. Det nye systemet vil ta kontroll over nesten alle nøkkelsensorene til flyet - radar, navigasjon og kommunikasjon som i tidligere fly ble kontrollert av separate datamaskiner - og utfører samtidig rollen som en elektronisk pilot, elektronisk navigator og elektronisk flyingeniør.

I august 2021, på det internasjonale militærtekniske forumet "Army-2021" ble et eksempel på den første budsjettdatamaskinen basert på den russiske prosessoren "Elbrus-2S3" demonstrert. Systemet ble utviklet med deltagelse av PJSC INEUM im. IS Brook "bekymrer" Avtomatika ", som er en del av det statlige selskapet" Rostec ". Det hevdes å være den første PC-baserte på Elbrus-plattformen rettet mot lavere prissegment. Den involverte prosessoren har to Elbrus-kjerner i sjette generasjon med en klokkefrekvens på 2 GHz, innebygde videokodings- og dekodingsenheter, en grafikkontroller med 3D-akselerasjon. Den snakker om OpenGL API -støtte. Datamaskinen kan vise bilder samtidig på tre skjermer med en oppløsning på opptil 4K. Arbeid med russiske operativsystemer støttes. Elbrus-2S3 har en optimal balanse mellom datakraft og pris, motstand mot cyberangrep på grunn av tilgjengeligheten av sikker ting-teknologi og den spesielle russiske arkitekturen til Elbrus.

Et overvåkingssystem som etterligner en levende organismes nervesystem, vil tillate sanntidsvurdering av flyets tilstand og forutsi gjenværende 'levetid' for de sammensatte delene av flyet ved å kombinere optiske fibre, med følsomhet for mekanisk påvirkning, med flyets nettverkssystem. Informasjonen om flyets tilstand vil bli overført via laserstråle gjennom den optiske fiberen som er vevd inn i strukturen. Det vil redusere flyets vedlikeholdskostnader og tillate deler å bli reparert på forhånd, og dermed forbedre flysikkerheten. Su-57 kan også tjene som en testbed for avansert AI og mannsløs teamingsteknologi beregnet for bruk i et fremtidig sjettegenerasjons jagerprogram . Flyet har også testet autonom flyging uten pilotinngang.

Driftshistorie

Ekstern video
Russisk MoD Su-57 dekning
videoikon Su-57s kampevaluering i Syria YouTube
videoikon Su-57s flytur med Sukhoi S-70 Okhotnik UCAV YouTube
videoikon Russiske luftfartsstyrker har fullstendig behersket Su-57-jagerfly YouTube
videoikon Den første budsjettdatamaskinen basert på Elbrus-2S3-prosessoren ble presentert i Russland YouTube

Testing og forsøk

Selv før den første flyvningen av T-50-prototypen av Su-57 ble flere undersystemer testet på andre fly for validering og risikoreduksjon; en Su-27M ble brukt til å teste AL-41F1-motoren 21. januar 2010, mens en annen testet KSU-50 flykontrollsystem. T-50-prototypen gjennomførte sitt første høyhastighets drosjetur 21. januar 2010 og hadde jomfruturen flere dager senere 29. januar 2010. Første supersoniske flytur fant sted 14. mars 2011 ved et testområde nær Komsomolsk-on-Amur .

De Su-57 tester vil bestå av innledende forsøk PI (russisk: ПИ , en forkortelse for: Предварительные Испытания ) utført av Sukhoi på Gromov Flight Research Institute (LII) (russisk: ЛИИ , en forkortelse for: Лётно-исследовательский институт ) på Zhukovsky , samt to stadier av felles statlige forsøk GSI (russisk: ГСИ , forkortelse for: Государственные Совместные Испытания ) utført av forsvarsdepartementet ved 929th State Flight Test Center (GLITs) ( russisk : ГЛИЦ , forkortelse for: Государственный ) på Akhtubinsk ; fullføringen av den første fasen av statsløyper, GSI-1, ville resultere i aksept av flyet som en flygende maskin, og ferdigstillelsen av den andre fasen, GSI-2 som tester oppdragsystemene og bevæpningen, klarerer Su- 57 for driftstjeneste. De foreløpige forsøkene og statlige forsøkene ville skje med en viss overlapping med hverandre.

