Tōkaidō (vei) - Tōkaidō (road)

Tōkaidō
(東海 道, East Sea Road)
De fem rutene, Tōkaidō er den sørligste ruten
Ruteinformasjon
Etablert av Tokugawa shogunate
Lengde 514 km (319 mi)
Tidsperiode Edo
Kulturell
betydning		 Den viktigste veien som forbinder Japans to største byer
Beslektede
ruter		 De fem rutene
Begrensninger Tillatelse kreves for å reise utover hver kontrollstasjon
Store kryss
Vestkant Sanjō Ōhashi i Kyoto, Japan
 
Østkanten Edobashi i Edo, Japan
Motorveisystem
Nasjonale motorveier i Japan
Expressways i Japan

Den Tokaido veien (東海道, Tokaido ,[to̞ːka̠ido̞ː] ), som omtrent betyr "østlig sjøvei", var den viktigste av defem ruteneiEdo-periodeniJapan, og forbinderKyotomedEdo(dagensTokyo). I motsetning til innlandet og mindre tungt reisteNakasendō, reiste Tōkaidō langs kysten av østligeHonshū, derav rutens navn.

Å reise Tōkaidō

Standard reisemetode var til fots, da hjulvogner nesten ikke var eksisterende og tung last ble vanligvis sendt med båt. Medlemmer av høyere klasse reiste imidlertid med kago . Kvinner ble forbudt å reise alene og måtte ledsages av menn. Andre restriksjoner ble også innført for reisende, men selv om det eksisterte strenge straffer for forskjellige reiseforskrifter, ser det ut til at de fleste ikke har blitt håndhevet. Kaptein Sherard Osborn , som reiste en del av veien rundt 1858, bemerket at:

Den sosiale statusen til en person er indikert av måten han reiser på. Daimyo og folk i overklassen reiser i norimono , som er romslige nok til å tillate en god del letthet, og er komfortabelt innredet. Sidene kan åpnes eller lukkes etter ønske, som en beskyttelse mot været. Lengden på stangen forkynner passasjerens rang; hvis en adelsmann, en lang stang som bæres av fem eller seks menn i hver ende; en person med lavere rang, en kortere pol og bare fire bærere. Hvis beboeren er en prins av den kongelige familien, hviler stangen på håndflatene, ellers bæres den på skuldrene. Ydmyke individer må være fornøyde med en kago som bæres av to bærere, noe som medfører en veldig trangt posisjon. I bratte fjellområder er alle, uansett rang, forpliktet til å bruke en kago .

Herrene til de forskjellige herregårdene er tvunget av myndighetene til å opprettholde disse forfriskningsstedene for reisende; de er langt bedre enn caravanseraisene i øst, og stafetter av hester eller bærere er alltid klare på disse posthusene, og må gjøre alt arbeidet til en fast fast kostnad, latterlig liten i henhold til engelske forestillinger. En annen og enda mer belastende plikt faller på disse etablissementene, og det er ansvaret for å videresende alle keiserlige utsendelser mellom de to hovedstedene, eller fra Yedo til noen del av imperiet. Løpere er følgelig alltid klare til å utføre denne oppgaven.

Tōkaidō, fotografert av Felice Beato i 1865.

Langs Tōkaidō var det regjeringssanksjonerte poststasjoner (shukuba) for reisendes hvile. Disse stasjonene besto av portierstasjoner og hestestaller, samt losji, mat og andre steder en reisende kan besøke. Den opprinnelige Tōkaidō besto av 53 stasjoner mellom avslutningspunktene til Edo og Kyoto. De 53 stasjonene ble hentet fra de 53 buddhistiske helgenene som den buddhistiske akolytten Sudhana besøkte for å motta lære i sin søken etter opplysning. Ruten gikk gjennom flere provinser, hver administrert av en daimyō , hvis grenser tydelig var avgrenset. På mange sjekkpunkter satt opp av regjeringen, reisende måtte presentere kjøretillatelse for å passere videre.

Det var nesten ingen broer over de større, rasktflytende elvene, noe som tvang reisende til å bli ferjet over med båt eller bli båret av havnebærere. I tillegg, på et tidspunkt i Nagoya, var veien sperret av flere elver, og reisende måtte ta en båt over havet i 27 kilometer for å komme til Kuwana stasjon. Disse vannkryssingene var en potensiell kilde til forsinkelse: I ideelt vær kan hele Tōkaidō-foten til fots gjøres på omtrent en uke, men hvis forholdene var dårlige, kan en tur ta opptil en måned.

I 1613 var William Adams og John Saris ledsaget av ti andre engelskmenn, noen av de første vestlendinger som reiste på veien. Saris syntes kvaliteten på veien var bemerkelsesverdig, og kontrasterte den med den dårlige tilstanden på veiene hjemme; sand- og grusoverflaten var "vidunderlig jevn" og "der den møter fjell, er gjennomgangen kuttet gjennom". Ved innkvartering på veikanten festet gruppen seg med ris og fisk, med "pickeldherbes, beanes, reddishes and other roots" og en overflod "av ost", som i virkeligheten var tofu. Selv om passasjen deres var trygg, ble Saris forstyrret av de korsfestede restene av kriminelle som stod langs veien ved innflygingen til hver by. I Shizuoka så de kappede menneskehoder på et stillas og mange korsbånd "med de døde likene av de som ble henrettet, var fortsatt stille på seg". Rester strødde over veien og forårsaket dem "en mest ubehagelig passasje".

