Tünel - Tünel

Tünel
Tünel
	Karaköy stasjon i Tünel
Oversikt
Eieren	Istanbul Metropolitan Municipality
Linjenummer	F2
Lokalitet	Beyoğlu , Istanbul
Termini	Karaköy (nedre stasjon) ; Beyoğlu (øvre stasjon)
Stasjoner	2
Service
Type	Kabelbane
Operatør (er)	İETT
Historie
Åpnet	17. januar 1875
Teknisk
Linjelengde	0,573 km (0,356 mi)
Antall spor	1 (med en forbigående sløyfe)
Karakter	Underjordisk
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i)
Maksimal stigning	15%
Rutekart
	0,0 km
	0 mi
	0,5 km
	0,3 km
	Dette diagrammet: utsikt; snakke; redigere;

Istanbul sentrumskart som viser ruten til Tünel

Metrohan Building ( Beyoğlu stasjon ) på Tünel Square, som ligger i den sørlige enden av Istiklal Avenue

Den Tünel (engelsk: Tunnel , utpekt som F2 linje ved transport kartet Istanbul) er en historisk subway Fløibanen linje i Istanbul , Tyrkia , som ligger på den nordlige kysten av Golden Horn . Den har to stasjoner som forbinder kvartalene Karaköy og Beyoğlu . Tunnelen går oppoverbakke fra nær havnivå og er omtrent 573 meter lang. Innviet den 17. januar 1875, og er den Tünel den nest eldste bevarte underjordiske urban rail linje i verden, etter at London Underground (1863). Det er dermed den eldste overlevende underjordiske jernbanelinjen på det kontinentale Europa , ettersom den eldre taubanen fra 1862 i Lyon er blitt omgjort til en underjordisk veitunnel.

Historie

I andre halvdel av 1800 -tallet hadde nabolagene Pera (dagens Beyoğlu) og Galata (dagens Karaköy ) blitt det økonomiske og kommersielle hjertet til Konstantinopel (dagens Istanbul) og det osmanske riket . Mange osmanske og utenlandske selskaper, for det meste banker og forsikringsselskaper, etablerte sitt hovedkvarter i disse to nabolagene. Skilt av en stor ås lå utenlandske ambassader, hoteller og kommersielle markeder i Pera på toppen mens børsen, bankene og havnene i Galata var på bunnen. Å reise mellom disse to distriktene var utfordrende, siden karakterene var så bratte som 24%. Hovedgaten mellom disse to områdene, Yüksek Kaldırım Avenue, så gjennomsnittlig 40 000 mennesker pendle opp og ned bakken daglig.

I 1867 kom en fransk ingeniør, Eugène-Henri Gavand, til Konstantinopel som turist. Under besøket ble han overrasket over antall mennesker som reiste på Yüksek Kaldırım Avenue. Gavand tenkte på en metode for å koble disse to områdene, og kom på å bygge en taubane som ville stige opp og ned bakken. Gavand dro kort tid tilbake til Frankrike for å forberede prosjektet. Han returnerte til Konstantinopel i februar 1868 for å presentere prosjektet for Sublime Porte . Jernbanen skulle gå fra begynnelsen av Yüksek Kaldırım Avenue i Pera til Yenicami street og nær Galata Bridge i Galata. Juni 1869 ga Sultan Abdülaziz Gavand konsesjon for å bygge jernbanen. Gavand jobbet med aksjonærer i Frankrike for å starte et selskap for å bygge jernbanen, men på grunn av den prøyssiske invasjonen av Frankrike ble dannelsen av et fransk-basert selskap umulig.

Under krigen dro Gavand til Storbritannia for å starte selskapet der. Han dannet Metropolitan Railway of Constantinople for å konstruere linjen med startdatoen 1. september 1871. Byggingen begynte 30. juli 1871, men ble forsinket betydelig av konflikter mellom grunneiere og selskapet. Tunnelen ble ikke ferdig før i desember 1874, og ble endelig åpnet for tjeneste 17. januar 1875. Gavand var spesielt fraværende ved åpningsseremonien.

Metropolitan Railway-selskapet fikk en ny 75-års konsesjon i 1904. I 1911, men etter noen transformasjoner, ble rettighetene til Tünel overført til det nye multinasjonale konsortiet, Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople . Dette konsortiet inkorporerte Tünel, trikkene og Ottoman Joint Stock Electric Company. I 1939 ble det absorbert i den nye IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) transportorganisasjonen.

I 1968 ble Tünel stengt for renovering, og deretter i 1971 ble den gjenåpnet modernisert og elektrifisert. Så i 2007 passerte Tünel enda et renoveringsstadium som spesielt tok for seg konstruksjonens seismiske motstand .

I dag er den korte linjen ikke lenger like viktig for Istanbuls indre bytrafikk som den var på 1800 -tallet, men den er fortsatt en del av det kommunale transportnettet og integrerte billetter er gyldige.

Beskrivelse

Tünel består av en enkelt mursteinbelagt tunnel som er 554,8 meter lang, 6,7 meter bred og 4,9 meter høy. Den har en stasjon i hver ende:

Karaköy - den nedre stasjonen, som ligger i den østlige enden av Tersane Avenue
Beyoğlu - den øvre stasjonen på Tünel Square ( Tünel Meydanı ), som ligger i den sørlige enden av Istiklal Avenue

Den øvre stasjonen står 61,55 meter (201,9 fot) høyere enn den nedre.

Skråningen på tunnelen varierer langs lengden fra 2 prosent til 15 prosent. Den moderne Tünel ble opprinnelig bygget med to parallelle spor, og har et enkelt spor med en passerende sløyfe i midten, en kort tosidig seksjon, hvor to tog passerer side om side.

Rullende materiell

Det opprinnelige rullende materiellet på Tünel besto av to tretog i to biler. En bil var reservert for passasjerer, med to klasser som hver hadde separate rom for menn og kvinner. Den andre bilen ble brukt til å transportere varer, dyr og vogner. Motorkraft ble levert av dampmaskiner.

Trevognene ble erstattet i 1971 med to elektrifiserte stålbiler som kjørte på pneumatiske dekk over betongbaner, og dermed kunne den på samme måte som den gummidekkede metroen kalles en gummidekk-taubane .

I 2007 ble enda en generasjon rullende materiell tatt i bruk. Maksimal hastighet for en bil er 22 km/t (14 mph). En tur mellom de to stasjonene tar omtrent 1,5 minutter, med normal ventetid 3,5 minutter. Maksimal kapasitet på en bil er 170 passasjerer.