De fem første flygende prototyper, sammen med to statiske tester for jordtest, består av flydesignet "første etappe". Dette ble så kalt fordi flygtester hadde avslørt at den første T-50-designen hadde problemer med strukturell styrke og tretthet; da de to første prototypene ble vist offentlig i MAKS 2011, sprakk flyrammene til tross for flyging med en begrensende 5 g grense, noe som nødvendiggjorde jording og strukturell forsterkning i over et år. Påfølgende flyrammer ble bygget til en redesignet intern struktur og ble kalt "andre trinn" -fly. Videre led flyet av motorproblemer under den første fasen av foreløpige forsøk, PI-1, inkludert kompressorstallet til AL-41F1 under MAKS 2011 airshow.

Av de fem flygende og to ikke-flygende T-50-ene som består av "første trinn" -designet, testet de to ikke-flygende prototypene statisk flybelastning og avionikkintegrasjon, mens de to første flygende prototypene testet flyegenskaper og de to andre gjennomførte luftbårne tester av luftfartssystemer, inkludert radar og elektronisk krigføring. Fordi de to første prototypeflyene først og fremst testet flyegenskaper og grunnleggende mekaniske systemer, hadde de ingen misjonssystemer; testing av misjonssystemer begynte fra den tredje prototypen og fremover, med hvert påfølgende fly som hadde små variasjoner i arrangementet av luftfart og sensorsystemer. Den femte flygende prototypen ble alvorlig skadet av en brann under flyging, og restene ble kombinert med deler kannibalisert fra den sjette prototypen for å få flyet tilbake til flystatus; denne sjette prototypen, beregnet på å være den siste "første etappen" flyrammen, ble ikke fullført og til slutt demontert. Fra og med det sjette flygende flyet ble fem flere av de strukturelt redesignede "andre trinn" T-50 bygget, samt en ikke-flygende prototype for å teste flybelastninger på den nye strukturen. De to siste prototypene var testartikler av produksjons Su-57-fly, med fulle oppdragssystemer om bord.

I februar 2014 hadde den første fasen av de foreløpige forsøkene PI -1 avsluttet, og konvoluttutvidelsen ble vist til Mach 1,7, taket på 14 000 m (46 000 fot) og g -belastningen på 6; i samme måned mottok de 929. GLIT-ene sin første T-50 for videre testing og GSI-statlige forsøk. Både foreløpige og statlige forsøk ble imidlertid forsinket på grunn av den strukturelle redesignen, så vel som brannen på den femte prototypen; den andre fasen av foreløpige forsøk, PI-2, gikk fra 2014 til 2019 og brukte hovedsakelig strukturelt forsterkede "første etappe" -fly mens GSI-1 ble stoppet til 2016 for å vente på de oppdaterte "andre trinn" flyrammene. Bevæpningsforsøk ble også forsinket, med eksterne våpenforsøk som startet i mai 2014 og interne forsøk som startet i mars 2016. GSI-1 ville avsluttes 8. februar 2018, med formell signering i mai 2018. Konklusjonen av GSI-1 falt sammen med rekkefølgen på de to første serielle Su-57-flyene i august 2018. Etter mer enn 3500 flyvninger, var GSI-2 opprinnelig planlagt ferdigstilt innen 2019, men dette ble presset til 2020, delvis på grunn av krasj av det første produksjonsflyet i desember 2019 .

September 2019 ga russiske MoD ut en video som viser den første flyreisen til Okhotnik UCAV sammen med Su-57. UAV opererte angivelig autonomt og fløy i mer enn 30 minutter i samspill med Su-57 for å teste å utvide jagerflyets radar og målbetegnelse for bruk av langdistanse luftskytede våpen fra utsiden av fiendens luftforsvar.