Tōkaidō i kunst og litteratur

Nissaka-shuku , den 25. stasjonen på Tōkaidō, som illustrert av ukiyo-e- mesteren Hiroshige . Dette trykket er fra den første (Hoeiko) utgaven av The Fifty-three Stations of the Tōkaidō .

Reise, spesielt langs Tōkaidō, var et veldig populært tema innen kunst og litteratur på den tiden. Svært mange guidebøker om kjente steder ble publisert og distribuert på dette tidspunktet, og en kultur av virtuell turisme gjennom bøker og bilder blomstret. Jippensha Ikku 's Tōkaidōchū Hizakurige , oversatt som 'The Shanks Mare', er en av de mer kjente romaner om en reise langs Tokaido.

Kunstneren Hiroshige avbildet hver av de 53 stasjoner Tokaido ( shukuba ) i sitt arbeid de femti-tre stasjoner Tokaido , og haiku poet Matsuo Basho reiste langs veien. Den Tokaido gojūsan Tsui ( Femtitre sammenkoblinger langs Tokaido Road) , laget i 1845, er en av de mest kjente og fascinerende eksempler på blokktrykk inspirert av veien. Japans tre ledende trykkdesignere fra det nittende århundre - Kuniyoshi, Hiroshige og Kunisada - sammenkoblet hver Tōkaidō-hvilestasjon med et spennende, kryptisk design.

Nissaka Station, Utagawa Kuniyoshi, Tōkaidō gojūsan tsui . Samling Samuel P. Harn Museum of Art (2005.25.7.26) Samuel P. Harn Museum of Art

På grunn av de harde og straffende reformene fra Tenpō-epoken som forsøkte å innføre en strengt definert moral, ble utskrifter av kjendisskuespillere, kurtisaner og underholdere forbudt i løpet av denne tiden. Tresnittene i Parallel Series ble laget for å overvinne de kunstneriske begrensningene reformene påførte, og ble populære visuelle gåter som ofte ble reprodusert. På grunn av den geniale tilnærmingen til Tōkaidō-temaet, har Tōkaidō gojūsan tsui blitt rost som et av de mest innovative og viktige verkene fra slutten av Edo-perioden. De tre designerne fulgte deres individuelle interesser og styrker, og delte likevel en felles sammensetning - dominerende figurer mot fjerne landskap. De brukte en rekke motiver, inkludert historier fra kabuki teater, poesi, berømte historier, legender, landemerker og lokale spesialiteter.

På begynnelsen av 1980-tallet, inspirert av Hiroshige, reiste den amerikanske artisten Bill Zacha Tokaido-stasjonene. Han laget en serie på 55 serigrafier , som hver avbildet ett stopp langs Tokaido-måten, og trykte 100 eksemplarer av hvert design. Disse ble samlet i 1985-boka Tokaido Journey , sammen med Zachas erindringer (både på engelsk og japansk) om å reise veien og menneskene han møtte.

Den britiske maleren Nigel Caple reiste langs Tōkaidō Road mellom 1998 og 2000, og tegnet av de 53 stasjonene langs Tōkaidō. Hans inspirasjon var Hoeido-utgaven av treblokk med tittelen The Fifty-three Stations of the Tōkaidō av Utagawa Hiroshige .

Videospillet Tōkaidō Gojūsan-tsugi , utgitt av Sunsoft for Famicom i juli 1986 og senere portet til andre Nintendo- plattformer, har en fyrverkeri-hovedperson som må reise Tōkaidō for å besøke forloveden sin, mens den motvirker angrep fra en konkurrerende forretningsmann.

Ōsaka Kaidō

I 1619 ble Ōsaka Kaidō (大阪 街道) etablert som en ansporing av Tōkaidō; den hadde fire egne stasjoner etter Ōtsu-juku. Dette tillegget utvidet ruten til Kōraibashi i Osaka . Denne ansporen ble også kalt Kyōkaidō (京 街道), eller den ble beskrevet som en del av de 57 stasjonene i Tōkaidō.

Dagens Tōkaidō

Goyu Pine Tree Avenue med fortau. ( W: ja: 御 油 の 松 並 木)

I dag er Tōkaidō-korridoren den mest trafikkerte transportkorridoren i Japan, som forbinder Stor-Tokyo (inkludert hovedstaden Tokyo samt Japans nest største by Yokohama ) til Nagoya (fjerde største), og deretter til Osaka (tredje største) via Kyoto. Tokyo-Nagoya-Kyoto-Osaka-ruten følges av JR Tōkaidō-hovedlinjen og Tōkaidō Shinkansen , samt motorveiene Tōmei og Meishin . Noen få deler av den opprinnelige veien kan fremdeles finnes, og i moderne tid har minst én person klart å følge og gå mye av den.

Se også

Referanser

Eksterne linker