Juni 2020 rapporterte TASS, med henvisning til anonyme kilder i det militærindustrielle komplekset, at et "sverm" teaming-eksperiment hadde blitt utført med en gruppe Su-35 og en Su-57 som fungerte som kommando- og kontrollfly . Under eksperimentet ble det utvekslet informasjon mellom jagerfly i sanntid: informasjonskontrollsystemet for hvert fly behandlet automatisk data fra sine egne sensorer og sensorer for andre fly, noe som ga et omfattende slagplassbilde og økte effektiviteten til kampoppdrag betydelig. Etter sigende ble eksperimentet utført under "virkelige kampforhold."

Syrisk kampevaluering

Februar 2018 utførte to Su-57-er sin første internasjonale flytur da de ble sett på landingen ved den russiske Khmeimim flybasen i Syria. Flyet ble distribuert sammen med fire Sukhoi Su-35 jagerfly, fire Sukhoi Su-25s og ett Beriev A-50 AEW & C- fly. Tre dager senere ble det rapportert at ytterligere to Su-57 hadde ankommet Syria. Utplasseringen ble kritisert av noen eksperter som altfor risikabelt, spesielt etter rapporter om droneangrep på Khmeimim flybase. Mars 2018 bekreftet den russiske forsvarsministeren Sergey Shoygu at de to Su-57-ene faktisk tilbrakte to dager i Syria og fullførte et prøveprogram, inkludert kampforsøk der parametere for våpenarbeid ble overvåket. Mai 2018 avslørte det russiske forsvarsdepartementet at under utplasseringen til Syria i februar 2018 avfyrte en Su-57 et cruisemissil i kamp, ​​sannsynligvis en Kh-59MK2 . November 2018 la det russiske forsvarsdepartementet ut en utvidet video av jagerflyene, og kunngjorde at Su-57 utførte 10 flyvninger under utplasseringen til Syria. Videoen spesifiserte imidlertid ikke når testflyvningene fant sted.

18. desember 2019 sa sjefen for den russiske generalstaben, Valery Gerasimov at det russiske forsvarsdepartementet nok en gang har testet Su-57 i Syria, og alle oppgavene har blitt utført med hell.

Igangkjøring

Den 25. desember 2020 kunngjorde det russiske forsvarsdepartementet introduksjonen av den første serielle multifunksjonelle femtegenerasjons jagerflyet Su-57 som gikk i tjeneste med et av luftfartsregimentene i det sørlige militære distriktet . Det første fullt operative Su-57-regimentet på 24 fly forventes å være utstyrt innen 2025.

Potensielle operatører

I mai 2018 uttalte tyrkiske medier Yeni Safak at Tyrkia kan vurdere Su-57-kjøp hvis USA kansellerer F-35- leveranser på grunn av Tyrkias S-400- kjøp. Imidlertid uttalte intern kilde at muligheten for Su-57-kjøp var basert på ekspertens mening og ikke gjenspeiler Ankaras offisielle posisjon. Mens 30. juni 2018 mottok Tyrkia sin første F-35 i en seremoni på Lockheed Martins anlegg i Texas, utvist USA til slutt Tyrkia fra F-35 jagerprogrammet etter den første S-400-leveransen i juli 2019.

I mai 2019 sa administrerende direktør i Rostec Sergey Chemezov at Russland var klar til å samarbeide med Tyrkia om eksport og lokal produksjon av Su-57. August 2019 bekreftet president Erdogan Tyrkia og Russland forhandle om mulige Su-57 jagerleveranser etter at han personlig inspiserte flyet på MAKS flyshow 2019 i Moskva. September 2019 deltok angivelig en Sukhoi Su-57-jagerfly i Technofest- festivalen i Istanbul i 2019 . Februar 2020 kunngjorde president Erdogan at erstatning av amerikanske F-35 ikke vil være russisk Su-57, i stedet vil det være tyrkisk innenriks femtegenerasjons fly TF-X-jagerfly .

Desember 2019 signerte Algerie angivelig en kontrakt for 14 fly som en del av en stor militær avtale som også inkluderer kjøp av Su-34 og Su-35 jagerfly. Beslutningen ble angivelig tatt sommeren 2019, da den algeriske delegasjonen personlig inspiserte Su-57 på flyshowet MAKS 2019. Når Sukhoi har oppfylt leveringsforpliktelsen innenlands, bestemte Algerie seg for å motta den første Su-57E i 2028.

Det har blitt rapportert at Vietnam kan bli en av de første eksportkundene av denne typen. Landet forventes å skaffe 12 til 24 Su-57 jagerfly i perioden 2030-2035 for å erstatte sin aldrende flåte på 11 Su-27 . Juli 2021 kunngjorde Vietnam sin intensjon om å kjøpe Su-57-fly, men det er kritisk til flyets utførelse.

Russland har tilbudt Su-57E-krigere til De forente arabiske emirater under IDEX 2021. UAE har avstått fra å signere en kontrakt med Russland for å unngå CAATSA-sanksjoner fra USA. I stedet for Su-57E har UAE signert en avtale med USA om å kjøpe 50 F-35A-jagerfly fra Lockheed Martin.  

Sukhoi uttaler at den viktigste eksportfordelen med PAK FA er lavere kostnader enn dagens amerikanske femte generasjons jetfly. Russland ble rapportert å tilby PAK FA for Sør -Koreas neste generasjon jetjager . Sør-Koreas forsvarsinnkjøpsbyrå bekreftet at Sukhoi PAK FA var en kandidat for Republikken Korea flyvåpenes neste generasjons jagerfly (FX fase 3); Sukhoi la imidlertid ikke inn et bud innen fristen for januar 2012.

I 2013 tilbød Russland Brasil deltakelse og felles produksjon i en neste generasjons jagerfly basert på Su-57. I stedet for russiske Su-57 og franske Rafale, signerte Brasil en avtale med den svenske Saab-gruppen om å produsere 36 Gripen E-krigere lokalt for det brasilianske flyvåpenet.

Annen eksport

Under Dubai Air Show i 2019 snakket administrerende direktør i Rostec Sergey Chemezov om muligheten for "lokalisering" av deler av forsyningskjeden Su-57 i andre land som bestemmer seg for å kjøpe disse jetflyene, inkludert "... De forente arabiske emirater, India eller Tyrkia ... ", avhenger av evnene til den defensive industrielle basen til den aktuelle kunden.

Iraks militære ledelse inkludert inspektør for det irakiske forsvarsdepartementet Imad Al-Zuhairin uttalte landets interesse for Su-57.

Varianter

Su-57

Su-57 er den første produksjonsvarianten for de russiske luftfartsstyrkene. Flytesting begynte med T-50-prototypen i 2010, og serieproduksjon begynte i 2019. Totalt tre regimenter, 76 fly, er planlagt med det første flyet levert i desember 2020.

Su-57E

Su-57E er eksportversjonen av Su-57. Mars 2019 promoterte flyet først for internasjonale kunder under Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition i 2019 . Flyet ble offisielt avduket på MAKS International Aviation and Space Salon 2019 i Moskva 28. mars 2019. Rosoboronexport markedsfører flyet som Perspective multirole fighter (PMF).

Su-57M

Su-57M er en oppgradert variant av basen Su-57 under programnavnet Megapolis , og inneholder forbedrede oppdragssystemer, pålitelighet og vedlikeholdsforbedringer, nye flykontrollaktuatorer og izdeliye 30-motorene. Flytesting er planlagt å begynne i 2022, og serieproduksjon er planlagt i midten av 2020-årene.

FGFA

Sukhoi/HAL FGFA var en planlagt versjon av Su-57 for Indian Air Force, men India trakk seg fra FGFA-programmet i 2018 før en prototype ble bygget. De felles russisk/indiske versjonene av FGFA skulle skille seg fra de nåværende Su-57 flygende prototyper på 43 måter med forbedringer av stealth, supercruise, sensorer, nettverk og kampavionikk. I oktober 2012 sa sjef for flystab , NAK Browne, at IAF vil kjøpe 144 av FGFA med ett sete. I april 2018 ble det rapportert at India trekker seg fra programmet. India var ikke fornøyd med egenskapene til Su-57, grunnlaget for FGFA. Et av hovedproblemene var Su-57s utilstrekkelige stealth-design. IAFs luftsjef Marshall Birender Singh Dhanoa under et intervju med det russiske forsvarsdepartementets offisielle avis Krasnaya Zvezda (Røde stjerne), uttalte at mens Su-57 for øyeblikket ikke blir vurdert for IAF, men kampflyet kan evalueres når det blir aktiv tjeneste med det russiske luftvåpenet. Generaldirektøren for United Aircraft Corporation Yuri Slyusar benektet imidlertid tidligere rapporter om at "emnet ikke er lukket" og at Russland og India fortsatt diskuterer opprettelsen av femtegenerasjons jagerfly. I oktober 2019 uttalte imidlertid det indiske luftvåpenets sjef for flystab RKS Bhadauria at landet ikke vil importere stealth-krigere som Su-57, og vil i stedet fokusere på urfolksinnsats som HAL AMCA .

PAK FA var planlagt å bli introdusert for eksport i 2022 med introduksjonen av Sukhoi/HAL FGFA , den primære eksportversjonen, for Indian Air Force . Ruslan Pukhov, direktør for Center for Analysis of Strategies and Technologies, har anslått at Vietnam vil være den andre eksportkunden til jagerflyet. I 2012 sa den russiske forsvarsminister Anatoly Serdyukov at Russland og India i fellesskap ville bygge eksportversjonen av T-50 fra og med 2020. Mikhail Pogosyan, sjef for United Aircraft Corporation , sa i 2013 at den russiske PAK FA og Sukhoi/ HAL FGFA vil bruke "identiske innebygde systemer og flyelektronikk".

India har avstått fra å signere en avtale med Russland på grunn av bekymringer for flyets stealth, radar og supercruise -evne. Det indiske luftvåpenet har trukket seg fra det felles indo-russiske PAK FA-forsvarsprogrammet.

Andre versjoner

Alexei Fedorov har sagt at enhver beslutning om å anvende femtegenerasjons teknologier for å produsere en mindre jagerfly (sammenlignbar med F-35 ) må vente til etter at tungjager (Su-57), basert på T-50, er fullført. I juli 2021 ble den mindre Sukhoi Su-75 femtegenerasjons jagerfly kunngjort, som omfatter mange teknologier fra Su-57.

En marineversjon av Su-57 ble foreslått for Project 23000E eller Shtorm supercarrier . Modeller av hangarskipprosjektet viser Su-57 om bord, med foldbare vinger og stabilatorer. Su-57 skal kunne bruke startrampen så vel som det elektromagnetiske luftfartøyets oppskytningssystem . Utkastet til det fremtidige statsbevæpningsprogrammet (GVP) for 2024-2033 inkluderer utvikling av en ny transportørbasert jagerfly basert på Su-57, om enn med dype modifikasjoner.

Flyet brukes som testbed for integrering med UAVer, i tillegg til at forskjellige undersystemer (inkludert våpen, kontroll- og navigasjonssystemer) utvikles for Russlands fremtidige sjettegenerasjons kampsystem, både i bemannet og ubemannet versjon. I januar 2019 ble det rapportert at den tredje flybare Su-57-prototypen (bort. Nr. 053) brukes til interaksjon med Sukhoi S-70 Okhotnik UCAV, og testing av luftfartssystemer .

I juli 2021 ble det offisielt kunngjort at en toseter variant av Su-57 var under utvikling, som skal brukes til opplæring av piloter og for å sikre kontrollen med Sukhoi S-70 Okhotnik UCAV.

Operatører

 Russland

Ulykker

Juni 2014 ble den femte flygende prototypen, flyet T-50-5, alvorlig skadet av en motorbrann etter landing. Piloten klarte å unnslippe uskadd. Restene ble kombinert med deler kannibalisert fra den sjette prototypen for å få flyet tilbake til flygende stand.

24. desember 2019 krasjet den første serielle Su-57 (bort nummer "01 blå") 110–120 km unna Dzyomgi flyplass , Khabarovsk Krai , i siste fase av fabrikkforsøkene på grunn av funksjonsfeil i kontrollsystemet. Piloten kastet ut og ble funnet med helikopter. I følge TASS fant testflygningen sted i 8000 meters høyde da feilen oppstod, noe som førte til at flyet kom inn i en rask spiral nedstigning. Da alle forsøk på å stabilisere flyet til en horisontal flyging ved hjelp av det manuelle flykontrollsystemet mislyktes, kastet piloten ut i 2000 meters høyde.

Spesifikasjoner (Su-57)

SU57 Sch.jpg

Data fra Aviation News, Aviation Week, Key Aero

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Lengde: 20,1 m (65 fot 11 tommer)
  • Vingespenn: 14,1 m (46 fot 3 in)
  • Høyde: 4,6 m (15 fot 1 in)
  • Vingeareal: 78,8 m 2 (848 sq ft)
  • Tom vekt: 18.000 kg (39.683 lb)
  • Totalvekt: 25.000 kg (55.116 lb) normal startvekt, 29.270 kg (64.530 lb) ved full last
  • Maksimal startvekt: 35.000 kg (77.162 lb)
  • Drivstoffkapasitet: 10.300 kg (22.700 lb) internt
  • Kraftverk: 2 × Saturn AL-41F1 etterbrenning turbofan , 88,3 kN (19 900 lbf) skyver hver tørr, 142,2 kN (32 000 lbf) med etterbrenner, 147,1 kN (33 100 lbf) i nødstrøm

Opptreden

  • Maksimal hastighet: Mach 2 (2.130 km/t; 1.320 mph) i høyden
  • Rekkevidde: 3500 km (2 200 mi, 1900 nmi) subsonisk, 4500 km fra 2 påhengsmotorer
    • Supersonisk rekkevidde: 1500 km (930 mi, 810 nmi)
  • Servicetak: 20 000 m (66 000 fot)
  • g grenser: +9,0
  • Vingbelastning: 371 kg/m 2 normal startvekt
  • Trykk/vekt : 1,02 (1,19 ved normal startvekt)

Bevæpning

Avionikk

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Merknader

Referanser

Bibliografi

  • Butowski, Piotr. "Su-57 Felon". Combat Aircraft , vol. 78, nr. 3, mars 2010, s. 30–37. Stamford, Storbritannia: Key Publishing.
  • Butowski, Piotr. "T-50 snu og brenne over Moskva". Air International , vol. 85, nr. 4, oktober 2013, s. 79–82. Stamford, Storbritannia: Key Publishing.
  • Butowski, Piotr. "Er Russlands femte generasjons PAK FA-jagerprogram fortsatt på skinner?". Air International , juni 2015, s. 76–81. Stamford, Storbritannia: Key Publishing.
  • Butowski, Piotr. "Russian Raptor?". Combat Aircraft , januar 2016, s. 52–57. Stamford, Storbritannia: Key Publishing.
  • Butowski, Piotr (2021). Su-57 Felon . Stamford, Storbritannia: Key Books. ISBN 978-1-913870-44-7.
  • Lake, Jon. "Sukhoi T -50 - Russian Raptor?" Combat Aircraft , vol. 11, nr. 4, april 2010.
  • Sweetman, Bill. "Sukhoi T-50 viser flykontrollinnovasjoner". Aviation Week & Space Technology , 19. august 2013. New York City, New York, USA: Penton Media, Inc.

Eksterne linker